JPH0569426U - 支柱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガス圧を高くしたり、シリンダ外径を大きく
しなくても高い保持力が要求されるものにも利用するこ
と。 【構成】 シリンダ３内にピストン５を介してピストン
ロッド１，２が移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室Ａ，Ｂを区画し、下部油室の下方
にはガイド３０で区画されたガス室が設けられ、ガイド
を貫通するピストンロッドはガス圧で伸び方向に常時附
勢され、上下二つの油室はピストンロッドに設けた通路
１９ａ，１９ｂ，１９ｃとこの通路内に設けた開閉弁１
０で開閉される支柱装置において、下部油室側に対向す
る小さい受圧面とガス室側に対向する大きい受圧面を備
えたフリーピストン３７，３７ａを前記ガイドに摺動自
在に嵌合させたこととする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本発明は、車両用、列車用、航空機用又は家庭用リクライニングシートの背も たれシート部の角度を任意に調整したり、椅子の座席の高さを任意に調整するシ ートロック機構の使用に適する伸縮自在で任意の位置にロックできる支柱装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の支柱装置としては、例えば、図６に示すものが開発されている（実願 平３−１１０５６１号）。

【０００３】 この支柱装置はシリンダ３内にピストン５を介してピストンの両側の第１のピ ストンロッド１と第２のピストンロッド２とが移動自在に挿入され、ピストン５ はシリンダ３内に第１、第２の二つの油室Ａ，Ｂを区画し、二つの油室Ａ，Ｂは 第１、第２のピストンロッド１，２に形成した通路ａｓ，当該通路ａ内に閉じ方 向に附勢され且つ開閉自在に設けた開閉弁１０を介して連通し、第１のピストン ロッド１内には開閉弁１０を開閉操作する操作ロッド４が設けられ、更にシリン ダ３の一側には上下稼動可能の隔壁部材２０を介してガス室Ｃが区画され、前記 第２のピストンロッド２の下端は前記隔壁部材２０を摺動自在に貫通して下部ガ ス室Ｃに臨んでいるものである。

【０００４】 ガイドたる隔壁部材２０はシリンダ３に対してかしめ部ｂでかしめられている が、隔壁部材２０の外周の溝は若干巾が広く、かしめ部ｂでシリンダ３をかしめ た時隙間Ｌが形成されるようになっている。

【０００５】 この為、高温時に油温が上昇し、その内部の油が膨張した時ガス室Ｃのガス圧 に抗して隔壁部材２０が隙間Ｌ分下方に移動できるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】

上記の支柱装置ではロック時においては、リクライニング側から押圧されても 通常は圧縮しない。

【０００７】 しかしながら、急激なショックがあって下部油室Ｂの内圧がガス室Ｃのガス圧 以上に上昇するとかしめ部ｂの保持力とフリクションがあってもこれらの保持力 は小さく隔壁部材２０が下降し、ピストンロッド２とピストン５が圧縮方向に移 動する危険がある。

【０００８】 即ち、バス等の車両、列車等のリクライニングシート用支柱装置として利用さ れている時は例えば２００ｋｇｆ 程度の押圧力が作用しても圧縮しないように 設定されているが、同じ構造のものをそのまま航空機用リクライニングシート用 に利用した場合にはショックによる押圧力が大きく急激なショックに発生すると 支柱装置が圧縮してしまうおそれがある。

【０００９】 シリンダ３の外径寸法を大きくし、封入ガス圧を大きくすれば、保持力が高く なり、航空機用リクライニングシートの支柱装置に対応できるが、上記のように 車両用に利用する支柱装置ではシリンダの外径と封入ガス圧は設置スペース等の 関係がら制限があり、航空機用にそのまま利用できない。

【００１０】 そこで、本発明の目的はガス圧を高くしたり、シリンダ外径を大きくしなくて も航空機用リクライニングシートのように高い保持力が要求されるものにも利用 できる支柱装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ内にピストンを介してピ ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を 区画し、下部油室の下方にはガイドで区画されたガス室が設けられ、ガイドを貫 通するピストンロッドはガス圧で伸び方向に常時附勢され、上下二つの油室はピ ストンロッドに設けた通路とこの通路内に設けた開閉弁で開閉される支柱装置に おいて、下部油室側に対向する小さい受圧面とガス室側に対向する大きい受圧面 を備えたフリーピストンを前記ガイドに摺動自在に嵌合させたことを特徴とする ものである。

【００１２】

【作用】

下部油室の油温が上昇して油が膨張したり、急激なショックがあって下部油室 の内圧が上昇すると、ガス圧に抗してフリーピストンが下降する。

【００１３】 しかし、フリーピストンの受圧面は下部油室側が小さく、ガス室側が大きい為 、下部油室側の内圧がガス室のガス圧よりかなり大きくならないとフリーピスト ンは下降せず、保持力を大きく設定できる。

