JPH0569875A - 自転車用前輪緩衝装置 - Google Patents
自転車用前輪緩衝装置Info
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- JPH0569875A JPH0569875A JP23636491A JP23636491A JPH0569875A JP H0569875 A JPH0569875 A JP H0569875A JP 23636491 A JP23636491 A JP 23636491A JP 23636491 A JP23636491 A JP 23636491A JP H0569875 A JPH0569875 A JP H0569875A
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- swing arm
- stabilizer
- elastic body
- shock absorber
- rear end
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- Granted
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自転車に最適なブレーキ機構であるキャリパ
ーブレーキ、リムブレーキ等が取り付け可能であり、加
えて大ショック時にも、又、逆に微振動時においても快
適に走行でき、更に乗り手の体重や姿勢、走行路面の状
態に応じてばねの強さを加減できる前輪緩衝装置を提供
すること。 【構成】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動自在
に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部に車
軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にスタビ
ライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビライザ
ーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、前記
揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させる。
ーブレーキ、リムブレーキ等が取り付け可能であり、加
えて大ショック時にも、又、逆に微振動時においても快
適に走行でき、更に乗り手の体重や姿勢、走行路面の状
態に応じてばねの強さを加減できる前輪緩衝装置を提供
すること。 【構成】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動自在
に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部に車
軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にスタビ
ライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビライザ
ーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、前記
揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車の前輪の緩衝装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車用の前輪緩衝装置として
は、例えば実開昭62-172689 号公報、特開昭63-130487
号公報に開示されているような構造のもの、すなわち前
ホークの下端部に前輪取付部を有する揺動腕の基端を回
動自在に連結すると共に、前ホークと揺動腕の間に緩衝
器を設けた構造のものが一般的に知られている。
は、例えば実開昭62-172689 号公報、特開昭63-130487
号公報に開示されているような構造のもの、すなわち前
ホークの下端部に前輪取付部を有する揺動腕の基端を回
動自在に連結すると共に、前ホークと揺動腕の間に緩衝
器を設けた構造のものが一般的に知られている。
【０００３】また英国のモールトン社製のAM２型の自転
車のように、前ホークの下端部に回動自在に設けた揺動
腕の前端に、前ホーク上部のステム内から延びたスタビ
ライザーの下端を回動自在に連結し、その前ホークステ
ムとスタビライザーとの間にばねを装着した構造のもの
も知られている。
車のように、前ホークの下端部に回動自在に設けた揺動
腕の前端に、前ホーク上部のステム内から延びたスタビ
ライザーの下端を回動自在に連結し、その前ホークステ
ムとスタビライザーとの間にばねを装着した構造のもの
も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記した実開昭62-172
689 号公報、および特開昭63-130487 号公報に開示され
ているような構造の前輪緩衝装置は、構造が簡単である
為に小型の自動二輪車に多く採用されている。ところが
このような構造のものは、前ホークと前輪がそれぞれ独
立した動きをする為に、前ブレーキとしてはドラムブレ
ーキ又はディスクブレーキしか採用できない。しかしな
がら、自転車においては、軽さや冷却効果の面で優れて
いるキャリパーブレーキやリムブレーキ、すなわちブレ
ーキ本体を前ホークに固定し、そのブレーキ本体に取り
付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟んだり、又
はブレーキシューをリムに押しつけたりして制動する機
構のブレーキが適している。ところが、前ホークと車輪
が独立して動く前記した構造のものにキャリパーブレー
キやリムブレーキを採用すると、リムとブレーキシュー
