JPH0568639B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0568639B2 JPH0568639B2 JP60113993A JP11399385A JPH0568639B2 JP H0568639 B2 JPH0568639 B2 JP H0568639B2 JP 60113993 A JP60113993 A JP 60113993A JP 11399385 A JP11399385 A JP 11399385A JP H0568639 B2 JPH0568639 B2 JP H0568639B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- plunger
- fuel injection
- pressure
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 103
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 56
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 8
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/22—Varying quantity or timing by adjusting cylinder-head space
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関に用いる燃料噴射弁に関す
る。
る。
自動開弁形ニードルを介して燃料噴出口に連通
する加圧室を具備し、加圧室内に供給された燃料
を加圧装置、例えば加圧用プランジヤにより加圧
してこの加圧された燃料を燃料噴出口から噴出せ
しめるようにした燃料噴射弁が公知である。この
種の燃料噴射弁はユニツトインジエクタと称さ
れ、高性能を有することから種々の形式のユニツ
トインジエクタが開発されており、例えば正確な
燃料噴射制御を行なうために電磁弁を用いたユニ
ツトインジエクタが公知である（実開昭56−
31655号公報参照）。このユニツトインジエクタで
は加圧室に通ずる燃料逃し通路内に電磁弁を設
け、燃料噴射を行なうときには電磁弁により燃料
逃し通路を閉鎖することにより加圧室を密閉して
加圧室内の燃料を加圧用プランジヤにより高圧に
加圧し、燃料噴射を行なわないときには燃料逃し
通路を開放して加圧用プランジヤにより加圧され
た燃料を燃料逃し通路から排出するようにしてい
る。
する加圧室を具備し、加圧室内に供給された燃料
を加圧装置、例えば加圧用プランジヤにより加圧
してこの加圧された燃料を燃料噴出口から噴出せ
しめるようにした燃料噴射弁が公知である。この
種の燃料噴射弁はユニツトインジエクタと称さ
れ、高性能を有することから種々の形式のユニツ
トインジエクタが開発されており、例えば正確な
燃料噴射制御を行なうために電磁弁を用いたユニ
ツトインジエクタが公知である（実開昭56−
31655号公報参照）。このユニツトインジエクタで
は加圧室に通ずる燃料逃し通路内に電磁弁を設
け、燃料噴射を行なうときには電磁弁により燃料
逃し通路を閉鎖することにより加圧室を密閉して
加圧室内の燃料を加圧用プランジヤにより高圧に
加圧し、燃料噴射を行なわないときには燃料逃し
通路を開放して加圧用プランジヤにより加圧され
た燃料を燃料逃し通路から排出するようにしてい
る。
しかしながら燃料噴射が行なわれるときには加
圧室内の圧力はかなり高圧となつており、従つて
燃料逃し通路を電磁弁により閉鎖するようにした
場合には燃料逃し通路を閉鎖するために大型の強
力な電磁弁を必要とするという問題がある。ま
た、このような大型の強力な電磁弁を用いるとソ
レノイドを消勢したときに強い残留磁気が残り、
ソレノイド消勢後ただちに電磁弁が作動しないた
めに良好な応答性が得られないという問題があ
る。更に、燃料逃し通路内の高圧の燃料の流れを
停止することにより燃料噴射を開始させ、燃料逃
し通路内の燃料の流れを開始することにより燃料
噴射を停止させるようにすると電磁弁のソレノイ
ドを付勢或いは消勢してから燃料逃し通路内の燃
料の流れを完全に停止し或いは開始させるまでに
時間を要するので応答遅れが生じるという問題が
ある。
圧室内の圧力はかなり高圧となつており、従つて
燃料逃し通路を電磁弁により閉鎖するようにした
場合には燃料逃し通路を閉鎖するために大型の強
力な電磁弁を必要とするという問題がある。ま
た、このような大型の強力な電磁弁を用いるとソ
レノイドを消勢したときに強い残留磁気が残り、
ソレノイド消勢後ただちに電磁弁が作動しないた
めに良好な応答性が得られないという問題があ
る。更に、燃料逃し通路内の高圧の燃料の流れを
停止することにより燃料噴射を開始させ、燃料逃
し通路内の燃料の流れを開始することにより燃料
噴射を停止させるようにすると電磁弁のソレノイ
ドを付勢或いは消勢してから燃料逃し通路内の燃
料の流れを完全に停止し或いは開始させるまでに
時間を要するので応答遅れが生じるという問題が
ある。
上記問題点を解決するために本発明によれば自