【００１４】

【実施例】

以下、本発明の一つの実施例を図１にもとづいて説明する。

【００１５】 シリンダ３にピストン５を介してピストン５両側の第１ピストンロッド１と第 ２ピストンロッド２とが移動自在に挿入され、ピストン５はシリンダ３内に上部 第１の油室Ａと下部第２の油室Ｂとが区画し、シール１３とバックアップ１２と でシールしている。

【００１６】 シリンダ３の一側、即ち、第２のピストンロッド２側にガイドたる隔壁部材３ ０がかしめにより固定され、この隔壁部材３０によってシリンダ３内にガスを封 入したガス室Ｃが区画され、ガス室Ｃは第２の油室Ｂと遮断され、ガス圧は第２ の油室Ｂには作用しない。

【００１７】 第２のピストンロッド２の先端は隔壁部材３０を摺動自在に貫通してガス室Ｃ に臨んでいる。

【００１８】 ガイドたる隔壁部材３０の外周にはシールたるＯリング３１とバックアップ３ ２が設けられ、内周にはシール３３が設けられている。

【００１９】 隔壁部材３０の下方にはフリーピストン３７が上下移動自在に配設され、フリ ーピストン３７の上部スリーブ４１は隔壁部材３０の内周に上下移動自在に嵌合 している。

【００２０】 この為、ピストンロッド１，２を押し上げる反発力は、 反発力＝第２のピストンロッド断面積×封入ガス圧 の式で表わされる。

【００２１】 第１、第２のピストンロッド１，２はピストン５と一体の継手４０で一体に結 合されているが、に結合されているが、第１、第２のピストンロッド１，２は一 体に成形してもよい。

【００２２】 第１、第２のピストンロッド１，２には第１、第２の油室Ａ，Ｂを連通する通 路１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成され、通路１９ｃ内には開閉自在なボール状の 開閉弁１０とスプリング１１が内蔵され、開閉弁１０はスプリング１１で閉じ方 向に附勢されている。

【００２３】 第１のピストンロッド１内には外部から開閉弁１０を開閉する操作ロッド４が 上下移動自在に挿入され、この操作ロッド４の内端はプッシュロッドチップ６を 介して開閉弁１０に対向している。

【００２４】 プッシュロッドチップ６はシール８とバックアップ７とガイド９とでシールさ れながら上下方向に移動する。

【００２５】 操作ロッド４は一体で直接開閉弁１０に対向していてもよい。

【００２６】 シリンダ３の上部にはガイド１５とパッキン１６とストッパ１７とカラー１８ とストップラバー１４とが設けられている。

【００２７】 第１のピストンロッド１の外部にはリクライニングシートの背もたれシート部 や椅子の座席等が結合され、ピストンロッドの伸縮により、これらのシート部の 角度や座席の高さを調整するようになっている。

【００２８】 フリーピストン３７はシール３６とバックアップ３５からなるシールを介して ピストン部がガス室Ｃ内においてシリンダ３に摺動自在に嵌合し、スリーブ４１ は隔壁部材３０内に内周シール３３を介して上下移動自在に嵌合している。

【００２９】 第２のピストンロッド２はフリーピストン３７の内周をＯリング３８とバック アップ３９とからなるシールを介して上下移動自在に貫通している。

【００３０】 フリーピストン３７はピストン部の下面たる受圧面が大きく、スリーブ４１の 上面たる受圧面は小さく、両者の受圧面の大きさに差をもたせている。

【００３１】 フリーピストン３７はガス室Ｃのガス圧で常時上方に附勢され、ガス圧でロッ クされている。従ってガス圧とピストン部断面積の積より大きい押圧力がスリー ブ４１の受圧面に作用するとフリーピストンは下降する。

【００３２】 シリンダ３の上部には半径方向に向けて空気抜き孔３Ａが形成されている。

【００３３】 操作ロッド４を押し込むと、スプリング１１に抗して開閉弁１０が開かれ、こ の時第１、第２の油室Ａ，Ｂが連通する。

【００３４】 この状態では、シート部側から第１のピストンロッド１に外力を加えなければ 、第２のピストンロッド２の先端に作用するガス圧で全体のピストンロッドとピ ストン５が図１において上方に移動し、第１の油室Ａの油が通路１９ａ，１９ｂ ，１９ｃと開閉弁１０より第２の油室Ｂに流出し、ピストンロッドの移動に応じ てリクライニングシートのシート部の角度が手前側に変化し、又は椅子の高さが 上方に変化する。