の位置がずれてブレーキが効かなくなったり、又ブレー
キシューがタイヤに当たって車輪が動かなくなったりす
るという大きな問題点がある。
689 号公報、および特開昭63-130487 号公報に開示され
ているような構造の前輪緩衝装置は、構造が簡単である
為に小型の自動二輪車に多く採用されている。ところが
このような構造のものは、前ホークと前輪がそれぞれ独
立した動きをする為に、前ブレーキとしてはドラムブレ
ーキ又はディスクブレーキしか採用できない。しかしな
がら、自転車においては、軽さや冷却効果の面で優れて
いるキャリパーブレーキやリムブレーキ、すなわちブレ
ーキ本体を前ホークに固定し、そのブレーキ本体に取り
付けられたブレーキシューで車輪のリムを挟んだり、又
はブレーキシューをリムに押しつけたりして制動する機
構のブレーキが適している。ところが、前ホークと車輪
が独立して動く前記した構造のものにキャリパーブレー
キやリムブレーキを採用すると、リムとブレーキシュー
の位置がずれてブレーキが効かなくなったり、又ブレー
キシューがタイヤに当たって車輪が動かなくなったりす
るという大きな問題点がある。
【０００５】またモールトン社製のAM２型の自転車は、
前ホークの下端部に車軸取付部を有する揺動腕の基端を
回動自在に連結し、前輪がその基端より前方に位置する
ようにすると共に、その揺動腕の前端にスタビライザー
の下端を回動自在に連結し、そのスタビライザーの上端
を前ホークの上方に設けた前ホークステム内に摺動可能
に挿入し、更にそのスタビライザー上端と前ホークステ
ムとの間にばねを装着し、前記スタビライザーの上部に
ブレーキ本体を取り付けたものであり、車軸が揺動腕の
基端の前方に配されているため、図12に示すように前輪
ａが障害物ｂに乗り上げた場合、前輪ａにはＦ方向の力
が働くが、前輪ａは支点Ｏを中心に矢印Ａ方向に回転す
るので、前ホークｃには矢印Ｘ方向に大きな力が働く。
従って、乗り手の腕や肩に大きな振動が伝わると共に、
前ホークｃの剛性を高める必要もあり、そのために重量
が増すという問題点があった。また、この装置は前輪荷
重全体を前ホークステムｄ内に設けたばねのみで支持し
ている為に、大きなショックを受ける時にばねが底づき
しないよう強いばねを使用する必要があるので、その為
に微振動を吸収することが出来ないと云う問題点もあっ
た。加えて、前記ばねのばね定数は一定であるため、乗
り手の体重や姿勢、走行路面の状態に合ったばねを選定
することが難しいという問題点もあった。
前ホークの下端部に車軸取付部を有する揺動腕の基端を
回動自在に連結し、前輪がその基端より前方に位置する
ようにすると共に、その揺動腕の前端にスタビライザー
の下端を回動自在に連結し、そのスタビライザーの上端
を前ホークの上方に設けた前ホークステム内に摺動可能
に挿入し、更にそのスタビライザー上端と前ホークステ
ムとの間にばねを装着し、前記スタビライザーの上部に
ブレーキ本体を取り付けたものであり、車軸が揺動腕の
基端の前方に配されているため、図12に示すように前輪
ａが障害物ｂに乗り上げた場合、前輪ａにはＦ方向の力
が働くが、前輪ａは支点Ｏを中心に矢印Ａ方向に回転す
るので、前ホークｃには矢印Ｘ方向に大きな力が働く。
従って、乗り手の腕や肩に大きな振動が伝わると共に、
前ホークｃの剛性を高める必要もあり、そのために重量
が増すという問題点があった。また、この装置は前輪荷
重全体を前ホークステムｄ内に設けたばねのみで支持し
ている為に、大きなショックを受ける時にばねが底づき
しないよう強いばねを使用する必要があるので、その為
に微振動を吸収することが出来ないと云う問題点もあっ
た。加えて、前記ばねのばね定数は一定であるため、乗
り手の体重や姿勢、走行路面の状態に合ったばねを選定
することが難しいという問題点もあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、前ホークの下端部に揺動腕の一
端を回動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、そ
の後端部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の
後端にスタビライザーの下端を回動自在に連結し、その
スタビライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に
挿入し、前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在さ
せて自転車用前輪緩衝装置を構成する。
ため本発明においては、前ホークの下端部に揺動腕の一
端を回動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、そ
の後端部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の
後端にスタビライザーの下端を回動自在に連結し、その
スタビライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に
挿入し、前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在さ
せて自転車用前輪緩衝装置を構成する。
【０００７】また前記した弾性体の揺動腕に対する取り
付け位置を調整できるようにして自転車用前輪緩衝装置
を構成してもよい。
付け位置を調整できるようにして自転車用前輪緩衝装置
を構成してもよい。
【０００８】また前ホークの下端部に揺動腕の一端を回
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、その前ホークステム内に弾性体を挿入して自転車用
前輪緩衝装置を構成することもできる。
