JPH0567785U - ヒンジダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開閉蓋を全開ないし全閉の全閉じ過程で、適
正な閉じ動作速度にて閉じ動作させること。 【構成】 複写機等の機枠１と開閉蓋２との間に介在さ
れるヒンジダンパ１０において、機枠１と開閉蓋２の一
方にコイルばね１６と油圧ダンパ１８を並設したハウジ
ング１３を取付け、他方にそれらコイルばね１６と油圧
ダンパ１８のそれぞれに圧接するカム２１、２２を取付
けてなるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はヒンジダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、複写機等の機枠と開閉蓋との間に介在されるヒンジダンパとして、実開 昭62-124343 号公報に記載される如くのものがある。このヒンジダンパは、コイ ルばねとフリクションダンパとを併用したものであり、(a) 開閉蓋の開き時には コイルばねの弾発反力が手動開操作力をアシストするとともに、該開閉蓋を一定 の全開角度位置に保持し、(b) 開閉蓋の閉じ時には蓋の閉じ方向回転モーメント を、コイルばねの弾発反力とフリクションダンパのフリクションとにより支え、 蓋を静粛に全閉角度位置に停止せしめることとする。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、蓋の閉じ方向回転モーメントは、蓋が開き側から閉じ側に向けて 閉じ動作するにつれて増加し、全閉側ではその増加傾向が急激に大となる。

【０００４】 これに対し、コイルばねの弾発反力とフリクションダンパのフリクションの増 加率は、蓋が全閉側に近付いても格段には大となるものでない。

【０００５】 このため、従来技術では、蓋が閉じ動作により全閉側に近付くと、蓋の大なる 閉じ方向回転モーメントを、コイルばねの弾発反力とフリクションダンパのフリ クションとで支え切れず、蓋は落下する如くに急速閉じ動作して機枠に衝突する 。

【０００６】 尚、従来技術において、コイルばねの弾発反力とフリクションダンパのフリク ションとを、全閉時に生ずる蓋の閉じ方向回転モーメントを支えるに足る値に設 定することもできる。然しながら、この場合には、蓋が全閉側にある状態下での 、コイルばねの弾発反力とフリクションダンパのフリクションとが過大となり、 蓋の閉じ動作速度があまりにもゆっくりとなったり、全閉時の蓋に浮き上がりを 生ずるおそれがある。

【０００７】 本考案は、開閉蓋を全開ないし全閉の全閉じ過程で、適正な閉じ動作速度にて 閉じ動作させることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の本発明は、複写機等の機枠と開閉蓋との間に介在されるヒン ジダンパにおいて、機枠と開閉蓋の一方にコイルばねと油圧ダンパを並設したハ ウジングを取付け、他方にそれらコイルばねと油圧ダンパのそれぞれに圧接する カム部材を取付けてなるようにしたものである。

【０００９】 請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記カム 部材のカム形状がコイルばね用と油圧ダンパ用とで異なるようにしたものである 。

【００１０】

【作用】

(a) 開閉蓋の開き時にはコイルばねの弾発反力が手動開操作力をアシストする とともに、該開閉蓋を一定の全開角度位置に保持する。そして、(b) 開閉蓋の閉 じ時には蓋の閉じ方向回転モーメントを、コイルばねの弾発反力と油圧ダンパの 油圧減衰力とにより支え、蓋を静粛に全閉角度位置に停止せしめることとする。

【００１１】 ここで、油圧ダンパの油圧減衰力は、該ダンパの変位速度が大となるに応じて 大となる。従って、油圧ダンパに圧接するカム部材のカム形状の選定により、蓋 が全閉側に近付く時に、該ダンパの油圧減衰力が格段に大となるように設定でき る。

【００１２】 これにより、蓋が閉じ動作により全閉側に近付く時、蓋のいよいよ大となる閉 じ方向回転モーメントを、コイルばねの弾発反力と油圧ダンパの油圧減衰力とで 確実に支えることができる。従って、蓋の落下する如くの急速閉じ動作を防止し 、蓋を静粛に全閉角度位置に停止させることができる。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係るヒンジダンパを示す模式図、図２はヒンジダン パを一部破断して示す平面図、図３は油圧ダンパの動作を示す模式図、図４は油 圧ダンパのピストンを示す模式図、図５はカム部材のカム形状を示す模式図であ る。

