JPS6331014B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダ・ピストン型のガスばね、
特にこのガスばねをこの構造の支持体とこの支持
体上に可動に取付けられた質量体とを連結するた
めの構造において使用し、末端位置においてこの
支持体に関してこの質量体を停止する点で、シリ
ンダに関しピストン棒をその末端位置の１つに停
止するための改良装置に関する。

この型のガスばねは、西ドイツ国特許公開公報
第2659491号から公知である。この公知ガスばね
は１つの軸および２つの端部、即ち第一端部と第
二端部を有しかつその中に密封された空所を囲む
シリンダ部材を有する。この空所の外部および内
部にピストン棒部材が延びかつ該シリンダ部材に
関し軸方向に可動である。該空所内でピストン棒
部材にはピストンユニツトがピストン棒部材と一
緒に移動するように取付けられている。このピス
トンユニツトは軸方向に、空所を第一端部に隣接
する第一仕切室と第二端部に隣接する第二仕切室
とに分離する。シリンダ部材に関しピストン棒部
材に軸方向に負荷を与えるために、上記空所内
に、大気圧よりも高い圧力下にある流体が密封さ
れている。該第一仕切室と第二仕切室を連結する
ために第一通路装置が設けられている。第一通路
装置には第一弁装置が配されている。第一弁装置
は、該空所に関しピストン棒部材の軸方向の移動
の方向に応答し、ピストン棒部材が前記第二端部
に向つて移動するときに第一通路装置を閉じ、ピ
ストン棒部材が前記第一端部に向つて移動すると
きに第一通路装置を開く。また、第一仕切室と第
二仕切室を連結するために第二通路装置が設けら
れている。第二通路装置には、第一仕切室と第二
仕切室との間に流体差圧の不在下で第二通路装置
を閉じるため、および第二仕切室内の高い圧力と
第一仕切室内の低い圧力との間のかかる流体差圧
の存在下で第二通路装置を開くために放圧弁装置
が配されている。放圧弁装置の開いた状態で、流
体は第二仕切室から第一仕切室に向つて流れるこ
とができる。放圧弁装置は弁部材および該弁部材
にプレストレス力を、第二通路装置に関しそれの
閉じる位置に向つて加えるプレストレス部材を有
する。プレストレス力は、シリンダ部材に関しピ
ストン棒部材の軸方向位置と独立である。

西ドイツ国特許公開公報第2659491号から公知
であるようなこのガスばねは、一般に自動車のト
ランク蓋において使用され、加圧ガスの外向き負
荷力をトランク蓋の重量に適合させる点で操作を
容易にするのに役立つ。公知構造においては、圧
力下の流体の外向き負荷力がトランク蓋の重量よ
りも僅かに低くてトランク蓋を開くように選択さ
れ、操作者にとつては軽微な力を加えることが必
要であるだけであり、トランク蓋は解除された
後、開放位置に停止した状態に保たれる。この停
止は、第一および第二弁装置の連結による。第二
弁装置の弁部材に加えられるプレストレス力は、
差圧によつて該弁部材に加えられる開放力に打勝
つようなものであり、該差圧はトランク蓋の重量
による。それで第二通路装置は、手により付加的
力をトランク蓋に加えて差圧を増加させ、これに
よりプレストレス部材によつて弁部材に加えられ
るプレストレス力を越えて弁部材に差圧により開
放力が加えられるときに開いて流体が流れる。

西ドイツ国特許公開公報第2345503号からは、
停止装置がシリンダ部材に関しピストン棒部材の
小さい軸方向移動に応答する機械的停止装置であ
つて、停止した開放状態からトランク蓋を閉じる
のはトランク蓋を停止した開放位置を越えて付加
的に持上げ、その後下げることによつて達成する
ことのできる、ガスばねのもう１つの実施例が公
知である。