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、その前ホークステム内に弾性体を挿入して自転車用
前輪緩衝装置を構成することもできる。
【０００９】また前ホークの下端部に揺動腕の一端を回
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させる
と共に、前記スタビライザー上方の前ホークステム内に
弾性体を挿入してもよい。
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させる
と共に、前記スタビライザー上方の前ホークステム内に
弾性体を挿入してもよい。
【００１０】また前ホークの下端部に揺動腕の一端を回
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕の前方延長部にブラケットを前ホークと
略平行に突設し、そのブラケットと前ホークとの間に弾
性体を介在させると共に、前記揺動腕の中間部にブラケ
ットを前ホークと略平行に突設し、そのブラケットと前
ホークとの間にも弾性体を介在させて自転車用前輪緩衝
装置を構成することもできる。
動自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端
部に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端に
スタビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビ
ライザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕の前方延長部にブラケットを前ホークと
略平行に突設し、そのブラケットと前ホークとの間に弾
性体を介在させると共に、前記揺動腕の中間部にブラケ
ットを前ホークと略平行に突設し、そのブラケットと前
ホークとの間にも弾性体を介在させて自転車用前輪緩衝
装置を構成することもできる。
【００１１】さらに前記した各型式のスタビライザーに
ブレーキ取付用台座を設け、その台座にブレーキ装置を
取り付けるようにすることができる。
ブレーキ取付用台座を設け、その台座にブレーキ装置を
取り付けるようにすることができる。
【００１２】
【作用】上述のように構成した本発明装置の作用を図13
によって概括的に説明する。図中ａは前輪、ｂは障害
物、ｃは前ホーク、ｄは前ホークステム、ｅはスタビラ
イザー、ｆは揺動腕である。すなわち図13のように、自
転車の前輪ａが路面の障害物ｂに乗り上げると、前輪ａ
には揺動腕ｆの支点Ｏを中心に矢印Ｂ方向回りのモーメ
ントが働き、それに伴い前輪ａを締着した揺動腕ｆがそ
の支点Ｏを中心に同じく矢印Ｂ方向に回転するととも
に、前記揺動腕ｆの後端に取り付けられているスタビラ
イザーｅは上方へ突き上げられる。するとスタビライザ
ーｅと前ホークステムｄとの間に設けられた弾性体（図
示せず）、又は揺動腕ｆと前ホークｃとの間に設けられ
た弾性体（図示せず）は圧縮される。そしてその圧縮力
で弾性体が変形することにより、振動を吸収し、次いで
この弾性体の反発力により元の状態に戻ることが出来
る。以上のような作用により、本発明によれば、路面の
凹凸により発生する振動が身体、特に腕や肩に伝わるの
を有効に押さえることが出来る。
によって概括的に説明する。図中ａは前輪、ｂは障害
物、ｃは前ホーク、ｄは前ホークステム、ｅはスタビラ
イザー、ｆは揺動腕である。すなわち図13のように、自
転車の前輪ａが路面の障害物ｂに乗り上げると、前輪ａ
には揺動腕ｆの支点Ｏを中心に矢印Ｂ方向回りのモーメ
ントが働き、それに伴い前輪ａを締着した揺動腕ｆがそ
の支点Ｏを中心に同じく矢印Ｂ方向に回転するととも
に、前記揺動腕ｆの後端に取り付けられているスタビラ
イザーｅは上方へ突き上げられる。するとスタビライザ
ーｅと前ホークステムｄとの間に設けられた弾性体（図
示せず）、又は揺動腕ｆと前ホークｃとの間に設けられ
た弾性体（図示せず）は圧縮される。そしてその圧縮力
で弾性体が変形することにより、振動を吸収し、次いで
この弾性体の反発力により元の状態に戻ることが出来
る。以上のような作用により、本発明によれば、路面の
凹凸により発生する振動が身体、特に腕や肩に伝わるの
を有効に押さえることが出来る。
【００１３】
【実施例】以下、図１〜図11について本発明の実施例を
説明する。図中１は自転車の前輪、1aはそのリム、２は
前輪１を支持するための前ホーク、３は前ホーク２の上
部と嵌合する前記ホークステム、４は前ホークステム３
と嵌合するヘッドパイプ、５はヘッドパイプ４と連結し
ている上パイプ、６は下パイプである。
説明する。図中１は自転車の前輪、1aはそのリム、２は
前輪１を支持するための前ホーク、３は前ホーク２の上
部と嵌合する前記ホークステム、４は前ホークステム３
と嵌合するヘッドパイプ、５はヘッドパイプ４と連結し
ている上パイプ、６は下パイプである。
【００１４】本発明の共通的構成要件としては、前ホー
ク２の下端部2aに揺動腕７の一端7aをボルト等の軸８に
より回動自在に連結して、その揺動腕７を後方へ向け、
その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、その揺動
腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボルト等の
軸10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９の
上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入する。
ク２の下端部2aに揺動腕７の一端7aをボルト等の軸８に
より回動自在に連結して、その揺動腕７を後方へ向け、
その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、その揺動
腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボルト等の
軸10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９の
上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入する。
【００１５】図１および図２は本発明の第１発明を示す
もので、この第１発明においては、前記揺動腕７と前ホ
ーク２との間に弾性体11または12を介在させて自転車用
前輪緩衝装置を構成する。
もので、この第１発明においては、前記揺動腕７と前ホ
ーク２との間に弾性体11または12を介在させて自転車用
前輪緩衝装置を構成する。
【００１６】図１は第１発明の第１実施例であり、この
場合の弾性体11は、ゴム等の柔軟材を素材とするもので
ある。13は前ホーク２の下部の後側に突設した台座であ
り、14は揺動腕７の中間部にボルト15によって傾動可能
に連結した台座であり、弾性体11はこれらの台座13, 14
間に設けられている。
場合の弾性体11は、ゴム等の柔軟材を素材とするもので
ある。13は前ホーク２の下部の後側に突設した台座であ
り、14は揺動腕７の中間部にボルト15によって傾動可能
に連結した台座であり、弾性体11はこれらの台座13, 14
間に設けられている。
【００１７】図２は第１発明の第２実施例であり、この
場合の弾性体12はコイルばねであり、図中第１実施例と
同一の符号は同等のものである。なお16はコイルばね12
の上端に連結した連結具で、17はこの連結具16を台座13
に連結するためのボルトである。
場合の弾性体12はコイルばねであり、図中第１実施例と
同一の符号は同等のものである。なお16はコイルばね12
の上端に連結した連結具で、17はこの連結具16を台座13
に連結するためのボルトである。
【００１８】図３および図４は、本発明の第２発明を示
すもので、図２と同一の符号は同等のものを示してい
る。すなわちこの第２発明においては、前記弾性体12の
揺動腕７に対する取り付け位置を調整できるようにす
る。
すもので、図２と同一の符号は同等のものを示してい
る。すなわちこの第２発明においては、前記弾性体12の
揺動腕７に対する取り付け位置を調整できるようにす
る。
【００１９】図３は、この第２発明の第１実施例であ
り、この実施例では揺動腕７に多数のボルト孔18を並設
し、コイルばね12の下端に連結した台座14を、ボルト15
を所望のボルト孔18に挿通することによって、コイルば
ね12の下方の取り付け位置を任意に調整できるようにし
たものである。
り、この実施例では揺動腕７に多数のボルト孔18を並設
し、コイルばね12の下端に連結した台座14を、ボルト15
を所望のボルト孔18に挿通することによって、コイルば
ね12の下方の取り付け位置を任意に調整できるようにし
たものである。
【００２０】図４は、第２発明の第２実施例を示すもの
で、これは図３に示した多数のボルト孔18の代わりに、
多数並設したボルト孔の上半部を連結すると共に下辺を
波状に形成した長穴19にしたものである。
で、これは図３に示した多数のボルト孔18の代わりに、
多数並設したボルト孔の上半部を連結すると共に下辺を
波状に形成した長穴19にしたものである。
【００２１】図５および図６は、第３発明を示すもの
で、これは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7a
を軸８により回動自在に連結して、その揺動腕７を後方
へ向け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、
その揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボ
ルト10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９
の上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入し、その
前ホークステム３内に弾性体20または21を挿入して自転
車用前輪緩衝装置を構成するものである。
で、これは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7a
を軸８により回動自在に連結して、その揺動腕７を後方
へ向け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、
その揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボ
ルト10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９
の上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入し、その
前ホークステム３内に弾性体20または21を挿入して自転
車用前輪緩衝装置を構成するものである。
【００２２】図５は、第３発明の第１実施例を示すもの
で、この実施例では弾性体20をコイルばねとし、中空筒
状の前ホークステム３の上部にばね受け板22を固着する
と共に、スタビライザー９の上端に前ホークステム３内
を摺動し得る円板部9bを設け、この円板部9bとばね受け
板22との間にコイルばね20を縮設したものである。
で、この実施例では弾性体20をコイルばねとし、中空筒
状の前ホークステム３の上部にばね受け板22を固着する
と共に、スタビライザー９の上端に前ホークステム３内
を摺動し得る円板部9bを設け、この円板部9bとばね受け
板22との間にコイルばね20を縮設したものである。
【００２３】図６は、第３発明の第２実施例を示すもの