動開弁形ニードルを介して燃料噴出口に連通する
加圧室を具備し、加圧室内に供給された燃料を加
圧装置により加圧してこの加圧された燃料を燃料
噴出口から噴出せしめるようにした燃料噴射弁に
おいて、加圧室内の容積を変化せしめると共に加
圧室内の圧力よりも低い制御圧力で作動せしめら
れる噴射制御装置を具備し、噴射制御装置の制御
圧力を制御することにより燃料噴射制御を行なう
ようにしている。
動開弁形ニードルを介して燃料噴出口に連通する
加圧室を具備し、加圧室内に供給された燃料を加
圧装置により加圧してこの加圧された燃料を燃料
噴出口から噴出せしめるようにした燃料噴射弁に
おいて、加圧室内の容積を変化せしめると共に加
圧室内の圧力よりも低い制御圧力で作動せしめら
れる噴射制御装置を具備し、噴射制御装置の制御
圧力を制御することにより燃料噴射制御を行なう
ようにしている。
第１図を参照すると、１はデイーゼル機関に使
用する燃料噴射弁、２は燃料噴射弁本体、３は燃
料噴射弁本体１の下端部に取付けられたニードル
ホルダ、４はニードルホルダ３の先端部に形成さ
れた燃料噴出口、５は圧縮ばね６のばね力によつ
て通常時は燃料噴出口４を閉鎖するニードル、７
は燃料噴射弁本体２内に嵌着されたプランジヤバ
レル、８はプランジヤバレル７内に摺動可能に挿
入された加圧用プランジヤ、９はプランジヤ８を
押圧するために燃料噴射弁本体２内に摺動可能に
挿入されたタペツト、１０はタペツト９を上方に
向けて付勢する圧縮ばねを夫々示す。タペツト１
０は図示しない機関駆動のロツカーアーム或いは
カムにより上下動せしめられ、それに伴なつてプ
ランジヤ８も上下動せしめられる。プランジヤバ
レル７内にはプランジヤ８によつて画定された加
圧室１１が形成され、この加圧室１１は燃料噴射
弁１内に形成された燃料通路１２、ノズル室１３
およびニードル５周りの環状燃料通路１４を介し
てニードル開弁時に燃料噴出口４に連通する。プ
ランジヤバレル７にはプランジヤ８によつて開閉
制御されかつ加圧室１１内に開口可能な燃料供給
ポート１５が形成され、この燃料供給ポート１５
は比較的低圧の燃料を供給する燃料供給ポンプ１
６に連結される。プランジヤ８の下方部外周面上
には環状溝１７が形成され、プランジヤ８の下端
部には加圧室１１と環状溝１７とを連通する連通
孔１８が形成される。
用する燃料噴射弁、２は燃料噴射弁本体、３は燃
料噴射弁本体１の下端部に取付けられたニードル
ホルダ、４はニードルホルダ３の先端部に形成さ
れた燃料噴出口、５は圧縮ばね６のばね力によつ
て通常時は燃料噴出口４を閉鎖するニードル、７
は燃料噴射弁本体２内に嵌着されたプランジヤバ
レル、８はプランジヤバレル７内に摺動可能に挿
入された加圧用プランジヤ、９はプランジヤ８を
押圧するために燃料噴射弁本体２内に摺動可能に
挿入されたタペツト、１０はタペツト９を上方に
向けて付勢する圧縮ばねを夫々示す。タペツト１
０は図示しない機関駆動のロツカーアーム或いは
カムにより上下動せしめられ、それに伴なつてプ
ランジヤ８も上下動せしめられる。プランジヤバ
レル７内にはプランジヤ８によつて画定された加
圧室１１が形成され、この加圧室１１は燃料噴射
弁１内に形成された燃料通路１２、ノズル室１３
およびニードル５周りの環状燃料通路１４を介し
てニードル開弁時に燃料噴出口４に連通する。プ
ランジヤバレル７にはプランジヤ８によつて開閉
制御されかつ加圧室１１内に開口可能な燃料供給
ポート１５が形成され、この燃料供給ポート１５
は比較的低圧の燃料を供給する燃料供給ポンプ１
６に連結される。プランジヤ８の下方部外周面上
には環状溝１７が形成され、プランジヤ８の下端
部には加圧室１１と環状溝１７とを連通する連通
孔１８が形成される。
プランジヤ８が下降してプランジヤ８が燃料供
給ポート１５を閉鎖すると加圧室１１内の燃料は
プランジヤ８の下降運動に伴なつて加圧される。
従つてプランジヤ８は加圧室１１内の燃料を加圧
するための加圧装置を形成することがわかる。加
圧室１１の燃料圧、従つてノズル室１３内の燃料
圧が一定の高圧を超えるとニードル５が圧縮ばね
６に抗して上昇し、その結果燃料が燃料噴出口４
から噴射せしめられる。次いでニードル８が更に
下降して燃料供給ポート１５がプランジヤ８の環
状溝１７内に開口すると加圧室１１内の加圧燃料
は連通孔１８および環状溝１７を介して燃料供給
ポート１５内に返戻され、燃料の噴射作用が停止
する。以上が燃料噴射制御を行なわない場合の燃
料噴射弁１の基本的な動作である。
給ポート１５を閉鎖すると加圧室１１内の燃料は
プランジヤ８の下降運動に伴なつて加圧される。
従つてプランジヤ８は加圧室１１内の燃料を加圧
するための加圧装置を形成することがわかる。加
圧室１１の燃料圧、従つてノズル室１３内の燃料
圧が一定の高圧を超えるとニードル５が圧縮ばね
６に抗して上昇し、その結果燃料が燃料噴出口４
から噴射せしめられる。次いでニードル８が更に
下降して燃料供給ポート１５がプランジヤ８の環
状溝１７内に開口すると加圧室１１内の加圧燃料
は連通孔１８および環状溝１７を介して燃料供給
ポート１５内に返戻され、燃料の噴射作用が停止
する。以上が燃料噴射制御を行なわない場合の燃
料噴射弁１の基本的な動作である。
次に燃料噴射を制御するための噴射制御装置に
