JPH069996B2

JPH069996B2 - 二輪車の前輪緩衝装置

Info

Publication number: JPH069996B2
Application number: JP11552286A
Authority: JP
Inventors: 孝夫廣澤
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1986-05-20
Filing date: 1986-05-20
Publication date: 1994-02-09
Anticipated expiration: 2009-02-09
Also published as: JPS6322781A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は二輪車の前輪緩衝装置の改良に関する。

（従来の技術）内・外筒部材をスプリングを介在させて伸縮可能に嵌合
した、所謂テレスコピックタイプのフロントフォークを
備えた二輪車の前輪緩衝装置にあっては、路面からの衝
撃はフロントフォークの伸縮に伴って吸収するが、傾斜
して配設されるフロントフォークは伸縮方向と直交する
分力が内・外筒間にフリクションを生じさせ、特に内・
外筒の摺動初期にこのフリクションは大きく、フロント
フォークに作用する荷重がこの初期フリクション以下で
は緩衝作動が行なわれず、乗心地を低下させるという問
題点があった。

このような問題を改善するものとして、第５図に示すよ
うな緩衝装置が、特公昭５７−４９４３２号公報にて開
示されている。以下、これについて説明する。

１は前車輪を支持するフロントフォークで、フロントフ
ォーク１は油圧緩衝機構を内蔵しており、相互に嵌合し
た外筒部材であるアウターチューブ２と内筒部材である
インナチューブ３を備え、軸方向へ伸縮自在に構成され
る。フロントフォーク１はキャスター及びトレールの関
係から傾斜して設置され、インナチューブ３の上端は上
下のブラケット４,４を介して車体フレーム５のヘッド
チューブ６に結合され、ブラケット４上にはステアリン
グハンドル７が配設される。

アウターチューブ２の下端にピン部１１を介してリンク
１０の一端が枢着され、後方に向けて略水平に延びるリ
ンク１０の他端とアウターチューブ２との間にサブクッ
ションユニット１２が上下方向に配置され、リンク１０
の略中央部に車軸９が結合される。

サブクッションユニット１２はピン１４を介してロッド
１３がリンク１０の一端に連結され、このロッド１３に
連結されたピストン１６を摺動自在に収装する円筒状本
体１５がアウターチューブ２の中間部背面に突設したブ
ラケット２aに連結される。円筒状本体１５内にはピス
トン１６上面と当接する円錐状のコンプレッションラバ
ー１７と、ピストン１６下面と当接するドーナッツ型の
バンプラバー１８とが内装される。

フロントフォーク１の初期フリクションの大きな荷重初
期においてはサブクッションユニット１２を伸縮作動さ
せ、フロントフォーク１の下端を支点として車輪８を枢
動させて緩衝作動を行い、これを越えた時点で初めてフ
ロントフォーク１が伸縮作動する。

したがって、初期荷重から荷重全域に亘って有効、適切
な緩衝動作が行なわれ、乗心地の向上が図れる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、このような緩衝装置にあっては、制動時の前
輪増加荷重によりリンク１０を介してサブクッションユ
ニット１２のコンプレッションラバー１７が圧縮され、
リンク１０は車軸９を中心にして反時計方向に回動する
ため、その分フロントフォーク延長上の作用点Ｔが接地
点Ｈ側に近づき、このトレールの縮小により直進走行性
能が悪化するという問題点があった。

また、サブクッションユニット１２は構造が複雑で、か
つフロントフォークの下部の側面にはアンチノーズダイ
ブ機構やブレーキ制動トルクの支持部などが配置される
関係から、取付スペース上問題があった。

そこで、この発明は制動時のトレール変化とフロントフ
ォークの沈み込み（ノーズダイブ）を抑制して制動時の
操安性を向上させると共に、簡単な構造により初期フリ
クションによる緩衝不能を解消するようにした二輪車の
前輪緩衝装置の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段）そのため、この発明はフロントフォークの下端にＬ型の
リンクをその中間部を支点として回動自由に取り付け、
フロントフォークの下面から前方に延びるリンクの水平
部に車軸を支持すると共に、フロントフォーク下面にて
リンク水平部を挾んで圧側荷重に対する弾性体と伸側荷
重に対する弾性体を同軸上に配設する一方、フロントフ
ォークの後側面に沿って立ち上がるリンクの起立部にブ
レーキ制動トルクの支持部を設ける。

（作用）制動時にはリンクがブレーキ制動トルクを受けて回動
し、車軸を支点としてフロントフォークの下端を押し上
げるのでノーズダイブが抑制されると共に、車軸をフロ
ントフォークに対して相対的に後方へと移動させるた
め、トレール変化も抑制され、これらにより制動時の操
安性が著しく向上する。

また、圧側荷重に対する弾性体と伸側荷重に対する弾性
体はフロントフォーク下部の側面ではなくフロントフォ
ーク下面にてリンク水平部を挾んで同軸上にコンパクト
に配設したので、構成が簡略化すると共に、アンチノー
ズダイブ機構やブレーキ制動トルク支持部の配置、レイ
アウトも容易となる。

（実施例）第１図において、フロントフォーク２０のアウターチュ
ーブ２１下端部には後方斜め下方に延びるブラケット２
２が形成され、このブラケット２２にピン２３を介して
Ｌ字型のリンク２４を回動自由に連結する。

リンク２４はアウターチューブ２１の下面にて前方へ略
水平に延びる水平部２４Ａで車軸２５を支持すると共
に、リンク水平部２４Ａの端部にフロントフォーク２０
下面と略平行のフランジ２６を形成する。

