JPH0571461U - Clutch operating device - Google Patents
Clutch operating deviceInfo
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- JPH0571461U JPH0571461U JP243992U JP243992U JPH0571461U JP H0571461 U JPH0571461 U JP H0571461U JP 243992 U JP243992 U JP 243992U JP 243992 U JP243992 U JP 243992U JP H0571461 U JPH0571461 U JP H0571461U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 脈動ダンパのダイヤフラム吸振性を良好にし
つゝ、このダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制
してその耐久性を向上させ、またこのダイヤフラムの破
損によるもクラッチのオン・オフ操作を可能にする。
【構成】 脈動ダンパ１０の空気室１８を密封にし、こ
の空気室１８の底面の深さを、ダイヤフラム１３の最大
撓みを規制するように設定し、この空気室１８の底面に
凹所１９を設け、ダイヤフラム１３の最大撓み時、圧縮
された空気室１８の空気を凹所１９に受容させる。
(57) [Summary] [Purpose] While the diaphragm vibration absorption of the pulsation damper is improved, the maximum deflection of this diaphragm toward the air chamber side is restricted to improve its durability, and even if the diaphragm is damaged, the clutch Enables on / off operation of the. The air chamber 18 of the pulsation damper 10 is hermetically sealed, the depth of the bottom surface of the air chamber 18 is set so as to limit the maximum deflection of the diaphragm 13, and a recess 19 is provided in the bottom surface of the air chamber 18. When the diaphragm 13 is maximally deflected, the air in the compressed air chamber 18 is received in the recess 19.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車、自動二輪車等におけるクラッチをオン・オフ操作するため のクラッチ操作装置に関し、特に、クラッチ操作子により作動されるマスタシリ ンダの出力ポートと、エンジン及び変速機間の動力伝達系に介装されるクラッチ のレリーズ部材を作動し得るスレーブシリンダの入力ポートとの間を、油圧の脈 動を吸収する脈動ダンパを介して接続したものゝ改良に関する。 The present invention relates to a clutch operating device for turning on and off a clutch in an automobile, a motorcycle, etc., and particularly to an output port of a master cylinder operated by a clutch operator and a power transmission system between an engine and a transmission. The present invention relates to an improvement in which a pulsation damper which absorbs pulsation of hydraulic pressure is connected to an input port of a slave cylinder capable of operating a release member of an interposed clutch.
【０００２】[0002]
従来、かゝるクラッチ操作装置では、マスタシリンダの出力ポートに連なる入 口及びスレーブシリンダの入力ポートに連なる出口を有するハウジングと、この ハウジング内を、前記入口及び出口に連通する減衰油室と大気開放の空気室とに 仕切るダイヤフラムとから脈動ダンパを構成している（例えば、実開昭５３−７ ４５４６号公報参照）。このような脈動ダンパによれば、マスタシリンダにより スレーブシリンダを駆動してクラッチをオフ状態に保持している間、エンジンの 回転振動に起因してスレーブシリンダ及びマスタシリンダ間の油圧伝達系に生じ る脈動を脈動ダンパのダイヤフラムの撓み振動により吸収し、操縦者への振動伝 達を防止することができる。 Conventionally, in such a clutch operating device, a housing having an inlet communicating with the output port of the master cylinder and an outlet communicating with the input port of the slave cylinder, and a damping oil chamber communicating with the inlet and the outlet and an atmosphere in the housing. A pulsation damper is composed of an open air chamber and a diaphragm (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 53-74546). According to such a pulsation damper, while the slave cylinder is driven by the master cylinder and the clutch is held in the off state, it occurs in the hydraulic transmission system between the slave cylinder and the master cylinder due to the rotational vibration of the engine. The pulsation can be absorbed by the bending vibration of the diaphragm of the pulsation damper, and the vibration transmission to the operator can be prevented.
【０００３】[0003]
ところが、従来のクラッチ操作装置の脈動ダンパでは、空気室を大気開放とし ているため、ダイヤフラムの空気室側への撓みは自由であって吸振性が良好であ る反面、減衰油室に過大な圧力が発生したとき、ダイヤフラムが過度に撓んで耐 久性を損じる惧れがあり、万一、ダイヤフラムが破損すれば減衰油室から作動油 が漏出してクラッチのオフ操作を不能にしてしまう欠点がある。 However, in the conventional pulsation damper of the clutch operating device, the air chamber is open to the atmosphere, so the diaphragm is free to bend toward the air chamber side and has good vibration absorption, while it is excessive in the damping oil chamber. When pressure is applied, the diaphragm may bend excessively, impairing its durability.If the diaphragm were to be damaged, hydraulic oil would leak from the damping oil chamber, disabling the clutch off operation. There is.
【０００４】 本考案は、そのような欠点を解消した前記クラッチ操作装置を提供することを 目的とする。An object of the present invention is to provide the clutch operating device that solves such a drawback.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するために、本考案は、マスタシリンダに連なる入口及びスレ ーブシリンダに連なる出口を有するハウジングと、このハウジング内を、前記入 口及び出口に通じる減衰油室と、密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとか ら脈動ダンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するよ うに空気室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、 空気室の圧縮空気を受容する凹所を形成したことを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a housing having an inlet communicating with a master cylinder and an outlet communicating with a slave cylinder, a damping oil chamber communicating with the inlet and the outlet in the housing, and a sealed air chamber. A pulsation damper is composed of a diaphragm that divides the diaphragm into two parts, and the bottom depth of the air chamber is set so as to regulate the maximum deflection of the diaphragm toward the air chamber side. It is characterized by forming a recess for receiving compressed air in the chamber.
【０００６】[0006]
以下、図面により本考案の実施例について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】 先ず図１及び図２に示す本考案の第１実施例より始める。図１において、クラ ッチペダル１（クラッチ操作子）により作動されるマスタシリンダ２の出力ポー ト２ａは油圧導管３を介してスレーブシリンダ４の入力ポート４ａに接続される 。またスレーブシリンダ４の出力杆５は、エンジン６のクランク軸６ａ及び変速 機７の入力軸７ａ間を接続するクラッチ８のレリーズレバー９に連結される。First, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 will be started. In FIG. 1, an output port 2a of a master cylinder 2 operated by a clutch pedal 1 (clutch operator) is connected to an input port 4a of a slave cylinder 4 via a hydraulic conduit 3. The output rod 5 of the slave cylinder 4 is connected to a release lever 9 of a clutch 8 which connects a crankshaft 6a of the engine 6 and an input shaft 7a of the transmission 7.
【０００８】 前記油圧導管３は、マスタシリンダ２側の上流管３ａと、スレーブシリンダ４ 側の下流管３ｂとに分割されると共に、これらの分割端は脈動ダンパ１０を介し て相互に接続される。The hydraulic conduit 3 is divided into an upstream pipe 3 a on the master cylinder 2 side and a downstream pipe 3 b on the slave cylinder 4 side, and these divided ends are connected to each other via a pulsation damper 10. .
【０００９】 脈動ダンパ１０のハウジング１１は、有底円筒状の外側体１１ａと、この外側 体１１ａにシール部材１２を介して嵌着される内側体１１ｂと、外側体１１ａの 底壁と内側体１１ｂの内端面との間に外周部を挟止される金属製のダイヤフラム １３とから構成される。The housing 11 of the pulsation damper 10 includes a bottomed cylindrical outer body 11a, an inner body 11b fitted to the outer body 11a via a seal member 12, a bottom wall and an inner body of the outer body 11a. It is composed of a metal diaphragm 13 whose outer peripheral portion is sandwiched between the inner diaphragm 11b and the inner end surface thereof.
【００１０】 内側体１１ｂの内端面には、ダイヤフラム１３の一側面が臨む減衰油室１４が 凹部として形成され、この減衰油室１４の油密を図るべくそれを囲繞するシール 部材１５が内側体１１ｂ及びダイヤフラム１３間に介装される。A damping oil chamber 14 facing one side surface of the diaphragm 13 is formed as a concave portion on the inner end surface of the inner body 11 b, and a seal member 15 surrounding the damping oil chamber 14 is provided for the purpose of making the damping oil chamber 14 oil-tight. It is interposed between 11b and the diaphragm 13.
【００１１】 また内側体１１ｂには、減衰油室１４にそれぞれ連通して内側体１１ｂ外端面 に開口する入口１６及び出口１７が設けられ、これら入口１６及び出口１７に前 記上、下流管３ａ，３ｂの分割端部がそれぞれ接続される。こうして上、下流管 ３ａ，３ｂは減衰油室１４を介して相互に連通する。Further, the inner body 11b is provided with an inlet 16 and an outlet 17 which communicate with the damping oil chamber 14 and open to the outer end surface of the inner body 11b. The inlet 16 and the outlet 17 are, as described above, the downstream pipe 3a. , 3b are connected to each other. Thus, the upper and lower pipes 3a and 3b communicate with each other via the damping oil chamber 14.
【００１２】 外側体１１ａには、ダイヤフラム１３の他側面が臨む密閉の空気室１８が凹部 として形成される。その際、空気室１８の底面１８ａ深さは、空気室１８側への ダイヤフラム１３の最大撓みを規制するように設定される。また空気室１８の底 面１８ａには、ダイヤフラム１３の最大撓み時、空気室１８の圧縮空気を受容す る放射溝状凹所１９（図２参照）が設けられる。A closed air chamber 18 facing the other side surface of the diaphragm 13 is formed as a recess in the outer body 11a. At this time, the depth of the bottom surface 18a of the air chamber 18 is set so as to regulate the maximum deflection of the diaphragm 13 toward the air chamber 18 side. The bottom surface 18a of the air chamber 18 is provided with a radial groove-shaped recess 19 (see FIG. 2) that receives the compressed air in the air chamber 18 when the diaphragm 13 is maximally deflected.
【００１３】 内側体１１ｂの外端部外周面には、外側体１１ａへの圧入時、その内周面に食 込むローレット２０が刻設され、これにより外、内側体１１ａ，１１ｂ相互の回 り止めがなされる。さらに両者１１ａ，１１ｂを強固に結合するために、内側体 １１ｂ外端部外周面に形成された環状溝２１に外側体１１ａの薄肉周壁が数個所 ２２かしめて凹入され、また外側体１１ａ外端部２３が全周に亘り内側体１１ｂ 外端面にかしめ結合される。On the outer peripheral surface of the outer end portion of the inner body 11b, a knurl 20 is engraved so as to bite into the inner peripheral surface of the outer body 11a when the outer body 11a is press-fitted. It will be stopped. Further, in order to firmly connect the both 11a and 11b, the thin-walled peripheral wall of the outer body 11a is caulked into the annular groove 21 formed on the outer peripheral surface of the outer end of the inner body 11b at several places 22 and the outer wall of the outer body 11a is The end portion 23 is caulked to the outer end surface of the inner body 11b over the entire circumference.
【００１４】 次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００１５】 クラッチペダル１の踏込みによりマスタシリンダ２を作動すれば、その出力油 圧は上流管３ａ、減衰油室１４及び下流管３ｂを経てスレーブシリンダ４に伝達 し、それを駆動するので、その出力杆５がレリーズレバー９を回動してクラッチ ８をオフ状態にする。こうしてエンジン６から変速機７への動力伝達は遮断され る。When the master cylinder 2 is operated by depressing the clutch pedal 1, its output hydraulic pressure is transmitted to the slave cylinder 4 via the upstream pipe 3a, the damping oil chamber 14 and the downstream pipe 3b, and drives it. The output rod 5 turns the release lever 9 to turn off the clutch 8. In this way, power transmission from the engine 6 to the transmission 7 is cut off.
【００１６】 クラッチ８のこのようなオフ状態において、エンジン６の回転振動がクラッチ ８及びレリーズレバー９を介してスレーブシリンダ４に伝達すると、スレーブシ リンダ４から下流管３ｂへ圧力の脈動が生じる。そして、その脈動が脈動ダンパ １０の減衰油室１４に伝達すると、ダイヤフラム１３が撓みを起こすことにより その脈動を吸収するので、減衰油室１４から上流管３ａ、したがってマスタシリ ンダ２への脈動の伝達を防止することができる。When the rotational vibration of the engine 6 is transmitted to the slave cylinder 4 via the clutch 8 and the release lever 9 in the off state of the clutch 8, pressure pulsation occurs from the slave cylinder 4 to the downstream pipe 3b. When the pulsation is transmitted to the damping oil chamber 14 of the pulsation damper 10, the diaphragm 13 bends and absorbs the pulsation. Therefore, the pulsation is transmitted from the damping oil chamber 14 to the upstream pipe 3a, and thus to the master cylinder 2. Can be prevented.
【００１７】 この間、減衰油室１４に過大な圧力が発生すれば、ダイヤフラム１３は空気室 １８の底面１８ａに当接して過度の撓みを阻止されるので、ダイヤフラム１３に 過度の張力が加わるのを防止することができる。またダイヤフラム１３の最大撓 みにより圧縮された空気室１８の空気は凹所１９に受入れられる。During this time, if an excessive pressure is generated in the damping oil chamber 14, the diaphragm 13 comes into contact with the bottom surface 18a of the air chamber 18 and is prevented from excessive bending, so that excessive tension is not applied to the diaphragm 13. Can be prevented. Further, the air in the air chamber 18 compressed by the maximum deflection of the diaphragm 13 is received in the recess 19.
【００１８】 このように、空気室１８の底面１８ａによりダイヤフラム１３の空気室１８側 への最大撓みが規制されるにも拘らず、密閉された空気室１８の気圧が過度に上 昇することもなく、したがってダイヤフラム１３の吸振作用は何等妨げられない 。As described above, although the bottom surface 18 a of the air chamber 18 restricts the maximum deflection of the diaphragm 13 toward the air chamber 18, the air pressure in the sealed air chamber 18 may rise excessively. Therefore, the vibration absorbing action of the diaphragm 13 is not disturbed.
【００１９】 また万一、ダイヤフラム１３が破損して減衰油室１４から空気室１８へ作動油 が漏出しても、その作動油は空気室１８を満たすだけで外部へは漏出しないので 、マスタシリンダ２及びスレーブシリンダ４間の油圧伝達は確保され、クラッチ ８のオン、オフ操作を依然支障無く行うことができる。Further, even if the diaphragm 13 is damaged and the working oil leaks from the damping oil chamber 14 to the air chamber 18, the working oil only fills the air chamber 18 and does not leak to the outside. Hydraulic pressure transmission between the slave cylinder 4 and the slave cylinder 4 is ensured, and the clutch 8 can be turned on and off without any trouble.
【００２０】 図３及び図４は本考案の第２実施例を示すもので、空気室１８の底面１８ａを 、ダイヤフラム１３の最大撓み時の形状に倣って球面若しくは円錐面に形成し、 その底面１８ａ中心部に円形の凹所１９を設け、ダイヤフラム１３の最大撓みに より圧縮された空気を凹所１９に受容させるようにしたものである。その他の構 造は前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同 一の符号を付して説明の重複を避ける。3 and 4 show a second embodiment of the present invention, in which the bottom surface 18a of the air chamber 18 is formed into a spherical surface or a conical surface following the shape of the diaphragm 13 at the time of maximum deflection. A circular recess 19 is provided at the center of 18a so that the air compressed by the maximum deflection of the diaphragm 13 is received in the recess 19. The other structure is the same as that of the previous embodiment, and in the figure, parts corresponding to those of the previous embodiment are designated by the same reference numerals to avoid duplication of description.
【００２１】 この実施例によれば、前実施例と同様の作用効果を奏することができる外、空 気室１８の底面１８ａ及び凹所１９の形状が比較的単純であることから、空気室 １８を有する外側体１１ａの加工、特に鍛造及び鋳造を容易に行うことができる という利点がある。According to this embodiment, the same effects as those of the previous embodiment can be obtained, and since the bottom surface 18a of the air chamber 18 and the recess 19 are relatively simple in shape, the air chamber 18 There is an advantage that the outer body 11a having the above can be easily processed, especially forging and casting.
【００２２】[0022]
以上のように本考案によれば、マスタシリンダに連なる入口及びスレーブシリ ンダに連なる出口を有するハウジングと、このハウジング内を、前記入口及び出 口に通じる減衰油室と、密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから脈動ダ ンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するように空気 室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空気室の 圧縮空気を受容する凹所を形成したので、ダイヤフラムの空気室側への最大撓み を規制してその耐久性を向上させると共に、圧縮空気の逃げ場を得てダイヤフラ ムの吸振性を確保することができる。また万一、ダイヤフラムが破損しても、減 衰油室の作動油は密閉の空気室を満たすだけで外部への漏出を阻止され、したが ってクラッチのオフ操作に支障を来たすこともない。 As described above, according to the present invention, a housing having an inlet communicating with the master cylinder and an outlet communicating with the slave cylinder, a damping oil chamber communicating with the inlet and the outlet, and a sealed air chamber are provided in the housing. A pulsation damper is composed of the partitioning diaphragm, and the bottom depth of the air chamber is set so as to restrict the maximum deflection of the diaphragm toward the air chamber side. Since a recess is formed to receive the compressed air of the diaphragm, the maximum deflection of the diaphragm toward the air chamber side is restricted to improve its durability and at the same time, a relief area for the compressed air is obtained to ensure the vibration absorption of the diaphragm. You can Even if the diaphragm is damaged, the hydraulic oil in the damping oil chamber can be prevented from leaking to the outside simply by filling the closed air chamber, and therefore the clutch off operation will not be disturbed. ..
【提出日】平成４年３月２６日[Submission date] March 26, 1992
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００１[Correction target item name] 0001
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
本考案は、自動車、自動二輪車等におけるクラッチをオン・オフ操作するため のクラッチ操作装置に関し、特に、クラッチ操作子により作動されるマスタシリ ンダと、エンジン及び変速機間の動力伝達系に介装されるクラッチのレリーズ部 材を作動し得るスレーブシリンダとの間の油圧伝達系に、油圧の脈動を吸収する 脈動ダンパを介して接続したものゝ改良に関する。This invention is interposed automotive relates clutch operation device for operating the on-off clutch in a motorcycle or the like, in particular, the master serial emission da operated by the clutch operation member, the power transmission system between the engine and the transmission a hydraulic transmission system between the slave Cylinders that can operate the release member of the clutch to be those connected through a pulsation damper for absorbing pressure pulsationゝan improvement.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００５[Correction target item name] 0005
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００５】[0005]
上記目的を達成するために、本考案は、ハウジングと、このハウジング内を、 油圧伝達系 に通じる減衰油室と密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから 脈動ダンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するよう に空気室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空 気室の圧縮空気を受容する凹所を形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention, HaThe housing and the inside of this housing Hydraulic transmission system Damping oil chamber leading toAnd denseA pulsation damper is composed of a diaphragm that divides the sealed air chamber, and the bottom depth of the air chamber is set so as to restrict the maximum deflection of the diaphragm toward the air chamber. It is characterized by forming a recess that receives compressed air in the air chamber at the maximum deflection.
【手続補正４】[Procedure correction 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００７】 先ず図１及び図２に示す本考案の第１実施例より始める。図１において、クラ ッチペダル１（クラッチ操作子）により作動されるマスタシリンダ２の出力ポー ト２ａは油圧伝達系としての油圧導管３を介してスレーブシリンダ４の入力ポー ト４ａに接続される。またスレーブシリンダ４の出力杆５は、エンジン６のクラ ンク軸６ａ及び変速機７の入力軸７ａ間を接続するクラッチ８のレリーズレバー ９に連結される。First, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 will be started. In FIG. 1, an output port 2a of a master cylinder 2 operated by a clutch pedal 1 (clutch operator) is connected to an input port 4a of a slave cylinder 4 via a hydraulic conduit 3 as a hydraulic transmission system . The output rod 5 of the slave cylinder 4 is connected to a release lever 9 of a clutch 8 that connects the crank shaft 6a of the engine 6 and the input shaft 7a of the transmission 7.
【手続補正５】[Procedure amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２２[Name of item to be corrected] 0022
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００２２】[0022]
以上のように本考案によれば、ハウジングと、このハウジング内を、油圧伝達 系 に通じる減衰油室と密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから脈動ダン パを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するように空気室 の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空気室の圧 縮空気を受容する凹所を形成したので、ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを 規制してその耐久性を向上させると共に、圧縮空気の逃げ場を得てダイヤフラム の吸振性を確保することができる。また万一、ダイヤフラムが破損しても、減衰 油室の作動油は密閉の空気室を満たすだけで外部への漏出を阻止され、したがっ てクラッチのオフ操作に支障を来たすこともない。According to the present invention as described above, and housings, within the housing, constitutes a pulsation dampers and a diaphragm partitioning the attenuation oil chamber tightly sealed air chamber communicating with the hydraulic transmission system, the diaphragm The bottom depth of the air chamber is set so that the maximum deflection toward the air chamber side is regulated, and a recess is formed on the bottom face to receive the compressed air of the air chamber during the maximum deflection of the diaphragm. It is possible to restrict the maximum deflection of the diaphragm toward the air chamber and improve its durability, and to obtain a place for compressed air to secure the vibration absorption of the diaphragm. Even if the diaphragm is damaged, the hydraulic oil in the damping oil chamber can be prevented from leaking to the outside only by filling the closed air chamber, and therefore the clutch off operation is not hindered.
【図１】本考案の第１実施例によるクラッチ操作装置の
要部を縦断した側面図。FIG. 1 is a side elevational view of a main part of a clutch operating device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の２−２線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】本考案の第２実施例によるクラッチ操作装置の
要部を縦断した側面図。FIG. 3 is a side view of a main part of a clutch operating device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３の４−４線断面図。4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
１ クラッチ操作子としてのクラッチペダル ２ マスタシリンダ ２ａ 出力ポート ４ スレーブシリンダ ４ａ 入力ポート ６ エンジン ７ 変速機 ８ クラッチ ９ レリーズ部材としてのレリーズレバー １０ 脈動ダンパ １１ ハウジング １３ ダイヤフラム １４ 減衰油室 １６ 入口 １７ 出口 １８ 空気室 １８ａ 底面 １９ 凹所 1 Clutch Pedal as a Clutch Operator 2 Master Cylinder 2a Output Port 4 Slave Cylinder 4a Input Port 6 Engine 7 Transmission 8 Clutch 9 Release Lever as Release Member 10 Pulsation Damper 11 Housing 13 Diaphragm 14 Damping Oil Chamber 16 Inlet 17 Outlet 18 Air chamber 18a Bottom 19 Recess
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年３月２６日[Submission date] March 26, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項１[Name of item to be corrected] Claim 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正６】[Procedure Amendment 6]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】符号の説明[Correction target item name] Explanation of code
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【符号の説明】 １ クラッチ操作子としてのクラッチペダル ２ マスタシリンダ ２ａ 出力ポート３ 油圧伝達系としての油圧導管 ４ スレーブシリンダ ４ａ 入力ポート ６ エンジン ７ 変速機 ８ クラッチ ９ レリーズ部材としてのレリーズレバー １０ 脈動ダンパ １１ ハウジング １３ ダイヤフラム １４ 減衰油室 １６ 入口 １７ 出口 １８ 空気室 １８ａ 底面 １９ 凹所[Description of Reference Signs] 1 clutch pedal 2 as a clutch operator 2 master cylinder 2a output port 3 hydraulic conduit 4 as a hydraulic transmission system 4 slave cylinder 4a input port 6 engine 7 transmission 8 clutch 9 release lever 10 as a release member 10 pulsation damper 11 Housing 13 Diaphragm 14 Damping Oil Chamber 16 Inlet 17 Outlet 18 Air Chamber 18a Bottom 19 Recess
Claims (1)
マスタシリンダ（２）の出力ポート（２ａ）と、エンジ
ン（６）及び変速機（７）間の動力伝達系に介装される
クラッチ（８）のレリーズ部材（９）を作動し得るスレ
ーブシリンダ（４）の入力ポート（４ａ）との間を、油
圧の脈動を吸収する脈動ダンパ（１０）を介して接続し
たクラッチ操作装置において、 マスタシリンダ（２）に連なる入口（１６）及びスレー
ブシリンダ（４）に連なる出口（１７）を有するハウジ
ング（１１）と、このハウジング（１１）内を、前記入
口（１６）及び出口（１７）に通じる減衰油室（１４）
と、密封された空気室（１８）とに仕切るダイヤフラム
（１３）とから脈動ダンパ（１０）を構成し、前記ダイ
ヤフラム（１３）の空気室（１８）側への最大撓みを規
制するように空気室（１８）の底面深さを設定し、該底
面には、前記ダイヤフラム（１３）の最大撓み時、空気
室（１８）の圧縮空気を受容する凹所（１９）を形成し
たことを特徴とする、クラッチ操作装置。1. An output port (2a) of a master cylinder (2) actuated by a clutch operator (1) and a clutch (which is interposed in a power transmission system between an engine (6) and a transmission (7). (8) A clutch operating device in which a slave cylinder (4) capable of operating a release member (9) and an input port (4a) of the slave cylinder are connected via a pulsation damper (10) that absorbs pulsation of hydraulic pressure. A housing (11) having an inlet (16) communicating with the cylinder (2) and an outlet (17) communicating with the slave cylinder (4) and the inside of the housing (11) communicating with the inlet (16) and the outlet (17). Damping oil chamber (14)
And a diaphragm (13) for partitioning the sealed air chamber (18) into a pulsation damper (10) for controlling the maximum deflection of the diaphragm (13) toward the air chamber (18). A bottom depth of the chamber (18) is set, and a recess (19) for receiving compressed air of the air chamber (18) is formed on the bottom face when the diaphragm (13) is maximally deflected. The clutch operating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP243992U JPH0571461U (en) | 1991-07-31 | 1992-01-27 | Clutch operating device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-60428 | 1991-07-31 | ||
| JP6042891 | 1991-07-31 | ||
| JP243992U JPH0571461U (en) | 1991-07-31 | 1992-01-27 | Clutch operating device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571461U true JPH0571461U (en) | 1993-09-28 |
Family
ID=26335806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP243992U Pending JPH0571461U (en) | 1991-07-31 | 1992-01-27 | Clutch operating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571461U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051783A (en) * | 2001-07-25 | 2007-03-01 | Tyco Flow Control Inc | Pulsation damping assembly and pulsation damping method |
| JP2007309118A (en) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Denso Corp | Pulsation damper |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP243992U patent/JPH0571461U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051783A (en) * | 2001-07-25 | 2007-03-01 | Tyco Flow Control Inc | Pulsation damping assembly and pulsation damping method |
| JP2007309118A (en) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Denso Corp | Pulsation damper |
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