ついて説明する。第１図を参照すると燃料噴射弁
本体２内には加圧室１１内に連通する円孔１９が
形成され、この円孔１９内に噴射制御用プランジ
ヤ２０が摺動可能に挿入される。更に燃料噴射弁
本体２内には円孔１９に隣接して円孔１９よりも
大径のシリンダ２１が形成され、このシリンダ２
１内にはプランジヤ２０よりも大径のピストン２
２が摺動可能に挿入される。プランジヤ２０の外
端部はピストン２２に当接せしめられる。シリン
ダ２１内にはピストン２２によつて画定されたシ
リンダ室２３が形成され、シリンダ室２３内には
ピストン押圧用の圧縮ばね２４が挿入される。こ
の圧縮ばね２４のばね圧はニードル５の開弁圧よ
りも低く設定されている。シリンダ室２３は一方
ではシリンダ室２３に向けてのみ流通可能な逆止
弁２５を介して燃料供給ポンプ１６に連結され、
他方では電磁切換弁２６を介して燃料タンク２７
に連結される。電磁切換弁２６のソレノイドは電
子制御ユニツト２８に接続され、電子制御ユニツ
ト２８には例えばアクセルペダルの踏込み量を検
出するセンサ２９および機関回転数センサ３０が
接続される。電磁切換弁２６はアクセルペダルの
踏込み量および機関回転数に応じて電子制御ユニ
ツト２８の出力信号により制御される。
ついて説明する。第１図を参照すると燃料噴射弁
本体２内には加圧室１１内に連通する円孔１９が
形成され、この円孔１９内に噴射制御用プランジ
ヤ２０が摺動可能に挿入される。更に燃料噴射弁
本体２内には円孔１９に隣接して円孔１９よりも
大径のシリンダ２１が形成され、このシリンダ２
１内にはプランジヤ２０よりも大径のピストン２
２が摺動可能に挿入される。プランジヤ２０の外
端部はピストン２２に当接せしめられる。シリン
ダ２１内にはピストン２２によつて画定されたシ
リンダ室２３が形成され、シリンダ室２３内には
ピストン押圧用の圧縮ばね２４が挿入される。こ
の圧縮ばね２４のばね圧はニードル５の開弁圧よ
りも低く設定されている。シリンダ室２３は一方
ではシリンダ室２３に向けてのみ流通可能な逆止
弁２５を介して燃料供給ポンプ１６に連結され、
他方では電磁切換弁２６を介して燃料タンク２７
に連結される。電磁切換弁２６のソレノイドは電
子制御ユニツト２８に接続され、電子制御ユニツ
ト２８には例えばアクセルペダルの踏込み量を検
出するセンサ２９および機関回転数センサ３０が
接続される。電磁切換弁２６はアクセルペダルの
踏込み量および機関回転数に応じて電子制御ユニ
ツト２８の出力信号により制御される。
次に第２図を参照しつつ第１図を参照して噴射
制御方法について説明する。
制御方法について説明する。
電磁切換弁２６が開弁しているときには燃料供
給ポンプ１６からシリンダ室２３内に供給された
燃料は電磁切換弁２６を介して燃料タンク２７に
返戻される。このときシリンダ室２３内の圧力は
ほぼ大気圧となつている。このような状態でプラ
ンジヤ８が下降して燃料供給ポート１５が閉鎖さ
れ、次いでプランジヤ８が更に下降して加圧室１
１内の燃料の加圧作用が開始されるとシリンダ室
２３内は加圧されていないためにプランジヤ２０
が圧縮ばね２４のばね力に抗してピストン２３と
共に右方に移動し、斯くして加圧室１１内の燃料
はほとんど加圧されることなく加圧室１１の容積
が増大する。このときのプランジヤ２０の移動量
Ｓが第２図のS0からS1で示される。なお、第２図
においてP1は加圧室１１内の燃料圧を示し、P2
はシリンダ室２３内の燃料圧を示し、Ｌはニード
ル５のリフトを示す。次いで第２図のV1におい
て電磁切換弁２６のソレノイドが付勢されると電
磁切換弁２６が閉弁せしめられ、その結果シリン
ダ室２３内の圧力はただちに燃料供給ポンプ１６
の吐出圧まで上昇する。このようにシリンダ室２
３内の圧力が上昇するとシリンダ室２３内の圧力
にピストン２２の径とプランジヤ２０の径との比
を乗算した圧力がプランジヤ２０に作用し、従つ
てこのときは加圧室１１内の燃料圧がかなり高く
なつてもプランジヤ２０はほぼ停止した状態に保
持される。従つて電磁切換弁２６のソレノイドが
付勢された後プランジヤ８が下降すると第２図の
S1からS0に示すようにプランジヤ２０はほぼ停止
し、第２図のP1で示すように加圧室１１内の圧
力は急速に上昇する。このとき加圧室１１内の圧
力P1の上昇に伴なつてシリンダ室２３内の圧力
P2もわずかばかり上昇する。加圧室１１内の圧
力が一定圧を超えると前述したようにニードル５
が上昇して燃料噴射が開始される。次いで第２図
のV2において電磁切換弁２６のソレノイドが消
勢されるとシリンダ室２３内は再び燃料タンク２
７に連結されるのでシリンダ室２３内の圧力が低
下する。その結果プランジヤ２０は第２図のS2か
らS3に示すように右方に移動し、斯くして加圧室
１１内の燃料圧が低下するために燃料噴射が停止
せしめられる。次いでプランジヤ８の環状溝１７
が燃料供給ポート１５に連通すると加圧室１１内
の燃料圧が低下し、プランジヤ２０は始めの位置
に戻る。
給ポンプ１６からシリンダ室２３内に供給された
燃料は電磁切換弁２６を介して燃料タンク２７に
返戻される。このときシリンダ室２３内の圧力は
ほぼ大気圧となつている。このような状態でプラ
ンジヤ８が下降して燃料供給ポート１５が閉鎖さ
れ、次いでプランジヤ８が更に下降して加圧室１
