JPH0571528U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、シフトレバーの揺動動作のみで走
行シフト位置と２速シフト位置とを速やかに切り換え、
走行シフト位置と２速シフト位置との切換操作ミスを減
少させることを目的としている。 【構成】 このため、段部開口の中立用段部と走行用段
部と２速用段部とを同一高さ位置に形成するとともに走
行用段部と２速用段部間には走行シフト位置と２速シフ
ト位置との切換え時の切換荷重を大とする突出部を設け
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はシフトレバー装置に係り、特にシフトレバーの揺動動作のみあるい はシフトボタンを押圧しつつシフトレバーを揺動動作させてポジションピンを各 シフト位置に応じて設けられた夫々の段部からなる段部開口に選択的に係合させ て各シフト位置に切り換えるシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に搭載される内燃機関は、その発生する馬力を充分に利用して円滑に走行 させるために、機関を一定回転数以上に回転させ、駆動軸の回転数を走行条件に 応じて回転力を加減することが必要である。そして、あらゆる走行状態でも機関 出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有効に利用するために変速機を備 えている。そして、この変速機には、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減 速で、走行条件に合致させて自動的且つ無段階に変速してスムーズに運転できる 自動変速機が多く用いられている。

【０００３】 この自動変速機は、シフトレバー装置のシフトレバーを各シフト位置に切換操 作することにより、シフト位置に応じて変速比を自動的に切り換える。

【０００４】 また、その他のシフトレバー装置としては、実公平１−３８６６３号公報に開 示される如く、自動車のボディの床板に固着される金属製のブラケットに手動操 作によって回動されるシフトレバーと、このシフトレバーの回動に連携して回動 される連携レバーとを回動可能に設けたものにおいて、ブラケットにバーリング 加工によって形成された筒状部と、円筒部とその一端に形成された鍔部とを備え その円筒部が連携レバーに形成した挿入孔内に嵌合され且つ鍔部が連携レバーの うちブラケットとは反対側の面に宛われるとともに円筒部が筒状部の外周に嵌合 されるブッシュと、ブラケットと連携レバーとの間に位置して筒状部の外周に嵌 合され筒状部の軸方向に弾性変形可能なワッシャと、筒状部を貫通して設けられ 先端にナットを螺合することにより連携レバーをブラケットに圧接する方向に締 め付けて保持するボルトとを具備したものがあった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のシフトレバー装置においては、シフトレバーのレバー軸内に 配設されたロッドに設けられるポジションピンをポジションプレートに設けられ 且つ各シフト位置に応じて設けられた夫々の段部からなる段部開口に選択的に係 合させて各シフト位置に切り換えている。

【０００６】 この段部開口は、後述する２種類のものがあり、両者ともに駐車用段部と、後 退用段部と、中立用段部と、走行用段部と、２速用段部と、１速段部とからなり 、この夫々の段部が前記段部開口の一側から他側に配設されている。

【０００７】 また、図７に示す段部開口１３０では、駐車用段部１３０−Ｐから後退用段部 １３０−Ｒに、走行用段部１３０−Ｄから２速用段部１３０−２に、２速用段部 １３０−２から１速用段部１３０−１に、また、中立用段部１３０−Ｎから後退 用段部１３０−Ｒに、後退用段部１３０−Ｒから駐車用段部１３０−Ｐに切換時 は、ポジションピン１２４をシフトボタン（図示せず）によって図７において下 方向に押圧しつつシフトレバー１０８を揺動させて切換動作を行っていた。

【０００８】 更に、後退用段部１３０−Ｒから中立用段部１３０−Ｎに、中立用段部１３０ −Ｎから走行用段部１３０−Ｄに、また、１速用段部１３０−１から２速用段部 １３０−２に、２速用段部１３０−２から走行用段部１３０−Ｄに、走行用段部 １３０−Ｄから中立用段部１３０−Ｎに切換時は、シフトレバー１０８の揺動の みで切換動作を行っていた。

【０００９】 更にまた、図８に示す段部開口２３０は、駐車用段部２３０−Ｐから後退用段 部２３０−Ｒに、２速用段部２３０−２から１速用段部１３０−１に、また、中 立用段部２３０−Ｎから後退用段部２３０−Ｒに、後退用段部２３０−Ｒから駐 車用段部２３０−Ｐに切換時は、ポジションピン２２４をシフトボタン（図示せ ず）によって図８において下方向に押圧しつつシフトレバー２０８を揺動させて 切換動作を行っていた。

【００１０】 また、後退用段部２３０−Ｒから中立用段部２３０−Ｎに、中立用段部２３０− Ｎから走行用段部２３０−Ｄに、走行用段部２３０−Ｄから２速用段部２３０− ２に、１速用段部２３０−１から２速用段部２３０−２に、２速用段部２３０− ２から走行用段部２３０−Ｄに、走行用段部２３０−Ｄから中立用段部２３０− Ｎに切換時は、シフトレバー２０８の揺動のみで切換動作を行っていた。

【００１１】 この結果、図７の段部開口１３０においては、例えば追越し等のように走行用 段部１３０−Ｄ（走行シフト位置）から２速用段部１３０−２（２速シフト位置 ）に速やかに切換場合にシフトボタン（図示せず）を押圧しつつシフトレバー１ ０８を揺動させる必要があり、切換動作に手間がかかってしまい、速やかな切換 動作を行うことができないとともに、走行用段部１３０−Ｄから１速用段部１３ ０−１に切り換えてしまう惧れがあり、実用上不利であるという不都合があった 。

【００１２】 また、図８の段部開口２３０においては、例えば駐車状態から発進する時等の ように駐車用段部２３０−Ｐから走行用段部２３０−Ｄに切り換える場合、走行 用段部２３０−Ｄと２速用段部２３０−２とが隣接しており、シフトレバー２０ ８の揺動のみで切り換えることができるため、駐車用段部２３０−Ｐから２速用 段部２３０−２に切り換えてしまう惧れがあるとともに、２速用段部２３０−２ のまま走行し続けてしまう操作ミスが発生し易く、実用上不利であるという不都 合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、シフトレバーの揺動動作 のみあるいはシフトボタンを押圧しつつシフトレバーを揺動動作させてこのシフ トレバーのレバー軸内に配設されたロッドに設けられるポジションピンをポジシ ョンプレートに設けられ且つ各シフト位置に応じて設けられた夫々の段部からな る段部開口に選択的に係合させて各シフト位置に切り換えるシフトレバー装置に おいて、前記段部開口の中立用段部と走行用段部と２速用段部とを同一高さ位置 に形成するとともに走行用段部と２速用段部間には走行シフト位置と２速シフト 位置との切換時の切換荷重を大とする突出部を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】

上述の如く考案したことにより、シフトレバー装置の切換時には、走行シフト 位置と２速シフト位置との切換時の切換荷重を大とすべく走行用段部と２速用段 部間に設けられた突出部が突出部が、走行用段部と２速用段部間との切換荷重を 大として走行フィーリングを損なうことなくシフトレバー装置の切換時の操作ミ スを減少させている。

【００１５】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１６】 図１〜図６はこの考案の実施例を示すものである。図４〜図６において、２は シフトレバー装置、４はハウジング、６はブラケット、８はシフトレバー、１０ はレバー軸である。

【００１７】 前記シフトレバー装置２は、ハウジング４の下部にブラケット６を突設し、こ のブラケット６にシフトレバー８のレバー軸１０の下端を支軸１２により軸支し ている。レバー軸１０は、上端側をガイドプレート１４のガイド孔１６を挿通し て上方に突出させ、上端にシフトノブ１８を設けている。シフトノブ１８には、 シフトボタン２０を設けている。このシフトボタン２０は、レバー軸１０内に摺 動可能に設けたロッド２２の一端側に当接されている。ロッド２２の他端側には 、ポジションピン２４が取付けられている。なお、このシフトレバー８は、シフ トケーブル２６により図示しない自動変速機のシフト機構に連絡されている。

【００１８】 前記ハウジンク４には、上方にポジションプレート２８を立設している。この ポジションプレート２８には、シフトレバー８の各シフト位置に対応して前記ポ ジションピン２４の係合される段部開口３０が形成されている。

【００１９】 この段部開口３０は、駐車用段部３０−Ｐと、後退用段部３０−Ｒと、中立用 段部３０−Ｎと、走行用段部３０−Ｄと、２速用段部３０−２と、１速用段部３ ０−１とからなる。

【００２０】 また、前記シフトレバー８とポジションプレート２８とには、節度機構３２が 設けられている。節度機構３２は、シフトレバー８のレバー軸１０に設けられた 弾圧具３４と、ポジションプレート２８に設けられた各係合孔３６とからなる。 各係合孔３６は、シフトレバー８の各シフト位置に対応して、駐車用係合孔３６ −Ｐと、後退用係合孔３６−Ｒと、中立用係合孔３６−Ｎと、走行用係合孔３６ −Ｄと、２速用係合孔３６−２と、１速用係合孔３６−１とが設けられ、夫々弾 圧具３４が弾圧係合される。

【００２１】 このシフトレバー装置２は、シフトレバー８のシフトボタン２０を操作してロ ッド２２を介してポジションピン２４を段部開口３０の各々に選択的に係合させ 、各シフト位置を切り換えることにより、シフトケーブル２６を介して自動変速 機（図示せず）の係合状態を切り換えるものである。

【００２２】 前記段部開口３２の中立用段部３０−Ｎと走行用段部３０−Ｄと２速用段部３ ０−２とを同一高さ位置に形成するとともに、前記走行用段部３０−Ｄと２速用 段部３０−２間には走行シフト位置と２速シフト位置との切換時の切換荷重を大 とする突出部３８を設けている。

【００２３】 詳述すれば、前記段差開口３０の一側（図２において左側）に駐車用段部３０ −Ｐを設け、凸部４０を介して後退用段部３０−Ｒを設ける。

【００２４】 また、前記後退用段部３０−Ｒに第１段差４２−１を介して中立用段部３０− Ｎと走行用段部３０−Ｄと２速用段部３０−２とが同一高さ位置に形成され、段 部開口３０の他側（図２において右側）に第２段部４２−２を介して１速用段部 ３０−１が形成されている。前記走行用段部３０−Ｄと２速用段部３０−２と間 には、突出部３８が設けられている。

【００２５】 前記突出部３８は、例えばポジションピン２４の直径Ｄの１／３の高さに形成 されているとともに、一側傾斜面３８Ａと他側傾斜面３８Ｂとが同一傾斜角４５ 度を有すべく傾斜され、例えば中立用段部３０−Ｎと走行用段部３０−Ｄとのシ フト切換時の切換荷重１．０〓ｆに対して走行用段部３０−Ｄと２速用段部３０ −２とのシフト切換時の切換荷重を２．０〜２．５〓ｆとするものである。

【００２６】 なお、符号４４はリターンスプリングである。

【００２７】 次に作用について説明する。

【００２８】 シフトレバー装置２の切換時、例えば走行シフト位置から２速シフト位置に切 換動作する時には、図２に示す如く、走行用段部３０−Ｄに位置されたポジショ ンピン２４が突出部３８の一側傾斜面３８Ａ側から前記突出部３８を越え、２速 用段部３０−２に移動されるとともに、逆に２速シフト位置から走行シフト位置 に切換動作する時は、２速用段部３０−２に位置されたポジションピン２４が突 出部３８の他側傾斜面３８Ｂ側から前記突出部３８を越えて走行用段部３０−Ｄ に移動される。

【００２９】 このとき、前記突出部３８によって切換荷重を、例えば中立用段部３０−Ｎと 走行用段部３０−Ｄとのシフト切換時の切換荷重１．０〓ｆに対して走行用段部 ３０−Ｄと２速用段部３０−２とのシフト切換時の切換荷重を２．０〜２．５〓 ｆとしている。

【００３０】 また、その他の切換動作を行う際、例えば後退用段部３０−Ｒから中立用段部 ３０−Ｎに、中立用段部３０−Ｎから走行用段部３０−Ｄに、１速用段部３０− １から２速用段部３０−２に、走行用段部３０−Ｄから中立用段部３０−Ｎに切 換動作する時は、シフトレバー８の揺動動作のみで切り換えている。

【００３１】 更に、駐車用段部３０−Ｐから後退用段部３０−Ｒに、２速用段部３０−２か ら１速用段部３０−１に、中立用段部３０−Ｎから後退用段部３０−Ｒに、後退 用段部３０−Ｒから駐車用段部３０−Ｐに切換動作する時は、シフトボタン２０ を押圧しつつシフトレバー８を揺動動作させている。

【００３２】 これにより、中立用段部３０−Ｎと走行用段部３０−Ｄとのシフト切換時の切 換荷重１．０〓ｆに対して走行用段部３０−Ｄと２速用段部３０−２とのシフト 切換時の切換荷重を２．０〜２．５〓ｆにでき、シフトレバー８の揺動動作のみ で走行シフト位置と２速シフト位置とを速やかに切り換えることができるととも に、走行フィーリングを損なうことなく、走行シフト位置と２速シフト位置との 切換操作ミスを減少し得て、実用上有利である。

【００３３】 また、段部開口３０の走行用段部３０−Ｄと２速用段部３０−２間に突出部３ ８を設ける構成であるため、構造を徒に複雑とすることなくシフトレバー装置２ を形成でき、製造コストを低廉に維持できる。

【００３４】 なお、この考案は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可 能である。

【００３５】 例えば、この考案の実施例においては、突出部の高さをポジションピンの直径 の１／３に形成するとともに、突出部の一側傾斜面と他側傾斜面とを同一傾斜角 ４５度に傾斜したが、走行フィーリングを損なうことなく、走行シフト位置と２ 速シフト位置との切換操作ミスを防止できればよく、例えば前記ポジションピン の直径の１／４、あるいはその他の高さに設定するとともに、一側傾斜面と他側 傾斜面との傾斜角を４５度以外の角度に変更することも可能である。

【００３６】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、段部開口の中立用段部と走行用段 部と２速用段部とを同一高さ位置に形成するとともに走行用段部と２速用段部間 には走行シフト位置と２速シフト位置との切換時の切換荷重を大とする突出部を 設けたので、シフトレバーの揺動動作のみで走行シフト位置と２速シフト位置と を速やかに切り換えることができるとともに、走行シフト位置と２速シフト位置 との切換操作ミスを減少し得て、実用上有利である。また、段部開口に隣接して 設けられる走行用段部と２速用段部間に突出部を設ける構成であるため、構造を 複雑とすることなくシフトレバー装置を形成でき、製造コストを低廉に維持でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すシフトレバー装置の概
略説明図である。

【図２】段部開口の拡大図である。

【図３】突出部の拡大図である。

【図４】シフトレバー装置の概略説明図である。

【図５】シフトレバー装置の概略説明図である。

【図６】シフトレバー装置の平面図である。

【図７】この考案の従来の技術を示すシフトレバー装置
の要部説明図である。

【図８】シフトレバー装置の要部説明図である。

【符号の説明】

２ シフトレバー装置 ８ シフトレバー １８ シフトノブ ２０ シフトボタン ２２ ロッド ２４ ポジションピン ２６ シフトケーブル ２８ ポジションプレート ３０ 段部開口 ３０−Ｐ 駐車用段部 ３０−Ｒ 後退用段部 ３０−Ｎ 中立用段部 ３０−Ｄ 走行用段部 ３０−２ ２速用段部 ３０−１ １速用段部 ３８ 突出部 ４０ 凸部 ４４ リターンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの揺動動作のみあるいはシ
   フトボタンを押圧しつつシフトレバーを揺動動作させて
   このシフトレバーのレバー軸内に配設されたロッドに設
   けられるポジションピンをポジションプレートに設けら
   れ且つ各シフト位置に応じて設けられた夫々の段部から
   なる段部開口に選択的に係合させて各シフト位置に切り
   換えるシフトレバー装置において、前記段部開口の中立
   用段部と走行用段部と２速用段部とを同一高さ位置に形
   成するとともに走行用段部と２速用段部間には走行シフ
   ト位置と２速シフト位置との切換時の切換荷重を大とす
   る突出部を設けたことを特徴とするシフトレバー装置。