JPH11351353A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JPH11351353A JPH11351353A JP15790098A JP15790098A JPH11351353A JP H11351353 A JPH11351353 A JP H11351353A JP 15790098 A JP15790098 A JP 15790098A JP 15790098 A JP15790098 A JP 15790098A JP H11351353 A JPH11351353 A JP H11351353A
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- Japan
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- lock
- piston plate
- front chamber
- torque converter
- working fluid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前室の圧力が相対的に下がる低速度比側での
ロックアップピストンプレートのクラッチフェーシング
とコンバータカバーとの接触、フェーシング材の剥離を
防止する。 【解決手段】 軸方向に移動自由なロックアップピスト
ンプレート２７とこれに対峙するコンバータカバー２０
との間に前室３０を画成して、この前室３０の作動流体
の開放によりロックアップを行い、この前室３０への作
動流体の供給によりロックアップを解除するロックアッ
プ装置２６を備えるトルクコンバータにおいて、前記ロ
ックアップピストンプレート２７の前室３０を画成する
所定の部位に放射状に複数のリブ３４を形成する。
ロックアップピストンプレートのクラッチフェーシング
とコンバータカバーとの接触、フェーシング材の剥離を
防止する。 【解決手段】 軸方向に移動自由なロックアップピスト
ンプレート２７とこれに対峙するコンバータカバー２０
との間に前室３０を画成して、この前室３０の作動流体
の開放によりロックアップを行い、この前室３０への作
動流体の供給によりロックアップを解除するロックアッ
プ装置２６を備えるトルクコンバータにおいて、前記ロ
ックアップピストンプレート２７の前室３０を画成する
所定の部位に放射状に複数のリブ３４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の動力伝
達機構に採用されるトルクコンバータに関する。
達機構に採用されるトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両のエンジンと変速機の間に
トルクコンバータを介装したものが広く採用されてお
り、トルクコンバータには、すべり損失を抑えるため
に、所定以上の車速域にトルクコンバータの入出力側を
機械的に連結するロックアップ装置が設けられている。
トルクコンバータを介装したものが広く採用されてお
り、トルクコンバータには、すべり損失を抑えるため
に、所定以上の車速域にトルクコンバータの入出力側を
機械的に連結するロックアップ装置が設けられている。
【０００３】トルクコンバータは、図８に示すように、
エンジンクランク軸（図示しない）に連結されるケーシ
ング（コンバータカバー）１と一体に回転するポンプイ
ンペラ２と、タービンハブ３を介して変速機の入力軸
（図示しない）に連結されるタービン５と、ステータ６
等から構成される。
エンジンクランク軸（図示しない）に連結されるケーシ
ング（コンバータカバー）１と一体に回転するポンプイ
ンペラ２と、タービンハブ３を介して変速機の入力軸
（図示しない）に連結されるタービン５と、ステータ６
等から構成される。
【０００４】ロックアップ装置７は、前面周縁にクラッ
チフェーシング８を取付けたピストンプレート１０がタ
ービンハブ３に軸方向に移動自由に嵌装され、ピストン
プレート１０とタービンハブ３の間に回転方向にダンパ
１１が介装される。
チフェーシング８を取付けたピストンプレート１０がタ
ービンハブ３に軸方向に移動自由に嵌装され、ピストン
プレート１０とタービンハブ３の間に回転方向にダンパ
１１が介装される。
【０００５】非ロックアップ状態では、作動流体（コン
バータ圧）が変速機の入力軸からピストンプレート１０
の前室１２を通してコンバータ内に供給され、ピストン
プレート１０のクラッチフェーシング８がコンバータカ
バー１と非接触状態に維持される。
バータ圧）が変速機の入力軸からピストンプレート１０
の前室１２を通してコンバータ内に供給され、ピストン
プレート１０のクラッチフェーシング８がコンバータカ
バー１と非接触状態に維持される。
【０００６】ロックアップ時には、ピストンプレート１