そして、フランジ２６を挾んで圧側荷重を緩衝するコン
プレッションラバー２７と、伸側荷重を緩衝するバンプ
ラバー２８を同軸上に配設し、これらを取付ボルト２９
によりフロントフォーク２０下面に取り付ける。なお、
フランジ２６のボルト挿入孔３０内周は後述する緩衝作
動時などにおいて、ボルト２９と接触しないように双曲
線状に形成する。

また、リンク２４はアウターチューブ２１の後側面に沿
って斜へ方向に延びる起立部２４Ｂに、図示省略のブレ
ーキキャリパが車軸側のブレーキディスクに対して所定
の位置関係で取り付けられる。３１Ａ,３１Ｂはキャリ
パ取付孔、３２は制動時のフロントフォーク２０の圧側
作動油の流れを規制し、沈み込みを防止するアンチノー
ズダイブ機構を示す。

二輪車の走行中悪路などで路面上の突起に乗り上げた場
合など圧側荷重の作用初期においてはフロントフォーク
２０は内・外筒間のフリクションなどにより剛体として
機能し、リンク２４はピン２３を中心に反時計回りに回
動し、これによりコンプレッションラバー２７はアウタ
ーチューブ２１の下面との間で圧縮され、初期荷重時の
緩衝を有効適切に行う。

フロントフォーク２０の初期フリクションの大きい範囲
での荷重初期の緩衝作動後、コンプレッションラバー２
７はそのストローク限でストッパとして作用し、フロン
トフォーク２０の初期フリクションの範囲を越えた時点
で、内・外筒は軸方向に収縮を開始し、緩衝作用を行
う。

また、リンク２４はフランジ２６と取付ボルト２９との
間に介装されるバンプラバー２８により図中時計回りの
回動が規制され、これによりフロントフォーク伸側への
追従性を高め、前車輪のバウンド後における着地条件を
良好に保つ。

一方、制動時はアンチノーズダイブ機構３２がフロント
フォーク２０の沈み込みを抑制する一方で、リンク２４
はブレーキキャリパに作用する制動トルクを受けて図中
時計回り方向に回動し、車軸２５を支点としてフロント
フォーク２０の下端を押し上げるのでノーズダイブの抑
制作用を発揮すると共に、車軸２５をフロントフォーク
２０に対して相対的に後方へと移動させるため、トレー
ル変化も補正する。

ところで、この実施例によればフランジ２６を挾んでコ
ンプレッションラバー２７とバンプラバー２８を同軸上
に配置し、これらをボルト２９によりフロントフォーク
２０下面に取り付けるようにしたので、従来のサブクッ
ションユニットに比べて、部品点数が少なく、構成が簡
単でコスト的に有利となるほか、コンプレッションラバ
ー２７とバンプラバー２８はフロントフォーク２０下面
にてコンパクトに組み付けられているため、アンチノー
ズダイブ機構３２やブレーキキャリパの配置、レイアウ
トも容易となる。

第２図は圧側荷重に対する衝撃吸収特性の設定自由度を
高めた他の実施例を示す。フロントフォーク２０下面に
はコンプレッションラバー２７のシート部３５を所定ス
トロークだけ摺動自由に支持するガイド穴３６を形成
し、ガイド穴３６底壁とシート部３５の間にコイルスプ
リング３７を介装する。

そして、圧側荷重の作用初期においてシート部３５の変
位量がＳとなるまではコンプレッションラバー２７とコ
イルスプリング３７により衝撃吸収すると共に、シート
部３５がガイド穴３６底壁につき当たるとコンプレッシ
ョンラバー２７のみで、大きな荷重を吸収緩和する。

これによれば、圧側荷重の衝撃吸収特性はこれをフロン
トフォーク２０の初期フリクションとの関係から設定す
るに際し、コイルスプリング３７の初期荷重、ばね定数
によって容易かつ精度よく設定することもできる。

（発明の効果）以上要するにこの発明によれば、フロントフォークの下
端にＬ型のリンクをその中間部を支点として回動自由に
取り付け、フロントフォークの下面から前方に延びるリ
ンクの水平部に車軸を支持すると共に、フロントフォー
ク下面にてリンク水平部を挾んで圧側荷重に対する弾性
体と伸側荷重に対する弾性体を同軸上に配設する一方、
フロントフォークの後側面に沿って立ち上がるリンクの
起立部にブレーキ制動トルクの支持部を設けたので、制
動時の沈み込みを抑制して操安性を改善すると共に、ト
レール変化を補正して直進走行性を良好に保つことがで
きる。

また、フロントフォークの初期フリクション以下の入力
荷重を吸収する緩衝機構の構成が簡単でコスト及び取付
スペース上有利となるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す一部断面側面図、第２
図は他の実施例を示す要部断面図、第３図は従来技術を
示す構成図である。２０……フロントフォーク、２３……ピン、２４……Ｌ
字型リンク、２５……車軸、２７……コンプレッション
ラバー、２８……バンプラバー、３１Ａ,３１Ｂ……キ
ャリパ取付孔。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントフォークの下端にＬ型のリンクを
その中間部を支点として回動自在に取り付け、フロント
フォークの下面から前方に延びるリンクの水平部に車軸
を支持すると共に、フロントフォーク下面にてリンク水
平部を挾んで圧側荷重に対する弾性体と伸側荷重に対す
る弾性体を同軸上に配設する一方、フロントフォークの
後側面に沿って立ち上がるリンクの起立部にブレーキ制
動トルクの支持部を設けたことを特徴とする二輪車の前
輪緩衝装置。