で、これは図５のコイルばね20の代わりに、ゴム等の柔
軟材を素材とする弾性体21を、前記したばね受け板22
と、スタビライザー９の円板部9bとの間に介挿したもの
である。
で、これは図５のコイルばね20の代わりに、ゴム等の柔
軟材を素材とする弾性体21を、前記したばね受け板22
と、スタビライザー９の円板部9bとの間に介挿したもの
である。
【００２４】図７〜図９は、第４発明を示すもので、こ
れは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7aを軸８
により回動自在に連結して、その揺動腕７を後方へ向
け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、その
揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボルト
10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９の上
部の円板部9bを前ホークステム３内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕７と前ホーク２との間に弾性体11または
12を介在させると共に、前記スタビライザー９上部の円
板部9bと、前ホークステム３内に設けたばね受け板22と
の間に弾性体20または21を挿入したものである。
れは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7aを軸８
により回動自在に連結して、その揺動腕７を後方へ向
け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共に、その
揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9aをボルト
10により回動自在に連結し、そのスタビライザー９の上
部の円板部9bを前ホークステム３内に摺動自在に挿入
し、前記揺動腕７と前ホーク２との間に弾性体11または
12を介在させると共に、前記スタビライザー９上部の円
板部9bと、前ホークステム３内に設けたばね受け板22と
の間に弾性体20または21を挿入したものである。
【００２５】図７は、第４発明の第１実施例を示すもの
で、これは、前ホークステム３内に設ける弾性体をコイ
ルばね20にすると共に、前ホーク２と揺動腕７との間に
設ける弾性体をゴム等の柔軟材を素材とする弾性体11と
したものである。図中13は台座、14はボルト15によって
揺動腕７の中間部に連結した台座である。
で、これは、前ホークステム３内に設ける弾性体をコイ
ルばね20にすると共に、前ホーク２と揺動腕７との間に
設ける弾性体をゴム等の柔軟材を素材とする弾性体11と
したものである。図中13は台座、14はボルト15によって
揺動腕７の中間部に連結した台座である。
【００２６】図８は、第４発明の第２実施例であり、こ
れは、図７の第１実施例のコイルばね20の代わりに、ゴ
ム等の柔軟材を素材とする弾性体21を使用したもので、
その他の構成は第１実施例と同様である。
れは、図７の第１実施例のコイルばね20の代わりに、ゴ
ム等の柔軟材を素材とする弾性体21を使用したもので、
その他の構成は第１実施例と同様である。
【００２７】図９は、第４発明の第３実施例で、これ
は、図７の第１実施例の弾性体11の代わりにコイルばね
12を使用したもので、その他の構成は第１実施例と同様
である。図中16は連結具、17はボルトである。
は、図７の第１実施例の弾性体11の代わりにコイルばね
12を使用したもので、その他の構成は第１実施例と同様
である。図中16は連結具、17はボルトである。
【００２８】図10は、第５発明の一実施例を示すもの
で、これは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7a
をボルト８により回動自在に連結して、その揺動腕７を
後方へ向け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共
に、その揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9a
をボルト10により回動自在に連結し、そのスタビライザ
ー９の上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入し、
前記揺動腕７の前方延長部7dにブラケット7eを前ホーク
２と略平行に突設し、そのブラケット7eと前ホーク２と
の間に弾性体23を介在させると共に、前記揺動腕７の中
間部にブラケット24を前ホーク２と略平行に突設し、そ
のブラケット24と前ホーク２との間にも弾性体25を介在
させて自転車用前輪緩衝装置を構成したものである。図
中26はブラケット24を揺動腕７に連結するボルトであ
る。
で、これは、前ホーク２の下端部2aに揺動腕７の一端7a
をボルト８により回動自在に連結して、その揺動腕７を
後方へ向け、その後端部に車軸取付部7bを形成すると共
に、その揺動腕７の後端7cにスタビライザー９の下端9a
をボルト10により回動自在に連結し、そのスタビライザ
ー９の上部を前ホークステム３内に摺動自在に挿入し、
前記揺動腕７の前方延長部7dにブラケット7eを前ホーク
２と略平行に突設し、そのブラケット7eと前ホーク２と
の間に弾性体23を介在させると共に、前記揺動腕７の中
間部にブラケット24を前ホーク２と略平行に突設し、そ
のブラケット24と前ホーク２との間にも弾性体25を介在
させて自転車用前輪緩衝装置を構成したものである。図
中26はブラケット24を揺動腕７に連結するボルトであ
る。
【００２９】図11は、第６発明の一実施例を示すもの
で、これは、前記したスタビライザー９に軸筒状のブレ
ーキ取付用台座27を設け、その台座27にブレーキ装置28