０の前室１２が開放され、作動流体が変速機の入力軸の
回りからステータ６の近傍を通ってコンバータ内に供給
され、ピストンプレート１０が後のコンバータ圧によっ
て前進して、クラッチフェーシング８をコンバータカバ
ー１に押接することで、連結される。このとき、エンジ
ンのトルク変動はダンパ１１によって減衰される（実開
平７ー１２６５１号公報等）。
０の前室１２が開放され、作動流体が変速機の入力軸の
回りからステータ６の近傍を通ってコンバータ内に供給
され、ピストンプレート１０が後のコンバータ圧によっ
て前進して、クラッチフェーシング８をコンバータカバ
ー１に押接することで、連結される。このとき、エンジ
ンのトルク変動はダンパ１１によって減衰される（実開
平７ー１２６５１号公報等）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
トルクコンバータにあっては、車両の燃費の一層の向上
を目的に、ロックアップの応答性を向上するために、ピ
ストンプレート１０のクラッチフェーシング８とコンバ
ータカバー１とのクリアランスを小さく設定している。
また、ポンプインペラ２、タービン５、ステータ６の３
要素の組み合わせによっては、そのクリアランスが狭ま
る傾向がある。
トルクコンバータにあっては、車両の燃費の一層の向上
を目的に、ロックアップの応答性を向上するために、ピ
ストンプレート１０のクラッチフェーシング８とコンバ
ータカバー１とのクリアランスを小さく設定している。
また、ポンプインペラ２、タービン５、ステータ６の３
要素の組み合わせによっては、そのクリアランスが狭ま
る傾向がある。
【０００８】しかしながら、クリアランスが小さくなる
と、またポンプインペラ２の回転とタービン５の回転の
差が小さい高速度比側に合わせてクリアランスを決める
と、低速度比側では、クリアランスが許容限界を越え、
ロックアップ状態にないにもかかわらず、ピストンプレ
ート１０のクラッチフェーシング８がコンバータカバー
１と接触しかねない。即ち、ポンプインペラ２の回転と
タービン５の回転の差が大きい低速度比側では、ピスト
ンプレート１０の前室１２の圧力と後のコンバータ圧と
の差が小さくなることから、クラッチフェーシング８が
コンバータカバー１と接触して、フェーシング材が摩擦
によって剥離しかねず、そのためロックアップが完全に
は行えなくなる可能性がある。
と、またポンプインペラ２の回転とタービン５の回転の
差が小さい高速度比側に合わせてクリアランスを決める
と、低速度比側では、クリアランスが許容限界を越え、
ロックアップ状態にないにもかかわらず、ピストンプレ
ート１０のクラッチフェーシング８がコンバータカバー
１と接触しかねない。即ち、ポンプインペラ２の回転と
タービン５の回転の差が大きい低速度比側では、ピスト
ンプレート１０の前室１２の圧力と後のコンバータ圧と
の差が小さくなることから、クラッチフェーシング８が
コンバータカバー１と接触して、フェーシング材が摩擦
によって剥離しかねず、そのためロックアップが完全に
は行えなくなる可能性がある。
【０００９】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、軸方向に
移動自由なロックアップピストンプレートとこれに対峙
するコンバータカバーとの間に前室を画成して、この前
室の作動流体の開放によりロックアップを行い、この前
室への作動流体の供給によりロックアップを解除するロ
ックアップ装置を備えるトルクコンバータにおいて、前
記ロックアップピストンプレートの前室を画成する所定
の部位に放射状に複数のリブを形成する。
移動自由なロックアップピストンプレートとこれに対峙
するコンバータカバーとの間に前室を画成して、この前
室の作動流体の開放によりロックアップを行い、この前
室への作動流体の供給によりロックアップを解除するロ
ックアップ装置を備えるトルクコンバータにおいて、前
記ロックアップピストンプレートの前室を画成する所定
の部位に放射状に複数のリブを形成する。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、前記
リブは、ロックアップピストンプレートの回転方向に向
かって傾斜した断面形状を有する。
リブは、ロックアップピストンプレートの回転方向に向
かって傾斜した断面形状を有する。
【００１２】第３の発明は、第１の発明において、前記
リブは、内周側が外周側よりもロックアップピストンプ
レートの回転方向の前方側に位置している。
リブは、内周側が外周側よりもロックアップピストンプ
レートの回転方向の前方側に位置している。
【００１３】第４の発明は、第１の発明において、前記
リブは、内周側がロックアップピストンプレートの回転
方向に向かって傾斜している。
リブは、内周側がロックアップピストンプレートの回転
方向に向かって傾斜している。
【００１４】第５の発明は、軸方向に移動自由なロック
アップピストンプレートとこれに対峙するコンバータカ
バーとの間に前室を画成して、この前室の作動流体の開
放によりロックアップを行い、この前室への作動流体の
供給によりロックアップを解除するロックアップ装置を
備えるトルクコンバータにおいて、前記ロックアップピ
ストンプレートの前室を画成する所定の部位に放射状に
複数の溝を形成する。
アップピストンプレートとこれに対峙するコンバータカ
バーとの間に前室を画成して、この前室の作動流体の開
放によりロックアップを行い、この前室への作動流体の
供給によりロックアップを解除するロックアップ装置を
備えるトルクコンバータにおいて、前記ロックアップピ
ストンプレートの前室を画成する所定の部位に放射状に
複数の溝を形成する。
【００１５】
【発明の効果】第１の発明によれば、ロックアップピス
トンプレートに形成したリブによって、コンバータカバ
ーとロックアップピストンプレートとの間の前室の圧力
が上昇するため、ポンプインペラの回転とタービンの回
転の差が大きく、前室の圧力が相対的に下がる低速度比
側でも、ロックアップピストンプレートのクラッチフェ
ーシングとコンバータカバーとの最小限のクリアランス
を保つことができる。したがって、ロックアップ状態に
ないのにクラッチフェーシングがコンバータカバーと接
触して、フェーシング材が摩擦によって剥離するような
ことは確実に防止できると共に、クリアランスを小さく
してロックアップの応答性を向上できる。
トンプレートに形成したリブによって、コンバータカバ
ーとロックアップピストンプレートとの間の前室の圧力
が上昇するため、ポンプインペラの回転とタービンの回
転の差が大きく、前室の圧力が相対的に下がる低速度比
側でも、ロックアップピストンプレートのクラッチフェ
ーシングとコンバータカバーとの最小限のクリアランス
を保つことができる。したがって、ロックアップ状態に
ないのにクラッチフェーシングがコンバータカバーと接
触して、フェーシング材が摩擦によって剥離するような
ことは確実に防止できると共に、クリアランスを小さく
してロックアップの応答性を向上できる。
【００１６】第２の発明によれば、ロックアップピスト
ンプレートのクラッチフェーシングとコンバータカバー
とのクリアランスが小さいときに、前室の圧力上昇を効
果的に行える。
ンプレートのクラッチフェーシングとコンバータカバー
とのクリアランスが小さいときに、前室の圧力上昇を効
果的に行える。
【００１７】第３、第４の発明によれば、前室の圧力上
昇をより高めることができる。
昇をより高めることができる。
【００１８】第５の発明によれば、リブの溶接等による
材料の歪みを低減できると共に、ロックアップピストン
プレートの強度を向上できる。
材料の歪みを低減できると共に、ロックアップピストン
プレートの強度を向上できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、２０はエンジンクラン
ク軸（図示しない）に連結されるケーシング（コンバー
タカバー）、２１はコンバータカバー２０と一体に回転
するポンプインペラ、２２はタービンハブ２３を介して
変速機の入力軸（図示しない）に連結されるタービン、
２５はステータである。
ク軸（図示しない）に連結されるケーシング（コンバー
タカバー）、２１はコンバータカバー２０と一体に回転
するポンプインペラ、２２はタービンハブ２３を介して
変速機の入力軸（図示しない）に連結されるタービン、
２５はステータである。
【００２１】ロックアップ装置２６は、コンバータカバ
ー２０の内面に対峙して、円盤状のピストンプレート２
７がタービンハブ２３に軸方向に移動自由に嵌装され、
ピストンプレート２７の前面周縁部にクラッチフェーシ
ング２８が取付けられる。ピストンプレート２７とコン
バータカバー２０の間に前室３０が画成され、ピストン
プレート２７とタービンハブ２３の間に回転方向の変動
を吸収するダンパ３１が介装される。
ー２０の内面に対峙して、円盤状のピストンプレート２
７がタービンハブ２３に軸方向に移動自由に嵌装され、
ピストンプレート２７の前面周縁部にクラッチフェーシ
ング２８が取付けられる。ピストンプレート２７とコン
バータカバー２０の間に前室３０が画成され、ピストン
プレート２７とタービンハブ２３の間に回転方向の変動
を吸収するダンパ３１が介装される。
【００２２】ピストンプレート２７の中間円周部３２
は、ピストンプレート２７の剛性を高めるように前面側
に膨出形成され、これに合わせてコンバータカバー２０
の内面の中間円周部３３は凹状に形成される。
は、ピストンプレート２７の剛性を高めるように前面側
に膨出形成され、これに合わせてコンバータカバー２０
の内面の中間円周部３３は凹状に形成される。
【００２３】そして、前室３０を画成するピストンプレ
ート２７の前面に、放射状に複数のリブ３４が形成され
る。リブ３４は、ピストンプレート２７の凸状の中間円
周部３２に所定の幅で径方向に形成され、またコンバー
タカバー２０に接しない高さに形成される。
ート２７の前面に、放射状に複数のリブ３４が形成され
る。リブ３４は、ピストンプレート２７の凸状の中間円
周部３２に所定の幅で径方向に形成され、またコンバー
タカバー２０に接しない高さに形成される。
【００２４】この場合、リブ３４は板材をピストンプレ
ート２７に溶接して形成しても良いし、ピストンプレー
ト２７にプレスによって形成しても良いし、鋳物であれ
ばピストンプレート２７と一体成形しても良い。
ート２７に溶接して形成しても良いし、ピストンプレー
ト２７にプレスによって形成しても良いし、鋳物であれ
ばピストンプレート２７と一体成形しても良い。
【００２５】なお、非ロックアップ状態では、作動流体
（コンバータ圧）は変速機の入力軸からピストンプレー
ト２７の前室３０を通してコンバータ内に供給される。
また、ロックアップ時には、ピストンプレート２７の前
室３０は開放され、作動流体は変速機の入力軸の回りか
らステータ２５の近傍を通ってコンバータ内に供給され
る。
（コンバータ圧）は変速機の入力軸からピストンプレー
ト２７の前室３０を通してコンバータ内に供給される。
また、ロックアップ時には、ピストンプレート２７の前
室３０は開放され、作動流体は変速機の入力軸の回りか
らステータ２５の近傍を通ってコンバータ内に供給され
る。
【００２６】このように構成したので、ポンプインペラ
２１の回転Ｎ1とタービン２２の回転Ｎ2の差が小さい高
速度比側に合わせてあるいはポンプインペラ２１、ター
ビン２２、ステータ２５の組み合わせによって、ピスト
ンプレート２７のクラッチフェーシング２８とコンバー
タカバー２０とのクリアランスが小さなクリアランスと
なっていても、ポンプインペラ２１の回転Ｎ1とタービ
ン２２の回転Ｎ2の差が大きい低速度比側で、ロックア
ップ状態にないのにクラッチフェーシング２８がコンバ
ータカバー２０と接触するようなことはない。
２１の回転Ｎ1とタービン２２の回転Ｎ2の差が小さい高
速度比側に合わせてあるいはポンプインペラ２１、ター
ビン２２、ステータ２５の組み合わせによって、ピスト
ンプレート２７のクラッチフェーシング２８とコンバー
タカバー２０とのクリアランスが小さなクリアランスと
なっていても、ポンプインペラ２１の回転Ｎ1とタービ
ン２２の回転Ｎ2の差が大きい低速度比側で、ロックア
ップ状態にないのにクラッチフェーシング２８がコンバ
ータカバー２０と接触するようなことはない。
【００２７】図２、図３にそれぞれ高速度比域、低速度
比域にピストンプレート２７の両面にかかる圧力分布を
示す。
比域にピストンプレート２７の両面にかかる圧力分布を
示す。
【００２８】図２のように、高速度比域では、ピストン
プレート２７の左側（後側）は、タービン２２の回転数
で回る強制渦の圧力分布となり、ピストンプレート２７
の右側（前室３０側）は、タービン２２とポンプインペ
ラ２１の中間の回転数で回る強制渦の圧力分布と、クラ
ッチフェーシング２８とコンバータカバー２０とのクリ
アランスを流れる流体の圧力損失を重ね合わせたものと
なる。この圧力分布では、ピストンプレート２７の右側
のクラッチフェーシング２８部分の圧力が高いため、高
速度比域の所定のクリアランスでピストンプレート２７
は安定する。そのため、リブ３４を設けた本例の場合
も、圧力分布とクリアランスはほとんど変わらない。
プレート２７の左側（後側）は、タービン２２の回転数
で回る強制渦の圧力分布となり、ピストンプレート２７
の右側（前室３０側）は、タービン２２とポンプインペ
ラ２１の中間の回転数で回る強制渦の圧力分布と、クラ
ッチフェーシング２８とコンバータカバー２０とのクリ
アランスを流れる流体の圧力損失を重ね合わせたものと
なる。この圧力分布では、ピストンプレート２７の右側
のクラッチフェーシング２８部分の圧力が高いため、高
速度比域の所定のクリアランスでピストンプレート２７
は安定する。そのため、リブ３４を設けた本例の場合
も、圧力分布とクリアランスはほとんど変わらない。
【００２９】これに対して、図３のように、低速度比域
では、ポンプインペラ２１の回転Ｎ1とタービン２２の
回転Ｎ2の差が大きいため、ピストンプレート２７の右
側（前室３０側）の圧力が相対的に弱まり（図３の点
線）、その状態のままだとクリアランスが許容限界を越
えかねないが、この場合リブ３４の部分で流体がポンプ
インペラ２１と同じ回転数で回るため、圧力が大きく上
昇し、図３の実線で示すような圧力分布となる。このた
め、クリアランスが狭くなることはなく、低速度比域で
も、ピストンプレート２７は高速度比域と同様のクリア
ランスで安定する。
では、ポンプインペラ２１の回転Ｎ1とタービン２２の
回転Ｎ2の差が大きいため、ピストンプレート２７の右
側（前室３０側）の圧力が相対的に弱まり（図３の点
線）、その状態のままだとクリアランスが許容限界を越
えかねないが、この場合リブ３４の部分で流体がポンプ
インペラ２１と同じ回転数で回るため、圧力が大きく上
昇し、図３の実線で示すような圧力分布となる。このた
め、クリアランスが狭くなることはなく、低速度比域で
も、ピストンプレート２７は高速度比域と同様のクリア
ランスで安定する。
【００３０】したがって、クリアランスを小さくしてロ
ックアップの高い応答性を確保できると共に、ロックア
ップ状態にないのにクラッチフェーシング２８がコンバ
ータカバー２０と接触して、フェーシング材が摩擦によ
って剥離するようなことは確実に防止でき、高い信頼性
を得ることができる。
ックアップの高い応答性を確保できると共に、ロックア
ップ状態にないのにクラッチフェーシング２８がコンバ
ータカバー２０と接触して、フェーシング材が摩擦によ
って剥離するようなことは確実に防止でき、高い信頼性
を得ることができる。
【００３１】図４（図１のＡ−Ａ線断面に相当する）は
第２の実施の形態を示すもので、ピストンプレート２７
の前面に設けられるリブ４０は、ピストンプレート２７
の回転方向に向かって傾斜した断面形状を有するように
形成される。
第２の実施の形態を示すもので、ピストンプレート２７
の前面に設けられるリブ４０は、ピストンプレート２７
の回転方向に向かって傾斜した断面形状を有するように
形成される。
【００３２】このように形成すれば、クラッチフェーシ
ング２８とコンバータカバー２０とのクリアランスが狭
くなったときに、リブ４０の先端４１側からの洩れ流れ
を低減して、ピストンプレート２７の前室３０の圧力上
昇を効果的に行える。
ング２８とコンバータカバー２０とのクリアランスが狭
くなったときに、リブ４０の先端４１側からの洩れ流れ
を低減して、ピストンプレート２７の前室３０の圧力上
昇を効果的に行える。
【００３３】図５は第３の実施の形態を示すもので、ピ
ストンプレート２７の前面に設けられるリブ５０は、内
周側が外周側よりもピストンプレート２７の回転方向の
前方側に位置するように形成される。
ストンプレート２７の前面に設けられるリブ５０は、内
周側が外周側よりもピストンプレート２７の回転方向の
前方側に位置するように形成される。
【００３４】図６は第４の実施の形態を示すもので、ピ
ストンプレート２７の前面に設けられるリブ６０は、内
周側がピストンプレート２７の回転方向に向かって傾斜
するように形成される。
ストンプレート２７の前面に設けられるリブ６０は、内
周側がピストンプレート２７の回転方向に向かって傾斜
するように形成される。
【００３５】これらによれば、リブ５０，６０の部分で
の圧力上昇をさらに高めることができる。この場合、第
３の実施の形態のリブ５０は直線的に、第４の実施の形
態のリブ６０は折れ線的に形成しているが、それぞれ曲
線形状に形成しても良い。
の圧力上昇をさらに高めることができる。この場合、第
３の実施の形態のリブ５０は直線的に、第４の実施の形
態のリブ６０は折れ線的に形成しているが、それぞれ曲
線形状に形成しても良い。
【００３６】図７は第５の実施の形態を示すもので、ピ
ストンプレート２７の前面にリブを設ける代わりに、放
射状に複数の溝７０が形成される。溝７０の形状、大き
さ、深さは種々設定できる。
ストンプレート２７の前面にリブを設ける代わりに、放
射状に複数の溝７０が形成される。溝７０の形状、大き
さ、深さは種々設定できる。
【００３７】このようにすれば、リブを溶接したときの
ような材料の歪みを低減できると共に、ピストンプレー
ト２７の強度を向上できる。
ような材料の歪みを低減できると共に、ピストンプレー
ト２７の強度を向上できる。
【図１】実施の形態を示すトルクコンバータの部分断面
図である。
図である。
【図２】高速度比域のピストンプレート両面にかかる圧
力分布図である。
力分布図である。
【図３】低速度比域のピストンプレート両面にかかる圧
力分布図である。
力分布図である。
【図４】第２の実施の形態のリブの断面図である。
【図５】第３の実施の形態のリブの正面図である。
【図６】第４の実施の形態のリブの正面図である。
【図７】第５の実施の形態の溝の正面図である。
【図８】従来例のトルクコンバータの断面図である。
２０ ケーシング（コンバータカバー） ２１ ポンプインペラ ２２ タービン ２５ ステータ ２６ ロックアップ装置 ２７ ピストンプレート ２８ クラッチフェーシング ３０ 前室 ３１ ダンパ ３２ 中間円周部 ３３ 中間円周部 ３４ リブ ４０，５０，６０ リブ ７０ 溝
Claims (5)
- 【請求項１】 軸方向に移動自由なロックアップピスト
ンプレートとこれに対峙するコンバータカバーとの間に
前室を画成して、この前室の作動流体の開放によりロッ
クアップを行い、この前室への作動流体の供給によりロ
ックアップを解除するロックアップ装置を備えるトルク
コンバータにおいて、 前記ロックアップピストンプレートの前室を画成する所
定の部位に放射状に複数のリブを形成したことを特徴と
するトルクコンバータ。 - 【請求項２】 前記リブは、ロックアップピストンプレ
ートの回転方向に向かって傾斜した断面形状を有する請
求項１に記載のトルクコンバータ。 - 【請求項３】 前記リブは、内周側が外周側よりもロッ
クアップピストンプレートの回転方向の前方側に位置し
ている請求項１に記載のトルクコンバータ。 - 【請求項４】 前記リブは、内周側がロックアップピス
トンプレートの回転方向に向かって傾斜している請求項
１に記載のトルクコンバータ。 - 【請求項５】 軸方向に移動自由なロックアップピスト
ンプレートとこれに対峙するコンバータカバーとの間に
前室を画成して、この前室の作動流体の開放によりロッ
クアップを行い、この前室への作動流体の供給によりロ
ックアップを解除するロックアップ装置を備えるトルク
コンバータにおいて、 前記ロックアップピストンプレートの前室を画成する所
定の部位に放射状に複数の溝を形成したことを特徴とす
るトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790098A JPH11351353A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790098A JPH11351353A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351353A true JPH11351353A (ja) | 1999-12-24 |
Family
ID=15659889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15790098A Pending JPH11351353A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351353A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083525A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Mazda Motor Corp | ロックアップ機構付き流体伝達装置 |
| JP2005282688A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
| JP2005344846A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP15790098A patent/JPH11351353A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083525A (ja) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Mazda Motor Corp | ロックアップ機構付き流体伝達装置 |
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| US7228950B2 (en) | 2004-03-29 | 2007-06-12 | Mazda Motor Company | Fluid transmission apparatus with lockup clutch |
| EP1582771A3 (en) * | 2004-03-29 | 2008-07-30 | Mazda Motor Corporation | Fluid transmission apparatus with a lockup clutch |
| JP2005344846A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 |
| US7644811B2 (en) | 2004-06-03 | 2010-01-12 | Exedy Corporation | Lock-up device of hydraulic torque transmitting apparatus |
| DE112004002882B4 (de) * | 2004-06-03 | 2012-05-03 | Exedy Corp. | Blockiervorrichtung einer hydraulischen Drehmomentübermittlungsvorrichtung |
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