JPH0567885U

JPH0567885U - 圧力制御弁

Info

Publication number: JPH0567885U
Application number: JP1637692U
Authority: JP
Inventors: 晋弥松本; 重明山室
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1992-02-19
Filing date: 1992-02-19
Publication date: 1993-09-10

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、バルブスプールとプランジャとを
スナップリングやＥリング等を使用することなく係合さ
せて、両者の組み付け性やバルブスプールの摺動性能を
良好にした圧力制御弁を提供することを目的としてい
る。【構成】バルブスプール４とプランジャ５４ａ（５４
ｂ）とに、半径方向に延在し互いに連通するピン穴４０
ａ（４０ｂ），５４ａ_１（５４ｂ_１）を穿設し、該両ピ
ン穴４０ａ（４０ｂ），５４ａ_１（５４ｂ_１）にピン７
０ａ（７０ｂ）を挿入して前記バルブスプール４に対し
て前記プランジャ５４ａ（５４ｂ）を係合させて構成し
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等に適用される圧力制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の圧力制御弁として、、例えば実開平3-68685 号公報に記載されているようなものが知られている。

【０００３】このような従来の圧力制御弁は、バルブボデイに形成されたバルブ孔に、バルブスプールを摺動可能に設けて、このバルブスプールの先端にプランジャをスナップリング或いはＥリングにより抜け止めさせて遊嵌し、前記プランジャをソレノイドの励磁によりバルブスプールとともに作動して、このバルブスプールを前記バルブ孔内に摺動させるとともに、前記バルブスプールにフィードバック液圧孔を設け、該フィードバック液圧孔に連通するピストン摺動孔にパイロットピストンを摺動可能に設けて、該パイロットピストンに作用するフィードバック液圧による反圧と前記ソレノイドの励磁力との関係で、バルブスプールのランドによる供給液のドレーン量を調整して、出力回路への液圧を制御するようにしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、斯る圧力制御弁において、前記バルブスプールとプランジャとの結合は、バルブスプール側にリング溝を凹設して、このリング溝にスナップリング或いはＥリング等を挿着して、プランジャの端面をスナップリング或いはＥリング等に当接させてプランジャを軸方向に係合させて、バルブスプールを前記バルブ孔内で摺動させるように構成していた。このため、前記スナップリングやＥリングは、プランジャをバルブスプールに遊嵌後に、リング溝に挿着することとなるが、このスナップリングやＥリングの挿着時に、プランジャやバルブスプール等にスナップリングやＥリングが衝接して傷付きやすく、これにより材料粉等異物が発生しやすかった。また、スナップリング或いはＥリング等のリング溝への挿着は、作業性が悪い等組み付け作業上にも問題があった。更に、プランジャ端面とスナップリングやＥリングとは、面当たりとなり、互いに平行度を出すのが難しく、平行度が出ないときには、バルブスプールに横力（軸直角方向力）が作用することとなって、バルブスプールの摺動性能を悪くして、ヒステリシスを増加させることとなっていた。

【０００５】本考案は、従来の圧力制御弁の斯る問題点に鑑み、バルブスプールとプランジャとをスナップリングやＥリング等を使用することなく抜け止め結合して、両者の組み付け性やバルブスプールの摺動性能を良好にした圧力制御弁を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、バルブスプールとプランジャとに半径方向に延在するピン穴を穿設し、該両ピン穴にピンを挿入して前記バルブスプールに対して前記プランジャを係合したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

したがって、本考案は、バルブスプールのピン穴とプランジャのピン穴とを互いに連通させ、この両ピン穴にピンを挿入することにより、バルブスプールに対して、プランジャを係合させる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面と共に詳述する。