【００３５】 逆に上記の状態で第１のピストンロッド１に外力を作用して押し込むとガス圧 に抗して圧縮し、圧縮した分シート部の角度が後側に変化し、又は椅子の高さが 低くなる。

【００３６】 ピストンロッドが伸縮してシート部等が所望の任意の角度又は高さになった時 操作ロッド４の押圧力を停止すると開閉弁１０はスペリング１１のばね力で閉じ 方向に自動復帰し、通路１９ａ，１９ｂ，１９ｃを閉じるため、ロックされ、シ ート部の角度や座席の高さが所定の位置に設定され且つ維持される。

【００３７】 この場合のロック力は第１、第２の油室Ａ，Ｂの油の逃げ場がなく、且つ第２ の油室Ｂは固定の隔壁部材３０でガス室Ｃと隔壁されているためにガス圧とは関 係なく発生し、シールからの漏れがない限り、その大きさは無限大となる。

【００３８】 更にガス圧は開閉弁１０には作用せず、操作ロッド４の開き操作力はスプリン グ２３のばね力に抗するのみで小さくてすむ。

【００３９】 カラー１８には外周にストップ溝１８Ａが形成されると共に上下に環状シール １９，１９が嵌合し、このシール１９，１９が空気抜き孔３Ａを上部第１の油室 Ａと連通するのを遮断している。

【００４０】 上記支柱装置に作動油とガスを封入するには次のようにして行なう。

【００４１】 シリンダ３に隔壁部材３０とフリーピストン３７とをアッセンブリー化して定 着させ、対でガス封入用プラグ４２の打ち込み用孔４２Ａをテープ等で仮封止し 、この状態でシリンダ３Ａ内に空気抜き孔３Ａまで作動油を充填する。

【００４２】 次にピストン５とピストンロッドアッセンブリーをシリンダ３内に挿入する。

【００４３】 ピストン５がシリンダ３に挿入されるとシリンダ３の上部の第２のピストンロ ッド２体積分に相当する作動油の一部は空気抜き孔３Ａから押し出され、シリン ダ３の下部の油はテープ等の仮封止を押し開いて孔４２Ａから押し出される。

【００４４】 ピストン５が空気抜き孔３Ａを通過し、且つ第２のピストンロッド２が隔壁部 材３０に嵌合し、シール２１，２２が効き始めると、ピストン５と隔壁部材３０ との間の下部第２の油室Ｂに密封された作動油は行き場を失いロックされる。

【００４５】 これ以後は操作ロッド４をプッシュして開閉弁１０を押し開き、二つの油室Ａ ，Ｂ間の通路を確保し、ピストンロッドアッセンブリーをストロークエンドまで 押し下げる。

【００４６】 この状態で下部第２の油室の充填は保証される。

【００４７】 次にストップラバー１４とカラー１８をシリンダ３内に装着し、カラー１８の 上端を空気抜き孔３Ａより下方に位置させておく。

【００４８】 更にストッパ１７を装着し、空気抜き孔３Ａを上向きにすると共にテープ等で 仮封止し、シリンダ３の上部に更に作動油を充填する。

【００４９】 更にパッキン１６を嵌合させると共にガイド１５を押し込んで仮止めすると、 これらの部材の侵入体積分の油は上部第２の油室Ａ内にわずかに残っていた空気 と一緒になって仮封止されている空気抜き孔３Ａのテープ等を押し開いて外部に 押し出され、所定の作動油が充満される。

【００５０】 この後、空気抜き孔３Ａを押えておき、開閉弁１０を開きながらピストン５を 引き上げると、このピストン５がストップラバー１４とカラー１８をストッパ１ ７に当るまで押し上げる。

【００５１】 この時空気抜き孔３Ａは上下のシール１９，１９の間に位置して第１の油室Ａ と連通が遮断される。

【００５２】 更に空気抜き孔３Ａ内に外方からストップボール２６を打ち込み、カラー１８ のストップ溝１８Ａとの間に嵌合させることにより密封とカラー１８の上下動を 阻止を達成する。

【００５３】 尚、ピストンロッドアッセンブリー、特に第２のピストンロッド２を上下に数 回フルストロークさせ、ガス室Ｃに残った作動油を水鉄砲の要領で押し出した後 に孔４２Ａよりガスを封入し、封止栓４２を打ち込んでガス封止させ、次いでブ ラケット２５を溶接で結合させる。