さらに、自動車のトランク蓋にガスばねを使用
することは一般に公知であり、該ガスばねにおい
ては加圧下の流体によつて加えられる負荷力はト
ランク蓋の重量に打勝つのに十分であつて、トラ
ンク蓋を閉じた位置に係止するロツク機構が解除
されたときにトランク蓋は自動的にその開放位置
に向つて持上げられる。トランク蓋を閉じるため
には、この場合にトランク蓋の重量がガスばね中
の圧力下の流体の負荷力に打勝つのを助けるため
に手によりトランク蓋に下向きの力を加えること
が必要である。トランク蓋を閉じるのに手により
加えるべき力を非常に小さくするためには、流体
の圧力を調節して、流体によつて加えられる負荷
力がトランク蓋の重量によつてほぼ補償されるよ
うにするのが普通の実地である。しかし、圧力下
の流体によつて加えられる負荷力は、自動車が使
用される温度条件により可変である。さらに、ガ
スばね中の流体の圧力は、長い操作期間後に漏れ
によつて減少することがある。それで、ガスばね
の負荷力が補償すべきトランク蓋の重量よりも小
さくなることが生じうる。この状態が生じた場合
には、トランク蓋はもはやその開放位置に停止す
ることができない。

本発明の目的は、簡単設計、とくに停止装置に
関する限り簡単設計で、正常条件下で手により加
えられる最小の力でトランク蓋を開閉でき、異常
状態下でさえも開放位置でのトランク蓋の停止を
保証するガスばねを提供することである。

本発明によれば、西ドイツ国特許公開公報第
2659491号から公知の型のガスばねにおける改良
が得られ、該改良は該プレストレス装置がシリン
ダ部材に関しピストン棒部材の軸方向位置に、ピ
ストンユニツトが上記第一端部に接近する際にプ
レストレス力が増加するような方法で応答するこ
とからなる。

この改良により改良された操作条件が達成され
る：加圧下の流体によりピストン棒部材に加えら
れる負荷力がトランク蓋の重量にその開放状態に
おいて打勝つのに十分でない場合に、トランク蓋
を開放位置に停止するためには、トランク蓋を、
プレストレス部材によつて加えられるプレストレ
ス力が２つの仕切室間の差圧によつて加えられる
開放力に打勝つような程度まで開くことが必要で
あるだけで、該差圧はガスばねに載つているトラ
ンク蓋の重量による。この点に関し、トランク蓋
を再び閉じることが望ましい場合には、手により
トランク蓋に小さい付加的な閉鎖力を加えねばな
らない。これにより２つの仕切室間のこの差圧が
増加し、第二通路装置の弁部材に働く開放力もま
た増加して、プレストレス部材によつて加えられ
る弁部材に対するプレストレス力に打勝つ。トラ
ンク蓋の閉鎖位置に向かう小さい移動の後、プレ
ストレス部材のプレストレス力が減少して、トラ
ンク蓋の重量から来る差圧は弁部材に働くプレス
トレス力に打勝つのに十分となり、トランク蓋を
完全に閉じるために手によりトランク蓋にさらに
付加的な力を加える必要はない。

トランク蓋がその閉鎖位置に向つて小さく移動
した後、停止効果を支持するためにピストンユニ
ツトの両側で仕切室の間に付加的溢流装置を設け
る必要はないことに注目すべきである。従つて、
ばねは極めて簡単で経済的な設計を有する。

本発明の別の実施例によれば、プレストレス装
置は弁部材に対して、ピストンユニツトが前記第
一端部に向つて移動する間所定の軸方向位置を通
過した後にのみプレストレス力を加える。

自動車のトランク蓋と関連してとくに重要であ
る本発明のすぐれた実施例によれば、ピストン棒
部材はシリンダ部材の第一端部に隣接して設けら
れた案内およびシールユニツトを通過する。

さらに本発明は、支持体および該支持体上に、
低位置と高めた位置との間で垂直成分を有する方
向の移動のために取付けられた質量体を有し、こ
れにより該質量体に働く重力が該質量を低位置に
向つて負荷する構造体に関する。該重力の少なく
とも一部を補償するための補償部材が設けられて
いて、該補償部材は少なくとも１つのガスばねを
有する。このガスばねは１つの軸と２つの端部、
即ち第一端部および第二端部を有し、その中に密
封された空所を形成する。

