JPH0569830U - 自動車用ペダル操作形スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の自動車用ペダル操作形スイッチは、
スイッチの接点動作ポイント調整をきわめて容易に行な
い得るようにしている。 【構成】 操作子２５のいずれかの被係止部２６に接点
制御部材２０側の係止部２９が係止するようになってい
る。上記操作子２５はペダル１１の動作に伴って移動
し、これによってコンタクトホルダ２０が一体的に移動
して接点２２が開閉される。操作子２５をばね部材３０
の付勢力に抗して押し操作あるいは引き操作すると係止
位置が変更され、よって接点２２の動作ポイントの調整
がなされる。この場合、上記係止部２９と被係止部２６
との係止状態は金属製のばね部材３０により保持される
ようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ペダルの踏み込み操作に応じて接点を開閉動作させる自動車用ペダ ル操作形スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキペダルを踏み込み操作した時には、ブレーキランプが点灯す る。また、定速キープ走行運転を可能にした自動車においては、ブレーキペダル あるいはクラッチペダルを踏み込み操作すると定速キープ走行の設定が解除され るようになっている。これらブレーキランプの点灯および定速キープ走行の設定 解除は各ペダルに応動するスイッチによって制御されるようになっている。

【０００３】 このようなペダル操作形スイッチの一例を図７に示している。自動車本体の適 宜部位に設けられたブレーキペダル１は、常時（非操作時）には二点鎖線で示す 位置にあり、この位置から踏み込み操作されると実線位置まで回動される。この ブレーキペダル１の近傍の静止部位である取付部材２には例えばブレーキランプ 用のスイッチ３が２個のロックナット４，４を介して取り付けられている。この スイッチ３の操作子５はスイッチ本体５ａから前記ブレーキペダル１の操作領域 に突出するようになっている。

【０００４】 いま、ブレーキペダル１が二点鎖線の非操作状態にあるときには、スイッチ３ は内部接点が開状態にあり、ブレーキペダル１が踏み込み操作されると、これに 伴い操作子５が図示しないばねの付勢力を受けて突出し（同図実線状態）、内部 接点が閉状態に変化する。

【０００５】 ここで、ブレーキペダル１を踏み込み操作したとき、わずかな操作でスイッチ ３の接点が動作するようにしていると、ブレーキランプの点灯が早すぎることが あり、またブレーキペダル１が十分に踏み込まれたところでスイッチ３の接点が 動作するようにしていると、ブレーキランプの点灯時期が遅いといった問題があ る。

【０００６】 これに対処するために、スイッチ３の接点動作ポイントとブレーキペダル１の 操作角度とが良好にマッチングできるようにしている。すなわち、二つのロック ナット４、４を緩めてスイッチ３を位置をブレーキペダル１に対し接近もしくは 離間させることで、ブレーキペダル１の操作領域に対する操作子５の突出長さを 調整し、そしてナット４，４を締め付けてスイッチ３をその調整位置に固定保持 する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構成では、二つのロックナット４，４を緩めてスイッ チ３の位置を移動調整し、再度二つのロックナット４，４を締め付けるといった 、面倒な作業をしなければならず、スイッチ３の接点動作ポイント調整が行ない 難く、また手間がかかるといった問題があった。しかも最初の調整で適正な動作 ポイントが得られないときには何度か上述の作業を行なうことになるから、この 場合、かなりの手間がかかる。

【０００８】 一方、スイッチの接点動作ポイント調整を行なうについて、上述したロックナ ット取付位置変更方式の他に、特開平２−４４６１７号公報に示されるように、 いわゆる係合位置調節方式がある。この公報に示される方式は、次のような考え 方である。すなわち、従動子とプランジャとを位置方向係合手段により係合させ 、この従動子とプランジャとを、ピストン装置と、接点との間に配設し、ピスト ン装置が動作すると、その動作ストロークに応じて従動子とプランジャとを介し 接点が開放動作する構成となっている。

【０００９】 この場合、プランジャおよび従動子には、一方に多段の係合爪が形成され、他 方にいずれかの係合爪に係合する係合孔が形成されており、プランジャを従動子 に押し込めば、係合位置が変更される。この係合位置の変更により、接点の動作 ポイントとピストン装置の動作ストロークとの関係が変更され、もって、接点動 作ポイント調整が行なわれる。

【００１０】 しかしながら、このものでは、上記係合手段の係合保持は、合成樹脂からなる 係合爪の弾性保持力に期待していることから、合成樹脂製係合爪の経年的な弾性 劣化等を考慮すれば、係合保持に信頼性が欠け、ひいては動作の信頼性低下およ び使用寿命の低下が懸念される。

【００１１】 本考案は、上述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、スイッチ の接点動作ポイント調整をきわめて容易に行ない得ることはもとより、動作の信 頼性向上および使用寿命の長期化を図り得る自動車用ペダル操作形スイッチを提 供するにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用ペダル操作形スイッチは、ペダルの踏み込み操作に応じて接 点を開閉動作させるものにおいて、ペダルの近傍の静止部位に設けられるスイッ チケースと、このスイッチケース内に前記ペダルの動作方向へ移動可能に設けら れ拡縮可能なアーム部を有しそのアーム部の内側に係止部を形成した接点制御部 材と、この接点制御部材の移動に伴い開閉される接点と、基端部が前記スイッチ ケースの接点制御部材内に挿入されると共に先端部が前記スイッチケースから前 記ペダルの操作領域に突出する配置形態をなして前記ペダルの踏み込み操作に応 じて移動し得るように設けられ前記基端部外面にその移動方向に沿って前記係止 部と係止する複数の被係止部を形成した操作子と、前記アーム部をその外側から 内側に付勢する金属製のばね部材とを備え、前記被係止部に対する係止部の係止 位置を変更することにより前記操作子の前記スイッチケースからの突出長さを変 更するようにしたところに特徴を有する。

【００１３】

【作用】

上記手段によれば、ばね部材がアームを外側から内側へ付勢していることによ って被係止部に対する係止部の係止状態は保持されている。従って、接点制御部 材と操作子とは連結状態にあり、操作子がペダルによって操作されると、接点制 御部材も一体的に移動し、接点が動作する。

【００１４】 スイッチの接点動作ポイント調整を行なう場合、操作子をばね部材の付勢力に 抗して押し操作あるいは引き操作すると、操作子の被係止部が移動されて係止部 による係止が外れて、他のいずれかの被係止部が係止部により係止されるように なり、そしてばね部材の付勢力によって係止状態が保持される。

【００１５】 これによって操作子の突出長さが調整され、その突出長さのままこの操作子と 接点制御部材とが連結状態とされる。このように、操作子を押し操作あるいは引 き操作するといった簡単な作業にて、スイッチの接点動作ポイント調整を行なう ことができる。

【００１６】 この場合、被係止部と係止部との係止状態は、アーム部を外側から内側に付勢 する金属製のばね部材のばね力により保持されるから、合成樹脂製係合爪の弾性 による係合保持の場合とは違って、経年的な材質劣化に伴う弾性劣化も少なく、 係合保持について信頼性が増し、ひいては動作の信頼性向上および使用寿命の長 期化が期待できる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図１ないし図６を参照して説明する。まず、図 ２において、ペダル例えばブレーキペダル１１は、自動車本体の適宜部位に矢印 Ａ方向およびその反対方向へ回動可能に設けられていて、常時（非操作時）には 二点鎖線で示す位置にあり、この位置はペダルストッパ１２によって規制されて いる。そしてこの位置から踏み込み操作されると実線位置まで回動されるように なっている。

【００１８】 このブレーキペダル１１の近傍の位置する静止部位である取付板１３には、自 動車用ペダル操作形スイッチ１４が取り付けられている。このスイッチ１４につ いて述べる。

【００１９】 図１に示すように、スイッチケース１５は、図中右端を開放した円筒形の本体 部１６と、この本体部１６の開放部を閉塞した蓋部１７とを有して構成されてい る。図５にも示すように、本体部１６の左端板部には挿通孔１６ａが形成され、 また外面には左端側に位置して突起１６ｂ，１６ｂが形成され、さらにこの突起 １６ｂ，１６ｂに対して前記取付板１３の板厚とほぼ同等となる間隙をおいて当 板部１６ｃが形成されている。

【００２０】 この当板部１６ｃには、挿通孔１６ｄが形成されている。そして、この当板部 １６ｃに対向する位置にばね受け１７ａが前記蓋部１７に一体成形されている。 位置決め部材１８にはピン部１８ａが形成され、このピン部１８ａは前記挿通孔 １６ｄに挿通されて突出しており、常時はばね１９によりその突出方向（図１の 矢印Ｂ方向）へ移動付勢されている。

【００２１】 なお、前記取付板１３には上記突起１６ｂ，１６ｂを含めてスイッチケース１ ５通し得る孔１３ａが図４に示すように形成されていると共に所定位置に位置決 め孔１３ｂが形成されている。しかして、上記孔１３ａにスイッチケース１５お よび突起１６ｂ，１６ｂを通し該スイッチケース１５をほぼ半回転させることに より、突起１６ｂ，１６ｂと当板１６ｃとで取付板１３を挟持すると共に、前記 ピン部１８ａを位置決め孔１３ｂに嵌合させており、もって、相対的にスイッチ ケース１５が取付板１３に取り付けられている。

【００２２】 上記スイッチケース１５の内部には接点制御部材としてのほぼ円筒状をなすコ ンタクトホルダ２０が前記ブレーキペダル１１の動作方向へ移動可能に設けられ ており、このブコンタクトホルダ２０は、常時は、ばね２１により矢印Ｂ方向に 移動付勢されている。

【００２３】 上記コンタクトホルダ２０の移動に伴って接点２２が開閉動作するようになっ ている。この接点２２は、前記スイッチケース１５内面に設けられた固定接点２ ３と、コンタクトホルダ２０に設けられた可動接点２４とから構成されており、 コンタクトホルダ２０が図１に示す位置にあるときに閉状態とされるようになっ ている。

【００２４】 一方、合成樹脂からなる操作子２５は、基端部（右端部）が前記コンタクトホ ルダ２０内に位置し、先端部が前記スイッチケース１５の挿通孔１６ａから前記 ブレーキペダル１１の操作領域に突出するように設けられている。そして、この 操作子２５はブレーキペダル１１の操作に応動して図６の状態から矢印Ｈ方向へ 、また図１の状態から矢印Ｉ方向へ移動されるようになっており、基端部外面に は、その移動方向に沿って複数のＶ字状凹部からなる被係止部２６が形成されて いる。

【００２５】 合成樹脂からなる係止部材２７は円環状に形成されており、前記コンタクトホ ルダ２０の左端部部分に位置するように設けられている。この係止部材２７は後 述より明らかとなるがコンタクトホルダ２０と一体移動するようになっている。 この係止部材２７には、図３にも示すように、操作子２５の基端部側へ延出する 拡縮可能な複数この場合４個のアーム部２８を有している。

【００２６】 この各アーム部２８の内側には爪部からなる係止部２９を形成しており、これ ら係止部２９は前記被係止部２６の一つを選択的に係脱可能に係止するようにな っている。この場合、係止部材２７がコンタクトホルダ２０と一体的であること から、これら係止部２９はこのコンタクトホルダ２０に実質的に一体的に設けら れている。

【００２７】 また各アーム部２８の外側にはばね配置凹部２８ａが形成されている。そして 、有端リング状をなすばね部材３０が上記ばね配置凹部２８ａに配置されており 、もって、このばね部材３０は各アーム部２８をその外側から束ねるように設け られ各アーム部２８をそれぞれ内側に付勢している。この結果、このばね部材３ ０のばね力により係止部２９が操作子２５の被係止部２６を係止する方向へ付勢 され、もってその係止状態が保持されている。これにて操作子２５がこの係止部 材２７を介してコンタクトホルダ２０と連結されている。

【００２８】 このような構成において、ブレーキペダル１１が図２の二点鎖線で示すように 操作されていない状態では、このブレーキペダル１１によって操作子２５が図６ に示すように、右側の移動位置にある。そして、接点２２は開状態にある。

【００２９】 この状態からブレーキペダル１１が図２の実線で示すように踏み込み操作され ると、ばね２１のばね力により、コンタクトホルダ２０および並びに操作子２５ が一体となって図６の矢印Ｉ方向へ移動される。そのコンタクトホルダ２０の移 動に伴い接点２２が閉動作する（図１参照）。この結果、例えば図示しないブレ ーキランプが点灯する。

【００３０】 なお、ブレーキペダル１１に対する踏み込み操作が解除されると、ブレーキペ ダル１１は元位置に回動復帰する。このとき、操作子２５が図１の矢印Ｉ方向へ 移動され、これと一体的に係止部材２７が移動され、そしてこの係止部材２７に よりコンタクトホルダ２０も移動する。この結果、接点２２が開動作してブレー キランプが消灯する。

【００３１】 次に、接点２２の動作ポイントの調整を行なう場合について述べる。操作子２ ５をばね部材３０の付勢力に抗して押し操作あるいは引き操作する。この場合、 操作子２５を、コンタクトホルダ２０が蓋部１７の内面１７ｂと当たるまで押し 、そこからさらに押し込むと、該操作子２５はコンタクトホルダ２０に対して相 対的に押し方向へ変位する。また、引き操作の場合には、操作子２５を、コンタ クトホルダ２０が係止部材２７を介して本体部１６の内面に当たった位置からさ らに引くと、該操作子２５はコンタクトホルダ２０に対して相対的にその引き方 向へ変位する。

【００３２】 操作子２５の上述の押し方向あるいは引き方向への変位により被係止部２６が 移動されて係止部２９による係止が外れて、他のいずれかの被係止部２６が係止 部２９により係止されるようになり、そしてばね部材３０の付勢力によって係止 状態が保持される。これによって操作子２５の突出長さが調整され、その突出長 さのままこの操作子２５とコンタクトホルダ２０とが連結状態とされる。

【００３３】 このように本実施例によれば、操作子２５を押し操作あるいは引き操作すると いった簡単な作業にて、スイッチの接点２２の動作ポイントの調整を行なうこと ができる。

【００３４】 また、本実施例によれば、金属板製のばね部材３０のばね力により、被係止部 ２６に対する係止部２９の係止状態を保持するようにしたから、合成樹脂製係合 爪の弾性による係合保持の場合とは違って、経年的な弾性劣化も少なく、係合保 持について信頼性を高め得る。従って、操作子２５とコンタクトホルダ２０との 連結が長期にわたり確実になされ、動作の信頼性向上および使用寿命の長期化を 図ることができるという効果を奏する。

【００３５】 特に上記実施例によれば、ばね部材３０により操作子２５とコンタクトホルダ ２０との間の係止状態を保持することができ、操作子２５とコンタクトホルダ２ ０との連結が確実になされるという効果も奏する。

【００３６】 なお、上記実施例としては、ブレーキペダルに応動するスイッチを例示したが 、クラッチペダルでも良いことはもちろんである。

【００３７】

【考案の効果】

本考案の自動車用ペダル操作形スイッチは、以上の説明から明らかなように、 スイッチの接点動作ポイント調整を、接点制御部材の係止部および操作子の被係 止部の係止位置変更により行なうから、その接点動作ポイント調整をきわめて容 易に行なうことができ、しかも、係止部と被係止部との係止状態保持を金属製ば ね部材のばね力に行なうから、動作の信頼性向上および使用寿命の長期化を図り 得るといった優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断側面図

【図２】ブレーキペダル部分の側面図

【図３】コンタクトホルダおよび係止部材並びに操作子
部分の斜視図

【図４】取付板の孔部分を示す正面図

【図５】スイッチケースの突起部分を示す正面図

【図６】動作説明用の図１相当図

【図７】従来例を示す図２相当図

【符号の説明】

１１はブレーキペダル、１４は自動車用ペダル操作形ス
イッチ、１５はスイッチケース、２０はコンタクトホル
ダ（接点制御部材）、２２は接点、２５は操作子、２６
は被係止部、２７は係止部材、２８はアーム部、２９は
係止部、３０はばね部材を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルの踏み込み操作に応じて接点を開
   閉動作させるものにおいて、ペダルの近傍の静止部位に
   設けられるスイッチケースと、このスイッチケース内に
   前記ペダルの動作方向へ移動可能に設けられ拡縮可能な
   アーム部を有しそのアーム部の内側に係止部を形成した
   接点制御部材と、この接点制御部材の移動に伴い開閉さ
   れる接点と、基端部が前記スイッチケースの接点制御部
   材内に挿入されると共に先端部が前記スイッチケースか
   ら前記ペダルの操作領域に突出する配置形態をなして前
   記ペダルの踏み込み操作に応じて移動し得るように設け
   られ前記基端部外面にその移動方向に沿って前記係止部
   と係止する複数の被係止部を形成した操作子と、前記ア
   ーム部をその外側から内側に付勢する金属製のばね部材
   とを備え、前記被係止部に対する係止部の係止位置を変
   更することにより前記操作子の前記スイッチケースから
   の突出長さを変更するようにしたことを特徴とする自動
   車用ペダル操作形スイッチ。