JPH0568624B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関で駆動される自動車の走行
特性、特に振れを改善するための方法及び自動車
に関する。

従来の技術 多くの自動車はガス供給若しくは絞りのための
アクセルの急速な操作に際し振れ運動を生ぜしめ
る。このような不快な、それどころか危険な走行
運動は自動車の伝動装置、軸及び車輪から成る駆
動系に起因し、駆動系はばねと同じように内燃機
関のトルク変動に際してエネルギを交互に受容並
びに放出する。このような相互作用は内燃機関の
トルクが急速に変動すればするほど強くなる。従
つて、自動車の振れを緩衝するために、トルク変
動の際の自動車駆動系の振動を緩衝することが試
みられる。

発明の利点 特許請求の範囲第１項に記載の本発明に基づく
方法で、自動車自体アクセルの衝撃的な運動に際
して内燃機関の相対的な運動と内燃機関に供給さ
れる燃料量とのフイードバツク（Gegen−
kopplung）によつてゆるやかに加速及び減速さ
れ、その結果駆動系にエネルギの過度な蓄積が生
じないままになる。

本発明の方法の有利な実施態様が特許請求の範
囲第２項に記載してある。

特許請求の範囲第３項に本発明の方法を実施す
るための装置を備えた自動車が記載してある。特
許請求の範囲第４項以下に有利な実施態様が記載
してある。

実施例 内燃機関１は自動車の車体２内で弾性的な緩衝
器３に垂直に支承され、所定の限度で特に回転軸
４を中心として急速な負荷若しくはトルク変動に
際して旋回できる。内燃機関１には、内燃機関に
固定されかつ内燃機関によつて駆動される燃料噴
射ポンプ５から燃料が供給される。燃料噴射ポン
プは、例えば西独国特許第2158689号明細書に記
載してある。

多気筒式の内燃機関用の燃料噴射ポンプ５のケ
ーシング６内にはポンプ駆動軸７が支承されてい
る。ポンプ駆動軸は正面カム円板８に連結されて
おり、正面カム円板は内燃機関のシリンダの数と
同じ多くのカム９を保持している。正面カム円板
８の走行面はローラ（図示せず）に接触してお
り、ローラはリング１０内に支承されており、リ
ングはケーシング６内にはめ込まれていて、噴射
時点の調節のためにポンプ駆動軸７の軸線を中心
としてピン１１によつて回転可能である。ポンプ
兼分配部材１２は正面カム円板８に駆動連結され
ている。一方で、ケーシング６を密閉するポンプ
本体１５にかつ他方でポンプ兼分配部材１２を取
囲み正面カム円板８上を滑動するヨーク１３に支
持されたばね１４の作用によつて、正面カム円板
８はリング１０の前記ローラに圧着される。

ポンプ兼分配部材１２はシリンダブツシユ１７
内を滑動するようになつており、シリンダブツシ
ユはポンプ本体１５内に不動に取付けられてい
る。ポンプ本体は上側をねじキヤツプ１９によつ
て閉鎖されており、ねじキヤツプは弁座本体２０
をシリンダブツシユ１７の端面に圧着している。
弁座本体２０内を弁部材２１が滑動するようにな
つている。弁部材はばね２２によつて弁座本体に
圧着される。

ポンプ駆動軸７には回転する押のけ型ポンプが
配置されている。押のけ型ポンプは、燃料供給ポ
ンプ２４として役立ち、燃料を直接にケーシング
６の内室２６内へ吐出する。内室２６から通路２
７が分岐している。通路２７はシリンダブツシユ
１７の流入通路２８に通じている。流入通路２８
はポンプ兼分配部材１２の端部区分の縦溝２９と
協働する。縦溝２９はポンプ作業室３０に開口し
ている。ポンプ作業室３０には圧力弁２０，２１
が接続されている。ねじキヤツプ１９の流れ方向
で圧力弁２０，２１の後方に位置する内室から通
路３１が分岐し、弁座本体２０及びシリンダブツ
シユ１７の壁内を延びている。通路３１は半径方
向の通路３２に開口している。通路３２はポンプ
兼分配部材１２のリング通路３３と協働する。リ
ング通路３３からは分配溝３４が分岐している。
分配溝３４は流出通路３５と協働する。流出通路
３５はシリンダブツシユ１７内を半径方向にかつ
ポンプ本体１５内を傾斜して延びて流出接続孔３
６に開口している。流出接続孔３６は内燃機関１
の噴射ノズル（図示せず）に通じる噴射導管（図
示せず）を接続するために用いられる。正面カム
円板８のカム９と同じように、縦溝２９及び流出
通路３５は内燃機関１のシリンダと同じ数であ
る。

ポンプ作業室３０からはポンプ兼分配部材１２
内を軸方向の通路３８が横通路３９に通じてい
る。横通路３９の開口は、ポンプ兼分配部材１２
上を軸線方向に移動可能な制御スライダ４１と協
働する。制御スライダ４１の切欠き内に２腕のレ
バー４３の球状に構成されたアーム４２が係合し
ている。レバー４３はピン４４に支承されてい
る。ピン４４はケーシング６内に支承された軸４
５の端面に偏心的に取付けられている。軸４５は
全負荷燃料量を調節するため及び燃料量を遮断す
るために用いられる。２腕のレバー４３の別のア
ーム４６には調整スリーブ４７の丸味を付けられ
た端部が係合している。調整スリーブ４７は回転
数調整装置として役立ち、ケーシング６に不動に
配置された調整装置軸４８上を移動可能である。
調整装置軸４８には歯車４９が回転可能に支承さ
れている。歯車４９はポンプ駆動軸７に不動に配
置された歯車５０とかみ合つている。歯車４９に
は薄板から成形されたポケツト５１が不動に結合
されており、ポケツト内には遠心錘５２が支承さ
れている。遠心錘５２はアーム５３で以つて調整
スリーブ４７に係合している。

２腕のレバー４３のアーム４６には調整ばねと
して圧縮ばね５４及び引張ばね５５が作用してい
る。圧縮ばね５４は直接にアーム４６に係合しか
つピン５６に支持されている。さらに、ピン５６
には引張ばね５５の一方の端部が引掛けられ、引
張ばねの他方の端部はレバー５８にヒンジ結合さ
れた継ぎ板５７に係合している。レバー５８はケ
ーシング６に回転可能に支承された軸５９の内側
の端部に取付けられている。軸５９のケーシング
６から突出する外側の端部は後で説明する調整装
置６０を接続するために用いられる。

リング１０に結合されたピン１１はケーシング
１から突出する端部区分で以つてシリンダ継ぎ手
部材６６内に差込まれている。シリンダ継ぎ手部
材６６は液力調節装置のピストン６７内に回転可
能に支承されている。ピストン６７は一方の側を
ケーシング６の内室２６内の圧力によつて負荷さ
れ、かつ他方の側をばね（図示せず）によつて押
されている。ピストンのばねによつて押されてい
る方のピストン側は燃料供給ポンプ２４の吸込側
に接続している。燃料供給ポンプ２４は燃料を回
転数に関連した圧力でケーシング６の内室２６内
に吐出する。回転数に関連した圧力は液力調節装
置のピストン６７に作用しかつリング１０を回転
数に関連して調節する。

内燃機関１の運転中、燃料噴射ポンプ５のポン
プ駆動軸７ひいては正面カム円板８が回転する。
正面カム円板８はリング１０のローラと協働して
ポンプ兼分配部材１２に軸線方向の往復運動と同
時に回転運動を生ぜしめる。ポンプ兼分配部材１
２の各圧縮行程に際しそのつど燃料量がポンプ作
業室３０から開かれた圧力弁２０，２１を介して
通路３１，３２を通つてリング通路３３内へ、そ
こから分配溝３４を介して流出通路３５の１つ
に、そして所属の流出接続孔３６を通つて噴射ノ
ズルの１つに供給される。

内燃機関の回転数及びトルクを異なる運転状
態、例えばアイドリング、最大回転数、部分負荷
及び全負荷に適合させるために、通常、ポンプ兼
分配部材１２によつて吸込まれた最大の燃料の一
部分が内燃機関の１つのシリンダに供給される。
残りはポンプ兼分配部材１２の吐出行程中にポン
プ作業室３０とケーシング６の内室２６との接続
によつて制御スライダ４１の位置に応じて軸線方
向の通路３８及び横通路３９を通して導出され
る。制御スライダ４１の、そのつど調量しようと
する燃料量の調量にとつて基準となるそのつどの
位置はレバー４３によつて規定され、このレバー
には引張ばね５５を介して、外側から例えばアク
セルによつて作動する調節装置６０、回転数調整
装置の調整スリーブ４７並びに、全負荷及び停止
のためのピンが作用している。

自動車の揺れ及び駆動系の振動を緩衝及び消滅
させるために、内燃機関によつて生ぜしめられる
トルクが燃料供給量の減少若しくは増大によつて
小さく若しくは大きくされる。このために、車体
２に関連した内燃機関１の変位が差動部材７０に
よつて検出され、燃料供給量が燃料噴射ポンプ５
の吐出量調節装置の制御スライダ４１の位置の変
動によつて有利にはある一定の遅延を伴つて適当
に調節される。

第１図及び第３図の実施例においては車体２に
関連した内燃機関の相対的な運動若しくは変位を
機械的なロード７１が検出する。ロツド７１は一
方では車体２にかつ他方では調節レバー７２に枢
着されており、調節レバーは燃料噴射ポンプ５の
調節装置６０の（調節）軸５９に結合されかつ内
燃機関１の回転軸４に対してほぼ平行に位置して
いる。緩衝作用及び燃料調節のための時間的な遅
延を得るために、ロツド７１内に液力式の緩衝装
置７３が接続されており、緩衝装置のケーシング
７４は車体２にかつ緩衝装置のピストン７５は調
節レバー７２に通じるロツド７６に結合されてい
る。ピストン７５の絞り７８を備えた縦孔７７は
ピストン７４の両側の室を接続している。燃料量
を変えるための調節レバー７２の調節方向は、内
燃機関１がトルクの増大に際し傾倒しかつ調節レ
バー７２が緩衝装置７３を介して車体２に支持さ
れた場合に燃料量が下がるように選ばれている。

加速及び減速のためにアクセル（図示せず）か
らロツド８０を介して伝達される運動は、ロツド
８０に枢着されかつ軸５９に回転可能に支承され
たダブルレバー８１を介して調節レバー７２に伝
えられる。調節レバー７２を連行するために、ダ
ブルレバー８１は横方向に突出する２つのアーム
８２，８３を有しており、アームは調節レバー７
２の両側で間隔を置いて調節レバー７２に向いた
ストツパ８４，８５を備えている。さらに、調節
レバー７２とアーム８２，８３との間には圧縮ば
ね８６，８７が配置されており、一方の圧縮ばね
８６はアーム８２に取付けられたばねピン８８を
介して支持されている。圧縮ばね８６のばね力
は、調節レバー７２のアイドリング位置（この位
置では引張ばね８９がダブルレバー８１をケーシ
ング６の不動のストツパ９０に向けて引張つてい
る）でバランス状態にあるように寸法決めされて
いる。

内燃機関１に調量される燃料量の変化は第１図
〜第３図の実施例では次のように行われる：ロツ
ド８０に連結されたアクセルを引張ばね８９のば
ね力に抗して迅速に操作する（ガス供給）と、調
節レバー７２が圧縮ばね８７を介して連行され
る。連行される調節レバー７２はもつぱら遅れて
ダブルレバー８１に追従する。それというのは調
節レバー７２がロツド７１及び緩衝装置７３を介
して車体２に支持されているからである。引続く
加速に際しては、ストツパ８５が調節レバー７２
に接触して、これを連行する。この場合、アクセ
ル運動は同じく緩衝装置によつて遅延される。

迅速な減速に際しては圧縮ばね８６が緩衝装置
７３によつて同じく緩衝した状態で圧縮され、調
節レバー７２がストツパ８４に接触する。次いで
引張ばね８９がダブルレバー８１及び、ストツパ
８４を介してダブルレバー８１によつて連行され
る調節レバー７２を緩衝装置７３の作用に抗して
燃料量を減少させる方向へ引張る。運動の終端で
圧縮ばね８６は調節レバー７２をゆつくりとスト
ツパ８４から離してストツパ８４と８５との間の
第３図に示す中間位置へ押す。

トルクの増大に際し、内燃機関１は弾性的な懸
架装置内で右側（第１図）へ車体２に向かつて傾
倒する。この場合、調節レバー７２はロツド７１
及び緩衝装置７３を介して車体２に支持され、燃
料の吐出量を減少させる方向に旋回される。逆
に、内燃機関１はトルクの迅速な減少に際して左
側（第１図）へ傾倒し、調節レバー７２はロツド
７１及び緩衝装置７３によつて燃料量を増大する
方向に旋回させられる。この場合、緩衝装置７３
は機関変位によつて一方で燃料を変化させる際の
差動作用をかつ他方でガス供給の際の遅延作用を
有している。このような内燃機関運動と調量され
る燃料量とのフイードバツク（Gegenkopplung）
によつて自動車の振れがアクテブに減衰される。

燃料調量のための機械的に作動する差動部材の
代りに、第４図及び第５図の実施例は液力作動の
差動部材を有している。さらに、差動部材から量
調節は回転数調節装置の調整スリーブ４７を介し
て行われる。このために、レバー４３に支持され
た調整スリーブ４７がシリンダとしてかつ調整装
置軸４８がピストンとして作用する。

内燃機関１の変位を検出しかつ吐出量調整装置
を操作するために、液力式の調節シリンダ１００
が設けられており、調節シリンダのケーシング１
０１は車体２にヒンジ的に取付けられかつダイヤ
フラム１０２に結合されたピストンロツド１０３
が内燃機関１の上側の部分にヒンジ的に取付けら
れている。導管１０４と調整装置軸４８の縦孔１
０５とが調節シリンダ１００の室１０６を調整装
置軸４８と調整スリーブ４７との間の中間室１０
７に接続している。導管１０から分岐絞り１０９
を有する導管１０８はケーシング６の内室２６に
通じている。調節シリンダ１００の室１０６は中
間室１０７及び内室２６と同じように燃料で満さ
れ、そこにはバランス状態で内室２６内と同じ圧
力が作用している。

内燃機関１の一方への変位に際して調節シリン
ダ１００の室１０６から燃料が圧力上昇に基づき
調整スリーブ４７の中間室１０７内へ押しのけら
れ、その結果調整スリーブが調整装置軸４８上を
レバー４３に向けて移動しかつこのレバーを燃料
量減少の方向に旋回させる。調節シリンダ１００
内で押しのけられる燃料量は中間室１０７の容積
に比べて比較的に大きいので、導管１０８及び絞
り１０９を介した補償が行われる。逆に、内燃機
関１の他方への変位によつて燃料が調節シリンダ
１００の室１０６内に吸込まれると、調整スリー
ブ４７がレバー４３から離れて燃料量増大の方向
に引張られる。調量される燃料量を減少若しくは
増大させる際の遅延は中間室１０７に通じる導管
１０４内の絞り１１０によつて行われる。

第５図の実施例においては、調節シリンダ１１
２は燃料で満された第２の室１１３を付加的に有
しており、この室は作業室１１４から第２のダイ
ヤフラム１１５によつて仕切られている。第２の
室１１３はダイヤフラム１１５に結合された板ば
ね１１７に受容しかつ、導管１１６を介してケー
シング６の内室２６に接続されている。作業室１
１４は導管１１８及び絞り１１９を介して中間室
１０７に接続されている。さらに、絞り１２１を
備えた導管１２０が両方の導管１１６，１１８を
接続している。

この実施例は第４図の実施例とほぼ同様に作動
する。この実施例は付加的な室１１３及び板ばね
１１７によつて別の利点を有し、すなわちより弾
性的であつて、従つて長い作用時間を有してい
る。

トルクを変えるために内燃機関に調量される燃
料量の変動は前述の実施例と同様に行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであつて、第
１図は自動車車体内に配置された内燃機関及び噴
射ポンプの概略的な正面図、第２図は第１図の噴
射ポンプの縦断面図、第３図は第２図の噴射ポン
プのための機械式の調節装置の平面図、第４図は
第２図の噴射ポンプのための液力式の調節装置の
部分断面図、第５図は第２図の噴射ポンプのため
の液力式の調節装置の別の実施例の部分断面図で
ある。 １…内燃機関、２…車体、３…緩衝器、４…回
転軸、５…燃料噴射ポンプ、６…ケーシング、７
…ポンプ駆動軸、８…正面カム円板、９…カム、
１０…リング、１１…ピン、１２…ポンプ兼分配
部材、１３…ヨーク、１４…ヨーク、１５…ポン
プ本体、１７…シリンダブツシユ、１９…ねじキ
ヤツプ、２０…弁座本体、２１…弁部材、２２…
ばね、２５…燃料供給ポンプ、２６…内室、２７
…通路、２８…流入通路、２９…縦溝、３０…ポ
ンプ作業室、３１及び３２…通路、３３…リング
通路、３４…分配溝、３５…流出通路、３６…流
出接続孔、３８…通路、３９…横通路、４１…制
御スライダ、４２…アーム，４３…レバー、４４
…ピン、４５…軸、４６…アーム、４７…調整ス
リーブ、４８…調整装置軸、４９及び５０…歯
車、５１…ポケツト、５２…遠心錘、５３…アー
ム、５４…圧縮ばね、５５…引張ばね、５６…ピ
ン、５７…継ぎ板、５８…レバー、５９…軸、６
０…調節装置、６６…継ぎ手部材、６７…ピスト
ン、７０…差動部材、７１…ロツド、７２…調節
レバー、７３…緩衝装置、７４…ケーシング、７
５…ピストン、７６…ロツド、７７…縦孔、７８
…絞り、８０…ロツド、８１…ダブルレバー、８
２及び８３…アーム、８４及び８５…ストツパ、
８６及び８７…圧縮ばね、８８…ばねピン、８９
…引張ばね、１００…調節シリンダ、１０１…ケ
ーシング、１０２…ダイヤフラム、１０３…ピス
トンロツド、１０４…導管、１０５…縦孔、１０
６…室、１０７…中間室、１０８…導管、１０９
及び１１０…絞り、１１２…調節シリンダ、１１
３…室、１１４…作業室、１１５…ダイヤフラ
ム、１１６…導管、１１７…板ばね、１１８…導
管、１１９…絞り、１２０…導管、１２１…絞
り。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関で駆動される自動車の走行特性を改
   善するための方法であつて、内燃機関が車体内に
   弾性的に配置されていて、吐出量調節装置を備え
   た燃料調量装置から燃料を供給される形式のもの
   において、調整装置７０；１００；１１２が車体
   ２に対する内燃機関１の急速な相対運動を検出
   し、運動方向及び運動量に応じて吐出量調節装置
   ４１，４３に作用して調量燃料量を減少若しくは
   増大させることを特徴とする、自動車の走行特性
   を改善するための方法。 ２ 調量燃料量の変動が急速な相対運動の差動に
   よつて生ぜしめられた制御信号に応じて行われる
   特許請求の範囲第１項記載の方法。 ３ 車体、車体内に弾性的に配置され駆動系に作
   用する内燃機関及び吐出量調節装置によつて制御
   される燃料調量装置を備えた自動車において、車
   体２と内燃機関１との間にトルク変動の際の内燃
   機関の急速な相対運動を検出する調整装置７０；
   １００；１１２が配置されており、調整装置が調
   量燃料量の減少若しくは増大によつて相対運動を
   補償する方向に吐出量調節装置を制御するように
   なつていることを特徴とする自動車。 ４ 調整装置が差動部材７０；１００；１１２を
   有しており、差動部材が内燃機関の相対運動の大
   きさを検出するようになつている特許請求の範囲
   第３項記載の自動車。 ５ 差動部材７０が、車体２と燃料噴射装置５の
   吐出量調節装置４１，４３とを結合するリンク７
   １及び緩衝装置７３を有している特許請求の範囲
   第４項記載の自動車。 ６ 差動部材１００；１１２が液力式のリンク１
   ０４；１１８を介して燃料噴射装置５の吐出量調
   節装置４１，４３に作用している特許請求の範囲
   第４項記載の自動車。 ７ 液力式のリンクが調節シリンダ１００；１１
   ２及び圧力補償絞り１０９；１２０を有している
   特許請求の範囲第６項記載の自動車。 ８ 調節シリンダ１１２が圧力補償室１１３を有
   している特許請求の範囲第７項記載の自動車。