JPS6038546B2 - エンジンの始動性向上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般には気化器に係り、更に詳細には気化器
に組込まれたエンジン始動性向上装置に係る。

自動車に於る気化器は、エンジン運転中、走行風、吸入
空気、燃料気化熱等によって冷却されるが、走行後、ア
ィドリング運転やエンジンを停止すると、走行風がなく
なり、一時的にエンジンルーム及びエンジン本体が高温
になるため、当然気化器も高温になって気化器内の燃料
も高温になり、燃料蒸気やパーコレィションによる燃料
により吸気通路内に過濃な混合気が充満するようになる
。

このようなときにエンジンを再始動しようとすると、上
述した過濃な混合気に、更に気化器のスロー燃料系から
の燃料が加えられ、可燃空燃比を越えたより一層濃い混
合気が作られるようになりそのため再始動性が悪くなり
、時には再始動不能になる。燃料が高温状態にあるとき
には吸気通路内に濃い混合気が充満しているので、エン
ジン始動時にスロー系から燃料が供給される必要がなく
、かかるときにスロー系から燃料が供給されると上述し
た如き始動性を悪くするばかりでなく燃料消費上不経済
でもある。本発明は燃料温度高温時に於るエンジンに於
るエンジンの始動性を改善することを主たる目的とする
ものであり、更に詳細には本発明は、前記主たる目的を
達成するために、気化器のスロー燃料供給系を改良する
ことを詳細な目的とするものである。

これらの目的は、本発明によれば、気化器のスローボー
ト及びアイドルボートに通ずる燃料通路の途中に設けら
れて該通路を選択的に遮断する弁装置と、気化器フロー
ト室内の燃料温度を代表する温度を感知する温度センサ
と、ィグニルションスィッチの作動に基づいて前記ィグ
ニッションスィツチが閉成されている時のみ前記弁装置
を開くように前記弁装置の作動を制御する制御装置とを
有し、前記制御装置は更に前記温度センサの作動に応答
し前記温度センサが感知する温度が所定値以上である時
には前記温度センサが感知する温度が所定値以下でああ
る時に比して実質的に長い時間だけィグニッションスィ
ツチの閉成時点より前記弁装置を開く時点を遅らせる作
動をすることを特徴とするエンジンの始動性向上装置に
よって達成される。

かかる構成によれば燃料温度高温時に於るエンジン始動
時にスロー燃料供給系からの燃料が一時的にカットされ
、パーコレィション等により吸気通路内にある混合気が
スロー燃料によりより一層濃くなることが回避され、そ
の混合気によりエンジンの始動を行い、その後遅れて供
給されるスロー燃料供給系からの燃料により引き続き通
常のエンジンの運転の行うことができる。

前記弁装置はエンジン停止時にランオンを防止するため
に、気化器のスローボート及びアイドルボートへ通ずる
燃料通路の途中に従来から設けられている電磁弁をその
まま用することができ、従って本発明は温度センサと制
御装置とを設けるのみで比較的簡便に従来型の気化器に
も実施することができるものである。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例について詳細に
説明する。

添付の図は、本発明による始動性向上装置の一つの実施
例を示す断面図である。

図に於て、１は気化器ボデーであり、その内部を通る吸
気通路２内にスロットルバルブ３が設けられている。図
示する如く閉位置にあるスロットルバルブ３の一端部に
対向する位置に、ス。ーポート４が設けられており、ま
たこれより幾分下流側にアイドルボート５が設けられて
いる。これらのスローボート４及びアイドルボート５に
はメイン燃料通路６の途中より分岐して設けられたスロ
ー燃料通路７を経てフロート室８からの燃料が供給され
るようになっている。フロート室８内にはフロート９が
あり、燃料取入口１０１こ供給される燃料が前記フロー
ト９によって制御されるニードル弁装置１１を経て流入
されるようになっている。フロ−ト室８内の燃料はメイ
ンジェット１２より流出し、メイン燃料通路６を経て図
には示されていないベンチュリ部に開口するメインノズ
ルに主として供給されると共に、その一部が前記スロー
燃料通路７を通り、その途中に設けられたスロージェッ
ト１３によってその流量を調整されつつ前記スローボー
ト４及びアイドルボート５へ供給されるようになつてい
る。またアイドルボート５からの燃料流量はアジャスト
スクリュー１４によって調整されるようになっている。
また、前記気化器ボデー１には前記スロー燃料通路７の
途中を横切って、バルブシート１５及びニードル弁体１
６を含む電磁弁１７が設けられている。

この電磁弁１７は通電時は前記ニードル弁体１６を図に
て上方に特上げて前記スロー燃料通路７の運通を確立し
、これに対し非通電時は図にて下方に押下げられること
により前記スロー燃料通路７の蓮通を遮断するように構
成されている。前記電磁弁１７にはバッテリ電源１８が
供給する電流をィグニッションスィツチ１９及びコンピ
ュータの如き制御装置２０を経て選択的に供給されるよ
うになっている。制御装置２０は前記フロート室８内の
燃料温度を感知すべ〈気化器ボデーーに取付けられた温
度センサ２１からの温度信号を入力され、それが所定値
以上の温度であれば、前記ィグニツションスィツチ１９
と電磁弁１７とを制御装置２０内の遅延回路を経て結び
、これに対し前記温度信号が所定値以下の温度であれば
、前記両者を直接電気接続するようになっている。前記
遅延回路はィグニッションスィッチ１９が閉じられてか
ら数秒間経過するまでは回路を開き、その後に回路を閉
じるよに構成されている。フロート室８内の燃料温度が
さほど高くなく、パーコレィション等をおこさないとき
は、ィグニッションスィッチ１９を閉じると、電磁弁１
７に即座に通電が行なわれ、電磁弁１７はスロー燃料通
路７の蓮通を確立する。

従ってこのときにはフロート室８内の燃料がスロー燃料
通路７を経てスローボート４或はアイドルボート５へ流
れ、始動時に必要な燃料が確保される。フロート室８内
の燃料温度が高く、燃料蒸気やパ−コレィションによる
燃料により吸気通路２内に比較的濃い混合気が存在して
いるときは、前記燃料温度が高温であることを温度セン
サ２１が感知し、その信号を制御装置２川こ伝達する。

かかる状態のときにィグニッションスィッチ１９を閉じ
てエンジンを始動しようとすると、制御装置２０の遅延
回路のの働きにより電磁弁１７への通電が保留され、そ
れの非通電状態が維持されることによって引き続きスロ
ー燃料通路７の遮断が維持される。従ってかかるときに
はスローボート４、アイドルボート５から燃料の供給が
なされず、エンジンは吸気通路２内に充満していた混合
気によって始動される。イグニツションスィッチ１９が
閉じられてから前記制御装置２０の遅延回路が定める所
定時間、好ましくは前記吸気通路２内に充満している混
合気が消費される時間が経過すると、前記制御装置２０
の働きにより前記電磁弁１７に通電が行なわれるように
なり、電磁弁１７は前記スロー燃料通路７の運通を確立
するようになる。従ってこのときにはスローボート４或
はアイドルボート５から吸気通路２内に向けて燃料が供
給されるようになり、その燃料によりエンジンの運転が
持続される。以上の説明から本発明によるエンジンの始
動性向上装置によれば、ランオン防止用の弁装置を有効
に利用して簡便に実施でき、しかも優れた性能を発揮す
ることを理解されよう。

【図面の簡単な説明】 添付の図は本発明によるエンジン始動性向上装置の一つ
の実施例を示す断面図である。 １〜気化器ボデー、２〜吸気通路、３〜スロットルハル
ブ、４〜スロ−ボート、５〜アイドルボート、６〜メイ
ン燃料通路、７〜スロー燃料通路、８〜フロート室、９
〜フロート、１０〜燃料取入口、１１〜ニードル弁装置
、１２〜メインジエツト、１３〜〜スロージェット、１
４〜アジヤストスクリユー、１５〜バルブシート、１６
〜ニードル弁体、１７〜電磁弁、１８〜バッテリ電源、
１９〜ィグニツションスィツチ、２０〜制御装置、２１
〜温度センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器のスローポート及びアイドルポートに通ずる
   燃料通路の途中に設けられて該通路を選択的に遮断する
   弁装置と、気化器フロート室内の燃料温度を代表する温
   度を感知すする温度センサと、イグニツシヨンスイツチ
   の作動に基づいて前記イグニツシヨンスイツチが閉成さ
   れている時のみ前記弁装置を開くように前記弁装置の作
   動を制御する制御装置とを有し、前記制御装置は更に前
   記温度センサの作動に応答し前記温度センサが感知する
   温度が所定値以上である時には前記温度センサが感知す
   る温度が所定値以下である時に比して実質的に長い時間
   だけイグニツシヨンスイツチの閉成時点より前記弁装置
   を開く時点を遅らける作動をすることを特徴とするエン
   ジンの始動性向上装置。