JPH0571461U - クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 脈動ダンパのダイヤフラム吸振性を良好にし
つゝ、このダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制
してその耐久性を向上させ、またこのダイヤフラムの破
損によるもクラッチのオン・オフ操作を可能にする。 【構成】 脈動ダンパ１０の空気室１８を密封にし、こ
の空気室１８の底面の深さを、ダイヤフラム１３の最大
撓みを規制するように設定し、この空気室１８の底面に
凹所１９を設け、ダイヤフラム１３の最大撓み時、圧縮
された空気室１８の空気を凹所１９に受容させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等におけるクラッチをオン・オフ操作するため のクラッチ操作装置に関し、特に、クラッチ操作子により作動されるマスタシリ ンダの出力ポートと、エンジン及び変速機間の動力伝達系に介装されるクラッチ のレリーズ部材を作動し得るスレーブシリンダの入力ポートとの間を、油圧の脈 動を吸収する脈動ダンパを介して接続したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かゝるクラッチ操作装置では、マスタシリンダの出力ポートに連なる入 口及びスレーブシリンダの入力ポートに連なる出口を有するハウジングと、この ハウジング内を、前記入口及び出口に連通する減衰油室と大気開放の空気室とに 仕切るダイヤフラムとから脈動ダンパを構成している（例えば、実開昭５３−７ ４５４６号公報参照）。このような脈動ダンパによれば、マスタシリンダにより スレーブシリンダを駆動してクラッチをオフ状態に保持している間、エンジンの 回転振動に起因してスレーブシリンダ及びマスタシリンダ間の油圧伝達系に生じ る脈動を脈動ダンパのダイヤフラムの撓み振動により吸収し、操縦者への振動伝 達を防止することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のクラッチ操作装置の脈動ダンパでは、空気室を大気開放とし ているため、ダイヤフラムの空気室側への撓みは自由であって吸振性が良好であ る反面、減衰油室に過大な圧力が発生したとき、ダイヤフラムが過度に撓んで耐 久性を損じる惧れがあり、万一、ダイヤフラムが破損すれば減衰油室から作動油 が漏出してクラッチのオフ操作を不能にしてしまう欠点がある。

【０００４】 本考案は、そのような欠点を解消した前記クラッチ操作装置を提供することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、マスタシリンダに連なる入口及びスレ ーブシリンダに連なる出口を有するハウジングと、このハウジング内を、前記入 口及び出口に通じる減衰油室と、密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとか ら脈動ダンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するよ うに空気室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、 空気室の圧縮空気を受容する凹所を形成したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００７】 先ず図１及び図２に示す本考案の第１実施例より始める。図１において、クラ ッチペダル１（クラッチ操作子）により作動されるマスタシリンダ２の出力ポー ト２ａは油圧導管３を介してスレーブシリンダ４の入力ポート４ａに接続される 。またスレーブシリンダ４の出力杆５は、エンジン６のクランク軸６ａ及び変速 機７の入力軸７ａ間を接続するクラッチ８のレリーズレバー９に連結される。

【０００８】 前記油圧導管３は、マスタシリンダ２側の上流管３ａと、スレーブシリンダ４ 側の下流管３ｂとに分割されると共に、これらの分割端は脈動ダンパ１０を介し て相互に接続される。

【０００９】 脈動ダンパ１０のハウジング１１は、有底円筒状の外側体１１ａと、この外側 体１１ａにシール部材１２を介して嵌着される内側体１１ｂと、外側体１１ａの 底壁と内側体１１ｂの内端面との間に外周部を挟止される金属製のダイヤフラム １３とから構成される。

【００１０】 内側体１１ｂの内端面には、ダイヤフラム１３の一側面が臨む減衰油室１４が 凹部として形成され、この減衰油室１４の油密を図るべくそれを囲繞するシール 部材１５が内側体１１ｂ及びダイヤフラム１３間に介装される。

【００１１】 また内側体１１ｂには、減衰油室１４にそれぞれ連通して内側体１１ｂ外端面 に開口する入口１６及び出口１７が設けられ、これら入口１６及び出口１７に前 記上、下流管３ａ，３ｂの分割端部がそれぞれ接続される。こうして上、下流管 ３ａ，３ｂは減衰油室１４を介して相互に連通する。