【０００９】まず、実施例の構成について説明する。

【００１０】図１は、本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であって、この圧力制御弁は、第１出力回路Ｓ１および第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_１，Ｐ_２を制御するものである。このような、２つの出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧Ｐ_１，Ｐ_２の液圧制御は、例えば、４輪自動車の後輪の舵角制御装置の作動に用いられ、このような舵角制御装置では、例えば、第１出力回路Ｓ１の出力圧上昇により後輪が右に転舵され、逆に第２出力回路Ｓ２の出力液圧上昇により後輪が左に転舵されるというような作動がなされるものであって、通常この制御は前輪の操舵に応答して行われるものである。

【００１１】図１において、１はバルブボデイであって、このバルブボデイ１には、バルブ孔１１が穿設されている。このバルブ孔１１には、第１出力ポート１１ａおよび第２出力ポート１１ｂが形成され、両ポート１１ａ，１１ｂ間には液圧供給回路２が接続され、また、両ポート１１ａ，１１ｂの外側位置にはドレーン回路３に連通するドレーンポート３ａ，３ｂが接続されている。前記第１出力ポート１１ａは第１出力回路Ｓ１に、また、第２出力ポート１１ｂは第２出力回路Ｓ２にそれぞれ接続されている。前記液圧供給回路２には、ポンプＰからの液圧が供給されるようになっている。前記ドレーン回路３は、リザーバタンクＴに接続されていて、大気圧となっている。前記バルブ孔１１にはバルブスプール４が摺動可能に内蔵されている。

【００１２】バルブスプール４には、前記第１出力ポート１１ａにアンダラップ状態で設けられてバルブ孔１１との間に絞りｑ，ｒを形成する第１ランド４_１と、前記第２出力ポート１１ｂにアンダラップ状態で設けられてバルブ孔１１との間に絞りｓ，ｔを形成する第２ランド４_２と、両端部の端部ランド４_３，４_４とが形成され、各絞りｑ，ｒ，ｓ，ｔの開度を調整して前記液圧供給回路２から導かれた液圧の両出力回路Ｓ１，Ｓ２への供給量およびドレーン回路３へのドレーン量を制御するようになっている。

【００１３】すなわち、このバルブスプール４は、図中左方向に摺動すると、第１出力ポート１１ａではドレーン側の絞りｑが狭まるとともに液圧供給側の絞りｒが広がって第１出力回路Ｓ１への出力液圧Ｐ_１が上昇し、他方、バルブスプール４が、逆に図中右方向に摺動した場合には、絞りｔが狭まると共に絞りｓが広がって第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_２が上昇する。

【００１４】前記バルブスプール４の摺動は、第１ソレノイド５ａと第２ソレノイド５ｂとによりそれぞれ成される。即ち、バルブ孔１１の両端位置のバルブボデイ１には、それぞれ、第１ソレノイド５ａおよび５ｂが設けられていて、両ソレノイド５ａ，５ｂに通電すると、その発生吸引力により、プランジャー５４ａ，５４ｂを介してバルブスプール４を押圧するもので、第１ソレノイド５ａへ通電すると、バルブスプール４は図中左に摺動して第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１が上昇し、逆に第２ソレノイド５ｂに通電すると第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_２が上昇する。

【００１５】前記第１ソレノイド５ａ（第２ソレノイド５ｂ）は、ソレノイドボデイ５１ａ（５１ｂ）と、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）と、コイル５３ａ（５３ｂ）と、プランジャ５４ａ（５４ｂ）と、ソレノイドカバー５９ａ（５９ｂ）とを備えている。

【００１６】バルブボデイ１の端面には、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）が取付けられ、このコイルケーシング５２ａ（５２ｂ）、ソレノイドカバー５９ａ（５９ｂ）およびソレノイドボデイ５１ａ（５１ｂ）とにより形成される空間内に非磁性体ケース５５ａ（５５ｂ）に収まったコイル５３ａ（５３ｂ）が収容されている。また、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）の中心部には、バルブ孔１１より僅かに大径のプランジャ室を形成する貫通孔５７ａ（５７ｂ）が形成され、貫通孔５７ａ（５７ｂ）内には、ブッシュ５６ａ（５６ｂ）が挿着され、このブッシュ５６ａ（５６ｂ）には、バルグスプール４に遊嵌されて軸方向に係合するプランジャ５４ａ（５４ｂ）が摺動可能に支持されている。

【００１７】そして、プランジャ５４ａ（５４ｂ）には、半径方向に延在するピン穴５４ａ _１（５４ｂ_１）が穿設されている。また、前記バルブスプール４には、その外周側に開口して半径方向に延在するピン穴４０ａ（４０ｂ）が穿設されている。該ピン穴４０ａ（４０ｂ）と前記ピン穴５４ａ_１（５４ｂ_１）とは、同径であり、互いに連通していて、ピン７０ａ（７０ｂ）が適正な隙間ばめを持って挿入されており、この結果、プランジャ５４ａ（５４ｂ）は、バルブスプール４に対して係合され、前記第１ソレノイド５ａ（第２ソレノイド５ｂ）の励磁によりプランジャ５４ａ（５４ｂ）が吸引されることにより、バルブスプール４が図中左（右）に摺動することとなる。ピン７０ａ（７０ｂ）は、ピン穴４０ａ（４０ｂ）および５４ａ_１（５４ｂ_１）に隙間ばめされている結果、挿入が簡単で、また半径方向にある程度移動可能であるので、プランジャ５４ａ（５４ｂ）の力が、例え半径方向の力と軸方向の力に分力したとしても、半径方向の力は、ピン７０ａ（７０ｂ）の半径方向の移動で吸収し、バルブスプール４には軸方向の力のみ伝わることとなる。

【００１８】また、バルブスプール４には、第１出力圧ポート１１ａ（第２出力ポート１１ｂ）に連通するフィードバック液圧導入穴６１ａ（６１ｂ）が穿設され、このフィードバック液圧導入穴６１ａ（６１ｂ）のバルブスプール４先端側は、僅か大径のピストン摺動孔６３ａ（６３ｂ）となっていて、このピストン摺動孔６３ａ（６３ｂ）内には、棒状のパイロットピストン６４ａ（６４ｂ）が摺動可能に挿入されている。

【００１９】前記ソレノイドボデイ５１ａ（５１ｂ）には、前記バルブスプール４の先端部が遊嵌するバルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ）が設けられ、このバルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ）の一端側には、大径の凹部６６ａ（６６ｂ）を設けて突端部を形成し、ソレノイド５３ａ（５３ｂ）の励磁によりプランジャ５４ａ（５４ｂ）の先端部との間に磁路を構成するようになっており、また、バルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ）の他端側は、大径凹部６７ａ（６７ｂ）となっていて、この大径凹部６７ａ（６７ｂ）には、センタリングスプリング（セットスプリング）４ａ（４ｂ）のセット力を調整するための調整部材８ａ（８ｂ）が螺着されている。この調整部材８ａ（８ｂ）と前記大径凹部６７ａ（６７ｂ）の段部６７ａ₁（６７ｂ₁）との間にリテーナ４１ａ（４１ｂ）を挿入してある。リテーナ４１ａ（４１ｂ）と前記調整部材８ａ（８ｂ）の前記バルブスプール４側に開口する凹部８ａ_１（８ｂ_１）との間にセンタリングスプリング（セットスプリング）４ａ（４ｂ）が縮設されている。このセンタリングスプリング４ａ（４ｂ）により、リテーナ４１ａ（４１ｂ）はバルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ）を塞ぐ方向に付勢されている。また、この凹部８ａ_１（８ｂ_１）に連続して、前記調整部材８ａ（８ｂ）には、中心孔４３ａ（４３ｂ）が設けられ、この中心孔４３ａ（４３ｂ）内にパイロットピストン６４ａ（６４ｂ）が当接する非磁性体製ストッパ部材７ａ（７ｂ）が圧入されている。