【００１４】 ヒンジダンパ１０は、図１に示す如く、複写機等の機枠１と開閉蓋２との間に 介在される。そして、機枠１には支持部材１１が植設される如くに固定され、支 持部材１１の頭部にはピン１２を介してハウジング１３が回動可能に連結されて いる。

【００１５】 そして、ハウジング１３には、図２に示す如く、２つの有底孔１４、１５が並 設されている。

【００１６】 ハウジング１３の孔１４には圧縮コイルばね１６が内蔵されるとともに、コイ ルばね１６の上端部に嵌着されるキャップ１７が該孔１４の開口から突出する状 態でスライド可能に嵌入されている。

【００１７】 ハウジング１３の孔１５には油圧ダンパ１８が内蔵されるとともに、油圧ダン パ１８の上端部に嵌着されるキャップ１９が該孔１５の開口から突出する状態で スライド可能に嵌入されている。

【００１８】 他方、支持部材１１の頭部には２つのカム２１、２２が並設されている。カム ２１は圧縮コイルばね１６のキャップ１７と圧接し、カム２２は油圧ダンパ１８ のキャップ１９と圧接するようになっている。

【００１９】 尚、油圧ダンパ１８は以下の如く構成されている。即ち、油圧ダンパ１８は、 図２に示す如く、孔１４の底部に立設されたピストンロッド３１の先端部にピス トン３２を固着し、このピストン３２回りに嵌合するシリンダ３３を備えている 。ピストン３２回りにはＯリング３４が装着されている。そして、シリンダ３３ の内部には、ピストン３２との間に介装されて、該シリンダ３３を孔１５の外方 に向けて弾発する圧縮コイルばね３５が内蔵されている。また、シリンダ３３の 開口部には、オイルシール３６が封着されるとともに、ピストンロッド３１回り をスライドするロッドガイド３７が係着されている。

【００２０】 更に、油圧ダンパ１８のピストン３２は、図３、図４に示す如く、コイルばね ３５を支えるばね受部３２Ａと、ばね受部３２Ａとの間にＯリング３４を保持す るフランジ３２Ｂとを備え、ばね受部３２Ａの周方向複数位置には油流通孔３８ （図４（Ａ）参照）が設けられ、フランジ３２Ｂにはオリフィス３９（図４（Ｂ ）参照）が設けられている。

【００２１】 そして、油圧ダンパ１８のシリンダ３３には作動油が封入され、油圧ダンパ３ ３の収縮時には、上室１８Ａの作動油が図３（Ａ）に示す如くにオリフィス３９ のみを通過して下室１８Ｂに移動し、油圧ダンパ１８の収縮変位速度に応じた油 圧減衰力を生ずる。

【００２２】 油圧ダンパ１８の伸長時には、下室１８Ｂの作動油が図３（Ｂ）に示す如くに オリフィス３９と、ピストン３２のフランジ３２Ｂ回りの空隙とを通過して上室 １８Ａに移動する。

【００２３】 尚、油圧ダンパ１８は、シリンダ３３の開口部に設けられるロッドガイド３７ に発泡ラバー４０を付帯するとともに、このロッドガイド３７に下室１８Ｂと発 泡ラバー４０との連通路４１を切欠形成している。発泡ラバー４０は、油圧ダン パ１８の伸縮に伴い、シリンダ３３内に侵入するピストンロッド３１の容積変化 分に相当する、シリンダ３３内容積の変化を吸収するためのエアチャンバとして 機能する。

【００２４】 従って、ヒンジダンパ１０にあっては、この開閉に応じて、コイルばね１６が キャップ１７を介してカム２１により伸縮せしめられ、蓋２の回転モーメントに 対して適度な弾発反力を及ぼすとともに、油圧ダンパ１８がキャップ１９を介し てカム２２により伸縮せしめられ、蓋２の回転モーメントに対して適度な油圧減 衰力を及ぼす。

