JPH0569308U - 内燃機関のブローバイガス加温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブローバイガスを加温することで、自動車の
ノッキング防止性能を向上させる。 【構成】 エンジン１に配した冷却管８を電磁バルブ12
を介して分岐し、一方をブローバイホース６に接触させ
た後、ワンウェイバルブ13の入力側に接続し、ワンウェ
イバルブ13の出力側を電磁バルブ12から分岐した他方と
接続して合流させ、電磁バルブ12をエンジン１の吸気温
センサ14の信号に応じて制御する。外気温が０℃以下の
ときのみに、ブローバイホース６に向かう冷却管８に温
水を流し、ブローバイガス中の水分を凍結しないよう
し、０℃以上の常温域では、ブローバイホース６に向か
う冷却管８に温水を流さず、ブローバイホース６に接続
された吸気管５を不必要に暖めないので、ノッキング防
止性能を向上させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、極低温地域または極低温下において使用する自動車の内燃機関のブ ローバイガス加温装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のエンジンの吸気系には、シリンダヘッドから接続されたブロ ーバイガス通路が設けられている。自動車を極低温地域または極低温下において 使用する場合、吸気管からは冷気が入るのでブローバイガス中の水分が吸入空気 に冷やされ凍結する可能性がある。水分が凍結されると十分に機能を果たさなく なるので、ブローバイガス通路は凍結防止のため、通路出口付近をエンジン冷却 水（80℃程度の温水になっている）で暖めるようにされている。

【０００３】 例えば、図４に示すように、エンジン１のシリンダヘッド２の上方にサージタ ンク３とエアクリーナ４を連通する吸気管５を配設し、シリンダヘッド２と吸気 管５とにブローバイホース６を接続したものにおいて、サージタンク３に連接し たアイドルスピードコントロールバルブ７の箇所から引き延ばされた冷却管８は 、ブローバイホース６に接触させてスロットルボディ９の箇所に延ばされている 。このようにブローバイガスを冷却水で暖めることによって凍結しないようにし ている。また、特公昭62-21965号公報にはブローバイガスを暖めて効率を良くす ることが開示されており、実開昭61-66609号公報にはブローバイガスを温度によ り流量を制御することが開示されている。なお、図４において、10はインテーク マニホールドであり、11はエキゾーストマニホールドである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ブローバイガスを暖めるときに吸気管も暖めてしまい、常温も しくは高温時には吸気温が上昇しノッキングが発生しやすくなり、エンジンの回 転がスムーズでなくなるという問題を生じてくる。

【０００５】 本考案は、気温に影響されない内燃機関のブローバイガス加温装置を提供する ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、エンジンに配した冷却管を電磁バルブを 介して分岐し、一方を、吸気管と連接したブローバイホースに接触させた後ワン ウェイバルブの入力側に接続し、該ワンウェイバルブの出力側を前記電磁バルブ から分岐した他方と接続して合流させ、前記電磁バルブを前記エンジンの吸気温 センサの信号に応じて制御したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案は上記のように構成したものであるから、吸気温センサで検出する吸気 の温度によって、すなわち、０℃を基準にして０℃よりも高いときに、電磁バル ブを介して分岐した一方を閉じ他方を開くことによって、電磁バルブ側から流れ る温水をワンウェイバルブで阻止し、吸気管と連接したブローバイホース側に流 さずに循環することができる。また、吸気の温度が０℃以下のときには、電磁バ ルブを介して分岐した一方を開き他方を閉じることによってブローバイホースに 接触させた冷却管に温水を通すことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１に示すように、エ ンジン１のシリンダヘッド２の上方にはサージタンク３とエアクリーナ４を連通 する吸気管５が配設されている。シリンダヘッド２と吸気管５とにはブローバイ ホース６が接続されている。ブローバイホース６の下部には冷却管８が折返すよ うに曲げられて配設され、一方は電磁バルブ12の一方側の口に接続され他方はワ ンウェイバルブ13の入力側に接続されている。

【０００９】 電磁バルブ12の入力側に接続される冷却管８は、サージタンク３に連接したア イドルスピードコントロールバルブ７の箇所から引き延ばされている。ワンウェ イバルブ13の出力側に接続された冷却管８は電磁バルブ12から分岐した他方と接 続されて合流し、スロットルボディ９の箇所に延ばされている。10はインテーク マニホールドであり、11はエキゾーストマニホールドである。また、エアクリー ナ４には吸気温センサ14が設けられており、吸入する外気の温度を検出し０℃の 時の検出信号によって電磁バルブ12を作動させるようになっている。

【００１０】 次に、図２，３を参照して作用を説明する。気温が０℃以上のとき、電磁バル ブ12は図２に示すようにブローバイホース６側を閉じている。また、ワンウェイ バルブ13によってもブローバイホース６側へは温水が回り込まないようにされ、 ブローバイホース６まで配設した冷却管８によって必要以上に吸気管５が暖まら ないようにされている。これによってノッキングを防止している。また、逆に、 気温が０℃以下のとき、電磁バルブ12は図３に示すようにブローバイホース６側 が開けられ、温水をブローバイホース６の下部に循環させることができ、ブロー バイガス中の水分を凍結しないようにさせている。これによってエンジンの作動 が安定し、自動車の操作性が良くなる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成したものであるから、外気温０℃以下のときのみ に、ブローバイホースに向かう冷却管に温水を流し、ブローバイガス中の水分を 凍結しないようし、０℃以上の常温域では、ブローバイホースに向かう冷却管に 温水を流さず、ブローバイホースに接続された吸気管を不必要に暖めないので、 ノッキング防止性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例の内燃機関のブローバイガ
ス加温装置の上面図である。

【図２】実施例のブローバイガス加温装置の高温時にお
ける冷却水通路を示す構成図である。

【図３】実施例のブローバイガス加温装置の低温時にお
ける冷却水通路を示す構成図である。

【図４】従来の内燃機関のブローバイガス加温装置の上
面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ５ 吸気管 ６ ブローバイホース ８ 冷却管 12 電磁バルブ 13 ワンウェイバルブ 14 吸気温センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに配した冷却管を電磁バルブを
   介して分岐し、一方を、吸気管と連接したブローバイホ
   ースに接触させた後ワンウェイバルブの入力側に接続
   し、該ワンウェイバルブの出力側を前記電磁バルブから
   分岐した他方と接続して合流させ、前記電磁バルブを前
   記エンジンの吸気温センサの信号に応じて制御したこと
   を特徴とする内燃機関のブローバイガス加温装置。