ピストン棒部材は該空所の外部および内部に延
びていて、シリンダ部材に関して軸方向に可動で
ある。ピストン棒部材には、上記空所内でピスト
ン棒部材との移動のためにピストンユニツトが設
けられている。このピストンユニツトが、空所を
軸方向に上記第一端部に隣接する第一仕切室と、
上記第二端部に隣接する第二仕切室とに分離す
る。該空所内には、シリンダ部材に関し軸方向に
ピストン棒部材に負荷を加えるために大気圧より
も高い圧力下の流体が封入されている。第一仕切
室と第二仕切室とを連結するために第一通路装置
が設けられている。第一通路装置に第一弁装置が
配されている。この第一弁装置は、空所に関しピ
ストン棒部材の軸方向の移動方向に応答して、ピ
ストン棒部材が第二端部に向つて移動する場合に
第一通路装置を閉じ、ピストンユニツトが第一端
部に向つて移動する場合に第一通路装置を開く。
第一仕切室と第二仕切室とを連結するために第二
通路装置が設けられている。第二通路装置には放
圧弁装置が配されていて、第一仕切室と第二仕切
室との間に流体差圧の存在しない場合に第二通路
装置を閉じ、第二仕切室内の高い圧力と第一仕切
室内での低い圧力との間でかかる流体差圧の存在
する場合に第二通路装置を開く。それで流体は、
第二仕切室から第一仕切室に向つて流れることが
できる。放圧弁装置は、弁部材と、該弁部材に、
第二通路装置に関し閉鎖位置に向つてプレストレ
ス力を加えるプレストレス部材とを有する。少な
くとも１つのガスばね中の流体の負荷力は、質量
体が上昇位置にある正常の状態下で重力に打勝つ
のに十分である。該重力が第二仕切室と第一仕切
室との間で差圧を生成し、質量体の上昇位置にお
いて少なくとも１つのガスばね中の加圧流体の負
荷力に打勝つのに十分である異常状態下で弁部材
に対し開放力を生じる。プレストレス部材のプレ
ストレス力は、少なくとも該プレストレス力が最
大値に達したときに差圧の開放力に打勝つ。

支持体は例えば自動車のボデイフレームであ
り、可動質量体はかかる自動車のトランク蓋であ
つてもよい。１つのガスばねで十分なこともあ
る。しかしながら、支持体と可動質量との間に複
数のガスばねを並列配置で使用することも可能で
ある。トランク蓋を有する自動車の場合、１つの
ガスばねをトランク蓋の両側縁に隣接して配置
し、自動車の長手方向軸線に関して水平横方向に
片寄つている。

次に添付図面につき、本発明を詳述する。

第１図〜第３図の実施例においては、ガスばね
はシリンダ部材１を有する。該シリンダ部材１は
底６およびピストン棒案内およびシールユニツト
１１を備えている。シリンダ部材１内に形成され
る空所２０中へはピストン棒部材２が導入されて
いる。ピストン棒部材２の内方端にはピストンユ
ニツト３が設けられている。シリンダ部材１の底
６にはジヨイントアイ２１が備えられ、ピストン
棒部材２の外方端にもアイ２１が備えられてい
る。

ピストンユニツト３には環状溝７が設けられて
いる。ピストンユニツト３の外周面とシリンダ部
材１の内周面との間には、環状間隙２２および２
３が形成されている。ピストンユニツト３の上面
２４と溝７との間には、第一群の軸方向孔９が延
びている。ピストンユニツト３の下面２５と溝７
との間には、直径の限定された軸方向孔１０が延
びている。ピストンユニツト３の溝７内にはピス
トンリング８が備えられている。このピストンリ
ング８はシリンダ部材１の内周面との摩擦係合し
ていて、ピストンユニツト３に関する軸方向の運
動を制限することができる。

軸方向孔９の上端は弁部材１２によつて閉じる
ことができる。弁部材１２は、管形弁部材支持部
材１６の一部である環状底１３の円周溝２６内に
設けられている。この弁部材支持部材１６は、シ
リンダ部材１の内周面と環状間隙２７を形成す
る。環状底１３および管形弁部材支持部材１６
は、一体に構成されていて、ピストン棒部材２に
関し軸方向に可動である。ピストン棒部材２と弁
部材支持部材１６との間に形成される環状間隙中
には圧縮コイルばね部材１５が収納されている。
圧縮コイルばね部材１５の下端は環状底１３の上
面と係合しており、圧縮コイルばね部材１５の上
端はピストン棒案内およびシールユニツト１１の
下面と係合している。