１内の燃料の加圧作用が開始されるとシリンダ室
２３内は加圧されていないためにプランジヤ２０
が圧縮ばね２４のばね力に抗してピストン２３と
共に右方に移動し、斯くして加圧室１１内の燃料
はほとんど加圧されることなく加圧室１１の容積
が増大する。このときのプランジヤ２０の移動量
Ｓが第２図のS0からS1で示される。なお、第２図
においてP1は加圧室１１内の燃料圧を示し、P2
はシリンダ室２３内の燃料圧を示し、Ｌはニード
ル５のリフトを示す。次いで第２図のV1におい
て電磁切換弁２６のソレノイドが付勢されると電
磁切換弁２６が閉弁せしめられ、その結果シリン
ダ室２３内の圧力はただちに燃料供給ポンプ１６
の吐出圧まで上昇する。このようにシリンダ室２
３内の圧力が上昇するとシリンダ室２３内の圧力
にピストン２２の径とプランジヤ２０の径との比
を乗算した圧力がプランジヤ２０に作用し、従つ
てこのときは加圧室１１内の燃料圧がかなり高く
なつてもプランジヤ２０はほぼ停止した状態に保
持される。従つて電磁切換弁２６のソレノイドが
付勢された後プランジヤ８が下降すると第２図の
S1からS0に示すようにプランジヤ２０はほぼ停止
し、第２図のP1で示すように加圧室１１内の圧
力は急速に上昇する。このとき加圧室１１内の圧
力P1の上昇に伴なつてシリンダ室２３内の圧力
P2もわずかばかり上昇する。加圧室１１内の圧
力が一定圧を超えると前述したようにニードル５
が上昇して燃料噴射が開始される。次いで第２図
のV2において電磁切換弁２６のソレノイドが消
勢されるとシリンダ室２３内は再び燃料タンク２
７に連結されるのでシリンダ室２３内の圧力が低
下する。その結果プランジヤ２０は第２図のS2か
らS3に示すように右方に移動し、斯くして加圧室
１１内の燃料圧が低下するために燃料噴射が停止
せしめられる。次いでプランジヤ８の環状溝１７
が燃料供給ポート１５に連通すると加圧室１１内
の燃料圧が低下し、プランジヤ２０は始めの位置
に戻る。
第３図はV1からV2において電磁切換弁２６の
ソレノイドを付勢することによりパイロツト噴射
を行ない、次いでV3からV4において再び電磁切
換弁２６のソレノイドを付勢することによりメイ
ン噴射を行なうようにした場合のプランジヤ２０
の移動量S1が加圧室１１内の圧力P1、シリンダ
室２３内の圧力P2、ニードル５のリフトＬを示
している。本発明では電磁切換弁２６の切換作用
の応答性および切換作用に対する加圧室１１内の
燃料圧の応答性が向上するためにこのような２段
噴射を正確かつ容易に行なうことができる。
ソレノイドを付勢することによりパイロツト噴射
を行ない、次いでV3からV4において再び電磁切
換弁２６のソレノイドを付勢することによりメイ
ン噴射を行なうようにした場合のプランジヤ２０
の移動量S1が加圧室１１内の圧力P1、シリンダ
室２３内の圧力P2、ニードル５のリフトＬを示
している。本発明では電磁切換弁２６の切換作用
の応答性および切換作用に対する加圧室１１内の
燃料圧の応答性が向上するためにこのような２段
噴射を正確かつ容易に行なうことができる。
第４図に別の実施例を示す。この実施例では噴
射制御プランジヤ２０が摺動可能に挿入された円
孔１９と加圧室１１との間に隔壁３１が形成さ
れ、円孔１９の内部と加圧室１１とを連通する燃
料通路３２が隔壁３１に形成されている。更にプ
ランジヤ２０の内端部には円孔３３が形成され、
この円孔３３内に副プランジヤ３４が摺動可能に
挿入される。この副プランジヤ３４は隔壁３１を
貫通して延びる。円孔３３内には圧縮ばね３５が
挿入され、この圧縮ばね３５のばね圧はニードル
５の開弁圧よりも若干高く設定されている。従つ
てこの実施例では加圧室１１内の燃料圧が高くな
つて燃料噴射が開始され、次いで燃料圧が更に高
くなると副プランジヤ３４が後退するので第５図
に示すように初期の燃料噴射量が低く抑えられ
る。
射制御プランジヤ２０が摺動可能に挿入された円
孔１９と加圧室１１との間に隔壁３１が形成さ
れ、円孔１９の内部と加圧室１１とを連通する燃
料通路３２が隔壁３１に形成されている。更にプ
ランジヤ２０の内端部には円孔３３が形成され、
この円孔３３内に副プランジヤ３４が摺動可能に
挿入される。この副プランジヤ３４は隔壁３１を
貫通して延びる。円孔３３内には圧縮ばね３５が
挿入され、この圧縮ばね３５のばね圧はニードル
５の開弁圧よりも若干高く設定されている。従つ
てこの実施例では加圧室１１内の燃料圧が高くな
つて燃料噴射が開始され、次いで燃料圧が更に高
くなると副プランジヤ３４が後退するので第５図
に示すように初期の燃料噴射量が低く抑えられ
る。
本発明によればシリンダ室２３内の燃料圧が電
磁切換弁２６によつて制御される。しかしながら
シリンダ室２３内の燃料圧は低いために電磁切換
弁２６は小型のもので十分であり、従つて消費電
力が少なくてすむばかりでなく電磁切換弁２６を
シリンダヘツド上の狭いスペース内に容易に取付
けることができる。また、電磁切換弁２６を小型
化できるのでソレノイドを消勢したときに残留磁
気は残らず、従つてソレノイド消勢後ただちに電
磁切換弁２６が作動せしめられるので良好な応答
性が得られる。更にシリンダ室２３内を加圧して
プランジヤ２０の移動を停止させるだけで加圧室