【００２５】 然るに、ヒンジダンパ１０において、蓋２の閉じ方向回転モーメントは、蓋２ が開き側から閉じ側に向けて閉じ動作するにつれて増加し、全閉側でその増加傾 向が急激に大となり、全閉位置で最大となる。

【００２６】 また、コイルばね１６の弾発反力は、蓋２に加える手動開操作力をアシストす るとともに、該蓋２を一定の全開角度位置に保持する。このとき、コイルばね１ ６は蓋２の閉じ動作に伴ってカム２１により収縮され、その弾発反力はその縮み 量が大きくなるほど大きくなるが、全閉状態の蓋２を浮き上がらせない程度に設 定する必要がある。

【００２７】 また、油圧ダンパ１８の油圧減衰力は、蓋２の閉じ方向回転モーメントによる 該蓋２の下降動作の抵抗となり、蓋２の急激な落下を防止する。このとき、油圧 ダンパ１８は蓋２の閉じ動作に伴ってカム２２により収縮され、その油圧減衰力 はその収縮変位速度が大なるに応じて大となる。カム２２は、蓋２が全閉側に近 付くときに、油圧ダンパ１８の変位速度を大としてその油圧減衰力を大ならしめ るようなカム形状を備える。

【００２８】 ヒンジダンパ１０にあっては、コイルばね１６の弾発反力と、油圧ダンパ１８ の油圧減衰力とを上述の如くに最適化するため、カム２１のカム形状（図５（Ａ ）参照）と、カム２２のカム形状（図５（Ｂ）参照）とを互いに異なるものとす るのである。

【００２９】 尚、図５（Ａ）の２１Ａは全開時のコイルばね１６のキャップ１７が係止して 停留せしめられるストッパ、図５（Ｂ）の２２Ａは全開時の油圧ダンパ１８のキ ャップ１９が係止して停留せしめられるストッパである。

【００３０】 次に、本実施例の作用について説明する。 (a) 開閉蓋２の開き時にはコイルばね１６の弾発反力が手動開操作力をアシス トするとともに、該開閉蓋２を一定の全開角度位置に保持する。そして、(b) 開 閉蓋２の閉じ時には蓋２の閉じ方向回転モーメントを、コイルばね１６の弾発反 力と油圧ダンパ１８の油圧減衰力とにより支え、蓋２を静粛に全閉角度位置に停 止せしめることとする。

【００３１】 ここで、油圧ダンパ１８の油圧減衰力は、該ダンパ１８の変位速度が大となる に応じて大となる。従って、油圧ダンパに圧接するカム２２のカム形状の選定に より、蓋２が全閉側に近付く時に、該ダンパ１８の油圧減衰力が格段に大となる ように設定できる。

【００３２】 これにより、蓋２が閉じ動作により全閉側に近付く時、蓋２のいよいよ大とな る閉じ方向回転モーメントを、コイルばね１６の弾発反力と油圧ダンパ１８の油 圧減衰力とで確実に支えることができる。従って、蓋２の落下する如くの急速閉 じ動作を防止し、蓋２を静粛に全閉角度位置に停止させることができる。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、開閉蓋を全開ないし全閉の全閉じ過程で、適正 な閉じ動作速度にて閉じ動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例に係るヒンジダンパを
示す模式図である。

【図２】図２はヒンジダンパを一部破断して示す平面図
である。

【図３】図３は油圧ダンパの動作を示す模式図である。

【図４】図４は油圧ダンパのピストンを示す模式図であ
る。

【図５】図５はカム部材のカム形状を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

１ 機枠 ２ 開閉蓋 １０ ヒンジダンパ １３ ハウジング １６ コイルばね １８ 油圧ダンパ ２１、２２ カム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複写機等の機枠と開閉蓋との間に介在さ
   れるヒンジダンパにおいて、機枠と開閉蓋の一方にコイ
   ルばねと油圧ダンパを並設したハウジングを取付け、他
   方にそれらコイルばねと油圧ダンパのそれぞれに圧接す
   るカム部材を取付けてなることを特徴とするヒンジダン
   パ。
2. 【請求項２】 前記カム部材のカム形状がコイルばね用
   と油圧ダンパ用とで異なるものである請求項１記載のヒ
   ンジダンパ。