【００１２】 外側体１１ａには、ダイヤフラム１３の他側面が臨む密閉の空気室１８が凹部 として形成される。その際、空気室１８の底面１８ａ深さは、空気室１８側への ダイヤフラム１３の最大撓みを規制するように設定される。また空気室１８の底 面１８ａには、ダイヤフラム１３の最大撓み時、空気室１８の圧縮空気を受容す る放射溝状凹所１９（図２参照）が設けられる。

【００１３】 内側体１１ｂの外端部外周面には、外側体１１ａへの圧入時、その内周面に食 込むローレット２０が刻設され、これにより外、内側体１１ａ，１１ｂ相互の回 り止めがなされる。さらに両者１１ａ，１１ｂを強固に結合するために、内側体 １１ｂ外端部外周面に形成された環状溝２１に外側体１１ａの薄肉周壁が数個所 ２２かしめて凹入され、また外側体１１ａ外端部２３が全周に亘り内側体１１ｂ 外端面にかしめ結合される。

【００１４】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１５】 クラッチペダル１の踏込みによりマスタシリンダ２を作動すれば、その出力油 圧は上流管３ａ、減衰油室１４及び下流管３ｂを経てスレーブシリンダ４に伝達 し、それを駆動するので、その出力杆５がレリーズレバー９を回動してクラッチ ８をオフ状態にする。こうしてエンジン６から変速機７への動力伝達は遮断され る。

【００１６】 クラッチ８のこのようなオフ状態において、エンジン６の回転振動がクラッチ ８及びレリーズレバー９を介してスレーブシリンダ４に伝達すると、スレーブシ リンダ４から下流管３ｂへ圧力の脈動が生じる。そして、その脈動が脈動ダンパ １０の減衰油室１４に伝達すると、ダイヤフラム１３が撓みを起こすことにより その脈動を吸収するので、減衰油室１４から上流管３ａ、したがってマスタシリ ンダ２への脈動の伝達を防止することができる。

【００１７】 この間、減衰油室１４に過大な圧力が発生すれば、ダイヤフラム１３は空気室 １８の底面１８ａに当接して過度の撓みを阻止されるので、ダイヤフラム１３に 過度の張力が加わるのを防止することができる。またダイヤフラム１３の最大撓 みにより圧縮された空気室１８の空気は凹所１９に受入れられる。

【００１８】 このように、空気室１８の底面１８ａによりダイヤフラム１３の空気室１８側 への最大撓みが規制されるにも拘らず、密閉された空気室１８の気圧が過度に上 昇することもなく、したがってダイヤフラム１３の吸振作用は何等妨げられない 。

【００１９】 また万一、ダイヤフラム１３が破損して減衰油室１４から空気室１８へ作動油 が漏出しても、その作動油は空気室１８を満たすだけで外部へは漏出しないので 、マスタシリンダ２及びスレーブシリンダ４間の油圧伝達は確保され、クラッチ ８のオン、オフ操作を依然支障無く行うことができる。

【００２０】 図３及び図４は本考案の第２実施例を示すもので、空気室１８の底面１８ａを 、ダイヤフラム１３の最大撓み時の形状に倣って球面若しくは円錐面に形成し、 その底面１８ａ中心部に円形の凹所１９を設け、ダイヤフラム１３の最大撓みに より圧縮された空気を凹所１９に受容させるようにしたものである。その他の構 造は前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同 一の符号を付して説明の重複を避ける。

【００２１】 この実施例によれば、前実施例と同様の作用効果を奏することができる外、空 気室１８の底面１８ａ及び凹所１９の形状が比較的単純であることから、空気室 １８を有する外側体１１ａの加工、特に鍛造及び鋳造を容易に行うことができる という利点がある。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、マスタシリンダに連なる入口及びスレーブシリ ンダに連なる出口を有するハウジングと、このハウジング内を、前記入口及び出 口に通じる減衰油室と、密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから脈動ダ ンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するように空気 室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空気室の 圧縮空気を受容する凹所を形成したので、ダイヤフラムの空気室側への最大撓み を規制してその耐久性を向上させると共に、圧縮空気の逃げ場を得てダイヤフラ ムの吸振性を確保することができる。また万一、ダイヤフラムが破損しても、減 衰油室の作動油は密閉の空気室を満たすだけで外部への漏出を阻止され、したが ってクラッチのオフ操作に支障を来たすこともない。