を取り付けるようにしたものである。本実施例のブレー
キ装置28は、キャリパー式のリムブレーキであり、28a
はそのブレーキシューである。
で、これは、前記したスタビライザー９に軸筒状のブレ
ーキ取付用台座27を設け、その台座27にブレーキ装置28
を取り付けるようにしたものである。本実施例のブレー
キ装置28は、キャリパー式のリムブレーキであり、28a
はそのブレーキシューである。
【００３０】なお、この第６発明は、前記した図１〜図
10に示す各実施例にもすべて適用可能であり、そのため
各スタビライザー９にブレーキ取付用台座27を設けた状
態を示してある。
10に示す各実施例にもすべて適用可能であり、そのため
各スタビライザー９にブレーキ取付用台座27を設けた状
態を示してある。
【００３１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したから、以
下に記載したような効果を奏する。すなわち、スタビラ
イザー９と前輪１とはほぼ一体的な動きをする為、スタ
ビライザー９にブレーキ装置28を取り付けても、車輪１
のリム1aとブレーキシュー28a の位置がずれないので、
自転車に最適なブレーキ、すなわちキャリパーブレー
キ、リムブレーキ及びカンチブレーキ等の軽量かつ冷却
効果の高いブレーキを取り付けることが可能となった。
下に記載したような効果を奏する。すなわち、スタビラ
イザー９と前輪１とはほぼ一体的な動きをする為、スタ
ビライザー９にブレーキ装置28を取り付けても、車輪１
のリム1aとブレーキシュー28a の位置がずれないので、
自転車に最適なブレーキ、すなわちキャリパーブレー
キ、リムブレーキ及びカンチブレーキ等の軽量かつ冷却
効果の高いブレーキを取り付けることが可能となった。
【００３２】又、車軸取付部7bが前ホーク２よりも後方
に位置しているので、凹凸路面による衝撃力Ｆが図13に
示すように、前輪ａが支点Ｏを中心として回転する方
向、つまり、矢印Ｂ方向と同一方向であるため、前ホー
ク２に無理な力がかかることなく、衝撃力をより効果的
に抑えることが出来る。
に位置しているので、凹凸路面による衝撃力Ｆが図13に
示すように、前輪ａが支点Ｏを中心として回転する方
向、つまり、矢印Ｂ方向と同一方向であるため、前ホー
ク２に無理な力がかかることなく、衝撃力をより効果的
に抑えることが出来る。
【００３３】又、図３および図４に示したように、揺動
腕７に取り付ける弾性体12の取り付け位置を調節可能に
した構造を採用すると、その取り付け位置によって見か
けのばね定数が変化するので、乗り手の体重や姿勢、又
走行路面の状況に応じてばねの強さを調節することが出
来るから、より効果の高い前輪緩衝装置を提供すること
が出来る。
腕７に取り付ける弾性体12の取り付け位置を調節可能に
した構造を採用すると、その取り付け位置によって見か
けのばね定数が変化するので、乗り手の体重や姿勢、又
走行路面の状況に応じてばねの強さを調節することが出
来るから、より効果の高い前輪緩衝装置を提供すること
が出来る。
【００３４】さらに、図７に示したように、スタビライ
ザー９上部と前ホークステム３内にコイルばね20を設
け、かつ、前記ホーク２と揺動腕７との間にゴムを素材
とする弾性体11を設けた構造を採用すると、図14に示す
ようなクッション特性が得られる。すなわち図に示す範
囲Ｇの直線領域は主にコイルばね20により、又後半のＨ
で示す範囲における曲線の立ち上りはコイルばね20＋ゴ
ム11により得られる。従って、通常の振動は勿論のこと
大ショック時及び微振動時の双方にも対応することが出
来る。
ザー９上部と前ホークステム３内にコイルばね20を設
け、かつ、前記ホーク２と揺動腕７との間にゴムを素材
とする弾性体11を設けた構造を採用すると、図14に示す
ようなクッション特性が得られる。すなわち図に示す範
囲Ｇの直線領域は主にコイルばね20により、又後半のＨ
で示す範囲における曲線の立ち上りはコイルばね20＋ゴ
ム11により得られる。従って、通常の振動は勿論のこと
大ショック時及び微振動時の双方にも対応することが出
来る。
【００３５】又、図10に示したように、揺動腕７のボル
ト８による枢支点を中心としてその前後にブラケット7
e, 24を設け、そのブラケット7e, 24と前ホーク２との
間にそれぞれ弾性体23, 25を設けた構造を採用すると、
大ショック時の跳ね返り力を弾性体23で受けることによ
り振動を抑制することができるのでより効果的である。
ト８による枢支点を中心としてその前後にブラケット7
e, 24を設け、そのブラケット7e, 24と前ホーク２との
間にそれぞれ弾性体23, 25を設けた構造を採用すると、
大ショック時の跳ね返り力を弾性体23で受けることによ
り振動を抑制することができるのでより効果的である。
【図１】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図で
ある。
ある。
【図２】その変形例を示す前輪緩衝装置の側面図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図で
ある。
ある。
【図４】その変形例を示す前輪緩衝装置の側面図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図で
ある。
ある。
【図６】その変形例を示す前輪緩衝装置の側面図であ
る。
る。
【図７】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図で
ある。
ある。
【図８】その変形例を示す前輪緩衝装置の側面図であ
る。
る。
【図９】他の変形例を示す前輪緩衝装置の側面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図
である。
である。
