JPH0569358U - 定負圧式気化器の加速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン暖機運転中における車両の発進、加
速を向上させるための、定負圧式気化器の加速装置であ
って、始動用補助気化器から分離独立した、簡素化され
た構成を得ること。 【構成】 定負圧式気化器の主吸気通路の、絞り弁と負
圧ピストンとの間に開口し浮子室から燃料を導く補助燃
料通路に、該補助燃料通路を導通遮断する電磁弁を配置
し、低温時に開弁している該電磁弁を、エンジン温度を
感知する温度スイッチ、又は温度を含むエンジンの各種
運転状態のセンサ信号を入力するコンピュータ出力によ
って、エンジンの温度上昇に伴って閉弁する構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主吸気通路に絞り弁と、該絞り弁の上流側に可変ベンチュリを形成す る負圧ピストンとを配置した定負圧式気化器であって前記主吸気通路の前記絞り 弁の下流側と前記負圧ピストンの上流側とを連通する始動用吸気通路に浮子室か ら導かれる始動用燃料通路が開口し、冷機状態にあるエンジンに始動用混合気を 供給し、始動後の暖機運転期間のエンジンの温度上昇に伴って燃料流量を制御す るピストンバルブを備えた始動用補助気化器が形成されている定負圧式気化器の 、暖機運転中における車両の発進及び加速性能を向上させる加速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は始動用補助気化器が一体に形成されている定負圧式気化器の例を示し、 符号１は定負圧式気化器の主吸気通路、２は絞り弁、３は可変ベンチュリ４を形 成する負圧ピストン、５は前記主吸気通路１の前記絞り弁２の下流側と負圧ピス トン３の上流側とを連通する始動用吸気通路であって、前記定負圧式気化器の浮 子室６内の燃料を導く始動用燃料通路７が開口し、冷機状態にあるエンジンに始 動用混合気を供給し、始動後の暖機運転期間のエンジンの温度上昇に伴って燃料 流量を制御するピストンバルブ８が配置されている。９が正特性サーミスタヒー タ、１０がワックスサーモ、１１が前記ワックスサーモ１０の作動桿、１２が前 記ピストンバルブ８のホルダで、該ホルダ１２は第１のスプリング１３によって 上方に向って付勢されて前記作動桿１１の下端に当接しているから、エンジン始 動前の冷機時にはピストンバルブ８は引き上げられて始動用吸気通路５と始動用 燃料通路７は大きく開かれているがエンジン始動後は時間経過と共に前記正特性 サーミスタヒータ９への通電によってワックスサーモ１０が加熱され、温度が上 昇して作動桿１１が突出量を増し、第１のスプリング１３の付勢に抗し、ホルダ １２を介してピストンバルブ８を押し下げるから、エンジン暖機運転の進行と共 に始動用混合気の流量が減少し暖機が完了すると始動用混合気の供給が停止され て定常運転に入る。１４はホルダ１２とピストンバルブ８との間に配置されてい る第２のスプリングで、該第２のスプリング１４は、ピストンバルブ８が最低位 置に到達後にワックスサーモ１０が温度上昇して、作動桿１１が突出量を増し、 圧縮されて、無理な力が作用するのを防止する。

【０００３】 エンジンの回転が始動用混合気に依存している暖機完了前に、車両の発進又は 加速のために絞り弁２が急激に開かれると、絞り弁２の下流側、即ち始動用吸気 通路５の開口部の負圧が一旦弱くなり始動用吸気通路から供給される燃料流量が 低下して、車両の発進に遅れを伴い、或は加速性が損われる。

【０００４】 暖機完了前の車両の発進、加速性能を向上させるための対策として、主吸気通 路１の絞り弁２と負圧ピストン３との間にも、浮子室６内の燃料を導く補助燃料 通路を開口させ、該補助燃料通路を通る燃料の流量を温度に関連して制御するピ ストンバルブを、始動用補助気化器の場合と同様に配置し、該補助燃料通路のピ ストンバルブを始動用補助気化器のピストンバルブ８と連動して、共通のワック スサーモによって制御する構成が特開昭６０−１３９６２号公報によって開示さ れている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

主吸気通路の絞り弁２と負圧ピストン３との間に浮子室６から燃料を導く補助 燃料通路に始動用補助気化器と同様にピストンバルブを配置し、該ピストンバル ブを始動用補助気化器と共通のワックスサーモによって制御する特開昭６０−１ ３９６２号公報開示の構成は連動機構の構成が複雑となり、たとえワックスサー モ及びワックスサーモを加熱するサーミスタを共通に使用してもコスト的に有利 とはならず、又車両の発進又は加速のために絞り弁と負圧ピストンとの間に燃料 が供給される時間は、絞り弁が開弁された直後に、該部分に負圧が上昇する短時 間に限定されるから、前記補助燃料通路の通路断面積の制御は、エンジン始動後 の時間経過に伴って連続的に行う必要がない。

【０００６】 従って本考案は前記補助燃料通路がエンジン（定負圧式気化器を含む）の特定 箇所が特定の設定温度以下で導通し、特定の設定温度以上で遮断される構成とす ることによって、簡単な構成でエンジン暖機運転中における車両の発進又は加速 を向上させることができる定負圧式気化器の加速装置を得ることが、本考案の課 題である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

下記構成によって本考案の課題は解決される。即ち主吸気通路の絞り弁と負圧 ピストンとの間に浮子室から燃料を導く補助燃料通路を開口し、該補助燃料通路 に、エンジンの温度を感知する温度スイッチによって、エンジンが設定温度以下 のとき開弁し、設定温度以上のとき閉弁する電磁弁を配置した構成とする（請求 項１）か、又は前記電磁弁を、温度を含むエンジンの各種運転状態を感知する複 数のセンサの信号を入力するコンピュータの出力信号によって開閉制御する構成 とする（請求項２）。

【０００８】

【作用】

定負圧式気化器の絞り弁が最小開度で、冷機状態にあるエンジンがクランキン グされると、絞り弁下流側に負圧を生じ、該絞り弁下流側には始動用吸気通路を 通って負圧ピストン上流側から導かれる空気と、浮子室から始動用燃料通路を経 て始動用吸気通路に導かれる燃料とからなる始動用混合気が供給されてエンジン が始動し、始動後は引続いて暖機運転が行われ、時間経過と共にエンジンの温度 が上昇し、他方では例えばワックスサーモの温度上昇によって始動用補助気化器 のピストンバルブが移動して始動用吸気通路及び始動用燃料通路が絞られ、エン ジンの温度上昇に伴って始動用吸気通路から供給される混合気濃度及び流量が制 御される。

【０００９】 エンジンの温度が未だ十分に上昇して居らず、エンジンの回転が始動用吸気通 路から供給される混合気に依存している暖機運転中に、車両を発進させるため絞 り弁が急に開かれると、絞り弁下流側の吸気負圧の低下によって、始動用吸気通 路から供給される混合気は一旦中断又は流量が減少するが、絞り弁の開弁によっ て、該絞り弁と負圧ピストンとの間の吸気負圧が上昇して該部に開口する補助燃 料通路から燃料が供給され、始動用燃料通路から供給される混合気の中断又は流 量の減少を補い、車両の発進が順調に行われる。又発進後の加速のための絞り弁 の開度増大に対しても、補助燃料通路は同様の作用をする。

【００１０】 補助燃料通路に配置された電磁弁は、絞り弁の開弁による始動用吸気通路から の混合気の中断又は流量減少が、車両の発進又は加速を損うことがない温度とし て設定された温度まで、エンジン温度が上昇すると温度スイッチが作動して閉弁 する（請求項１）。

【００１１】 電磁弁を閉じる前記設定温度は、詳細にはエンジン回転速度、点火時期、車両 の発進又は加速が行われるときの絞り弁開度などのエンジン運転状態によっても 影響されるから温度センサを含む各種エンジンの運転状態を感知する複数のセン サの出力信号を入力するコンピュータによって演算され、出力される閉弁信号に よって、前記補助燃料通路に配置された電磁弁を適切なエンジン上昇温度で閉じ ることができる（請求項２）。

【００１２】

【実施例】

図１は定負圧式気化器の本考案の加速装置の請求項１の実施例の断面図、図２ は図１のＡ−Ａ断面矢視図であって、符号１が定負圧式気化器の主吸気通路、２ が絞り弁、３が負圧ピストン、４が可変ベンチュリ、５が前記定負圧式気化器に 形成された始動用補助気化器の始動用吸気通路、５−１が前記始動用吸気通路５ の前記絞り弁２の下流側の開口部、５−２が前記始動用吸気通路の負圧ピストン ３の上流側の開口部、６が浮子室である。

【００１３】 １００は本考案の定負圧式気化器の加速装置、１０１が前記浮子室６の燃料を 前記定負圧式気化器の主吸気通路１の絞り弁２と負圧ピストン３との間に導く補 助燃料通路、１０２は前記補助燃料通路１０１の主吸気通路１側の開口部で、該 補助燃料通路１０１の浮子室６側はブリードパイプ１０３を形成し、該ブリード パイプ１０３は浮子室６に形成された加速燃料ウェル１０４に浸漬している。１ ０５は前記加速燃料ウェル１０４に流入する燃料の流量を規制する加速燃料ジェ ット、１０６はブリードエアの流入口である。１０７は弁体１０８を備えた電磁 弁、１０９は前記定負圧式気化器を含む、エンジンの何れかの部分の温度を感知 して、前記電磁弁１０７の励磁巻線への電流を導通遮断する温度スイッチである 。１１０は前記補助燃料通路１０１に形成された弁室で前記弁体１０８を収容し 、該弁室１１０の、前記開口部１０２に通じる開口部（符号省略）が弁座を形成 する。

【００１４】 図１ではエンジンが設定温度以下で温度スイッチ１０９が閉じ、電磁弁１０７ の励磁巻線に通電して弁体１０８が弁座から離れて補助燃料通路１０１が導通状 態となっている状態を示し、エンジンが設定温度以上に上昇すると温度スイッチ １０９が開き、電磁弁１０７の励磁巻線の電流が断たれ、弁体１０８が着座して 補助燃料通路１０１が遮断されるが、エンジンが設定温度まで上昇したとき、温 度スイッチが閉じて弁体１０８を着座させる構成とすることもできる。温度スイ ッチ１０９としてバイメタルスイッチ、或はサーミスタを使用することができる 。

【００１５】 図３は請求項２の実施例を示し、図中の符号１、３、４、１００から１０８ま で、及び１１０は図１中の符号と同一の内容を示すほか、１１１はコンピュータ で、エンジンの各種運転状態を感知するセンサの信号、例えばエンジン回転速度 信号１１２、点火時期信号１１３、絞り弁開度信号１１４、エンジンの冷却水温 度信号１１５を入力し、演算してエンジンの温度上昇に伴って補助燃料通路１０ １を遮断する信号１１６を電磁弁１０７に出力する。

【００１６】

【考案の効果】

定負圧式気化器の本考案の加速装置は始動用補助気化器との煩しい連動機構が 不要で、かつ始動用補助気化器の燃料又は混合気制御とは独立して、エンジンの 温度上昇に伴う補助燃料通路の遮断時期を自由に設定することができる（請求項 １、請求項２）。また請求項２の構成にあってはエンジンの温度上昇に伴う補助 燃料通路の遮断を、エンジン温度だけでなく、他のエンジン運転状態をも加味し て行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の請求項１の実施例の断面図

【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図

【図３】本考案の請求項２の実施例の断面図

【図４】始動用補助気化器をそなえている定負圧式気化
器の従来例を示す図

【符号の説明】

１ 主吸気通路 ２ 絞り弁 ３ 負圧ピストン ４ 可変ベンチュリ ５ 始動用吸気通路 ６ 浮子室 １００ 加速装置 １０１ 補助燃料通路 １０２ 補助燃料通路の主吸気通路側開口部 １０３ ブリードパイプ １０４ 加速燃料ウェル １０５ 加速燃料ジェット １０６ ブリードエアの流入口 １０７ 電磁弁 １０８ 弁体 １０９ 温度スイッチ １１０ 弁室 １１１ コンピュータ １１６ コンピュータ出力

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主吸気通路（１）に、絞り弁（２）と該
   絞り弁（２）の上流側に可変ベンチュリ（４）を形成す
   る負圧ピストン（３）とを配置した定負圧式気化器であ
   って前記主吸気通路（１）の前記絞り弁（２）の下流側
   と前記負圧ピストン（３）の上流側とを連通する始動用
   吸気通路（５）に浮子室（６）から導かれる始動用燃料
   通路（７）が開口し、冷機状態にあるエンジンに始動用
   混合気を供給し、始動後の暖機運転期間のエンジンの温
   度上昇に伴って燃料流量を制御するピストンバルブ
   （８）を備えた始動用補助気化器が形成されているもの
   において、前記主吸気通路（１）の前記絞り弁（２）と
   前記負圧ピストン（３）との間に前記浮子室（６）から
   燃料を導く補助燃料通路（１０１）を開口し、該補助燃
   料通路（１０１）に、エンジンの温度を感知する温度ス
   イッチ（１０９）によってエンジンが設定温度以下のと
   き開弁し、設定温度以上のとき閉弁する電磁弁（１０
   ７）を配置してなり、暖機運転中における車両の発進及
   び加速の際に、前記絞り弁（２）の開弁に伴う該絞り弁
   （２）下流側の負圧の低下による前記始動用補助気化器
   の燃料流量の減少を補って補助燃料を供給し、車両の発
   進及び加速性能を向上させる定負圧式気化器の加速装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１の定負圧式気化器の加速装置に
   おける、前記電磁弁（１０７）の開閉制御を、温度を含
   むエンジンの各種運転状態を感知する複数のセンサ出力
   を入力するコンピュータ（１１１）の出力信号によって
   行う定負圧式気化器の加速装置。