JPH0571477U - 車両用緩衝部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】簡単に交換作業が行なえる緩衝部材の支持構造
を得る。 【構成】本考案は、路面からの衝撃を伝達する箇所に基
部を固定されているアングル片状の支持ブラケット２
と、この支持ブラケット２におけるリ−フスプリングの
側面と対向する位置に配置されるサイドスラストシ−ト
４Ａと、上記支持ブラケット２に対して着脱可能に設け
られ上記リ−フスプリングの上下方向一方の面に対向す
る位置に配置されているスプリングシ−ト４Ｂとを備
え、上記サイドスラストシ−ト４Ａとスプリングシ−ト
４Ｂとを一体成形部品４によって構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用緩衝機構に関し、特に、リ−フスプリングの支持構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、路面からの衝撃を車体に伝達しないようにするために設けられている 緩衝部材の一つであるリ−フスプリングは、例えば、図３に示す支持構造により 、互いに重ねられている方向でのスプリング(二点鎖線で示す部材)同士の位置ず れを防止されるようになっている。 この構造は、支持ブラケットＡとサイドスラストシ−トＢそしてスプリングシ −トＣとを備えている。 そして、支持ブラケットＡは、リヤアクセルハウジングＤの上方に水平片をも つアングル片で構成されていて、その基部をリヤアクセルハウジングＤに溶接さ れることによって一体にされている。 また、サイドスラストシ−トＢは、リ−フスプリングが傾斜した際のスプリン グ同士の位置ずれを防止するために設けられており、図４に示されているように 、支持ブラケットＡの立上り片に溶接されている。 さらに、スプリングシ−トＣは、リ−フスプリングの上下方向の変位を受ける 座板で構成されており、リヤアクセルハウジングＤの上面においてボルトを用い た締結構造により着脱できるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したリ−フスプリングの支持構造においては、リ−フスプリングの挙動に 対して、重ね方向での揺れをサイドスラストシ−トＢによって、また、バウシン グ方向でのストロ−クをスプリングシ−トＣによってそれぞれ規制されるように なっている。 しかしながら、各シ−トは、リ−フスプリングとの摺擦により摩耗してその厚 さが変化するので、リ−フスプリングとの間の間隔が変化してしまい、リ−フス プリングの挙動に対して規制ができなくなる場合もある。

【０００４】 そこで、各シ−トを交換することが考えられるが、スプリングシ−トＣは、リ −フスプリングの下方に位置している関係で、スプリング下面との間の間隔が比 較的容易に確保できることを理由に、ボルトを弛めることにより取り外して交換 することができるが、サイドスラストシ−トＢに関しては、その設置位置がリ− フスプリングよりも奥側であるためにリ−フスプリングを装着した後の交換は難 しくなる。特に、サイドスラストシ−トＢは、支持ブラケットＡに溶接固定され ているので、このシ−トを交換する場合には、リ−フスプリングを取り外さなけ ればならなくなる。 現実には、サイドスラストシ−トＢの交換は、これが溶接されていることから できないので、例えば、グラインダによって研削したうえで、新たなサイドスラ ストシ−トＢを溶接することになる。 従って、従来のリ−フスプリングの支持構造においては、各シ−トの交換作業 が難しく、作業時間を含め、手間がかかるという問題があった。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、上述した従来のリ−フスプリングの支持構造におけ る問題に鑑み、簡単に交換作業が行なえる緩衝部材の支持構造を得ることにある 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案は、リ−フスプリングの中間部に位置する支 持ブラケットを有し、この支持ブラケットとリ−フスプリングとの対向面によっ て、リ−フスプリングの外れや揺れを規制する車両用緩衝部材の支持構造におい て、路面からの衝撃を伝達する箇所に基部を固定されているアングル片状の支持 ブラケットと、この支持ブラケットにおけるリ−フスプリングの側面と対向する 位置に配置されるサイドスラストシ−トと、上記支持ブラケットに対して着脱可 能に設けられていて、上記リ−フスプリングの上下方向一方の面に対向する位置 に配置されているスプリングシ−トとを備え、上記サイドスラストシ−トとスプ リングシ−トとを一体成形部品によって構成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、路面からの衝撃を伝達される箇所に基部を固定されている支 持ブラケットに固定されているスプリングシ−トがそのブラケットから取外され るとサイドスラストシ−トも同時に支持ブラケット側から取り外される。

【０００８】

【実施例】

以下、図１および図２において、本考案の実施例の詳細を説明する。 図１は、本考案の実施例による車両用緩衝部材の支持構造の要部を示す模式図 であり、この図において、支持構造１は、支持ブラケット２を備えている。 支持ブラケット２は、従来のものと同様に、リヤアクセルハウジング３の上面 に溶接されて一体化されているものであり、この下部にはネジ孔２Ａ１を有する フランジ２Ａが形成されている。

【０００９】 一方、この支持ブラケット２において、リ−フスプリングの側面と対向する位 置にはサイドスラストシ−ト４Ａが、また、リ−フスプリングの下面と対向する 位置にはスプリングシ−ト４Ｂが位置しており、これら各シ−ト４Ａ、４Ｂは、 後述するシ−ト部材４によって構成されている。 シ−ト部材４は、図２に示されているように、サイドスラストシ−ト４Ａおよ びスプリングシ−ト４Ｂに相当する部分を一体成形されているものであり、スプ リングシ−ト４Ｂに相当する箇所には、支持ブラケット２のフランジ２Ａに形成 されているネジ孔２Ａ１と対応する位置にボルト挿通孔４Ｂ１が設けられている 。 そして、シ−ト部材４は、各シ−ト４Ａ、４Ｂに相当する箇所の形状として、 リ−フスプリングとの間で所定の間隔を維持できる凸部に設定されている。

【００１０】 本実施例は以上のような構造であるから、リ−フスプリングを装着される前に シ−ト部材４は支持ブラケット２に対してスプリングシ−ト４Ｂ側のボルト挿通 孔に挿通されるボルトにより取り付けられる。従って、シ−ト部材４のスプリン グシ−ト４Ｂが支持ブラケット２に固定されると、サイドスラストシ−ト４Ａも 同時に支持ブラケット２に固定されたことになる。 一方、サイドスラストシ−ト４Ａを交換するような場合には、シ−ト部材４の スプリングシ−ト４Ｂを支持ブラケット２から取り外し、リ−フスプリングの下 方をくぐらせて外部に取り出す。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、リ−フスプリングの奥側に位置するサイドスラ ストシ−トを、路面からの衝撃を伝達される箇所に基部を固定されている支持ブ ラケットと着脱可能なスプリングシ−トに一体成形したシ−ト部材を構成したの で、サイドスラストシ−トの交換作業は、シ−ト部材のスプリングシ−トを取り 外すだけでよく、きわめて簡単な内容とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による支持構造の要部を示す模
式図である。

【図２】図１に示した支持構造に用いられるシ−ト部材
を示す斜視図である。

【図３】緩衝部材の支持構造の従来例を示す斜視図であ
る。

【図４】図３に示した支持構造に用いられる支持ブラケ
ットの構造を示す模式図である。

【符号の説明】

１ 支持構造 ２ 支持ブラケット ３ リヤアクセルハウジング ４ シ−ト部材 ４Ａ サイドスラストシ−ト ４Ｂ スプリングシ−ト ４Ｂ１ ボルト挿通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リ−フスプリングの中間部に位置する支持
   ブラケットを有し、この支持ブラケットとリ−フスプリ
   ングとの対向面によって、リ−フスプリングの外れや揺
   れを規制する車両用緩衝部材の支持構造において、 路面からの衝撃を伝達する箇所に基部を固定されている
   アングル片状の支持ブラケットと、 この支持ブラケットにおけるリ−フスプリングの側面と
   対向する位置に配置されるサイドスラストシ−トと、 上記支持ブラケットに対して着脱可能に設けられてい
   て、上記リ−フスプリングの上下方向一方の面に対向す
   る位置に配置されているスプリングシ−トとを備え、 上記サイドスラストシ−トとスプリングシ−トとを一体
   成形部品によって構成したことを特徴とする車両用緩衝
   部材の支持構造。