【００２０】バルブスプール４は、両リテーナ４１ａ，４１ｂに微小間隙をおき対向して中立位置に配置されており、中立位置から一方側に移動したとき、該一方側リテーナに当接して、センタリングスプリング４ａ，４ｂの弾発力を受けるようになっている。

【００２１】次に、上記構成を持つ実施例の作用について説明する。（イ）中立時通常、バルブスプール４はセンタリングスプリング４ａ，４ｂの付勢力によって中立位置に保持されていて、液圧供給回路２から導かれた作動液は液圧導入側の絞りｑ，ｓを通過してそれぞれドレーン側の絞りｒ，ｔからドレーン回路３を通ってリザーバタンクＴへ還流される。（ロ）第１ソレノイド５ａ駆動時第１ソレノイド５ａに通電すると吸引力が発生し、この吸引力がセンタリングスプリング４ａのセット荷重より大きくなった時点で、この吸引力により、両プランジャ５８ａ（５８ｂ）、バルブスプール４および両ストッパ部材７ａ，７ｂを、図中左方向に摺動させる。このバルブスプール４の摺動により、絞りｒが広がり、第１出力ポート１１ａおよび第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１が上昇する。

【００２２】また、この第１出力ポート１１ａの液圧は、フィードバック液圧導入穴６１ａを介して第１ピストン摺動孔６３ａに伝達され、第１パイロットピストン６４ａは、このフィードバック液圧を受圧し、図中右方向に力を受けて摺動し第１ストッパ部材７ａに当接し、該第１ストッパ部材７ａが第１ストッパ４５ａに当接すると、液圧反力が生ずる。この結果、バルブスプール４は、図中右方向に押し戻されて、このフィードバック液圧の反力（フィードバック力）とソレノイド５ａの吸引力とが釣り合う位置に配置され、その状態で、第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１は、第１ソレノイド５ａへ通電する電力値Ｉ_１に比例した液圧に制御されることとなる。

【００２３】なお、図２は、第１ソレノイド５ａへ通電する電流値Ｉ_１に対する第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１の特性を示すグラフであって、この特性の立上がりの電流値ｍおよび傾きは、第１ソレノイド５ａの出力特性およびセンタスプリング４ａの弾性力により決定される。（ハ）第２ソレノイド５ｂ駆動時第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記第１ソレノイド５ａ駆動時と逆に、第２出力かいろＳ２の出力液圧Ｐ_２が上昇するもので、その作動は、上記の場合と対称的であるので説明を省略する。

【００２４】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の圧力制御弁にあっては、バルブスプールとプランジャとに、半径方向に延在するピン穴を穿設し、該両ピン穴にノックピンを挿入して前記バルブスプールに対して前記プランジャを係合させて構成している結果、プランジャによるスプールの移動をピンを介して行うという構成となって、組付け容易でコスト低減を図ることができ、しかも組み付け時の異物の発生を防止できる。また、バルブスプールに横力が伝わらないように構成でき、ヒステリシスが小さくなる等性能の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であ
る。

【図２】実施例圧力制御弁の電流・出力液圧特性を示す
グラフである。

【符号の説明】

１バルブボデイ４バルブスプール１１バルブ孔４０ａピン穴４０ｂピン穴５４ａプランジャ５４ｂプランジャ５４ａ_１ピン穴５４ｂ_１ピン穴７０ａピン７０ｂピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バルブボデイのバルブ孔に摺動可能に設
けられ、この摺動に基づいて出力回路の出力液圧を制御
可能なバルブスプールと、該バルブスプールに遊嵌され
て軸方向に係合するプランジャーと、該プランジャによ
り前記バルブスプールを出力液圧増圧方向に作動させる
ためのソレノイドとを備えた圧力制御弁において、前記
バルブスプールと前記プランジャとに半径方向に延在す
るピン穴を穿設し、該両ピン穴にピンを挿入して前記バ
ルブスプールに対して前記プランジャを係合させたこと
を特徴とする圧力制御弁。