【図１１】本発明の実施例を示す前輪緩衝装置の側面図
である。
である。
【図１２】従来装置の作用説明図である。
【図１３】本発明装置の作用説明図である。
【図１４】本発明において、前記ホーク内にコイルばね
を設け、前ホーク下部にゴムを使用したときのクッショ
ン特性を示すグラフである。
を設け、前ホーク下部にゴムを使用したときのクッショ
ン特性を示すグラフである。
１ 前輪 1a リム ２ 前ホーク ３ 前ホークステム ４ ヘッドパイプ ５ 上パイプ ６ 下パイプ ７ 揺動腕 ８ 軸（ボルト） ９ スタビライザー 10 軸（ボルト） 11 弾性体 12 弾性体（コイルばね） 13, 14 台座 15 ボルト 16 連結具 17 ボルト 18 ボルト孔 19 長穴 20 弾性体（コイルばね） 21 弾性体 22 ばね受け板 23 弾性体 24 ブラケット 25 弾性体 26 ボルト 27 ブレーキ取付用台座 28 ブレーキ装置
Claims (6)
- 【請求項１】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動
自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部
に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にス
タビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビラ
イザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、
前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させたこと
を特徴とする自転車用前輪緩衝装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の弾性体の揺動腕に対する
取り付け位置を調整できるようにしたことを特徴とする
自転車用前輪緩衝装置。 - 【請求項３】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動
自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部
に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にス
タビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビラ
イザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、
その前ホークステム内に弾性体を挿入したことを特徴と
する自転車用前輪緩衝装置。 - 【請求項４】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動
自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部
に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にス
タビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビラ
イザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、
前記揺動腕と前ホークとの間に弾性体を介在させると共
に、前記スタビライザー上方の前ホークステム内に弾性
体を挿入したことを特徴とする自転車用前輪緩衝装置。 - 【請求項５】 前ホークの下端部に揺動腕の一端を回動
自在に連結して、その揺動腕を後方へ向け、その後端部
に車軸取付部を形成すると共に、その揺動腕の後端にス
タビライザーの下端を回動自在に連結し、そのスタビラ
イザーの上部を前ホークステム内に摺動自在に挿入し、
前記揺動腕の前方延長部にブラケットを前ホークと略平
行に突設し、そのブラケットと前ホークとの間に弾性体
を介在させると共に、前記揺動腕の中間部にブラケット
を前ホークと略平行に突設し、そのブラケットと前ホー
クとの間にも弾性体を介在させることを特徴とする自転
車用前輪緩衝装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５記載のいずれかのスタビラ
イザーにブレーキ取付用台座を設け、その台座にブレー
キ装置を取り付けるようにしたことを特徴とする自転車
用前輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3236364A JP2702628B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自転車用前輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3236364A JP2702628B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自転車用前輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569875A true JPH0569875A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2702628B2 JP2702628B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16999706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3236364A Expired - Fee Related JP2702628B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自転車用前輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702628B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5931487A (en) * | 1994-03-04 | 1999-08-03 | Koppelberg; Guenter | Brake dive compensator |