【００５４】 フリーピストン３７は上端面の一部は隔壁部材３０で下部油室Ｂと遮断されて いるから、下部油室Ｂの圧力Ｐ１がフリーピストン３７に作用する受圧面積はス リーブ４１の断面積から第２のピストン２の断面積を差し引いた面積Ａとなり、 フリーピストン３７が下部油室Ｂより受ける力Ｆ１は、 Ｆ１＝Ａ１×Ｐ１ となる。

【００５５】 更にフリーピストン３７にガス室Ｃのガス圧Ｐ２が作用する受圧面積はシリン ダ３の内径から第２のピストンロッド２の断面積を差し引いた面積Ａ２となり、 フリーピストン３７がガス室Ｃから受ける力Ｆ２は、 Ｆ２＝Ａ２×Ｐ２ となる。

【００５６】 油温の上昇で油が膨張し、下部油室Ｂの圧力Ｐ１が上昇し、上記下部油室Ｂか ら受ける力Ｆ１がＦ２より大きくなるとフリーピストン３７は下降する。

【００５７】 同様に急激なショック等で例えばリクライニングシートから押圧力が発生して ピストン５に下方に向けた力が作用し、Ｆ１がＦ２より大きくなるとフリーピス トン３７は下降する。

【００５８】 フリーピストン３７が図１においてわずかに下方に移動した状態では、 Ｆ１＝Ｆ２ を満足する位置でバランスする。

【００５９】 上式から、 Ａ１×Ｐ１＝Ａ２×Ｐ２ となり、 Ｐ１＝（Ａ２÷Ａ１）×Ｐ２ となり、下部油室Ｂの圧力Ｐ１はフリーピストンの上下受圧面積Ａ１，Ａ２の比 分大きくならない限りフリーピストン３７は下方に移動しないことになり、航空 機用リクライニングシートのような大きな押圧力を受ける支柱装置にもシリンダ ３の耐圧限界以下であればガス圧やシリンダ径を変えなくても使用できることに なる。

【００６０】 隔壁部材３０の下面とフリーピストン３７のピストン部上面との間には空間Ｅ を設けていてもよく、この場合フリーピストン３７の下降時には負圧となるが独 立した空間であるためシートロック機能には影響を与えない。

【００６１】 この空間Ｅに対応する位置にシリンダ３に小孔３Ｂを設ければ、隔壁部材３０ をシリンダ３にかしめてからフリーピストン３７のみをシリンダ３の下方から独 立して挿入することも出来る。

【００６２】 即ち、図３に示す他の実施例のように、シリンダ３にロアキャップを溶接する 前に下方からフリーピストン３７を挿入し、治具Ｊで押し上げながら位置決めと 装着が可能となる。

【００６３】 フリーピストン３７を隔壁部材３０とアッセンブリー化して装着する場合にも 治具Ｊでフリーピストン３７を抑えることも可能である。

【００６４】 図４は本発明の他の実施例を示す。

【００６５】 これは隔壁部材３０の下部にスカート３０ａを垂設し、このスカート３０ａ内 にフリーピストン３７のピストン部を上下摺動自在に挿入し、フリーピストン３ ７と隔壁部材３０の同芯度を向上させたものである。

【００６６】 他の構造、作用、効果は図１の実施例と同じである。

【００６７】 図５は本発明の他の実施例を示す。

【００６８】 これは隔壁部材３０の下部スカート３０ａ内にゴム等の弾性部材３０ｂを介し てフリーピストン３７ａを上下移動自在に嵌合したものである。

【００６９】 フリーピストン３７ａは弾性部材３０ｂを介して隔壁部材３０のスカート３０ ａに結合してもよく、移動自在に嵌合させるのみであってもよい。

【００７０】 この一体結合の場合には治具Ｊは不要となり、作動油量が少なく、膨張、収縮 量が小さい支柱装置には十分に使用できる。

【００７１】

【発明の効果】

本発明によれば、ガイドに小さい上側受圧面とこれより大きい下側受圧面を備 えたフリーピストンを嵌合させたから、下部油室の圧力がフリーピストンの各受 圧面の比に相当する分までガス室のガス圧より大きくならなければフリーピスト ンは下降しない。この為、ガス圧を大きくしたり、シリンダ径を大きくすること なくロック力を大きくでき、航空機用リクライニングシートのような急激で大き な押圧力を受けるものにも使用できる。

【提出日】平成４年１１月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用、列車用、航空機用又は家庭用リクライニングシートの背も たれシート部の角度を任意に調整したり、椅子の座席の高さを任意に調整するシ ートロック機構の使用に適する伸縮自在で任意の位置にロックできる支柱装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の支柱装置としては、例えば、図６に示すものが開発されている（実願 平３−１１０５６１号）。

【０００３】 この支柱装置はシリンダ３内にピストン５を介してピストンの両側の第１のピ ストンロッド１と第２のピストンロッド２とが移動自在に挿入され、ピストン５ はシリンダ３内に第１、第２の二つの油室Ａ，Ｂを区画し、二つの油室Ａ，Ｂは 第１、第２のピストンロッド１，２に形成した通路ａｓ，当該通路ａ内に閉じ方 向に附勢され且つ開閉自在に設けた開閉弁１０を介して連通し、第１のピストン ロッド１内には開閉弁１０を開閉操作する操作ロッド４が設けられ、更にシリン ダ３の一側には上下稼動可能の隔壁部材２０を介してガス室Ｃが区画され、前記 第２のピストンロッド２の下端は前記隔壁部材２０を摺動自在に貫通して下部ガ ス室Ｃに臨んでいるものである。

【０００４】 ガイドたる隔壁部材２０はシリンダ３に対してかしめ部ｂでかしめられている が、隔壁部材２０の外周の溝は若干巾が広く、かしめ部ｂでシリンダ３をかしめ た時隙間Ｌが形成されるようになっている。

【０００５】 この為、高温時に油温が上昇し、その内部の油が膨張した時ガス室Ｃのガス圧 に抗して隔壁部材２０が隙間Ｌ分下方に移動できるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記の支柱装置ではロック時においては、リクライニング側から押圧されても 通常は圧縮しない。

【０００７】 しかしながら、急激なショックがあって下部油室Ｂの内圧がガス室Ｃのガス圧 以上に上昇するとかしめ部ｂの保持力とフリクションがあってもこれらの保持力 は小さく隔壁部材２０が下降し、ピストンロッド２とピストン５が圧縮方向に移 動する危険がある。

【０００８】 即ち、バス等の車両、列車等のリクライニングシート用支柱装置として利用さ れている時は例えば２００ｋｇｆ 程度の押圧力が作用しても圧縮しないように 設定されているが、同じ構造のものをそのまま航空機用リクライニングシート用 に利用した場合にはショックによる押圧力が大きく急激なショックに発生すると 支柱装置が圧縮してしまうおそれがある。

【０００９】 シリンダ３の外径寸法を大きくし、封入ガス圧を大きくすれば、保持力が高く なり、航空機用リクライニングシートの支柱装置に対応できるが、上記のように 車両用に利用する支柱装置ではシリンダの外径と封入ガス圧は設置スペース等の 関係がら制限があり、航空機用にそのまま利用できない。

【００１０】 そこで、本考案の目的はガス圧を高くしたり、シリンダ外径を大きくしなくて も航空機用リクライニングシートのように高い保持力が要求されるものにも利用 できる支柱装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピ ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を 区画し、下部油室の下方にはガイドで区画されたガス室が設けられ、ガイドを貫 通するピストンロッドはガス圧で伸び方向に常時附勢され、上下二つの油室はピ ストンロッドに設けた通路とこの通路内に設けた開閉弁で開閉される支柱装置に おいて、下部油室側に対向する小さい受圧面とガス室側に対向する大きい受圧面 を備えたフリーピストンを前記ガイドに摺動自在に嵌合させたことを特徴とする ものである。

【００１２】

【作用】

下部油室の油温が上昇して油が膨張したり、急激なショックがあって下部油室 の内圧が上昇すると、ガス圧に抗してフリーピストンが下降する。

【００１３】 しかし、フリーピストンの受圧面は下部油室側が小さく、ガス室側が大きい為 、下部油室側の内圧がガス室のガス圧よりかなり大きくならないとフリーピスト ンは下降せず、保持力を大きく設定できる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一つの実施例を図１にもとづいて説明する。

【００１５】 シリンダ３にピストン５を介してピストン５両側の第１ピストンロッド１と第 ２ピストンロッド２とが移動自在に挿入され、ピストン５はシリンダ３内に上部 第１の油室Ａと下部第２の油室Ｂとが区画し、シール１３とバックアップ１２と でシールしている。

【００１６】 シリンダ３の一側、即ち、第２のピストンロッド２側にガイドたる隔壁部材３ ０がかしめにより固定され、この隔壁部材３０によってシリンダ３内にガスを封 入したガス室Ｃが区画され、ガス室Ｃは第２の油室Ｂと遮断され、ガス圧は第２ の油室Ｂには作用しない。

【００１７】 第２のピストンロッド２の先端は隔壁部材３０を摺動自在に貫通してガス室Ｃ に臨んでいる。

【００１８】 ガイドたる隔壁部材３０の外周にはシールたるＯリング３１とバックアップ３ ２が設けられ、内周にはシール３３が設けられている。

【００１９】 隔壁部材３０の下方にはフリーピストン３７が上下移動自在に配設され、フリ ーピストン３７の上部スリーブ４１は隔壁部材３０の内周に上下移動自在に嵌合 している。