【提出日】平成４年３月２６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等におけるクラッチをオン・オフ操作するため のクラッチ操作装置に関し、特に、クラッチ操作子により作動されるマスタシリ ンダと、エンジン及び変速機間の動力伝達系に介装されるクラッチのレリーズ部 材を作動し得るスレーブシリンダとの間の油圧伝達系に、油圧の脈動を吸収する 脈動ダンパを介して接続したものゝ改良に関する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ハウジングと、このハウジング内を、 油圧伝達系 に通じる減衰油室と密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから 脈動ダンパを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するよう に空気室の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空 気室の圧縮空気を受容する凹所を形成したことを特徴とする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 先ず図１及び図２に示す本考案の第１実施例より始める。図１において、クラ ッチペダル１（クラッチ操作子）により作動されるマスタシリンダ２の出力ポー ト２ａは油圧伝達系としての油圧導管３を介してスレーブシリンダ４の入力ポー ト４ａに接続される。またスレーブシリンダ４の出力杆５は、エンジン６のクラ ンク軸６ａ及び変速機７の入力軸７ａ間を接続するクラッチ８のレリーズレバー ９に連結される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ハウジングと、このハウジング内を、油圧伝達 系 に通じる減衰油室と密封された空気室とに仕切るダイヤフラムとから脈動ダン パを構成し、前記ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを規制するように空気室 の底面深さを設定し、該底面には、前記ダイヤフラムの最大撓み時、空気室の圧 縮空気を受容する凹所を形成したので、ダイヤフラムの空気室側への最大撓みを 規制してその耐久性を向上させると共に、圧縮空気の逃げ場を得てダイヤフラム の吸振性を確保することができる。また万一、ダイヤフラムが破損しても、減衰 油室の作動油は密閉の空気室を満たすだけで外部への漏出を阻止され、したがっ てクラッチのオフ操作に支障を来たすこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるクラッチ操作装置の
要部を縦断した側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】本考案の第２実施例によるクラッチ操作装置の
要部を縦断した側面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【符号の説明】

１ クラッチ操作子としてのクラッチペダル ２ マスタシリンダ ２ａ 出力ポート ４ スレーブシリンダ ４ａ 入力ポート ６ エンジン ７ 変速機 ８ クラッチ ９ レリーズ部材としてのレリーズレバー １０ 脈動ダンパ １１ ハウジング １３ ダイヤフラム １４ 減衰油室 １６ 入口 １７ 出口 １８ 空気室 １８ａ 底面 １９ 凹所

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年３月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １ クラッチ操作子としてのクラッチペダル ２ マスタシリンダ ２ａ 出力ポート３ 油圧伝達系としての油圧導管 ４ スレーブシリンダ ４ａ 入力ポート ６ エンジン ７ 変速機 ８ クラッチ ９ レリーズ部材としてのレリーズレバー １０ 脈動ダンパ １１ ハウジング １３ ダイヤフラム １４ 減衰油室 １６ 入口 １７ 出口 １８ 空気室 １８ａ 底面 １９ 凹所

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ操作子（１）により作動される
   マスタシリンダ（２）の出力ポート（２ａ）と、エンジ
   ン（６）及び変速機（７）間の動力伝達系に介装される
   クラッチ（８）のレリーズ部材（９）を作動し得るスレ
   ーブシリンダ（４）の入力ポート（４ａ）との間を、油
   圧の脈動を吸収する脈動ダンパ（１０）を介して接続し
   たクラッチ操作装置において、 マスタシリンダ（２）に連なる入口（１６）及びスレー
   ブシリンダ（４）に連なる出口（１７）を有するハウジ
   ング（１１）と、このハウジング（１１）内を、前記入
   口（１６）及び出口（１７）に通じる減衰油室（１４）
   と、密封された空気室（１８）とに仕切るダイヤフラム
   （１３）とから脈動ダンパ（１０）を構成し、前記ダイ
   ヤフラム（１３）の空気室（１８）側への最大撓みを規
   制するように空気室（１８）の底面深さを設定し、該底
   面には、前記ダイヤフラム（１３）の最大撓み時、空気
   室（１８）の圧縮空気を受容する凹所（１９）を形成し
   たことを特徴とする、クラッチ操作装置。