ピストンユニツト３は空所内に、下方仕切室４
と上方仕切室５を仕切る。

空所２０は超大気圧下のガス、例えば窒素で充
填されている。

第１図に示したような位置においては、圧縮コ
イルばね１５は管形弁部材支持部材１６の底１３
と案内およびシールユニツト１１との間に予荷重
がかけられている。ピストン棒部材２が第２図お
よび第３図の位置に向つて動く場合、ピストンリ
ング８は、シリンダ部材１の内周面との摩擦係合
のため、溝７の上端面に接し、その結果環状間隙
２２が閉じる。同時に、第１図の位置において、
軸方向孔９が弁部材１２によつて閉じられる。従
つて、仕切室４および５は相互に完全に分離され
ている。ピストン棒部材２が第１図の位置から第
２図の位置に向つて下向きに移動する間、仕切室
４内の圧力は仕切室５内の圧力に比べて上昇す
る。仕切室４内の高い圧力と仕切室５内の低い圧
力との間の差圧により、弁部材１２に対して働く
開放力が生じる。この開放力が圧縮コイルばね部
材１５によつて加えられる予荷重力に打勝つや否
や、弁部材１２が軸方向孔１２の上端から持上げ
られ、その結果ガスは仕切室４から仕切室５中へ
逃れることができる。

第２図から認められるように、圧縮コイルばね
部材１５によつて加えられるプレストレス力は、
ピストン棒部材２が下向きに移動する場合に減少
する。これは、第２図の位置においては弁部材１
２が、第１図における条件に比べて仕切室４およ
び５内の差圧が小さい場合に軸方向孔９の上端か
ら持上げられることを意味する。

第３図に示したようなピストン棒部材の位置に
おいては、圧縮コイルばね部材１５はピストン棒
案内およびシールユニツト１１と接触せず、その
結果弁部材１２に対しさらにプレストレス力は加
えられない。従つて、ガスは仕切室４から、環状
間隙２３、軸方向孔１０および軸方向孔９を通つ
て仕切室５に、弁部材１２における圧力低下なし
に流れることができる。ピストン棒部材２を第３
図に示したような位置からさらに下向きに移動さ
せるのに必要な力は、ピストン棒部材２の横断面
積に対して働く空所２０内のガスの圧力から得ら
れるにすぎない。

ピストン棒部材２が第３図に示したような位置
から、ピストン棒部材２の横断面積に対し空所２
０内の加圧ガスによつて加えられるかたより力に
よつて第２図および第１図に示したような位置に
向つて移動する場合、ピストンリング８は溝７の
下端に位置し、間隙２３を閉じる。これらの事情
下で、ガスは仕切室５から環状間隙２２および限
定された孔１０を通つて仕切室４中へ流入するこ
とができる。軸方向孔１０の限定された横断面の
ため、第３図に示したような位置から第２図およ
び第１図に示したような位置へのピストン棒部材
の外向き移動は減衰される。環状間隙２２、軸方
向孔１０および溝７の結合は第一通路装置と見な
すことができる。ピストンリング８は、第一通路
装置２２，７，１０に配された第一弁装置と見な
すことができる。第一弁装置８はシリンダ１に関
しピストン棒部材２の運動方向に応答し、ピスト
ン棒部材２が第１図に示したような位置から第２
図および第３図に示したような位置に向つて下向
きに移動する場合に第一通路装置２２，７，１０
が閉じ、ピストン棒部材２が第３図に示したよう
な位置から第２図および第１図に示したような位
置に向つて移動する場合に第一通路装置２２，
７，１０が開く。

軸方向孔９、軸方向孔１０、溝７および環状間
隙２３は第二通路装置と見なすことができ、弁部
材１２は第二通路装置１０，７，２３，９に配さ
れた放圧弁装置と見なすことができ、該放圧弁装
置は仕切室４と仕切室５との間の差圧により弁部
材１２に加えられる力が、第１図および第２図に
示したような圧縮コイルばね部材１５により弁部
材１２に加えられるプレストレス力に打勝つとき
にのみ開く。

第６図には、第１図、第２図および第３図のガ
スばねが自動車両構造の一部として示されてい
る。自動車のボデイフレームは２９によつて表わ
されている。トランク蓋３０によつて表わされて
いる。トランク蓋３０はリンク装置３１によつて
ボデイフレーム２９に旋回可能に支承されてい
る。第３図に示したような閉じた位置において
は、トランク蓋３０はロツク機構３２によつて係
止されている。シリンダ部材１のアイ２１は、枢
着ピン３４によつてボデイフレーム２９に連結さ
れている。ピストン棒２のアイ２１は枢着ピン３
４によつてトランク蓋３０に連結されている。第
６図に実線で示したような位置においてはトラン
ク蓋３０は閉じており、ピストン棒部材２はシリ
ンダ１に関しその最内方位置にある。トランク蓋
３０の開いた位置は第６図に点線で示されてお
り、該位置においてピストン棒部材２はシリンダ
部材１に関しその最外方位置にある。ところで、
空所２０内に存在する加圧ガスのかたより力は、
ロツク機構３２が係止されてない場合、トランク
蓋３０が第６図に実線で示したような位置から第
６図に点線で示したような位置へ上昇するのに丁
度十分であると想定されている。それでトランク
蓋３０は、ピストン棒部材２の横断面積に対し空
所２０内のガスの圧力によつて加えられる負荷力
によつて、第６図に示したようなその最上方位置
に維持される。

トランク蓋を点線で示した位置から第６図に示
したような実線位置へ閉じるためには、トランク
蓋に手によつて小さい下向き力を加えることが必
要である。ここまでに記載した位置は正常の環境
温度に相当するものと想定されている。環境温度
が所定値以下に低下した場合、空所２０内のガス
の圧力は減少する。これは、ガスの圧力によつて
加えられるかたより力がトランク蓋の重量に打勝
つのにもはや十分でないという効果を有する。そ
の結果として、トランク蓋は、ロツク機構３２が
係止されてないときは、ガスばねによつてそれ以
上開かない。実線で示したような位置から第６図
に点線で示したような位置へ上昇させるためには
手でトランク蓋に付加的な開放力を加えることが
必要である。手により加えられる持上げ力が第６
図に示したような道程区間Ａの間で中断すると、
トランク蓋３０の重量はピストン棒部材２に加え
られるガス圧の負荷力に打勝ち、トランク蓋３０
は再び閉じた位置になる。３６によつて示された
トランク蓋の位置においては、第１図〜第３図に
示したような圧縮コイルばね部材１５はピストン
棒シールおよび案内ユニツト１１と係合している
ものと想定される。その結果として、圧縮コイル
ばね部材１５が圧縮され、トランク蓋は第６図に
示したような位置３６から点線で示したような位
置へ引続き持上げられる。これは、トランク蓋を
３６で示したような位置から点線で示したような
位置へ持上げるために手によりトランク蓋３０に
加えられるべき付加的持上げ力を圧縮コイルばね
部材１５の作用に打勝つために増加しなければな
らないことを意味する。第６図に示したような道
程区間Ｂの間、圧縮コイルばね部材１５は、第１
図に示したような状態にまで累増的に圧縮され
る。第１図に示したような位置において手でトラ
ンク蓋３０に加えられる持上げ力が中断される
と、トランク蓋３０は第６図に点線で示したよう
な位置に停止する。これは第１図に示したように
弁部材１２に圧縮コイルばね部材１５によつてプ
レストレスが加えられることによる。手によりト
ランク蓋３０に加えられる持上げ力が中断する
と、トランク蓋３０が下向きに非常に短かい道程
を落下し、ピストンリング８は第１図に示したよ
うな位置に達する。今、仕切室４および５は完全
に分離されている。ガスばねに働くトランク蓋の
重量により、仕切室４と５の間に差圧が生じる。
しかしこの差圧は、弁部材１２に対し閉じる方向
に圧縮コイルばね部材１５によつて加えられるプ
レストレス力に打勝つためには十分でない。従つ
て、トランク蓋３０を第６図に点線で示したよう
な位置から出発して再び閉じねばならない場合に
は、手によりトランク蓋３０に下向き方向に小さ
い付加的力を加えて、仕切室４と５の間の差圧
を、プレストレスをかけた圧縮コイルばね部材に
より弁部材１２に加えられる閉鎖力に打勝つまで
増加させることが必要である。次いで、弁部材１
２をピストンユニツト３の上面から持上げること
によつて第二通路装置１０，２３，７，９が開
き、ピストン棒部材２はシリンダ部材１内へ進入
することができる。第６図に３６で示したような
位置が達成された場合、圧縮コイルばね部材１５
のプレストレス力が中断されて、トランク蓋３０
に加えられる付加的閉鎖力を中断することがで
き、トランク蓋３０は再びその閉じた位置にな
る。その理由はピストン棒部材２に対して働く加
圧ガスの負荷力がピストン棒部材２に対して働く
トランク蓋３０の重量成分によつて克服されるか
らである。トランク蓋３０は、手により加えられ
る小さい付加的力ですべての環境温度条件下で開
閉しうることが認められる。さらに、トランク蓋
は、すべての温度条件下でその開いた状態に維持
することができる。記載したような空気力式停止
装置は設計が非常に簡単である。上記した通路装
置以外に、２つの仕切室４と５の間の付加的溢流
装置は必要でない。

第４図の実施例において、類似部分は第１図〜
第３図の実施例におけると同じ参照数字に１００
を加えたもので示されている。第１図〜第３図の
実施例に対する相違は次のとおりである： 圧縮コイルばね部材１１５の上端は、ピストン
棒案内およびシール部材１１１の下端に固定され
ているストツパ部材１１８に係合する。管形弁部
材支持部材１１６はピストン棒部材１０２の外径
に実質的に等しい内径を有し、圧縮コイルばね部
材１１５は環状弁部材支持部材１１６とシリンダ
部材１０１の内周面の間に形成される環状室内に
位置している。管形弁部材支持部材１１６の上向
き移動は、ピストン棒部材１０２中の環状溝に係
合する留めリング１１７によつて制限される。そ
れで、ピストン棒部材１０２に関する弁部材１１
２の行程が制限される。

この実施例の操作は、第１図〜第３図に示した
ような実施例の操作と同一である。

第５図の実施例において、類似部分は第１図〜
第３図におけると同じ参照数字に２００を加えた
もので示されている。第１図〜第３図の実施例に
対する相違は次のとおりである：圧縮コイルばね
部材２１５、弁部材支持部材２１６および弁部材
２１２は、弾性プラスチツク材料の一体構成部分
としてつくられている。この一体構成部分は、圧
縮状態においてさえ一体通路の内周面および／ま
たは外周面に沿つた流路を形成するような形態を
有する。

専ら加圧ガスで空所を充填する代りに、空所内
に加圧ガスの他に少量の油を入れることも可能で
ある。油によつて停止作用を得ることが望ましい
場合には、ピストン棒部材２を下向きにその最外
方位置に向けることが必要である。従つて、第６
図の構造においては、シリンダ部材１はトランク
蓋３０に枢着されているべきであり、ピストン棒
部材２はボデイフレーム２９に枢着されているべ
きである。

本発明はその特定の実施例に関し記載したが、
当業者によりかかる実施例の多数の変更および変
化を、記載した本発明の概念から逸脱することな
しに行なうことができる。従つて、かかるすべて
の変更および変化も特許請求の範囲および思想内
に含まれるものとする。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の実施例を示すもので、第１
図はピストン棒部材が最外方位置にある本発明の
ガスばねの第一実施例の縦断面図、第２図はピス
トン棒部材が内向き移動する間の第１図に示した
ようなガスばねの縦断面図、第３図はピストン棒
部材がさらに内向き移動する間のガスばねの縦断
面図、第４図は本発明のガスばねの第二実施例の
縦断面図、第５図は本発明のガスばねの第三実施
例の縦断面でありかつ第６図は本発明のガスばね
を内蔵する構造を示す略図である。 １……シリンダ部材、２……ピストン棒部材、
３……ピストンユニツト、４，５……仕切室、６
……シリンダ部材の底、７……溝、８……ピスト
ンリング、１１……ピストン棒案内およびシール
ユニツト、１２……弁部材、１３……環状溝、１
５……圧縮コイルばね、１６……弁部材支持部
材、２０……空所、２１……アイ、２２，２３…
…環状間隙、２９……ボデイフレーム、３０……
トランク蓋。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) １つの軸および２つの端部、即ち第一端
   部１１と第二端部６を有し、その中に密封され
   た空所２０を形成するシリンダ部材１； (b) 上記空所２０の外部および内部に延びかつシ
   リンダ部材１に関し軸方向に移動しうるピスト
   ン棒部材２； (c) 空所２０内でピストン棒部材２に、それと一
   緒に移動するために設けられかつ上記空所２０
   を第一端部１１に隣接する第一仕切室５と第二
   端部６に隣接する第二仕切室４とに軸方向に分
   離するピストンユニツト３； (d) シリンダ部材１に関しピストン棒部材２を軸
   方向に負荷するため空所２０内に密封されてい
   る、大気圧よりも高い圧力下の流体； (e) 第一仕切室５および第二仕切室４を連結する
   ための第一通路装置１０，７，２２、 (f) 第一仕切室５および第二仕切室４を連結する
   ための第二通路装置１０，２３，７，９を有
   し、 上記第一通路装置１０，７，２２は、空所２０
   に関しピストン棒部材２の軸方向の移動方向に応
   答する第一弁装置８を有し、第一弁部材８はピス
   トン棒部材２が第二端部６に向つて移動する場合
   に第一通路装置１０，７，２２を閉じ、ピストン
   棒部材２が第一端部１１に向つて移動する場合に
   第一通路装置１０，７，２２を開き、 上記第二通路装置１０，２３，７，９は、第一
   仕切室５と第二仕切室４との間で流体差圧の不在
   下に第二通路装置１０，２３，７，９を閉じ、第
   二仕切室４内の高い圧力と第一仕切室５内の低い
   圧力との間のかかる流体差圧の存在下に第二通路
   装置１０，２３，７，９を開いて、流体を第二仕
   切室４から第一仕切室５に向つて流す放圧弁装置
   １２，１５を有し、該放圧弁装置は弁部材１２お
   よび第二通路装置１０，２３，７，９に関し弁部
   材１２の閉鎖位置に向つて該弁部材にプレストレ
   ス力を加えるプレストレス部材を有する、ガスば
   ねにおいて、プレストレス部材１５がシリンダ部
   材１に関しピストン棒部材２の軸方向位置に応答
   して、ピストンユニツト３が上記第一端部１１に
   接近する場合にプレストレス力が増加するように
   されていることを特徴とするガスばね。 ２ プレストレス装置１５は、ピストンユニツト
   ３が第一端部１１に向つて移動する間所定の軸方
   向位置（第２図）を通過した後にのみ弁部材１２
   に対しプレストレス力を加える、特許請求の範囲
   第１項記載のガスばね。 ３ プレストレス装置１５が、一方で弁部材１２
   に係合するばね部材１５および他方でシリンダ部
   材１に関して固定されたストツパ装置１１を有す
   る、特許請求の範囲第１項もしくは第２項に記載
   のガスばね。 ４ ばね部材１５が圧縮ばね部材１５であり、ス
   トツパ装置１１はシリンダ部材１の第一端部１１
   に隣接して設けられている、特許請求の範囲第３
   項記載のガスばね。 ５ ピストン棒部材２が、シリンダ部材１の第一
   端部１１に隣接して設けられた案内およびシール
   ユニツト１１を貫通している、特許請求の範囲第
   １項〜第４項のいずれか１項に記載のガスばね。 ６ 弁部材１２がピストン棒部材２を支持する管
   形弁部材支持部材１６に連結されていて、該管形
   弁部材支持部材１６が圧縮ばね部材１５の軸方向
   の長さの一部を調節しかつシリンダ部材１の第一
   端部１１から遠く離れた、圧縮ばね部材１５の端
   部に対する係合力を生じる、特許請求の範囲第４
   項記載のガスばね。 ７ 管形弁部材支持部材１６がシリンダ部材１の
   第一端部から遠く離れた端部に環状底１３を備え
   ていて、環状底１３が第一端部１１に向けられか
   つ係合面を形成する第一前面およびピストンユニ
   ツト３に向けられかつ弁部材１２を調節する凹所
   ２６を形成する第二前面を有する、特許請求の範
   囲第６項記載のガスばね。 ８ 管形弁部材支持部材１６が圧縮ばね部材１５
   の外径に実質的に等しい内径を有し、圧縮ばね部
   材１５は、その軸方向の長さの少なくとも一部が
   管形弁部材支持部材１６とピストン棒部材２との
   間に形成された環状室内に収納されている、特許
   請求の範囲第６項もしくは第７項記載のガスば
   ね。 ９ 管形弁部材支持部材１１６は圧縮ばね部材１
   １５の内径に実質的に等しい外径を有し、圧縮ば
   ね部材１１５はその軸方向長さの少なくとも一部
   が管形弁部材支持部材１１６とシリンダ部材１０
   １の内周面との間に形成された環状室内に収納さ
   れている、特許請求の範囲第６項もしくは第７項
   記載のガスばね。 １０ 管形弁部材支持部材１６がプラスチツク材
   料でつくられている、特許請求の範囲第６項〜第
   ９項のいずれか１項に記載のガスばね。 １１ 圧縮ばね部材２１５がプラスチツクもしく
   はゴム状材料の軸方向圧縮部材であり、軸方向圧
   縮部材２１５は弁部材２１２と一体になつてい
   る、特許請求の範囲第４項記載のガスばね。 １２ ピストン棒部材１０２に関し閉鎖位置から
   遠ざかる弁部材１１２の軸方向の移動が、ピスト
   ン棒部材１０２に設けられた弁部材ストツパ装置
   １１７によつて制限されている、特許請求の範囲
   第１項記載のガスばね。 １３ (a) 支持体２９； (b) 該支持体２９に取付けられ、下方位置と持上
   げた位置の間で垂直成分を有する方向に移動さ
   せ、これにより該質量体３０に働く重力が質量
   体３０を下方位置に向つて負荷を加える質量
   体；重力の少なくとも一部を補償するための補
   償装置を有し、補償装置は少なくとも１つのガ
   スばね１，２を有し、該ガスばね１，２は： (aa) １つの軸および２つの端部、即ち第一端
   部１１と第二端部６を有し、その中に密封さ
   れた空所２０を形成するシリダ部材１； (bb) 上記空所２０の外部および内部に延びか
   つシリンダ部材１に関して軸方向に移動しう
   るピストン棒部材２； (cc) 上記空所２０内で、ピストン棒部材２に
   それと一緒に移動するために取付けられかつ
   空所２０を軸方向に第一端部に隣接する第一
   仕切室５と第二端部６に隣接する第二仕切室
   ４に分離するピストンユニツト３； (dd) 軸方向にシリンダ部材１に関しピストン
   棒部材２に負荷を加えるため空所内に密封さ
   れた、大気圧よりも高い圧力下の流体； (ee) 第一仕切室５と第二仕切室４とを連結す
   るための第一通路装置１０，７，２２； (ff) 第一仕切室５と第二仕切室４とを連結す
   るための第二通路装置１０，２３，７，９を
   有し；第一通路装置１０，７，２２は空所２
   ０に関しピストン棒部材２の軸方向の移動方
   向に応答する第一弁装置８を有し；第一弁装
   置８は、ピストン棒部材２が第二端部６に向
   つて移動する場合に第一通路装置１０，７，
   ２２を閉じ、ピストンユニツト３が第一端部
   １１に向つて移動する場合に第一通路装置１
   ０，７，２２を開き；第二通路装置１０，２
   ３，７，９は第一仕切室５と第二仕切室４と
   の間に流体差圧の不在下に第二通路装置１
   ０，２３，７，９を閉じかつ第二仕切室４内
   の高い圧力と第一仕切室５内の低い圧力との
   間のかかる流体差圧の存在下に第二通路装置
   １０，２３，７，９を開き、流体を第二仕切
   室４から第一仕切室５に向つて流す放圧弁装
   置１２，１５を有し、該放圧弁装置１２，１
   ５は弁部材１２および第二通路装置１０，２
   ３，７，９に関し閉鎖位置に向つて弁部材１
   ２にプレストレス力を加えるプレストレス部
   材１５を有し、該プレストレス装置１５のプ
   レストレス力はシリンダ部材１に関しピスト
   ンユニツト３の軸方向位置に、ピストンユニ
   ツト３が第一端部１１に接近する場合にプレ
   ストレス力が増加するような方法で応答す
   る、構造において、 (1) 少なくとも１つのガスばね１，２中での
   流体の負荷力は質量体３０の持上つた位置
   で正常状態下で重力に打勝つために十分で
   あり； (2) 重力が第二仕切室４と第一仕切室５との
   間に差圧を生じ、重力が質量体３０の持上
   げ位置において少なくとも１つのガスばね
   中の加圧流体の負荷力に打勝つのに十分で
   ある異常な状態下で弁部材１２に開放力を
   発揮し； (3) プレストレス装置のプレストレス力は、
   少なくともプレストレス力がその最大値に
   到達した場合に差圧の開放力に打勝つこと
   を特徴とする構造。