１１内の加圧作用が開始されるので応答性を大巾
に向上することができる。
磁切換弁２６によつて制御される。しかしながら
シリンダ室２３内の燃料圧は低いために電磁切換
弁２６は小型のもので十分であり、従つて消費電
力が少なくてすむばかりでなく電磁切換弁２６を
シリンダヘツド上の狭いスペース内に容易に取付
けることができる。また、電磁切換弁２６を小型
化できるのでソレノイドを消勢したときに残留磁
気は残らず、従つてソレノイド消勢後ただちに電
磁切換弁２６が作動せしめられるので良好な応答
性が得られる。更にシリンダ室２３内を加圧して
プランジヤ２０の移動を停止させるだけで加圧室
１１内の加圧作用が開始されるので応答性を大巾
に向上することができる。
第１図は本発明による燃料噴射弁の側面断面
図、第２図は燃料噴射作用時のプランジヤの移動
等を示す線図、第３図は別の燃料噴射作用時のプ
ランジヤの移動等を示す線図、第４図は燃料噴射
弁の別の実施例の一部拡大側面断面図、第５図は
第４図の燃料噴射弁による加圧室内の燃料圧等を
示す線図である。 ４……燃料噴出口、５……ニードル、８……加
圧用プランジヤ、１１……加圧室、２０……噴射
制御用プランジヤ、２２……ピストン、２３……
シリンダ室、２６……電磁切換弁。
図、第２図は燃料噴射作用時のプランジヤの移動
等を示す線図、第３図は別の燃料噴射作用時のプ
ランジヤの移動等を示す線図、第４図は燃料噴射
弁の別の実施例の一部拡大側面断面図、第５図は
第４図の燃料噴射弁による加圧室内の燃料圧等を
示す線図である。 ４……燃料噴出口、５……ニードル、８……加
圧用プランジヤ、１１……加圧室、２０……噴射
制御用プランジヤ、２２……ピストン、２３……
シリンダ室、２６……電磁切換弁。
Claims (1)
- １ 自動開弁形ニードルを介して燃料噴出口に連
通する加圧室を具備し、該加圧室内に供給された
燃料を加圧装置により加圧してこの加圧された燃
料を燃料噴出口から噴出せしめるようにした燃料
噴射弁において、加圧室内の容積を変化せしめる
と共に該加圧室内の圧力よりも低い制御圧力で作
動せしめられる噴射制御装置を具備し、該噴射制
御装置の制御圧力を制御することにより燃料噴射
制御を行なうようにした内燃機関の燃料噴射弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60113993A JPS61272461A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
| US06/863,424 US4718384A (en) | 1985-05-29 | 1986-05-15 | Fuel injector for use in an internal combustion engine |
| DE19863617786 DE3617786A1 (de) | 1985-05-29 | 1986-05-27 | Kraftstoff-einspritzventil fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60113993A JPS61272461A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272461A JPS61272461A (ja) | 1986-12-02 |
| JPH0568639B2 true JPH0568639B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=14626367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60113993A Granted JPS61272461A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4718384A (ja) |
| JP (1) | JPS61272461A (ja) |
| DE (1) | DE3617786A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3870956D1 (de) * | 1987-03-26 | 1992-06-17 | Automotive Diesel Gmbh | Einspritzeinrichtung fuer dieselmotoren. |
| DE3722265A1 (de) * | 1987-07-06 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| US4811715A (en) * | 1987-11-02 | 1989-03-14 | Stanadyne, Inc. | Electronic unit injector |
| US4911127A (en) * | 1989-07-12 | 1990-03-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector for an internal combustion engine |
| US5029568A (en) * | 1990-01-10 | 1991-07-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Injection rate control injector |
| US5094215A (en) * | 1990-10-03 | 1992-03-10 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid controlled variable pressure injector |
| DE4211651B4 (de) * | 1992-04-07 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Pumpedüse für Brennkraftmaschinen |
| US5402760A (en) * | 1992-05-21 | 1995-04-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
| EP0805270A3 (en) * | 1993-04-09 | 1998-02-11 | Zexel Corporation | Fuel injection system |
| US5954029A (en) * | 1995-01-25 | 1999-09-21 | Cummins Engine Company, Inc. | Unit fuel injector having constant start of injection |
| US5619969A (en) * | 1995-06-12 | 1997-04-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injection rate shaping control system |
| US5655501A (en) * | 1996-05-09 | 1997-08-12 | Caterpillar Inc. | Rate shaping plunger/piston assembly for a hydraulically actuated fuel injector |
| FR2748783B1 (fr) * | 1996-05-17 | 1998-08-14 | Melchior Jean F | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur a combustion interne |
| US5832898A (en) * | 1997-06-05 | 1998-11-10 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injection system with pressure decay metering method |
| US6173699B1 (en) | 1999-02-04 | 2001-01-16 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with electronically actuated spill valve |
| US6360727B1 (en) | 2000-03-14 | 2002-03-26 | Alfred J. Buescher | Reduce initial feed rate injector with fuel storage chamber |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1180630A (en) * | 1966-08-01 | 1970-02-04 | Peugeot | Improvements in or relating to Fuel Injection Devices for Compression Ignited Internal Combustion Engines |
| US4129253A (en) * | 1977-09-12 | 1978-12-12 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
| DE2755222A1 (de) * | 1977-12-10 | 1979-06-13 | Volkswagenwerk Ag | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere fuer dieselbrennkraftmaschinen |
| US4211203A (en) * | 1977-12-29 | 1980-07-08 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Fuel injection pump |
| US4271805A (en) * | 1977-12-29 | 1981-06-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Fuel injection pump |
| US4271808A (en) * | 1978-01-20 | 1981-06-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE2903551A1 (de) * | 1979-01-31 | 1980-08-14 | Volkswagenwerk Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5916219B2 (ja) * | 1979-08-24 | 1984-04-13 | 日本ビクター株式会社 | スペクトル表示装置 |
| DE3318236A1 (de) * | 1983-05-19 | 1984-11-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3425460A1 (de) * | 1983-08-26 | 1985-03-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur definierten vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| JPS61118553A (ja) * | 1984-11-14 | 1986-06-05 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射弁 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP60113993A patent/JPS61272461A/ja active Granted
-
1986
- 1986-05-15 US US06/863,424 patent/US4718384A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-27 DE DE19863617786 patent/DE3617786A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3617786C2 (ja) | 1990-12-13 |
| JPS61272461A (ja) | 1986-12-02 |
| US4718384A (en) | 1988-01-12 |
| DE3617786A1 (de) | 1986-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4784101A (en) | Fuel injection control device | |
| US6012430A (en) | Fuel injector | |
| US6145492A (en) | Control valve for a fuel injection valve | |
| US4718384A (en) | Fuel injector for use in an internal combustion engine | |
| US5601067A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| US4969600A (en) | Fuel injection nozzle | |
| US6336595B1 (en) | Fuel injector | |
| US4941612A (en) | Unit fuel injector | |
| US4759330A (en) | Fuel injection control apparatus for use in an engine | |
| US4653448A (en) | Fuel injection device | |
| JPS6111447A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS6120303Y2 (ja) | ||
| US20020185112A1 (en) | Fuel injector with direct needle valve control | |
| KR19980070460A (ko) | 인젝터 | |
| JPH10131828A (ja) | 噴射弁装置 | |
| US20020174854A1 (en) | Fuel injector with direct needle valve control | |
| US6481419B2 (en) | Unit injector system with preinjection | |
| JPH031508B2 (ja) | ||
| US6126412A (en) | Fluid driven piston assembly and fuel injector using same | |
| JPH0461189B2 (ja) | ||
| JPH0338452Y2 (ja) | ||
| JPH057498Y2 (ja) | ||
| JPH0517420Y2 (ja) | ||
| JPS6038050Y2 (ja) | 内燃機関用ポンプノズル | |
| JPH029944A (ja) | 燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |