JPH0568778U - Hydraulic relief mechanism of power steering device - Google Patents
Hydraulic relief mechanism of power steering deviceInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワーシリンダ内のピストンストロークエン
ド時における負荷圧の上昇を回避する。
【構成】 ステアリングハンドルによって操作されるコ
ントロールバルブ２２と、このコントロールバルブ２２
の作動に応じて作動するパワーシリンダ２１とからなる
パワーアシスト部２を設ける。オイル導入口１１、１
２、パイロット圧導入口１６を有し、内部にスプール１
５及びスプリング１３を有するスプールバルブ１を設け
る。パワーアシスト部２の中間部とオイル導入口１１、
１２との間を連結するオイル導入路５１、５２を設け
る。リターン路７の途中から分岐させたパイロット圧導
入路６を、パイロット圧導入口１６に連結する。ストロ
ークエンド時には、パイロット圧導入路６からのパイロ
ット圧が降下し、スプール１５が作動してパワーアシス
ト部２の油圧をリリーフさせる。
【効果】 ポンプの焼付き、オイルシールの熱劣化、ア
イドリング時のエンジンストール等を防止する。
(57) [Summary] [Purpose] To avoid an increase in load pressure at the end of the piston stroke in the power cylinder. [Structure] A control valve 22 operated by a steering wheel, and the control valve 22.
The power assist unit 2 including the power cylinder 21 that operates in response to the above operation is provided. Oil inlet 11,1
2, has pilot pressure inlet 16 and has spool 1 inside
A spool valve 1 having 5 and a spring 13 is provided. The intermediate portion of the power assist unit 2 and the oil introduction port 11,
The oil introduction paths 51 and 52 are provided to connect the first and second parts. The pilot pressure introducing passage 6 branched from the middle of the return passage 7 is connected to the pilot pressure introducing port 16. At the end of the stroke, the pilot pressure from the pilot pressure introducing passage 6 drops, and the spool 15 operates to relieve the hydraulic pressure of the power assist unit 2. [Effect] Prevents seizure of the pump, heat deterioration of the oil seal, and engine stall during idling.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構に関するものであり、 特にパワーシリンダにおけるピストンストロークエンド状態時の圧力上昇に対処 するための機構に関するものである。 The present invention relates to a hydraulic relief mechanism of a power steering device, and more particularly to a mechanism for coping with a pressure increase in a piston stroke end state in a power cylinder.
【０００２】[0002]
一般に、油圧式パワーステアリング装置のパワーアシスト部は、図２に示す如 く、例えばラックアンドピニオン方式のステアリング装置においては、ステアリ ングハンドル（図示せず）からの操舵トルクを伝達するピニオン９０と、当該ピ ニオン９０と噛合うラック部を有するラックシャフト４０とからなることを基本 とし、更に、当該ラックシャフト４０の一部を延長してそこにピストン３０を設 けるとともに、当該ピストン３０等を内包したパワーシリンダ２０等によって構 成されているものである。上記構成において、パワーシリンダ２０に圧油を導き 、上記ピストン３０を作動させることによってステアリング装置のパワーアシス トが行なわれる。ところで上記図２において、ピストン３０が左右のいずれかの 一方向に移動する場合について考察すると、この場合、一方のシリンダ室は導入 圧油の影響により高圧となる。 Generally, as shown in FIG. 2, the power assist section of a hydraulic power steering device includes a pinion 90 for transmitting steering torque from a steering handle (not shown) in a rack-and-pinion steering device, for example. Basically, the rack shaft 40 has a rack portion that meshes with the pinion 90. Further, a part of the rack shaft 40 is extended to provide a piston 30 therein, and the piston 30 and the like are included. The power cylinder 20 and the like are included. In the above configuration, pressure oil is guided to the power cylinder 20 and the piston 30 is operated to perform power assist of the steering device. By the way, considering the case where the piston 30 moves in either one of the left and right directions in FIG. 2, in this case, one cylinder chamber becomes a high pressure due to the influence of the introduced pressure oil.
【０００３】 この状態においてステアリングハンドルを更に切っていく（操作していく）と 、ピストン２０は、二点鎖線図示の如く、ストロークエンドに到達する。ストロ ークエンドに到達した後も更にステアリングハンドルを切ったままにしておくと 、高圧側のシリンダ室には引き続き圧油が導入され、オイルポンプは過負荷の状 態となる。この過負荷の状態を放置しておくと、作動油の高温化によるポンプの 焼付き現象、オイルシール等シール部分の劣化を招き、更には、エンジンアイド ル回転時におけるエンジンストール等を引き起すこととなりかねない。そこで、 これら問題点を解消するために、上記ピストン３０のストロークエンド部におい て、油圧（作動油）のリリーフ機構を設けることが考えられている。このリリー フ機構としては、すでに実開昭６１−２０１９７６号公報記載の機構等が公知と なっている。When the steering handle is further turned (operated) in this state, the piston 20 reaches the stroke end as shown by the two-dot chain line. If the steering wheel is kept turned off even after reaching the stroke end, pressure oil will continue to be introduced into the cylinder chamber on the high pressure side, and the oil pump will be overloaded. If this overload condition is left unattended, it will cause the seizure of the pump due to the high temperature of the hydraulic oil, the deterioration of the seal part such as the oil seal, and further cause the engine stall etc. at the time of engine idle rotation. It could be next to you. Therefore, in order to solve these problems, it is considered to provide a relief mechanism for hydraulic pressure (operating oil) at the stroke end portion of the piston 30. As this relief mechanism, the mechanism described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-201976 has been already known.
【０００４】[0004]
ところでこのものは、図２に示す如く、ピストン３０のストロークエンド部に おいて、パワーシリンダのシリンダ壁にスリット溝５０あるいはへこみ部等を設 けるようにした構成からなるものである。従って、このことは、シリンダの剛性 低下をまねくおそれがあるほか、ピストン３０の外周部に設けられたシールの耐 久性、信頼性を低下させるおそれがある。すなわち、ピストン３０の摺動運動に 伴ない、そのシールの部分が、上記スリット溝５０のところを通過するときに、 擦過傷等を受けるおそれがあるからである。そこで、このようなシール部の耐久 性、信頼性に関する問題点を解消した油圧リリーフ機構を提供しようとするのが 本考案の目的（課題）である。 By the way, as shown in FIG. 2, this one has a structure in which a slit groove 50 or a recessed portion is provided in the cylinder wall of the power cylinder at the stroke end portion of the piston 30. Therefore, this may lead to a reduction in the rigidity of the cylinder, and may reduce the durability and reliability of the seal provided on the outer peripheral portion of the piston 30. That is, as the piston 30 slides, the seal portion may be scratched or the like when passing through the slit groove 50. Therefore, it is an object (problem) of the present invention to provide a hydraulic relief mechanism that solves the problems of durability and reliability of the seal portion.
【０００５】[0005]
上記課題を解決するために、本考案においては次のような手段を構ずることと した。すなわち、ステアリングハンドルにより操作されるコントロールバルブと 、当該コントロールバルブの切換作動に応じてオイルポンプからの作動油を受け て作動するパワーシリンダとからなるパワーアシスト部を有するとともに、当該 パワーアシスト部に導入される作動油が、上記パワーシリンダに設けられたパワ ーピストンのストロークエンド等により高圧となった場合に、当該作動油をリリ ーフさせるリリーフバルブを備えてなるパワーステアリング装置の油圧リリーフ 機構において、オイル導入口及びパイロット圧導入口を有し、かつ、内部にスプ ール及びスプリングを有する構成からなるスプールバルブと、当該スプールバル ブの上記オイル導入口に上記パワーアシスト部のコントロールバルブとパワーシ リンダとの間を油圧的に連結する油路の、その中間部から作動油を導入するオイ ル導入路と、上記パワーアシスト部からリザーブタンクに作動油を戻すためのリ ターン路の途中に設けられた固定絞りの、その上流側から上記パイロット圧導入 口に上記リターン作動油を導くためのパイロット圧導入路とを有する油圧リリー フ機構を設けることとした。 In order to solve the above problems, the present invention has adopted the following means. That is, it has a power assist section that is composed of a control valve operated by a steering wheel and a power cylinder that operates by receiving hydraulic oil from an oil pump in response to the switching operation of the control valve. In the hydraulic relief mechanism of the power steering device, which is equipped with a relief valve that relieves the hydraulic oil when the hydraulic oil becomes high in pressure due to the stroke end of the power piston provided in the power cylinder, A spool valve having an oil inlet and a pilot pressure inlet and having a spool and a spring inside, and a control valve and a power cylinder for the power assist section at the oil inlet of the spool valve. Hydraulic between The oil introduction path for introducing hydraulic oil from the intermediate part of the oil path connected to the oil passage and the fixed throttle provided in the middle of the return path for returning the hydraulic oil from the power assist section to the reserve tank. It was decided to provide a hydraulic relief mechanism having a pilot pressure introducing passage for guiding the return hydraulic oil from the upstream side to the pilot pressure introducing port.
【０００６】[0006]
上記構成を採ることにより、本考案においては、ステアリングハンドルの操舵 エンド時、すなわちパワーシリンダ内におけるピストンのストロークエンド時に おいて、以下に述べるような作動により、作動油（圧油）のリリーフ作用が行な われる。すなわち、図１において、ステアリングハンドル（図示せず）を操舵す ると、当該ステアリングハンドルの作動に連動しているコントロールバルブ２２ が作動をし、オイルポンプ３からの圧油をパワーシリンダ２１のシリンダ室に供 給する。 By adopting the above configuration, in the present invention, the relief action of the hydraulic oil (pressure oil) is achieved by the following operations at the steering end of the steering handle, that is, at the stroke end of the piston in the power cylinder. Be done. That is, in FIG. 1, when a steering handle (not shown) is steered, the control valve 22 that is interlocked with the operation of the steering handle operates and the pressure oil from the oil pump 3 is transferred to the cylinder of the power cylinder 21. Supply to the room.
【０００７】 その結果、上記パワーシリンダ２１に設けられているパワーピストン２１１が 作動をし、そのストロークエンド部に向かって移動する。このとき、当該パワー アシスト部２でパワーアシスト作用を行なった作動油は、パワーアシスト部２を 通過してリターン路７を経てリザーブタンク９に戻って行く。従って、上記リタ ーン路７の途中の固定絞り８の上流側から分岐しているパイロット圧導入路６に は、上記パワーアシスト部２を通過した作動油の流量に応じて生じた圧力（パイ ロット圧Ｐ0 ）が導入される。その結果、当該パイロット圧導入路６と連結して いるパイロット圧導入口１６にも当該パイロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。 従って、スプールバルブ１のスプールヘッド１５１には、Ｐ0 の油圧が掛かって おり、スプール１５は図１の実線図示の状態となる。その結果、上記スプールヘ ッド１５１がオイル導入口１２を塞いだ状態となり、オイル導入路５２からは作 動油が導入されない状態となる。このような状態において、更にステアリングハ ンドルを操舵すると、上記パワーピストン２１１はストロークエンドに達し、シ リンダ室は高圧となる。その結果、当該パワーシリンダ２１等によって形成され るパワーアシスト部２、更にはオイルポンプ３内の負荷圧が上昇する。As a result, the power piston 211 provided in the power cylinder 21 operates and moves toward the stroke end portion. At this time, the hydraulic oil that has performed the power assist operation in the power assist unit 2 passes through the power assist unit 2 and returns to the reserve tank 9 via the return path 7. Therefore, in the pilot pressure introducing passage 6 branched from the upstream side of the fixed throttle 8 in the middle of the return passage 7, the pressure (pi) generated according to the flow rate of the hydraulic oil passing through the power assist portion 2 is Lot pressure P 0 ) is introduced. As a result, the pilot pressure P 0 is also applied to the pilot pressure introducing port 16 connected to the pilot pressure introducing passage 6. Therefore, the spool head 151 of the spool valve 1 is applied with the hydraulic pressure P 0 , and the spool 15 is in the state shown by the solid line in FIG. As a result, the spool head 151 closes the oil introduction port 12, and the working oil is not introduced from the oil introduction passage 52. When the steering handle is further steered in such a state, the power piston 211 reaches the stroke end and the cylinder chamber becomes high pressure. As a result, the load pressure in the power assist unit 2 formed by the power cylinder 21 and the like, and further in the oil pump 3 increases.
【０００８】 このような状態においては、上記パワーアシスト部からリターン路７には作動 油がほとんど流れないようになる。従って、当該リターン路７に連結しているオ イル導入路６に導入される作動油の圧力が低下する。その結果、スプールバルブ １のパイロット圧導入口１６に掛かっているパイロット圧Ｐ0 も降下する。その ため、スプールバルブ１内のスプール１５は、スプリング１３のばね力の作用に より右方に押され、破線図示の状態となる。すなわち、スプールバルブ１のオイ ル導入口１２は開放された状態となる。一方このとき、オイルポンプ３からパワ ーアシスト部２に供給された作動油は、リターン路７側へは流れずオイル導入路 ５１、５２側に流動して行く。その結果、上記スプールバルブ１のオイル導入口 １２には、作動油が供給されている状態となる。従って、当該作動油は、当該オ イル導入口１２からスプールバルブ１内に導入され、図１の破線矢印図示の如く 流動し、更に、オイル導入路５１、パワーアシスト部２等を経由してリザーブタ ンク９へと戻って行く。このようにしてパワーピストン２１１のストロークエン ド時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。In such a state, the hydraulic oil hardly flows from the power assist section to the return path 7. Therefore, the pressure of the hydraulic oil introduced into the oil introduction passage 6 connected to the return passage 7 decreases. As a result, the pilot pressure P 0 applied to the pilot pressure introducing port 16 of the spool valve 1 also drops. Therefore, the spool 15 in the spool valve 1 is pushed rightward by the action of the spring force of the spring 13, and is brought into the state shown by the broken line. That is, the oil inlet 12 of the spool valve 1 is in an open state. On the other hand, at this time, the hydraulic oil supplied from the oil pump 3 to the power assist unit 2 does not flow to the return passage 7 side but flows to the oil introduction passages 51, 52 side. As a result, the hydraulic oil is supplied to the oil inlet 12 of the spool valve 1. Therefore, the hydraulic oil is introduced into the spool valve 1 through the oil introduction port 12, flows as shown by the broken line arrow in FIG. 1, and further passes through the oil introduction passage 51, the power assist unit 2, etc. Go back to link 9. In this way, the relief action of the hydraulic pressure at the stroke end of the power piston 211 is performed.
【０００９】[0009]
本考案の実施例について図１を基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す 如く、ステアリングハンドルによって操作されるコントロールバルブ２２及び当 該コントロールバルブ２２の作動によりオイルポンプ３からの作動油の供給を受 けて作動するパワーシリンダ２１からなるパワーアシスト部２を有する油圧式パ ワーステアリング装置において、オイル導入口１１、１２及びパイロット圧導入 口１６を有し、内部にスプール１５を有する構成からなるスプールバルブ１と、 当該スプールバルブ１の上記オイル導入口１１、１２に上記パワーアシスト部２ から作動油を導入するオイル導入路５１、５２と、上記パワーアシスト部２から リザーブタンク９に作動油を戻すためのリターン路７の途中に設けられた固定絞 り８の、その上流側から上記スプールバルブ１のパイロット圧導入口１６にパイ ロット圧を導入するためのパイロット圧導入路６とからなる油圧リリーフ機構を 有することを基本とするものである。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the configuration of the present embodiment includes a control valve 22 operated by a steering handle and a power cylinder 21 that operates by receiving the supply of hydraulic oil from the oil pump 3 by the operation of the control valve 22. In the hydraulic power steering apparatus having the power assist section 2, the spool valve 1 having the oil introduction ports 11 and 12 and the pilot pressure introduction port 16 and the spool 15 inside, and the spool valve 1 Provided in the middle of oil introduction paths 51 and 52 for introducing hydraulic oil from the power assist section 2 to the oil introduction ports 11 and 12, and a return path 7 for returning hydraulic oil from the power assist section 2 to the reserve tank 9. Pilot pressure of the spool valve 1 from the upstream side of the fixed throttle 8 It is an basic that it has a hydraulic relief mechanism consisting of the pilot pressure introduction passage 6 which for introducing pilot pressures to the inlet 16.
【００１０】 上記基本的構成において、スプールバルブ１は、その内部にスプール１５とス プリング１３とを有する構成からなり、上記スプール１５は、その一方の端部側 にスプールヘッド１５１を有し、また、他方の端部側には上記スプリング１３が 設けられている構成からなっている。また、上記スプールバルブ１の上記スプー ルヘッド１５１が存する側には、パイロット圧導入口１６が設けられており、当 該パイロット圧導入口１６には上記パイロット圧導入路６が連結されている。更 に、上記スプールバルブ１には、オイル導入口１１、１２が設けられており、こ のオイル導入口には上記オイル導入路５１、５２が連結されているとともに、当 該オイル導入口のうちの一方の付近には、上記スプール１５のスプールヘッド１ ５１が来るように構成されており、上記パイロット圧導入口１６に導入されるパ イロット圧が降下した際、上記スプリング１３のばね力により、上記オイル導入 口１２が開放されるようになっている。In the above basic configuration, the spool valve 1 is configured to have a spool 15 and a spring 13 inside, and the spool 15 has a spool head 151 on one end side thereof, and The spring 13 is provided on the other end side. Further, a pilot pressure introducing port 16 is provided on the side of the spool valve 1 where the spool head 151 is present, and the pilot pressure introducing passage 6 is connected to the pilot pressure introducing port 16. Furthermore, the spool valve 1 is provided with oil inlets 11 and 12, and the oil inlets 51 and 52 are connected to the oil inlets. The spool head 151 of the spool 15 is arranged near one of the two positions. When the pilot pressure introduced into the pilot pressure inlet 16 drops, the spring force of the spring 13 causes The oil inlet 12 is opened.
【００１１】 次に、上記スプール１のオイル導入口１１、１２とパワーアシスト部２との間 を油圧的に連結するオイル導入路５１、５２は、一端が上記オイル導入口１１、 １２に連結されるとともに、他端は、上記パワーアシスト部２のコントロールバ ルブ２２とパワーシリンダ２１との間を連結する油路の、その中間部に連結され るようになっている。また、上記スプールバルブ１のパイロット圧導入口１６に パイロット圧を導入するパイロット圧導入路６は、その一端が上記パイロット圧 導入口１６に連結されるとともに、他端は、上記パワーアシスト部２から作動油 をリザーブタンク９に戻す機能を果たすリターン路７の途中に設けられた固定絞 り８の、その上流側に連結されるようになっている。更に、上記パワーアシスト 部２は、ステアリングハンドル（図示せず）の操作に基づいて作動するコントロ ールバルブ２２と、当該コントロールバルブ２２の作動に応じて作動するパワー シリンダ２１とからなるものであり、当該パワーシリンダ２１内には、パワーピ ストン２１１が設けられている構成からなっている。また、上記パワーアシスト 部２には、オイルポンプ３から作動油を供給するための供給路４が連結されてい る構成となっている。Next, oil introduction paths 51 and 52 hydraulically connecting the oil introduction ports 11 and 12 of the spool 1 and the power assist unit 2 are connected at one end to the oil introduction ports 11 and 12. In addition, the other end is connected to an intermediate portion of an oil passage connecting the control valve 22 of the power assist unit 2 and the power cylinder 21. The pilot pressure introducing path 6 for introducing pilot pressure into the pilot pressure introducing port 16 of the spool valve 1 has one end connected to the pilot pressure introducing port 16 and the other end from the power assist section 2. It is adapted to be connected to the upstream side of a fixed throttle 8 provided in the middle of the return passage 7 which functions to return the hydraulic oil to the reserve tank 9. Further, the power assist unit 2 includes a control valve 22 that operates based on an operation of a steering handle (not shown) and a power cylinder 21 that operates according to the operation of the control valve 22. Inside the power cylinder 21, a power piston 211 is provided. Further, the power assist section 2 is configured to be connected to a supply path 4 for supplying hydraulic oil from an oil pump 3.
【００１２】 上記構成を有する本実施例の作動態様について説明する。図１において、ステ アリングハンドル（図示せず）を操舵すると、これに連動してコントロールバル ブ２２が操作される。これによって、オイルポンプ３からは作動油（圧油）が供 給路４を経て、当該コントロールバルブ２２に導入される。その後、上記圧油は 、当該コントロールバルブ２２で制御され、パワーシリンダ２１に導入される。 これによって、パワーピストン２１１が駆動される。このとき、当該パワーアシ スト部２においてパワーアシストを行なった作動油は、当該パワーアシスト部２ を通過してリターン路７を経てリザーブタンク９に戻って行く。従って、上記リ ターン路７の途中から分岐しているパイロット圧導入路６には、上記パワーアシ スト部２を通過した作動油の流量に応じて固定絞り８で生じた圧力が導入される 。その結果、当該パイロット圧導入路６には、上記作動油の圧力に基づくパイロ ット圧Ｐ0 が掛かることとなり、当該パイロット圧導入路６に連結しているパイ ロット圧導入口１６にもパイロット圧Ｐ0 が掛かった状態となる。従って、スプ ールバルブ１のスプールヘッド１５１にはＰ0 の油圧が掛かることとなり、スプ ール１５は、図１の実線図示の状態となる。その結果、上記スプールヘッド１５ １がオイル導入口の一方１２を塞いだ状態となり、オイル導入路５２からは、作 動油が導入されない状態となる。従って、上記パワーアシスト部２を通過した作 動油は、すべてリターン路７を経てリザーブタンク９に戻って行く。An operation mode of the present embodiment having the above configuration will be described. In FIG. 1, when a steering handle (not shown) is steered, the control valve 22 is operated in conjunction with this. As a result, hydraulic oil (pressure oil) is introduced from the oil pump 3 into the control valve 22 via the supply passage 4. Then, the pressure oil is controlled by the control valve 22 and introduced into the power cylinder 21. As a result, the power piston 211 is driven. At this time, the hydraulic oil that has been power assisted in the power assist section 2 passes through the power assist section 2 and returns to the reserve tank 9 via the return path 7. Therefore, the pressure generated in the fixed throttle 8 is introduced into the pilot pressure introducing passage 6 branched from the middle of the return passage 7 according to the flow rate of the hydraulic oil passing through the power assist portion 2. As a result, a pilot pressure P 0 based on the pressure of the hydraulic oil is applied to the pilot pressure introducing passage 6, and the pilot pressure introducing port 16 connected to the pilot pressure introducing passage 6 is also piloted. The pressure P 0 is applied. Therefore, the spool head 151 of the spool valve 1 is applied with the hydraulic pressure P 0 , and the spool 15 is in the state shown by the solid line in FIG. As a result, the spool head 151 closes one of the oil introducing ports 12, and no working oil is introduced from the oil introducing passage 52. Therefore, all the hydraulic oil that has passed through the power assist section 2 returns to the reserve tank 9 via the return path 7.
【００１３】 このような状態において、更にステアリングハンドルを操舵すると、上記パワ ーピストン２１１は移動し、図１の破線図示の如く、ストロークエンドに達する 。その結果、当該パワーシリンダ２１等によって形成されるパワーアシスト部２ 、更にはオイルポンプ３内の負荷圧が上昇する。このような状態においては、上 記パワーアシスト部２からリターン路７へは、作動油がほとんど流れなくなる。 従って、当該リターン路７に連結しているオイル導入路６内に導入される作動油 の圧力が低下する。その結果、スプールバルブ１のパイロット圧導入口１６に掛 かっているパイロット圧Ｐ0 も降下する。そのため、スプールバルブ１内のスプ ール１５はスプリング１３のばね力の作用により、右方に押されて破線図示の状 態となる。すなわち、スプールバルブ１のオイル導入口１２は開放された状態と なる。一方このとき、オイルポンプ３からパワーアシスト部２に供給された作動 油は、上記オイル導入口１２からスプールバルブ１内に導入され、図１の破線矢 印図示の如く流動し、更には、オイル導入路５１、パワーアシスト部２等を経由 してリザーブタンク９へと戻って行くこととなる。このようにして、パワーピス トン２１１のストロークエンド時における油圧のリリーフ作用が行なわれる。When the steering wheel is further steered in such a state, the power piston 211 moves and reaches the stroke end as shown by the broken line in FIG. As a result, the load pressure in the power assist unit 2 formed by the power cylinder 21 and the like, and further in the oil pump 3 increases. In such a state, the hydraulic oil hardly flows from the power assist unit 2 to the return passage 7. Therefore, the pressure of the hydraulic oil introduced into the oil introduction passage 6 connected to the return passage 7 is reduced. As a result, the pilot pressure P 0 applied to the pilot pressure inlet 16 of the spool valve 1 also drops. Therefore, the spool 15 in the spool valve 1 is pushed rightward by the action of the spring force of the spring 13 to be in the state shown by the broken line. That is, the oil introduction port 12 of the spool valve 1 is open. On the other hand, at this time, the hydraulic oil supplied from the oil pump 3 to the power assist unit 2 is introduced into the spool valve 1 through the oil introduction port 12 and flows as shown by the broken line arrow in FIG. It will return to the reserve tank 9 via the introduction path 51, the power assist section 2, and the like. In this way, the relief action of the hydraulic pressure at the stroke end of the power piston 211 is performed.
【００１４】[0014]
本考案によれば、ステアリングハンドルによって操作されるコントロールバル ブ及び当該コントロールバルブの作動によりオイルポンプからの作動油の供給を 受けて作動するパワーシリンダからなるパワーアシスト部を有する油圧式パワー ステアリング装置において、スプール及びスプリングからなるスプールバルブと 、当該スプールバルブに上記パワーアシスト部から作動油を導くためのオイル導 入路と、上記パワーアシスト部にてパワーアシストを行なった後の作動油を、リ ターン路の途中に設けられた固定絞りの、その上流側からパイロット圧油として 導くためのパイロット圧導入路とを設け、これらそれぞれの作動油（圧油）を上 記スプールバルブに導くことによって、ストロークエンド時における油圧のリリ ーフ作用を行なうようにした油圧リリーフ機構を設けることとしたので、従来の リリーフ機構において懸念されていたピストンシール部の耐久性低下の点につい て、問題点を回避することができるとともに、ストロークエンド時におけるポン プ内圧の上昇を避けることができるようになった。また、これによって温度上昇 の防止、ポンプ焼付きの防止、オイルシール部の熱劣化の防止、更には、アイド ル運転時等におけるエンジンストールの防止等を図ることができるようになった 。 According to the present invention, there is provided a hydraulic power steering device having a power assist unit including a control valve operated by a steering handle and a power cylinder operated by receiving the supply of hydraulic oil from an oil pump by the operation of the control valve. , A spool valve including a spool and a spring, an oil introduction path for guiding hydraulic oil from the power assist section to the spool valve, and hydraulic oil after power assist is performed in the power assist section. A fixed throttle provided in the middle of the path is provided with a pilot pressure introduction path for guiding pilot pressure oil from the upstream side of the fixed throttle. By introducing each of these hydraulic oils (pressure oil) to the spool valve, Performs a hydraulic relief action at the end. By adopting the hydraulic relief mechanism as described above, it is possible to avoid the problem of deterioration of the durability of the piston seal part, which was a concern in the conventional relief mechanism, and to avoid the problem at the end of the stroke. It became possible to avoid an increase in internal pressure. In addition, this has made it possible to prevent temperature rise, pump seizure, heat deterioration of the oil seal portion, and engine stall during idle operation.
【図１】 本考案にかかる油圧リリーフ機構の全体構成
を示すスケルトン構造図である。FIG. 1 is a skeleton structure diagram showing an overall configuration of a hydraulic relief mechanism according to the present invention.
【図２】 従来例にかかる油圧リリーフ機構の構造を示
す図である。FIG. 2 is a diagram showing a structure of a hydraulic relief mechanism according to a conventional example.
１ スプールバルブ １１ オイル導入口 １２ オイル導入口 １３ スプリング １５ スプール １５１ スプールヘッド １６ パイロット圧導入口 ２ パワーアシスト部 ２１ パワーシリンダ ２１１ パワーピストン ２２ コントロールバルブ ３ オイルポンプ ４ 供給路 ５１ オイル導入路 ５２ オイル導入路 ６ パイロット圧導入路 ７ リターン路 ８ 固定絞り ９ リザーブタンク 1 Spool Valve 11 Oil Inlet 12 Oil Inlet 13 Spring 15 Spool 151 Spool Head 16 Pilot Pressure Inlet 2 Power Assist 21 Power Cylinder 211 Power Piston 22 Control Valve 3 Oil Pump 4 Supply Route 51 Oil Inlet 52 Oil Inlet 6 Pilot pressure introduction path 7 Return path 8 Fixed throttle 9 Reserve tank
Claims (1)
コントロールバルブと、当該コントロールバルブの切換
作動に応じてオイルポンプからの作動油を受けて作動す
るパワーシリンダとからなるパワーアシスト部を有する
とともに、当該パワーアシスト部に導入される作動油
が、上記パワーシリンダ内に設けられたパワーピストン
のストロークエンド等により高圧となった場合に、当該
作動油をリリーフさせるリリーフバルブ等を備えてなる
パワーステアリング装置の油圧リリーフ機構において、
オイル導入口及びパイロット圧導入口を有し、かつ、内
部にスプール及びスプリングを有する構成からなるスプ
ールバルブと、当該スプールバルブの上記オイル導入口
に上記パワーアシスト部のコントロールバルブとパワー
シリンダとの間を油圧的に連結する油路の、その中間部
から作動油を導入するオイル導入路と、上記パワーアシ
スト部からリザーブタンクに作動油を戻すためのリター
ン路の途中に設けられた固定絞りの、その上流側から上
記パイロット圧導入口に上記リターン作動油を導くため
のパイロット圧導入路とを有することを特徴とするパワ
ーステアリング装置の油圧リリーフ機構。1. A power assist section comprising a control valve operated by a steering handle and a power cylinder which operates by receiving hydraulic oil from an oil pump in response to switching operation of the control valve, and the power assist section. Hydraulic pressure of a power steering device including a relief valve or the like for relieving the working oil introduced into the power cylinder due to the stroke end of the power piston provided in the power cylinder or the like. In the mechanism,
A spool valve having an oil introduction port and a pilot pressure introduction port and having a spool and a spring inside, and between the control valve of the power assist section and the power cylinder at the oil introduction port of the spool valve. Of the oil passage for hydraulically connecting the oil introduction passage for introducing the working oil from the intermediate portion thereof, and the fixed throttle provided in the middle of the return passage for returning the working oil from the power assist portion to the reserve tank, A hydraulic relief mechanism for a power steering device, comprising: a pilot pressure introducing passage for guiding the return hydraulic oil from the upstream side thereof to the pilot pressure introducing port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992017938U JP2579016Y2 (en) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | Hydraulic relief mechanism for power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992017938U JP2579016Y2 (en) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | Hydraulic relief mechanism for power steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568778U true JPH0568778U (en) | 1993-09-17 |
| JP2579016Y2 JP2579016Y2 (en) | 1998-08-20 |
Family
ID=11957724
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP2579016Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0450078A (en) * | 1990-06-15 | 1992-02-19 | Toyota Motor Corp | Vehicle power steering device |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP1992017938U patent/JP2579016Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0450078A (en) * | 1990-06-15 | 1992-02-19 | Toyota Motor Corp | Vehicle power steering device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2579016Y2 (en) | 1998-08-20 |
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