| US6357775B1 (en) * | 1998-11-30 | 2002-03-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Bottom link type front wheel suspension for motorcycle |
| US10196106B1 (en) | 2017-07-27 | 2019-02-05 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10300979B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-05-28 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a bicycle |
| US10308312B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-06-04 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| USD880370S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880369S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880372S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| US11084552B2 (en) | 2018-09-25 | 2021-08-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230346B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11273887B2 (en) | 2018-10-16 | 2022-03-15 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with travel indicator |
| US11345432B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-05-31 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension assembly for a cycle having a fork arm with dual opposing tapers |
| US11524744B2 (en) | 2019-04-09 | 2022-12-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with rotation sensor |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4576393A (en) * | 1982-12-01 | 1986-03-18 | Alex Moulton Limited | Bicycle suspension |
| JPS62173389A (ja) * | 1986-01-27 | 1987-07-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用前フオ−ク装置 |
| JPH0913628A (ja) * | 1995-07-03 | 1997-01-14 | Isamu Kobayashi | 束とオビキの取付け調整部材 |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP3236364A patent/JP2702628B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| USD880372S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880369S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
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| US11084552B2 (en) | 2018-09-25 | 2021-08-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
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| US11524744B2 (en) | 2019-04-09 | 2022-12-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with rotation sensor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2702628B2 (ja) | 1998-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |