JPH0571610A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JPH0571610A JPH0571610A JP3101349A JP10134991A JPH0571610A JP H0571610 A JPH0571610 A JP H0571610A JP 3101349 A JP3101349 A JP 3101349A JP 10134991 A JP10134991 A JP 10134991A JP H0571610 A JPH0571610 A JP H0571610A
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- core
- torque converter
- pump impeller
- stator
- boundary layer
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】第１の目的は、トルクコンバータの容量向上と
共に、トルクコンバータの全体効率の向上を図ること。
第２の目的は、境界層の発達を有効に阻止し、容量と効
率の一層の向上を図ること。第３の目的は、２重構造の
コアをもつ流体要素の剛性を向上させること。 【構成】第１及び第２の目的を達成するために、コアを
第１コア２２と第２コア２３による２重構造とし、第１
コア２２にはインペラ翼２１の負圧面２１ａに沿うスリ
ット２４を穿設し、ステータ６の外周近傍に吐出口２５
が開口された流路２６を設けた。第３の目的を達成する
ために、第２コア２３にリブ２３ａを設けると共に、両
コア２２，２３を接着させた。
共に、トルクコンバータの全体効率の向上を図ること。
第２の目的は、境界層の発達を有効に阻止し、容量と効
率の一層の向上を図ること。第３の目的は、２重構造の
コアをもつ流体要素の剛性を向上させること。 【構成】第１及び第２の目的を達成するために、コアを
第１コア２２と第２コア２３による２重構造とし、第１
コア２２にはインペラ翼２１の負圧面２１ａに沿うスリ
ット２４を穿設し、ステータ６の外周近傍に吐出口２５
が開口された流路２６を設けた。第３の目的を達成する
ために、第２コア２３にリブ２３ａを設けると共に、両
コア２２，２３を接着させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機等
に適用されるトルクコンバータに関する。
に適用されるトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トルクコンバータとしては、例え
ば、実開平１ー１４４５５８号公報記載のものが知られ
ている。
ば、実開平１ー１４４５５８号公報記載のものが知られ
ている。
【０００３】上記公報に記載されたトルクコンバータ
は、通常３要素２相型と呼ばれるもので、流体要素とし
てポンプインペラ，タービンランナ，ステータを有し、
ステータを固定軸上に支持するワンウェイクラッチを備
えている。
は、通常３要素２相型と呼ばれるもので、流体要素とし
てポンプインペラ，タービンランナ，ステータを有し、
ステータを固定軸上に支持するワンウェイクラッチを備
えている。
【０００４】そして、エンジンによってポンプインペラ
が駆動されると、内部の流体はポンプの回転によってポ
ンプインペラに沿って外方に押し出され、タービンラン
ナに流入して、タービンランナにトルクを与えて回転さ
せ、ステータを通って再びポンプインペラに流入する循
環主流が形成される。
が駆動されると、内部の流体はポンプの回転によってポ
ンプインペラに沿って外方に押し出され、タービンラン
ナに流入して、タービンランナにトルクを与えて回転さ
せ、ステータを通って再びポンプインペラに流入する循
環主流が形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトルクコンバータのポンプインペラ，タービンラン
ナ等の半径流型流体要素は、３次元的に曲率を持つ複雑
な形状である為、その翼面，シェル面，コア面には境界
層（固体壁の近くで急激に変化する速度分布をもち摩擦
損失が発生するところ）が発生しやすい。特に、翼面，
シェル面，コア面のうち、負圧部分が生じやすいコア面
に発生した境界層は、その後、境界層部分に低エネルギ
流体が蓄積して境界層が発達する。
来のトルクコンバータのポンプインペラ，タービンラン
ナ等の半径流型流体要素は、３次元的に曲率を持つ複雑
な形状である為、その翼面，シェル面，コア面には境界
層（固体壁の近くで急激に変化する速度分布をもち摩擦
損失が発生するところ）が発生しやすい。特に、翼面，
シェル面，コア面のうち、負圧部分が生じやすいコア面
に発生した境界層は、その後、境界層部分に低エネルギ
流体が蓄積して境界層が発達する。
【０００６】例えば、ポンプインペラの場合について説
明すると、ポンプインペラの流路内のコア側で境界層が
形成されると、この境界層では流速が小さいために循環
主流の圧力勾配に従って循環主流に垂直方向の成分を持
つ２次流れが発生する。この２次流れは、図５に示すよ
うに、インペラ翼の圧力面からコア面へ、シェル面から
負圧面へと流れ、これによりインペラ翼の負圧面のコア
側には、損失の大きい低エネルギ流体が集まり、図６に
示すように、境界層が発達する現象を呈する。
明すると、ポンプインペラの流路内のコア側で境界層が
形成されると、この境界層では流速が小さいために循環
主流の圧力勾配に従って循環主流に垂直方向の成分を持
つ２次流れが発生する。この２次流れは、図５に示すよ
うに、インペラ翼の圧力面からコア面へ、シェル面から
負圧面へと流れ、これによりインペラ翼の負圧面のコア
側には、損失の大きい低エネルギ流体が集まり、図６に
示すように、境界層が発達する現象を呈する。
【０００７】このように、境界層が発達すると、循環主
流の流路断面積が境界層によりブロックされて狭くな
り、トルクコンバータ容量の向上が制限されるし、ま
た、境界層の発達に伴なって流路内で境界層が循環主流
と合流してミキシングロスが増大することで、トルクコ
ンバータの全体効率の向上も制限される。
流の流路断面積が境界層によりブロックされて狭くな
り、トルクコンバータ容量の向上が制限されるし、ま
た、境界層の発達に伴なって流路内で境界層が循環主流
と合流してミキシングロスが増大することで、トルクコ
ンバータの全体効率の向上も制限される。
【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、ポンプインペラ，タービンランナ，ス
テータを備えたトルクコンバータにおいて、トルクコン
バータの容量向上と共に、トルクコンバータの全体効率
の向上を図ることを第１の課題とする。
なされたもので、ポンプインペラ，タービンランナ，ス
テータを備えたトルクコンバータにおいて、トルクコン
バータの容量向上と共に、トルクコンバータの全体効率
の向上を図ることを第１の課題とする。
【０００９】また、上記第１の課題に加えて、境界層の
発達を有効に阻止し、容量及び効率をより一層向上させ
ることを第２の課題とする。
発達を有効に阻止し、容量及び効率をより一層向上させ
ることを第２の課題とする。
【００１０】さらに、上記第２の課題に加えて、大きな
重量増加なしにポンプインペラあるいはタービンランナ
の剛性を向上させることを第３の課題とする。
重量増加なしにポンプインペラあるいはタービンランナ
の剛性を向上させることを第３の課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るため本発明のトルクコンバータでは、貫通穴と連通手
段により、コア側に蓄積しようとする低エネルギ流体を
ステータ付近の低圧部に吐出させる手段とした。
るため本発明のトルクコンバータでは、貫通穴と連通手
段により、コア側に蓄積しようとする低エネルギ流体を
ステータ付近の低圧部に吐出させる手段とした。
【００１２】即ち、ポンプインペラ，タービンランナの
少なくとも一方のコアに貫通穴を設けると共に、一端が
この貫通穴のコア内側開口と連通し、他端がステータ近
傍に開放された連通手段を設けたことを特徴とする。
少なくとも一方のコアに貫通穴を設けると共に、一端が
この貫通穴のコア内側開口と連通し、他端がステータ近
傍に開放された連通手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】また、上記第２の課題を解決するため本発
明のトルクコンバータでは、コアを２重構造のコアにす
ると共に、内側のコアに翼の負圧面に沿ってスリットを
設けた手段とした。
明のトルクコンバータでは、コアを２重構造のコアにす
ると共に、内側のコアに翼の負圧面に沿ってスリットを
設けた手段とした。
【００１４】即ち、請求項１記載のトルクコンバータに
おいて、ポンプインペラ、タービンランナの少なくとも
一方に２重構造のコアを形成し、外側のコアの一部に翼
の負圧面に沿うスリットを穿設し、外側のコアと内側の
コアとの間にステータ近傍にのみ導かれる流路を形成し
たことを特徴とする。
おいて、ポンプインペラ、タービンランナの少なくとも
一方に２重構造のコアを形成し、外側のコアの一部に翼
の負圧面に沿うスリットを穿設し、外側のコアと内側の
コアとの間にステータ近傍にのみ導かれる流路を形成し
たことを特徴とする。
【００１５】さらに、上記第３の課題を解決するため本
発明のトルクコンバータでは、２重構造のコアのうち内
側のコアにリブを設け、内外のコアを接着させた。
