JPH057064Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH057064Y2 JPH057064Y2 JP1986121193U JP12119386U JPH057064Y2 JP H057064 Y2 JPH057064 Y2 JP H057064Y2 JP 1986121193 U JP1986121193 U JP 1986121193U JP 12119386 U JP12119386 U JP 12119386U JP H057064 Y2 JPH057064 Y2 JP H057064Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- back door
- shelf
- buffer member
- glass hatch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、自動車のバツクドア、特にバツク
ドア本体のみならずこの本体とは独立して開閉す
るガラスハツチを具備すると共に、このガラスハ
ツチの閉時における衝撃を和らげるための緩衝部
材を有するバツクドアに関するものである。
ドア本体のみならずこの本体とは独立して開閉す
るガラスハツチを具備すると共に、このガラスハ
ツチの閉時における衝撃を和らげるための緩衝部
材を有するバツクドアに関するものである。
従来技術
従来から、自動車には、例えば第６図ないし第
９図に示すようなバツクドア１を具備したものが
ある。このバツクドア１は、バツクドア本体２に
形成された本体開口部２ａを開閉するガラスハツ
チ３が設けられており、バツクドア本体２のみな
らずガラスハツチ３も独立して開閉するように設
定されている（例えば、昭和57年９月 日産自動
車株式会社発行 サービス周報 第462号（VA
−６）ラルゴの紹介）。
９図に示すようなバツクドア１を具備したものが
ある。このバツクドア１は、バツクドア本体２に
形成された本体開口部２ａを開閉するガラスハツ
チ３が設けられており、バツクドア本体２のみな
らずガラスハツチ３も独立して開閉するように設
定されている（例えば、昭和57年９月 日産自動
車株式会社発行 サービス周報 第462号（VA
−６）ラルゴの紹介）。
このガラスハツチ３は、上端縁部３ａを中心に
回動するように配設される一方、閉時に、このハ
ツチ３の下端縁部３ｂが第７図および第８図のよ
うにバツクドア本体２側に取付けられた緩衝部材
４に当接して、閉時の衝撃が和らげられるように
なつている。
回動するように配設される一方、閉時に、このハ
ツチ３の下端縁部３ｂが第７図および第８図のよ
うにバツクドア本体２側に取付けられた緩衝部材
４に当接して、閉時の衝撃が和らげられるように
なつている。
この緩衝部材４の下方近傍部位のバツクドア本
体２の形状は、第７図に示すように、ガラスハツ
チ３とバツクドア本体２の一般面部２ｃとの連続
感が得られるように段差形状に形成される結果、
後方が斜め上方に傾斜した棚部２ｄが形成されて
いる。
体２の形状は、第７図に示すように、ガラスハツ
チ３とバツクドア本体２の一般面部２ｃとの連続
感が得られるように段差形状に形成される結果、
後方が斜め上方に傾斜した棚部２ｄが形成されて
いる。
考案が解決しようとする問題点
しかしながら、このような従来のものにあつて
は、ガラスハツチ３の下端縁部３ｂの下方に、バ
ツクドア本体２の幅方向に沿つて棚部２ｄが形成
されているため、ガラスハツチ３の外面を流れて
きた水が、この棚部２ｄを第８図中矢印に示すよ
うに案内された後、第９図中矢印に示すようにバ
ツクドア本体２の両側からバツクドア１と車体５
とのシール部６に流れ落ち、寒冷地における使用
では、この水が凍り付きバツクドア１が開かなく
なる、という不具合が発生する虞がある。
は、ガラスハツチ３の下端縁部３ｂの下方に、バ
ツクドア本体２の幅方向に沿つて棚部２ｄが形成
されているため、ガラスハツチ３の外面を流れて
きた水が、この棚部２ｄを第８図中矢印に示すよ
うに案内された後、第９図中矢印に示すようにバ
ツクドア本体２の両側からバツクドア１と車体５
とのシール部６に流れ落ち、寒冷地における使用
では、この水が凍り付きバツクドア１が開かなく
なる、という不具合が発生する虞がある。
問題点を解決するための手段
この考案は、かかる問題点を解決するため、車
体開口部を開閉するバツクドア本体に、該バツク
ドア本体に形成された本体開口部を開閉するガラ
スハツチが上端縁部を中心に回動自在に取付けら
れる一方、該ガラスハツチの下端縁部に当接して
ガラスハツチ閉時の衝撃を和らげる緩衝部材が前
記本体開口部の下側周縁部に取付けられ、さら
に、、前記バツクドア本体の前記緩衝部材の下方
近傍部位に、後方が斜め上方に傾斜した棚部が形
成された自動車用バツクドアにおいて、 前記緩衝部材を、前記ガラスハツチ下端縁部に
当接する緩衝部材本体と、該緩衝部材本体から下
方に向かつて前記棚部まで延長されるとともに、
下端部が前記棚部の頂部を通る略水平な線以上の
高さを有し且つ前記棚部の前後幅の略全体に亘つ
て延びて該棚部の水の流れを遮断してバツクドア
本体下方へ導く堰部とから形成したことを特徴と
している。
体開口部を開閉するバツクドア本体に、該バツク
ドア本体に形成された本体開口部を開閉するガラ
スハツチが上端縁部を中心に回動自在に取付けら
れる一方、該ガラスハツチの下端縁部に当接して
ガラスハツチ閉時の衝撃を和らげる緩衝部材が前
記本体開口部の下側周縁部に取付けられ、さら
に、、前記バツクドア本体の前記緩衝部材の下方
近傍部位に、後方が斜め上方に傾斜した棚部が形
成された自動車用バツクドアにおいて、 前記緩衝部材を、前記ガラスハツチ下端縁部に
当接する緩衝部材本体と、該緩衝部材本体から下
方に向かつて前記棚部まで延長されるとともに、
下端部が前記棚部の頂部を通る略水平な線以上の
高さを有し且つ前記棚部の前後幅の略全体に亘つ
て延びて該棚部の水の流れを遮断してバツクドア
本体下方へ導く堰部とから形成したことを特徴と
している。
作 用
かかる手段によれば、ガラスハツチの外面より
流れてきた水が、バツクドア本体の棚部に溜り、
ここを伝わつてバツクドア本体の両側に流れよう
とする。しかし、緩衝部材に形成された堰部によ
り、この流れは遮断されてここからバツクドア本
体下方へ案内されることとなり、従来のように車
体とバツクドアとの間のシール部に水が掛かるこ
となく、このシール部の氷り付きが防止されるこ
とから、バツクドア本体の開閉機能が維持される
こととなる。また、その堰部は、緩衝部材に形成
されているため、部品点数の増加を招くことな
く、バツクドア組立作業性が確保される。
流れてきた水が、バツクドア本体の棚部に溜り、
ここを伝わつてバツクドア本体の両側に流れよう
とする。しかし、緩衝部材に形成された堰部によ
り、この流れは遮断されてここからバツクドア本
体下方へ案内されることとなり、従来のように車
体とバツクドアとの間のシール部に水が掛かるこ
となく、このシール部の氷り付きが防止されるこ
とから、バツクドア本体の開閉機能が維持される
こととなる。また、その堰部は、緩衝部材に形成
されているため、部品点数の増加を招くことな
く、バツクドア組立作業性が確保される。
実施例
以下、この考案を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を示
す図である。
す図である。
まず構成を説明すると、図中符号１１は、車体
１２の後部に形成された車体開口部１３を開閉す
るバツクドアで、このバツクドア１１と車体１２
との間はウエザストリツプ１０１でシールされる
ようになつている。
１２の後部に形成された車体開口部１３を開閉す
るバツクドアで、このバツクドア１１と車体１２
との間はウエザストリツプ１０１でシールされる
ようになつている。
このバツクドア１１は、バツクドア本体１４に
本体開口部１４ａが形成されると共に、この開口
部１４ａを開閉するガラスハツチ１５がバツクド
ア本体１４に回動自在に装着されて構成されてい
る。このガラスハツチ１５は、上端縁部１５ａが
バツクドア本体１４に図示省略のヒンジにて回動
自在に取付けられている。一方、本体開口部１４
ａの下側周縁部１４ｂには、ガラスハツチ１５の
下端縁部１５ｂに当接してガラスハツチ１５閉時
の緩衝を行う一対の緩衝部材１６が取付けられて
いる。また、緩衝部材１６の下側近傍部位には、
第１図および第３図に示すように、バツクドア本
体１４に従来と同様に後方が斜め上方に傾斜した
棚部１４ｄが形成されている。
本体開口部１４ａが形成されると共に、この開口
部１４ａを開閉するガラスハツチ１５がバツクド
ア本体１４に回動自在に装着されて構成されてい
る。このガラスハツチ１５は、上端縁部１５ａが
バツクドア本体１４に図示省略のヒンジにて回動
自在に取付けられている。一方、本体開口部１４
ａの下側周縁部１４ｂには、ガラスハツチ１５の
下端縁部１５ｂに当接してガラスハツチ１５閉時
の緩衝を行う一対の緩衝部材１６が取付けられて
いる。また、緩衝部材１６の下側近傍部位には、
第１図および第３図に示すように、バツクドア本
体１４に従来と同様に後方が斜め上方に傾斜した
棚部１４ｄが形成されている。
その緩衝部材１６は、緩衝部材本体１７と堰部
１８とが一体成形されて形成されている。この緩
衝部材本体１７は、大略円形形状を呈し、クリツ
プ部１７ａが一体成形されており、このクリツプ
部１７ａが第５図のようにバツクドア本体１４の
下側周縁部１４ｂに形成された取付孔１４ｅに嵌
合されることにより、緩衝部材本体１７は、ガラ
スハツチ１５の下端縁部１５ｂに当接するような
位置に取付けられている。一方、堰部１８は、緩
衝部材本体１７から下方に向かつて、バツクドア
本体１４の棚部１４ｄまで延長されている。そし
て、この堰部１８の下端部１８ａは、折曲されて
棚部１４ｄと適合した形状を呈しており、また、
堰部１８は棚部１４ｄの頂部１８ｃを通る略水平
な水平線ｌ以上の高さを有し且つ棚部１４ｄの前
後幅Ｗの略全体に亘つて延びて棚部１４ｄの水の
流れを遮断してバツクドア本体１４の下方へ導く
ようになつている。
１８とが一体成形されて形成されている。この緩
衝部材本体１７は、大略円形形状を呈し、クリツ
プ部１７ａが一体成形されており、このクリツプ
部１７ａが第５図のようにバツクドア本体１４の
下側周縁部１４ｂに形成された取付孔１４ｅに嵌
合されることにより、緩衝部材本体１７は、ガラ
スハツチ１５の下端縁部１５ｂに当接するような
位置に取付けられている。一方、堰部１８は、緩
衝部材本体１７から下方に向かつて、バツクドア
本体１４の棚部１４ｄまで延長されている。そし
て、この堰部１８の下端部１８ａは、折曲されて
棚部１４ｄと適合した形状を呈しており、また、
堰部１８は棚部１４ｄの頂部１８ｃを通る略水平
な水平線ｌ以上の高さを有し且つ棚部１４ｄの前
後幅Ｗの略全体に亘つて延びて棚部１４ｄの水の
流れを遮断してバツクドア本体１４の下方へ導く
ようになつている。
次に作用について説明する。
ガラスハツチ１５上を流れる水は、バツクドア
本体１４の棚部１４ｄに溜り、この棚部１４ｄを
伝わつて主に第１図中矢印に示すように流れる。
ところが、この流れは、緩衝部材１６の堰部１８
によつて遮断される。そして、流れが遮断された
水は堰部１８によつてバツクドア本体１４の下方
へ導びかれて排出される。従つて、従来と異なり
バツクドア１１と車体１２とのシール部１９まで
流れることがない。その結果、寒冷地の使用にお
いても、そのシール部１９が氷り付くようなこと
がなく、バツクドア１１の開閉機能が維持され
る。
本体１４の棚部１４ｄに溜り、この棚部１４ｄを
伝わつて主に第１図中矢印に示すように流れる。
ところが、この流れは、緩衝部材１６の堰部１８
によつて遮断される。そして、流れが遮断された
水は堰部１８によつてバツクドア本体１４の下方
へ導びかれて排出される。従つて、従来と異なり
バツクドア１１と車体１２とのシール部１９まで
流れることがない。その結果、寒冷地の使用にお
いても、そのシール部１９が氷り付くようなこと
がなく、バツクドア１１の開閉機能が維持され
る。
しかも、この堰部１８を既存の緩衝部材１６に
設けることにより、部品点数の増加を招くことが
ないことから、バツクドア１１組立作業性が確保
されることとなる。
設けることにより、部品点数の増加を招くことが
ないことから、バツクドア１１組立作業性が確保
されることとなる。
また、緩衝部材１６の取付時には、堰部１８が
細長く掴み易い形状になつているため、取付作業
性が良好である。
細長く掴み易い形状になつているため、取付作業
性が良好である。
さらに、ガラスハツチ１５をバツクドア本体１
４に装着する場合、このガラスハツチ１５の下端
縁部１５ｂとバツクドア本体１４の棚部１４ｄと
の間には、緩衝部材１６の堰部１８の下端部１８
ａが介在しているため、このガラスハツチ１５の
下端縁部１５ｂが、バツクドア本体１４の棚部１
４ｄへ直接当接するのを防止でき、棚部１４ｄの
キズ付き又はガラスハツチ下端縁部１５ｂのカケ
等が防止されることとなる。
４に装着する場合、このガラスハツチ１５の下端
縁部１５ｂとバツクドア本体１４の棚部１４ｄと
の間には、緩衝部材１６の堰部１８の下端部１８
ａが介在しているため、このガラスハツチ１５の
下端縁部１５ｂが、バツクドア本体１４の棚部１
４ｄへ直接当接するのを防止でき、棚部１４ｄの
キズ付き又はガラスハツチ下端縁部１５ｂのカケ
等が防止されることとなる。
考案の効果
以上説明してきたように、この考案によれば、
ガラスハツチの閉時における衝撃を和らげる緩衝
部材に、バツクドア本体の棚部を流れる水を遮断
する堰部を形成することにより、部品点数の増加
を招くことなくバツクドア組立作業性を確保した
上で、バツクドアと車体とのシール部への水の流
れ落ちを防止でき、バツクドアの開閉機能を維持
することができる。また、ガラスハツチをバツク
ドア本体に取付ける場合、緩衝部材の堰部により
ガラスハツチの下端縁部がバツクドア本体の棚部
へ当るのを防止でき、ガラスハツチ又はバツクド
ア本体の損傷を防止することができる、という実
用上有益な効果を発揮する。
ガラスハツチの閉時における衝撃を和らげる緩衝
部材に、バツクドア本体の棚部を流れる水を遮断
する堰部を形成することにより、部品点数の増加
を招くことなくバツクドア組立作業性を確保した
上で、バツクドアと車体とのシール部への水の流
れ落ちを防止でき、バツクドアの開閉機能を維持
することができる。また、ガラスハツチをバツク
ドア本体に取付ける場合、緩衝部材の堰部により
ガラスハツチの下端縁部がバツクドア本体の棚部
へ当るのを防止でき、ガラスハツチ又はバツクド
ア本体の損傷を防止することができる、という実
用上有益な効果を発揮する。
第１図ないし第５図はこの考案を自動車用バツ
クドアの一実施例を示す図で、第１図は要部を示
す斜視図、第２図はバツクドアを示す斜視図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は
第２図の−線に沿う断面図、第５図は第２図
の−線に沿う断面図、第６図ないし第９図は
従来例を示す図で、第６図は第２図に相当するバ
ツクドアの斜視図、第７図は第６図の−線に
沿う断面図、第８図は第１図に相当する斜視図、
第９図は第６図の−線に沿う断面図である。 １１……バツクドア、１２……車体、１３……
車体開口部、１４……バツクドア本体、１４ａ…
…本体開口部、１４ｂ……下側周縁部、１４ｄ…
…棚部、１５……ガラスハツチ、１５ａ……上端
縁部、１５ｂ……下端縁部、１６……緩衝部材、
１７……緩衝部材本体、１８……堰部、１９……
シール部材、１８ｃ……頂部、ｌ……水平線。
クドアの一実施例を示す図で、第１図は要部を示
す斜視図、第２図はバツクドアを示す斜視図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は
第２図の−線に沿う断面図、第５図は第２図
の−線に沿う断面図、第６図ないし第９図は
従来例を示す図で、第６図は第２図に相当するバ
ツクドアの斜視図、第７図は第６図の−線に
沿う断面図、第８図は第１図に相当する斜視図、
第９図は第６図の−線に沿う断面図である。 １１……バツクドア、１２……車体、１３……
車体開口部、１４……バツクドア本体、１４ａ…
…本体開口部、１４ｂ……下側周縁部、１４ｄ…
…棚部、１５……ガラスハツチ、１５ａ……上端
縁部、１５ｂ……下端縁部、１６……緩衝部材、
１７……緩衝部材本体、１８……堰部、１９……
シール部材、１８ｃ……頂部、ｌ……水平線。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体開口部を開閉するバツクドア本体に、該バ
ツクドア本体に形成された本体開口部を開閉する
ガラスハツチが上端縁部を中心に回動自在に取付
けられる一方、該ガラスハツチの下端縁部に当接
してガラスハツチ閉時の衝撃を和らげる緩衝部材
が前記本体開口部の下側周縁部に取付けられ、さ
らに、、前記バツクドア本体の前記緩衝部材の下
方近傍部位に、後方が斜め上方に傾斜した棚部が
形成された自動車用バツクドアにおいて、 前記緩衝部材を、前記ガラスハツチ下端縁部に
当接する緩衝部材本体と、該緩衝部材本体から下
方に向かつて前記棚部まで延長されるとともに、
下端部が前記棚部の頂部を通る略水平な線以上の
高さを有し且つ前記棚部の前後幅の略全体に亘つ
て延びて該棚部の水の流れを遮断してバツクドア
本体下方へ導く堰部とから形成したことを特徴と
する自動車用バツクドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986121193U JPH057064Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986121193U JPH057064Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6326434U JPS6326434U (ja) | 1988-02-20 |
| JPH057064Y2 true JPH057064Y2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=31010231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986121193U Expired - Lifetime JPH057064Y2 (ja) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057064Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5152637B2 (ja) * | 2007-10-16 | 2013-02-27 | スズキ株式会社 | 車両用バックドアの構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5727888U (ja) * | 1980-07-23 | 1982-02-13 | ||
| JPS5822313U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JPS5832981U (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-03 | 株式会社ハクタカ工業 | コマセカゴ |
-
1986
- 1986-08-07 JP JP1986121193U patent/JPH057064Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6326434U (ja) | 1988-02-20 |
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