【００２０】 この為、ピストンロッド１，２を押し上げる反発力は、 反発力＝第２のピストンロッド断面積×封入ガス圧 の式で表わされる。

【００２１】 第１、第２のピストンロッド１，２はピストン５と一体の継手４０で一体に結 合されているが、に結合されているが、第１、第２のピストンロッド１，２は一 体に成形してもよい。

【００２２】 第１、第２のピストンロッド１，２には第１、第２の油室Ａ，Ｂを連通する通 路１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成され、通路１９ｃ内には開閉自在なボール状の 開閉弁１０とスプリング１１が内蔵され、開閉弁１０はスプリング１１で閉じ方 向に附勢されている。

【００２３】 第１のピストンロッド１内には外部から開閉弁１０を開閉する操作ロッド４が 上下移動自在に挿入され、この操作ロッド４の内端はプッシュロッドチップ６を 介して開閉弁１０に対向している。

【００２４】 プッシュロッドチップ６はシール８とバックアップ７とガイド９とでシールさ れながら上下方向に移動する。

【００２５】 操作ロッド４は一体で直接開閉弁１０に対向していてもよい。

【００２６】 シリンダ３の上部にはガイド１５とパッキン１６とストッパ１７とカラー１８ とストップラバー１４とが設けられている。

【００２７】 第１のピストンロッド１の外部にはリクライニングシートの背もたれシート部 や椅子の座席等が結合され、ピストンロッドの伸縮により、これらのシート部の 角度や座席の高さを調整するようになっている。

【００２８】 フリーピストン３７はシール３６とバックアップ３５からなるシールを介して ピストン部がガス室Ｃ内においてシリンダ３に摺動自在に嵌合し、スリーブ４１ は隔壁部材３０内に内周シール３３を介して上下移動自在に嵌合している。

【００２９】 第２のピストンロッド２はフリーピストン３７の内周をＯリング３８とバック アップ３９とからなるシールを介して上下移動自在に貫通している。

【００３０】 フリーピストン３７はピストン部の下面たる受圧面が大きく、スリーブ４１の 上面たる受圧面は小さく、両者の受圧面の大きさに差をもたせている。

【００３１】 フリーピストン３７はガス室Ｃのガス圧で常時上方に附勢され、ガス圧でロッ クされている。従ってガス圧とピストン部断面積の積より大きい押圧力がスリー ブ４１の受圧面に作用するとフリーピストンは下降する。

【００３２】 シリンダ３の上部には半径方向に向けて空気抜き孔３Ａが形成されている。

【００３３】 操作ロッド４を押し込むと、スプリング１１に抗して開閉弁１０が開かれ、こ の時第１、第２の油室Ａ，Ｂが連通する。

【００３４】 この状態では、シート部側から第１のピストンロッド１に外力を加えなければ 、第２のピストンロッド２の先端に作用するガス圧で全体のピストンロッドとピ ストン５が図１において上方に移動し、第１の油室Ａの油が通路１９ａ，１９ｂ ，１９ｃと開閉弁１０より第２の油室Ｂに流出し、ピストンロッドの移動に応じ てリクライニングシートのシート部の角度が手前側に変化し、又は椅子の高さが 上方に変化する。

【００３５】 逆に上記の状態で第１のピストンロッド１に外力を作用して押し込むとガス圧 に抗して圧縮し、圧縮した分シート部の角度が後側に変化し、又は椅子の高さが 低くなる。

【００３６】 ピストンロッドが伸縮してシート部等が所望の任意の角度又は高さになった時 操作ロッド４の押圧力を停止すると開閉弁１０はスペリング１１のばね力で閉じ 方向に自動復帰し、通路１９ａ，１９ｂ，１９ｃを閉じるため、ロックされ、シ ート部の角度や座席の高さが所定の位置に設定され且つ維持される。

【００３７】 この場合のロック力は第１、第２の油室Ａ，Ｂの油の逃げ場がなく、且つ第２ の油室Ｂは固定の隔壁部材３０でガス室Ｃと隔壁されているためにガス圧とは関 係なく発生し、シールからの漏れがない限り、その大きさは無限大となる。

【００３８】 更にガス圧は開閉弁１０には作用せず、操作ロッド４の開き操作力はスプリン グ２３のばね力に抗するのみで小さくてすむ。

【００３９】 カラー１８には外周にストップ溝１８Ａが形成されると共に上下に環状シール １９，１９が嵌合し、このシール１９，１９が空気抜き孔３Ａを上部第１の油室 Ａと連通するのを遮断している。

【００４０】 上記支柱装置に作動油とガスを封入するには次のようにして行なう。

【００４１】 シリンダ３に隔壁部材３０とフリーピストン３７とをアッセンブリー化して定 着させ、対でガス封入用プラグ４２の打ち込み用孔４２Ａをテープ等で仮封止し 、この状態でシリンダ３Ａ内に空気抜き孔３Ａまで作動油を充填する。

【００４２】 次にピストン５とピストンロッドアッセンブリーをシリンダ３内に挿入する。

【００４３】 ピストン５がシリンダ３に挿入されるとシリンダ３の上部の第２のピストンロ ッド２体積分に相当する作動油の一部は空気抜き孔３Ａから押し出され、シリン ダ３の下部の油はテープ等の仮封止を押し開いて孔４２Ａから押し出される。

【００４４】 ピストン５が空気抜き孔３Ａを通過し、且つ第２のピストンロッド２が隔壁部 材３０に嵌合し、シール２１，２２が効き始めると、ピストン５と隔壁部材３０ との間の下部第２の油室Ｂに密封された作動油は行き場を失いロックされる。

【００４５】 これ以後は操作ロッド４をプッシュして開閉弁１０を押し開き、二つの油室Ａ ，Ｂ間の通路を確保し、ピストンロッドアッセンブリーをストロークエンドまで 押し下げる。

【００４６】 この状態で下部第２の油室の充填は保証される。

【００４７】 次にストップラバー１４とカラー１８をシリンダ３内に装着し、カラー１８の 上端を空気抜き孔３Ａより下方に位置させておく。

【００４８】 更にストッパ１７を装着し、空気抜き孔３Ａを上向きにすると共にテープ等で 仮封止し、シリンダ３の上部に更に作動油を充填する。

【００４９】 更にパッキン１６を嵌合させると共にガイド１５を押し込んで仮止めすると、 これらの部材の侵入体積分の油は上部第２の油室Ａ内にわずかに残っていた空気 と一緒になって仮封止されている空気抜き孔３Ａのテープ等を押し開いて外部に 押し出され、所定の作動油が充満される。

【００５０】 この後、空気抜き孔３Ａを押えておき、開閉弁１０を開きながらピストン５を 引き上げると、このピストン５がストップラバー１４とカラー１８をストッパ１ ７に当るまで押し上げる。

【００５１】 この時空気抜き孔３Ａは上下のシール１９，１９の間に位置して第１の油室Ａ と連通が遮断される。

【００５２】 更に空気抜き孔３Ａ内に外方からストップボール２６を打ち込み、カラー１８ のストップ溝１８Ａとの間に嵌合させることにより密封とカラー１８の上下動を 阻止を達成する。

【００５３】 尚、ピストンロッドアッセンブリー、特に第２のピストンロッド２を上下に数 回フルストロークさせ、ガス室Ｃに残った作動油を水鉄砲の要領で押し出した後 に孔４２Ａよりガスを封入し、封止栓４２を打ち込んでガス封止させ、次いでブ ラケット２５を溶接で結合させる。

【００５４】 フリーピストン３７は上端面の一部は隔壁部材３０で下部油室Ｂと遮断されて いるから、下部油室Ｂの圧力Ｐ１がフリーピストン３７に作用する受圧面積はス リーブ４１の断面積から第２のピストン２の断面積を差し引いた面積Ａとなり、 フリーピストン３７が下部油室Ｂより受ける力Ｆ１は、 Ｆ１＝Ａ１×Ｐ１ となる。

【００５５】 更にフリーピストン３７にガス室Ｃのガス圧Ｐ２が作用する受圧面積はシリン ダ３の内径から第２のピストンロッド２の断面積を差し引いた面積Ａ２となり、 フリーピストン３７がガス室Ｃから受ける力Ｆ２は、 Ｆ２＝Ａ２×Ｐ２ となる。

【００５６】 油温の上昇で油が膨張し、下部油室Ｂの圧力Ｐ１が上昇し、上記下部油室Ｂか ら受ける力Ｆ１がＦ２より大きくなるとフリーピストン３７は下降する。

【００５７】 同様に急激なショック等で例えばリクライニングシートから押圧力が発生して ピストン５に下方に向けた力が作用し、Ｆ１がＦ２より大きくなるとフリーピス トン３７は下降する。

【００５８】 フリーピストン３７が図１においてわずかに下方に移動した状態では、 Ｆ１＝Ｆ２ を満足する位置でバランスする。

【００５９】 上式から、 Ａ１×Ｐ１＝Ａ２×Ｐ２ となり、 Ｐ１＝（Ａ２÷Ａ１）×Ｐ２ となり、下部油室Ｂの圧力Ｐ１はフリーピストンの上下受圧面積Ａ１，Ａ２の比 分大きくならない限りフリーピストン３７は下方に移動しないことになり、航空 機用リクライニングシートのような大きな押圧力を受ける支柱装置にもシリンダ ３の耐圧限界以下であればガス圧やシリンダ径を変えなくても使用できることに なる。

【００６０】 隔壁部材３０の下面とフリーピストン３７のピストン部上面との間には空間Ｅ を設けていてもよく、この場合フリーピストン３７の下降時には負圧となるが独 立した空間であるためシートロック機能には影響を与えない。

【００６１】 この空間Ｅに対応する位置にシリンダ３に小孔３Ｂを設ければ、隔壁部材３０ をシリンダ３にかしめてからフリーピストン３７のみをシリンダ３の下方から独 立して挿入することも出来る。

【００６２】 即ち、図３に示す他の実施例のように、シリンダ３にロアキャップを溶接する 前に下方からフリーピストン３７を挿入し、治具Ｊで押し上げながら位置決めと 装着が可能となる。

【００６３】 フリーピストン３７を隔壁部材３０とアッセンブリー化して装着する場合にも 治具Ｊでフリーピストン３７を抑えることも可能である。

【００６４】 図４は本考案の他の実施例を示す。

【００６５】 これは隔壁部材３０の下部にスカート３０ａを垂設し、このスカート３０ａ内 にフリーピストン３７のピストン部を上下摺動自在に挿入し、フリーピストン３ ７と隔壁部材３０の同芯度を向上させたものである。

【００６６】 他の構造、作用、効果は図１の実施例と同じである。

【００６７】 図５は本考案の他の実施例を示す。

【００６８】 これは隔壁部材３０の下部スカート３０ａ内にゴム等の弾性部材３０ｂを介し てフリーピストン３７ａを上下移動自在に嵌合したものである。

【００６９】 フリーピストン３７ａは弾性部材３０ｂを介して隔壁部材３０のスカート３０ ａに結合してもよく、移動自在に嵌合させるのみであってもよい。

【００７０】 この一体結合の場合には治具Ｊは不要となり、作動油量が少なく、膨張、収縮 量が小さい支柱装置には十分に使用できる。

【００７１】

【考案の効果】

本考案によれば、ガイドに小さい上側受圧面とこれより大きい下側受圧面を備 えたフリーピストンを嵌合させたから、下部油室の圧力がフリーピストンの各受 圧面の比に相当する分までガス室のガス圧より大きくならなければフリーピスト ンは下降しない。この為、ガス圧を大きくしたり、シリンダ径を大きくすること なくロック力を大きくでき、航空機用リクライニングシートのような急激で大き な押圧力を受けるものにも使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る支柱装置の縦断正面図
である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】他の実施例に係る支柱装置のフリーピストン装
着時の一部縦断正面図である。

【図４】他の実施例に係る支柱装置の縦断正面図であ
る。

【図５】他の実施例に係る支柱装置の一部縦断正面図で
ある。

【図６】従来の支柱装置の縦断正面図である。

【符号の説明】

１，２ ピストンロッド ３ シリンダ ５ ピストン １０ 開閉弁 １９ｂ，１９ｂ，１９ｃ 通路 ３０ ガイドたる隔壁部材 ３７，３７ａ フリーピストン Ａ．Ｂ 油室

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１１月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 支柱装置

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る支柱装置の縦断正面図
である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】他の実施例に係る支柱装置のフリーピストン装
着時の一部縦断正面図である。

【図４】他の実施例に係る支柱装置の縦断正面図であ
る。

【図５】他の実施例に係る支柱装置の一部縦断正面図で
ある。

【図６】従来の支柱装置の縦断正面図である。

【符号の説明】 １，２ ピストンロッド ３ シリンダ ５ ピストン １０ 開閉弁 １９ｂ，１９ｂ，１９ｃ 通路 ３０ ガイドたる隔壁部材 ３７，３７ａ フリーピストン Ａ．Ｂ 油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   上下二つの油室を区画し、下部油室の下方にはガイドで
   区画されたガス室が設けられ、ガイドを貫通するピスト
   ンロッドはガス圧で伸び方向に常時附勢され、上下二つ
   の油室はピストンロッドに設けた通路とこの通路内に設
   けた開閉弁で開閉される支柱装置において、下部油室側
   に対向する小さい受圧面とガス室側に対向する大きい受
   圧面を備えたフリーピストンを前記ガイドに摺動自在に
   嵌合させたことを特徴とする支柱装置。