発明のトルクコンバータでは、２重構造のコアのうち内
側のコアにリブを設け、内外のコアを接着させた。
【００１６】即ち、請求項２記載のトルクコンバータに
おいて、内側のコアにリブを設け、該リブを外側のコア
に接触させて内側のコアと外側のコアとを接着させたこ
とを特徴とする。
おいて、内側のコアにリブを設け、該リブを外側のコア
に接触させて内側のコアと外側のコアとを接着させたこ
とを特徴とする。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明では、コア側に境界層が形
成されると、コア側の境界層に蓄積しようとする低エネ
ルギ流体は、高圧である貫通穴部分と低圧であるステー
タ近傍の開放部分との差圧により、貫通穴に吸い込ま
れ、連通手段を介して、ステータ付近の低圧部に吐出さ
れる。
成されると、コア側の境界層に蓄積しようとする低エネ
ルギ流体は、高圧である貫通穴部分と低圧であるステー
タ近傍の開放部分との差圧により、貫通穴に吸い込ま
れ、連通手段を介して、ステータ付近の低圧部に吐出さ
れる。
【００１８】また、請求項２記載の発明では、スリット
が、外側のコアの翼の負圧面に沿って穿設されているの
で、翼の圧力面からコア面へシェル面から負圧面へと流
れる２次流れと上記差圧との相乗作用により、低エネル
ギ流体は、容易にスリット内へ吸い込まれ、外側のコア
と内側のコアで形成される流路に導かれ、ステータ付近
の低圧部に吐出される。
が、外側のコアの翼の負圧面に沿って穿設されているの
で、翼の圧力面からコア面へシェル面から負圧面へと流
れる２次流れと上記差圧との相乗作用により、低エネル
ギ流体は、容易にスリット内へ吸い込まれ、外側のコア
と内側のコアで形成される流路に導かれ、ステータ付近
の低圧部に吐出される。
【００１９】さらに、請求項３記載の発明では、内側の
コアにリブを設け、内外のコアを接着させた構造とした
ため、大きな重量増加なしに２重構造のコアをもつポン
プインペラあるいはタービンランナの剛性が向上する。
コアにリブを設け、内外のコアを接着させた構造とした
ため、大きな重量増加なしに２重構造のコアをもつポン
プインペラあるいはタービンランナの剛性が向上する。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２１】まず、構成を説明する。
【００２２】図１は自動車用自動変速機に適用された本
発明実施例のトルクコンバータを示す上半分断面図、図
２は第２コアを取り除いたポンプインペラを示す図１の
Ａ方向矢視図、図３はポンプインペラのコア部を示す図
１のＡ方向矢視図である。
発明実施例のトルクコンバータを示す上半分断面図、図
２は第２コアを取り除いたポンプインペラを示す図１の
Ａ方向矢視図、図３はポンプインペラのコア部を示す図
１のＡ方向矢視図である。
【００２３】実施例のトルクコンバータは、コンバータ
カバー１を介してエンジン駆動力が入力されるポンプイ
ンペラ２と、該ポンプインペラ２の対向位置に配置さ
れ、タービンハブ３を介して図外のトランスミッション
入力軸に連結されるタービンランナ４と、該タービンラ
ンナ４と前記ポンプインペラ２との間の内径位置に配置
され、図外のポンプケースに対しワンウェイクラッチ５
を介して設けられるステータ６とを備えている。
カバー１を介してエンジン駆動力が入力されるポンプイ
ンペラ２と、該ポンプインペラ２の対向位置に配置さ
れ、タービンハブ３を介して図外のトランスミッション
入力軸に連結されるタービンランナ４と、該タービンラ
ンナ４と前記ポンプインペラ２との間の内径位置に配置
され、図外のポンプケースに対しワンウェイクラッチ５
を介して設けられるステータ６とを備えている。
【００２４】前記ポンプインペラ２は、インペラシェル
２０と、インペラ翼２１と、２重構造の第１コア２２及
び第２コア２３とを有して構成されている。
２０と、インペラ翼２１と、２重構造の第１コア２２及
び第２コア２３とを有して構成されている。
【００２５】両コア２２，２３のうち外側に配置される
前記第１コア２２（従来のインペラコアに相当）には、
図２に示すように、インペラ翼２１の負圧面２１ａ（こ
の場合は凸面）に沿って長円形あるいは長方形のスリッ
ト２４（請求項１記載の発明の貫通穴に相当）が穿設さ
れている。尚、２１ｂはインペラ翼２１の圧力面（この
場合は凹面）である。
前記第１コア２２（従来のインペラコアに相当）には、
図２に示すように、インペラ翼２１の負圧面２１ａ（こ
の場合は凸面）に沿って長円形あるいは長方形のスリッ
ト２４（請求項１記載の発明の貫通穴に相当）が穿設さ
れている。尚、２１ｂはインペラ翼２１の圧力面（この
場合は凹面）である。
【００２６】両コア２２，２３のうち内側に配置される
前記第２コア２３は、図１に示すように、その外径部を
第１コア２２に密着させ、その内径部を第１コア２２と
部分的に接触させ、中間部から内径部にかけてを第１コ
ア２２に対しほぼ等間隔を介して配置している。
前記第２コア２３は、図１に示すように、その外径部を
第１コア２２に密着させ、その内径部を第１コア２２と
部分的に接触させ、中間部から内径部にかけてを第１コ
ア２２に対しほぼ等間隔を介して配置している。
【００２７】そして、第１コア２２と第２コア２３の間
には、一端が前記スリット２４に連通し、他端がステー
タ６の外周リング６０の出口近傍に開放される吐出口２
５に連通する流路２６（請求項１記載の発明の連通手段
に相当）が形成されている。
には、一端が前記スリット２４に連通し、他端がステー
タ６の外周リング６０の出口近傍に開放される吐出口２
５に連通する流路２６（請求項１記載の発明の連通手段
に相当）が形成されている。
【００２８】前記第２コア２３には、図３に示すよう
に、前記スリット２４と干渉しない位置であって、第１
コア２２と密着する外径部を除いて放射状のリブ２３ａ
が設けられていると共に、第１コア２２と第２コア２３
との密着外径部やリブ２３ａによる部分接触部は、ろう
付やスポット溶接などで接着されている。
に、前記スリット２４と干渉しない位置であって、第１
コア２２と密着する外径部を除いて放射状のリブ２３ａ
が設けられていると共に、第１コア２２と第２コア２３
との密着外径部やリブ２３ａによる部分接触部は、ろう
付やスポット溶接などで接着されている。
【００２９】前記タービンランナ４は、タービンシェル
４０と、タービン翼４１と、タービンコア４２とを有し
て構成されている。
４０と、タービン翼４１と、タービンコア４２とを有し
て構成されている。
【００３０】尚、図１において、７はロックアップクラ
ッチ、８はコア室である。
ッチ、８はコア室である。
【００３１】次に、作用を説明する。
【００３２】エンジン駆動によりポンプインペラ２が回
転すると、図４に示すように、ポンプインペラ２→ター
ビンランナ４→ステータ６を経過する循環主流が形成さ
れ、内部封入流体をトルク伝達媒体として、コンバータ
領域ではステータ６の停止によるトルク増大作用を伴な
ってポンプインペラ２からタービンランナ４へとトルク
が伝達され、カップリング領域では、ステータ６の回転
を伴なってポンプインペラ２からタービンランナ４へと
トルクが伝達される。
転すると、図４に示すように、ポンプインペラ２→ター
ビンランナ４→ステータ６を経過する循環主流が形成さ
れ、内部封入流体をトルク伝達媒体として、コンバータ
領域ではステータ６の停止によるトルク増大作用を伴な
ってポンプインペラ２からタービンランナ４へとトルク
が伝達され、カップリング領域では、ステータ６の回転
を伴なってポンプインペラ２からタービンランナ４へと
トルクが伝達される。
【００３３】上記のようなトルクコンバータ作動時にお
いて、ポンプインペラ２やタービンランナ４は３次元的
な曲率をもち、循環している流体が流路の翼面，シェル
面，コア面の各面に衝突することで、これら翼面，シェ
ル面，コア面に境界層が形成される。このうち、ポンプ
インペラ２とタービンランナ４とを比べると、タービン
ランナ４は圧力が高い方から低い方へと流体が流れるの
に対し、ポンプインペラ２は圧力上昇に逆らって圧力の
低い方から高い方へ流体が流れることで境界層が発生し
やすい。しかも、ポンプインペラ２のコア面は、負圧部
分が生じやすいために境界層の発達が著しい。
いて、ポンプインペラ２やタービンランナ４は３次元的
な曲率をもち、循環している流体が流路の翼面，シェル
面，コア面の各面に衝突することで、これら翼面，シェ
ル面，コア面に境界層が形成される。このうち、ポンプ
インペラ２とタービンランナ４とを比べると、タービン
ランナ４は圧力が高い方から低い方へと流体が流れるの
に対し、ポンプインペラ２は圧力上昇に逆らって圧力の
低い方から高い方へ流体が流れることで境界層が発生し
やすい。しかも、ポンプインペラ２のコア面は、負圧部
分が生じやすいために境界層の発達が著しい。
【００３４】即ち、このコア側の境界層では流速が小さ
いために循環主流の圧力勾配に従って循環主流に垂直方
向の成分を持つ２次流れが発生する。この２次流れは、
図５に示すように、インペラ翼２１の圧力面２１ｂから
コア面へ、シェル面から負圧面２１ａへと流れ、これに
よりインペラ翼２１の負圧面２１ａのコア側には、損失
の大きい低エネルギ流体が集まるようになる。本実施例
はこの低エネルギ流体を排除するものである。
いために循環主流の圧力勾配に従って循環主流に垂直方
向の成分を持つ２次流れが発生する。この２次流れは、
図５に示すように、インペラ翼２１の圧力面２１ｂから
コア面へ、シェル面から負圧面２１ａへと流れ、これに
よりインペラ翼２１の負圧面２１ａのコア側には、損失
の大きい低エネルギ流体が集まるようになる。本実施例
はこの低エネルギ流体を排除するものである。
【００３５】具体的には、インペラ翼２１の負圧面２１
ａのコア側に集まる低エネルギ流体は、図４に示すよう
に、高圧であるスリット２４の部分と低圧である吐出口
２５との差圧及び２次流れに伴なってスリット２４に吸
い込まれ、このスリット２４から第１コア２２と第２コ
ア２３とで形成される流路２６に導かれ、トルクコンバ
ータ内で最も低圧の部分であるステータ６の出口付近の
コア室８の内部の吐出される。
ａのコア側に集まる低エネルギ流体は、図４に示すよう
に、高圧であるスリット２４の部分と低圧である吐出口
２５との差圧及び２次流れに伴なってスリット２４に吸
い込まれ、このスリット２４から第１コア２２と第２コ
ア２３とで形成される流路２６に導かれ、トルクコンバ
ータ内で最も低圧の部分であるステータ６の出口付近の
コア室８の内部の吐出される。
【００３６】尚、インペラコアに単にスリットを設けた
だけでは、コア室の外周側は圧力が高く、スリットの内
外部での差圧が出ないために低エネルギ流体をうまく吸
い出すことができない。
だけでは、コア室の外周側は圧力が高く、スリットの内
外部での差圧が出ないために低エネルギ流体をうまく吸
い出すことができない。
【００３７】以上説明してきたように、実施例のトルク
コンバータにあっては、下記に列挙する効果が得られ
る。
コンバータにあっては、下記に列挙する効果が得られ
る。
【００３８】（１）ポンプインペラ２，タービンランナ
４，ステータを備えたトルクコンバータにおいて、イン
ペラコア部に、一端がスリット２４に連通し他端がステ
ータ６の外周リング６０の出口近傍に開放される吐出口
２５に連通する流路２６を設け、コア側に蓄積しようと
する低エネルギ流体をステータ６の付近の低圧部に吐出
させる構成とした為、境界層の発達が阻止され、広い流
路断面積をもつ循環主流が確保されることで、トルクコ
ンバータ容量の向上が図られるし、また、流路内で境界
層が循環主流と合流することによるミキシングロスも低
く抑えられることで、ポンプインペラ２の効率、ひいて
はトルクコンバータの全体効率の向上も図られる。
４，ステータを備えたトルクコンバータにおいて、イン
ペラコア部に、一端がスリット２４に連通し他端がステ
ータ６の外周リング６０の出口近傍に開放される吐出口
２５に連通する流路２６を設け、コア側に蓄積しようと
する低エネルギ流体をステータ６の付近の低圧部に吐出
させる構成とした為、境界層の発達が阻止され、広い流
路断面積をもつ循環主流が確保されることで、トルクコ
ンバータ容量の向上が図られるし、また、流路内で境界
層が循環主流と合流することによるミキシングロスも低
く抑えられることで、ポンプインペラ２の効率、ひいて
はトルクコンバータの全体効率の向上も図られる。
【００３９】（２）２重構造の両コア２２，２３により
流路２６を形成すると共に、内側の第１コア２２にはイ
ンペラ翼２１の負圧面２１ａに沿ってスリット２４を穿
設した為、スリット２４からの吸い出し作用において、
差圧に加えて、循環主流に垂直方向の成分を持つ２次流
れを利用することでコア側に形成される境界層の発達を
有効に阻止することができ、単に差圧により低エネルギ
流体を吐出する場合に比べ、トルクコンバータのより一
層の容量向上を図ることができるし、トルクコンバータ
のより一層の全体効率向上を図ることができる。
流路２６を形成すると共に、内側の第１コア２２にはイ
ンペラ翼２１の負圧面２１ａに沿ってスリット２４を穿
設した為、スリット２４からの吸い出し作用において、
差圧に加えて、循環主流に垂直方向の成分を持つ２次流
れを利用することでコア側に形成される境界層の発達を
有効に阻止することができ、単に差圧により低エネルギ
流体を吐出する場合に比べ、トルクコンバータのより一
層の容量向上を図ることができるし、トルクコンバータ
のより一層の全体効率向上を図ることができる。
【００４０】（３）２重構造のコアのうち内側の第２コ
ア２３にリブ２３ａを設け、内外の両コア２２，２３を
接着させた為、大きな重量増加なしにポンプインペラ２
の剛性を向上させることができる。
ア２３にリブ２３ａを設け、内外の両コア２２，２３を
接着させた為、大きな重量増加なしにポンプインペラ２
の剛性を向上させることができる。
【００４１】（４）トルクコンバータのうち、最も境界
層の発達が著しいポンプインペラ２のコア部に低エネル
ギ流体の吐出による境界層制御構造を設けた為、トルク
コンバータの構造変更を最小に抑えながら、最も効果的
にトルクコンバータの容量向上代及びトルクコンバータ
の全体効率の向上代を得ることができる。
層の発達が著しいポンプインペラ２のコア部に低エネル
ギ流体の吐出による境界層制御構造を設けた為、トルク
コンバータの構造変更を最小に抑えながら、最も効果的
にトルクコンバータの容量向上代及びトルクコンバータ
の全体効率の向上代を得ることができる。
【００４２】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００４３】例えば、実施例では、ポンプインペラのコ
ア部に境界層制御構造を適用した例を示したが、タービ
ンランナのコア部に適用してもポンプインペラと同様の
効果を得ることができるし、また、ポンプインペラとタ
ービンランナの両方のコア部に境界層制御構造を適用し
ても良い。
ア部に境界層制御構造を適用した例を示したが、タービ
ンランナのコア部に適用してもポンプインペラと同様の
効果を得ることができるし、また、ポンプインペラとタ
ービンランナの両方のコア部に境界層制御構造を適用し
ても良い。
【００４４】実施例では、連通手段として、第１コアの
内側に第２コアを設けた２重構造のコアによる例を示し
たが、貫通穴（スリット）のそれぞれの位置に分割して
設けられる案内プレートや案内パイプ等による手段であ
っても良い。
内側に第２コアを設けた２重構造のコアによる例を示し
たが、貫通穴（スリット）のそれぞれの位置に分割して
設けられる案内プレートや案内パイプ等による手段であ
っても良い。
【００４５】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の本発明にあっては、ポンプインペラ，タービンラン
ナ，ステータを備えたトルクコンバータにおいて、貫通
穴と連通手段により、コア側に蓄積しようとする低エネ
ルギ流体をステータ付近の低圧部に吐出させる手段とし
た為、境界層の発達が阻止され、トルクコンバータの容
量向上を図ることができると共に、トルクコンバータの
全体効率の向上を図ることができるという効果が得られ
る。
の本発明にあっては、ポンプインペラ，タービンラン
ナ，ステータを備えたトルクコンバータにおいて、貫通
穴と連通手段により、コア側に蓄積しようとする低エネ
ルギ流体をステータ付近の低圧部に吐出させる手段とし
た為、境界層の発達が阻止され、トルクコンバータの容
量向上を図ることができると共に、トルクコンバータの
全体効率の向上を図ることができるという効果が得られ
る。
【００４６】また、請求項２記載の本発明のトルクコン
バータにあっては、コアを２重構造のコアにすると共
に、内側のコアには翼の負圧面に沿ってスリットを設け
た手段とした為、境界層の発達を有効に阻止され、トル
クコンバータのより一層の容量向上を図ることができる
と共に、トルクコンバータの全体効率のより一層の向上
を図ることができるという効果が得られる。
バータにあっては、コアを２重構造のコアにすると共
に、内側のコアには翼の負圧面に沿ってスリットを設け
た手段とした為、境界層の発達を有効に阻止され、トル
クコンバータのより一層の容量向上を図ることができる
と共に、トルクコンバータの全体効率のより一層の向上
を図ることができるという効果が得られる。
【００４７】さらに、請求項３記載の本発明のトルクコ
ンバータにあっては、２重構造のコアのうち内側のコア
にリブを設け、内外のコアを接着させた為、上記効果に
加え、大きな重量増加なしに２重構造のコアをもつポン
プインペラあるいはタービンランナの剛性を向上させる
ことができるという効果が得られる。
ンバータにあっては、２重構造のコアのうち内側のコア
にリブを設け、内外のコアを接着させた為、上記効果に
加え、大きな重量増加なしに２重構造のコアをもつポン
プインペラあるいはタービンランナの剛性を向上させる
ことができるという効果が得られる。
【図１】本発明実施例のトルクコンバータを示す上半分
断面図である。
断面図である。
【図２】第２コアを取り除いたポンプインペラを示す図
１のＡ方向矢視図である。
１のＡ方向矢視図である。
【図３】ポンプインペラのコア部を示す図１のＡ方向矢
視図である。
視図である。
【図４】実施例トルクコンバータの作用説明図である。
【図５】実施例トルクコンバータでの２次流れ状態を示
すフローパターン図である。
すフローパターン図である。
【図６】従来のトルクコンバータの作用説明図ある。
２ ポンプインペラ ２０ インペラシェル ２１ インペラ翼 ２１ａ 負圧面 ２２ 第１コア ２３ 第２コア ２３ａ リブ ２４ スリット ２５ 吐出口 ２６ 流路 ４ タービンランナ ６ ステータ
Claims (3)
- 【請求項１】 ポンプインペラ，タービンランナの少な
くとも一方のコアに貫通穴を設けると共に、一端がこの
貫通穴のコア内側開口と連通し、他端がステータ近傍に
開放された連通手段を設けたことを特徴とするトルクコ
ンバータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のトルクコンバータにおい
て、ポンプインペラ，タービンランナの少なくとも一方
に２重構造のコアを形成し、外側のコアの一部に翼の負
圧面に沿うスリットを穿設し、外側のコアと内側のコア
との間にステータ近傍にのみ導かれる流路を形成したこ
とを特徴とするトルクコンバータ。 - 【請求項３】 請求項２記載のトルクコンバータにおい
て、内側のコアにリブを設け、該リブを外側のコアに接
触させて内側のコアと外側のコアとを接着させたことを
特徴とするトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3101349A JPH0571610A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3101349A JPH0571610A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571610A true JPH0571610A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=14298362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3101349A Pending JPH0571610A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571610A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1178237A2 (en) | 2000-08-02 | 2002-02-06 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Process for producing friction plate having flat friction surface and system for producing the same |
| US6401898B1 (en) | 2000-03-06 | 2002-06-11 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Clutch piston having friction lining for lock-up clutch, and process for producing the same |
| KR100569055B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 토크 컨버터의 날개 구조 |
| JP2011174588A (ja) * | 2010-02-25 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | トルクコンバータ |
-
1991
- 1991-05-07 JP JP3101349A patent/JPH0571610A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569055B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | 토크 컨버터의 날개 구조 |
| US6401898B1 (en) | 2000-03-06 | 2002-06-11 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Clutch piston having friction lining for lock-up clutch, and process for producing the same |
| EP1178237A2 (en) | 2000-08-02 | 2002-02-06 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Process for producing friction plate having flat friction surface and system for producing the same |
| JP2011174588A (ja) * | 2010-02-25 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | トルクコンバータ |
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