JPH0567850U - フライホイール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強部材の断面形状を複雑にすることなく、
弾性板が破損した場合の質量体の軸方向の変位を確実に
規制する。 【構成】 補強部材７の弾性板２に対する接触部７ｃの
径を、クランク軸５の弾性板２に対する接触部５ｂの径
よりも大きく形成する。弾性板２の中心側縁部に補強部
材７を重ね合わせて、補強部材７と共に弾性板２の中心
側縁部をクランク軸５に結合する。弾性板２のクランク
軸５との接触部端に破損を生じた場合には、弾性板２の
破損部Ａの周縁が補強部材７の弾性板２に対する接触部
周縁に係止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関の動力伝達系を構成するフライホイールの取付部構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、動力伝達系の主に捩り振動を低減させるために、 内燃機関のクランク軸に直結されている。しかし、この形式ではフライホイール の質量に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に自動車に用いた場 合にこもり音等の異音を生じ易い。

【０００３】 このため、これに対処するものとして、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向 の剛性が小さい弾性板の外周側に質量体を結合し、弾性板の中心側縁部をクラン ク軸に結合するようにしたフライホイールが開発されている。このフライホイー ルは、クランク軸と質量体を曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して結合してい るため、クランク軸に曲げ振動が生じると、これに伴って弾性板が曲げ方向に振 動する。このため、クランク軸系の固有曲げ振動数が常用域から外れ、異音等の 発生が起こらなくなる。

【０００４】 ところで、この種のフライホイールは、通常、弾性板の中心側縁部に略有底円 筒状の補強部材の底部側を重ね合わせ、この補強部材と共に弾性板の中心側縁部 をクランク軸の端面に結合している。そして、ここで用いる補強部材はクランク 軸側と反対側の端部にフランジ部が設けられていて、万一弾性板が疲労によって 破損するようなことがあっても質量体の軸方向の変位をこのフランジ部によって 規制し、質量体が他の部材に接触することによる二次損傷を回避出来るようにな っている。尚、この技術は、例えば実開平１−６７３５２号公報等に示されてい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このフライホイールに採用される取付部構造の場合、質量体の軸方 向の変位を規制するフランジ部を設ける関係上、補強部材の断面形状が複雑にな り、製造コストがかさむという不具合がある。

【０００６】 そこでこの考案は、補強部材の断面形状を複雑にすることなく、弾性板が破損 した場合の質量体の軸方向の変位を確実に規制することが出来るようにして、製 造コストの低減を図ることが出来るフライホイール取付部構造を提供しようとす るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は上述した課題を解決するための手段として、回転方向の剛性が大き くかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の外周側に質量体が結合されて成るフライ ホイールの取付部構造であって、前記弾性板の中心側縁部に補強部材を重ね合わ せて、この補強部材と共に弾性板の中心側縁部をクランク軸に結合したものにお いて、前記補強部材の弾性板に対する接触部径をクランク軸の弾性板に対する接 触部径よりも大きく形成するようにした。

【０００８】

【作用】

弾性板のクランク軸との接触部端に破損を生じた場合、弾性板の破損部周縁が 補強部材の弾性板に対する接触部周縁に係止されて、質量体の軸方向の変位が規 制される。

【０００９】

【実施例】

次に、この考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１０】 図面において、１は、内燃機関の動力伝達系を構成するフライホイールである 。このフライホイール１は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さ い略円盤形の弾性板２の外周側側面に環状の質量体３がボルト４によって結合さ れた概略構成となっている。弾性板２は中心側部分に取付孔２ａが形成され、こ の取付孔２ａがクランク軸５の端面の突起部５ａに嵌合されるようになっている 。また、弾性板２の外周部には環状に折曲部が形成されていて、この折曲部に、 図外のスタータモータが連係するリングギヤ６が溶接されている。

【００１１】 ７は、弾性板２の中心側縁部に重ね合わせて弾性板２を補強する略円盤形の補 強部材であり、この補強部材７は、その中心部に形成された取付孔７ａが前記ク ランク軸５の突起部５ａに嵌合され、その状態で弾性板２と共にクランク軸５の 端面にボルト８によって結合されている。また、この補強部材７は、弾性板２側 の側面の外周端に滑らかな曲面７ｂが形成されていて、この曲面７ｂよりも中心 側の領域が弾性板２に対する接触部７ｃとなっている。そして、この接触部７ｃ は、その直径がクランク軸５の弾性板２に対する接触部５ｂの直径よりも遥かに 大きく形成されている。尚、補強部材７の外周端に形成した曲面７ｂは弾性板２ の応力集中を回避するためのもので、弾性板２が、その曲げ方向の振動時に、こ の曲面７ｂ部分に滑らかに接触するようになっている。

【００１２】 また、前記質量体３は内周部が軸方向に段差状に形成されいて、その大径部３ ａに補強部材７が所定の隙間をもって遊嵌されている。そして、質量体３の小径 部３ｂの内径は補強部材７の外径よりも小さく形成されていて、質量体３が内燃 機関方向（図中矢印Ｅ方向）に大きく軸方向変位した場合に、この小径部３ｂの 側面が補強部材７の側面に当接して質量体３の変位が規制されるようになってい る。

【００１３】 尚、図中矢印Ｃはクラッチ装置方向を示し、９は、弾性板２と共に質量体３に 結合される補強部材、１０は、弾性板２と質量体３の中心を位置合わせするダウ エルピンを示す。

【００１４】 このような構成において、内燃機関のクランク軸５が回転すると、回転方向の 剛性が大きい弾性板２を介して質量体３が確実に回転するようになる。このとき 、クランク軸系の曲げ振動が起こると、これに伴って弾性板２が曲げ方向に振動 し、クランク軸系の固有曲げ振動数が常用域から外れ、動力伝達系の曲げ振動が 低減される。

【００１５】 フライホイール１はこのようにして長期間使用し続けられると、弾性板２の中 心側の取付部、特に、曲げ半径が小さく繰り返し応力の集中が起こり易いクラン ク軸５との接触部端に疲労が生じることが考えられる。しかし、この疲労によっ て万一弾性板２の接触部端に破損が生じた場合には、次のようにして質量体３の 変位が規制され、質量体３が他の部材に接触することによる二次損傷が回避され る。

【００１６】 即ち、弾性板２が破損した後に質量体３がクラッチ装置方向Ｃに変位しようと すると、図２に示すように、弾性板２の破損部Ａの周縁部がそれよりも外径の大 きい（破損部Ａの径はクランク軸５の接触部５ｂと同径）補強部材７によって係 止され、その結果、質量体３の変位が規制される。また、弾性板２が破損した後 に質量体３が内燃機関方向Ｅに変位しようとすると、図３に示すように、質量体 ３の内周の小径部３ｂの側面が補強部材７に当接し、その結果、質量体３の変位 が規制される。

【００１７】 このフライホイール１の取付部構造を採用した場合、補強部材７が板状の極め て単純な形状であるために、製造コストの大幅な低減が可能になる。また、質量 体３の軸方向両側（クラッチ装置Ｃ方向と内燃機関方向Ｅ）の変位を規制出来る ため、質量体３が他の部材に接触することによる二次損傷をより一層確実に回避 することが可能になる。

【００１８】

【考案の効果】

以上のようにこの考案は、補強部材の弾性板に対する接触部径をクランク軸の 弾性板に対する接触部径よりも大きく形成し、弾性板のクランク軸との接触部端 に破損を生じた場合に、弾性板の破損部周縁が補強部材の弾性板に対する接触部 周縁によって係止されるようにしたため、補強部材の断面形状を特に複雑にする ことなく質量体の軸方向変位を確実に規制することが出来る。この結果、製造コ ストの低減を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す断面図。

【図３】同実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１…フライホイール、２…弾性板、３…質量体、５…ク
ランク軸、５ｂ…接触部、７…補強部材、７ｃ…接触
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の
   剛性が小さい弾性板の外周側に質量体が結合されて成る
   フライホイールの取付部構造であって、前記弾性板の中
   心側縁部に補強部材を重ね合わせて、この補強部材と共
   に弾性板の中心側縁部をクランク軸に結合したものにお
   いて、前記補強部材の弾性板に対する接触部径をクラン
   ク軸の弾性板に対する接触部径よりも大きく形成したこ
   とを特徴とするフライホイール取付部構造。