JPH0571823B2 - - Google Patents
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- JPH0571823B2 JPH0571823B2 JP2257936A JP25793690A JPH0571823B2 JP H0571823 B2 JPH0571823 B2 JP H0571823B2 JP 2257936 A JP2257936 A JP 2257936A JP 25793690 A JP25793690 A JP 25793690A JP H0571823 B2 JPH0571823 B2 JP H0571823B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- crankcase
- chamber
- crankshaft
- shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、例えば自動二輪車用の２サイクルＶ
形エンジンに係り、特にそのクランクケース回り
の構造に関する。
形エンジンに係り、特にそのクランクケース回り
の構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車用のエンジンは、クランク軸を支持
するクランクケースに、変速機ケースが一体に形
成され、この変速機ケース内の変速室に、複数の
変速歯車を支持する第１の変速軸と第２の変速軸
が収容されている。
するクランクケースに、変速機ケースが一体に形
成され、この変速機ケース内の変速室に、複数の
変速歯車を支持する第１の変速軸と第２の変速軸
が収容されている。
この変速機ケースがクランクケースと共に上下
に二分割されている場合、上記二本の変速軸は、
クランク軸と共にケースの合面間で保持される。
に二分割されている場合、上記二本の変速軸は、
クランク軸と共にケースの合面間で保持される。
しかしながら、シリンダ配置をＶ形とし、しか
も各シリンダ毎に独立した二本のクランク軸を上
下に並べて配置した２サイクルＶ形エンジンにあ
つては、上記のようにクランクケースを上下に二
分割すると、二本のクランク軸をケースの合面間
で保持することができなくなる。
も各シリンダ毎に独立した二本のクランク軸を上
下に並べて配置した２サイクルＶ形エンジンにあ
つては、上記のようにクランクケースを上下に二
分割すると、二本のクランク軸をケースの合面間
で保持することができなくなる。
したがつて、この種のエンジンでは、クランク
ケースを前後に分割し、これら前後のケースの合
面間で二本のクランク軸を支持するとともに、ク
ランク軸の後側に位置する後部ケースに、上記変
速機ケースを形成し、この変速機ケースの変速室
内に変速軸を収容している。そして、この構成の
場合、変速機ケースには、「実開昭54−56008号公
報」にその一例が示されるように、変速軸を変速
室内に出し入れするための開口部を形成する必要
がある。
ケースを前後に分割し、これら前後のケースの合
面間で二本のクランク軸を支持するとともに、ク
ランク軸の後側に位置する後部ケースに、上記変
速機ケースを形成し、この変速機ケースの変速室
内に変速軸を収容している。そして、この構成の
場合、変速機ケースには、「実開昭54−56008号公
報」にその一例が示されるように、変速軸を変速
室内に出し入れするための開口部を形成する必要
がある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、ただ単に開口部を形成しただけ
の構成では、この変速機ケースをクランクケース
の後部ケースと共に金型鋳造法により一体に製造
する場合に、型抜きの関係から型構造が複雑化
し、量産に不向きとなる等の不具合がある。
の構成では、この変速機ケースをクランクケース
の後部ケースと共に金型鋳造法により一体に製造
する場合に、型抜きの関係から型構造が複雑化
し、量産に不向きとなる等の不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、第２のクランクケース部に変速機ケース
とクランク室内に突出する軸受部とを一体に形成
したにも拘らず、このクランクケース部を二種類
の型を用いて鋳造成形することができ、量産する
上で好都合となるとともに、型の形状や構造が複
雑化することもない２サイクルＶ形エンジンの提
供を目的とする。
もので、第２のクランクケース部に変速機ケース
とクランク室内に突出する軸受部とを一体に形成
したにも拘らず、このクランクケース部を二種類
の型を用いて鋳造成形することができ、量産する
上で好都合となるとともに、型の形状や構造が複
雑化することもない２サイクルＶ形エンジンの提
供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するため、本発明は、複数のク
ランクウエブと、これら隣り合うクランクウエブ
を結ぶ中間のジヤーナル部とを有するクランク軸
と、このクランク軸を支持するクランクケースと
を備え、このクランクケースに、変速機ケースを
一体に形成して、この変速機ケース内に、上記ク
ランク軸を収容するクランク室とは区画壁によつ
て仕切られた変速室を形成し、この変速室内に、
変速歯車を支持する第１の変速軸および第２の変
速軸を上記クランク軸と平行に収容した２サイク
ルＶ形エンジンを前提としている。
ランクウエブと、これら隣り合うクランクウエブ
を結ぶ中間のジヤーナル部とを有するクランク軸
と、このクランク軸を支持するクランクケースと
を備え、このクランクケースに、変速機ケースを
一体に形成して、この変速機ケース内に、上記ク
ランク軸を収容するクランク室とは区画壁によつ
て仕切られた変速室を形成し、この変速室内に、
変速歯車を支持する第１の変速軸および第２の変
速軸を上記クランク軸と平行に収容した２サイク
ルＶ形エンジンを前提としている。
そして、上記クランクケースを、クランク軸を
境として第１のクランクケース部と第２のクラン
クケース部とに前後に分割し、この前側の第１の
クランクケース部に、前部シリンダと後部シリン
ダを夫々設けるとともに、後側の第２のクランク
ケース部に、上記変速機ケースを一体に形成し
て、その区画壁に上記クランク軸の中間のジヤー
ナル部を支持するための軸受部を上記クランク室
内に向けて一体に突設し、上記変速機ケースの変
速室内に収容される第１および第２の変速軸は、
その一端が変速機ケースに支持されるとともに、
この変速機ケースの上記変速軸の一端支持部とは
反対側の端部に、上記変速軸や変速歯車を変速室
に出し入れするための開口部を形成し、この開口
部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他端を支持さ
せるとともに、上記変速室の内面を、上記開口部
に向つて所定の抜き勾配を以て傾斜させたことを
特徴としている。
境として第１のクランクケース部と第２のクラン
クケース部とに前後に分割し、この前側の第１の
クランクケース部に、前部シリンダと後部シリン
ダを夫々設けるとともに、後側の第２のクランク
ケース部に、上記変速機ケースを一体に形成し
て、その区画壁に上記クランク軸の中間のジヤー
ナル部を支持するための軸受部を上記クランク室
内に向けて一体に突設し、上記変速機ケースの変
速室内に収容される第１および第２の変速軸は、
その一端が変速機ケースに支持されるとともに、
この変速機ケースの上記変速軸の一端支持部とは
反対側の端部に、上記変速軸や変速歯車を変速室
に出し入れするための開口部を形成し、この開口
部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他端を支持さ
せるとともに、上記変速室の内面を、上記開口部
に向つて所定の抜き勾配を以て傾斜させたことを
特徴としている。
［作用］
この構成によれば、第２のクランクケース部と
一体化された変速室の内面は、変速軸を出し入れ
する開口部に向つて所定の抜き勾配で傾斜されて
いるので、この第２のクランクケース部を金型鋳
造法によつて成形する場合に、上記変速室とクラ
ンク室とを仕切る区画壁が、クランク室に向けて
突出する軸受部を備えているにも拘らず、この第
２のクランクケース部を、変速軸の軸方向に沿つ
て分割される型と、クランク室の後半部を形成す
る型とによつて成形することができる。
一体化された変速室の内面は、変速軸を出し入れ
する開口部に向つて所定の抜き勾配で傾斜されて
いるので、この第２のクランクケース部を金型鋳
造法によつて成形する場合に、上記変速室とクラ
ンク室とを仕切る区画壁が、クランク室に向けて
突出する軸受部を備えているにも拘らず、この第
２のクランクケース部を、変速軸の軸方向に沿つ
て分割される型と、クランク室の後半部を形成す
る型とによつて成形することができる。
このため、変速機ケースが一体化された第２の
クランクケース部を鋳造成形するに当つては、二
種類の型があれば良いから、型の分割構造や形状
が複雑化することもなく、エンジンを量産する上
で好都合となる。
クランクケース部を鋳造成形するに当つては、二
種類の型があれば良いから、型の分割構造や形状
が複雑化することもなく、エンジンを量産する上
で好都合となる。
［実施例］
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。
た図面にもとづいて説明する。
第１図中符号１はフレームであり、このフレー
ム１のメインパイプ２とダウンチユーブ３とで囲
まれた空間部分には、エンジン４が搭載されてい
る。この実施例のエンジン４は、クランクケース
５の前面から前方に向つて略水平に延びる前部シ
リンダ６と、この前シリンダ６の上方を斜め前方
に向つて延びる後部シリンダ７とを有する水冷式
２サイクルＶ型四気筒エンジンであつて、前後の
シリンダ６，７内には、二つの気筒８，９が左右
に並設されている。
ム１のメインパイプ２とダウンチユーブ３とで囲
まれた空間部分には、エンジン４が搭載されてい
る。この実施例のエンジン４は、クランクケース
５の前面から前方に向つて略水平に延びる前部シ
リンダ６と、この前シリンダ６の上方を斜め前方
に向つて延びる後部シリンダ７とを有する水冷式
２サイクルＶ型四気筒エンジンであつて、前後の
シリンダ６，７内には、二つの気筒８，９が左右
に並設されている。
クランクケース５内のクランク室２２には、前
部シリンダ６用のクランク軸１０と後部シリンダ
７用のクランク軸１１が、略上下方向に離間して
互いに平行に収容されている。これら二本のクラ
ンク軸１０，１１は、各気筒８，９内のピストン
１２とコネクテイングロツド１３を介して連結さ
れている。そして、クランクケース５は、クラン
ク軸１０，１１の中心を通つて上下方向に延びる
線を境に、前側の第１クランクケース部１４と後
側の第２クランクケース部１５とに分割され、第
１クランクケース部１４に前後のシリンダ６，７
が立設されている。
部シリンダ６用のクランク軸１０と後部シリンダ
７用のクランク軸１１が、略上下方向に離間して
互いに平行に収容されている。これら二本のクラ
ンク軸１０，１１は、各気筒８，９内のピストン
１２とコネクテイングロツド１３を介して連結さ
れている。そして、クランクケース５は、クラン
ク軸１０，１１の中心を通つて上下方向に延びる
線を境に、前側の第１クランクケース部１４と後
側の第２クランクケース部１５とに分割され、第
１クランクケース部１４に前後のシリンダ６，７
が立設されている。
これら両クランクケース部１４，１５の合面に
は、クランク軸１０，１１の両端のジヤーナル部
１７ａおよびクランクウエブ１６を結ぶ中間のジ
ヤーナル部１７ｂが軸受１８を介して支持されて
いる。それとともに、クランクケース部１４，１
５の合面には、クランク軸１０，１１の間に位置
してバランサ軸１９が支持されている。バランサ
軸１９は、クランク軸１０，１１と平行をなして
おり、このバランサ軸１９は、前部シリンダ６側
のクランク軸１０によつて駆動される。
は、クランク軸１０，１１の両端のジヤーナル部
１７ａおよびクランクウエブ１６を結ぶ中間のジ
ヤーナル部１７ｂが軸受１８を介して支持されて
いる。それとともに、クランクケース部１４，１
５の合面には、クランク軸１０，１１の間に位置
してバランサ軸１９が支持されている。バランサ
軸１９は、クランク軸１０，１１と平行をなして
おり、このバランサ軸１９は、前部シリンダ６側
のクランク軸１０によつて駆動される。
第２クランクケース部１５には、後方に向つて
延びる変速機ケース２０が一体に形成されてい
る。変速機ケース２０は、内部に変速室２１を有
する略箱状をなしている。変速室２１の内面は、
第５図に示すように、エンジン４の左側に向つて
所定の抜き勾配を以て傾斜されており、かつ、変
速室２１の前後方向の断面形状は、左右方向に沿
つて略一定となつている。この変速室２１とクラ
ンク室２２とは、第２のクランクケース部１５や
変速機ケース２０と一体の区画壁２３によつて仕
切られている。区画壁２３のクランク室２２に露
出する面には、第３図や第５図に示すように、ク
ランク室２２内に向つて突出する軸受部２３ａが
一体に突設されており、この軸受部２３ａ上に上
記軸受１８を介してクランク軸１０，１１の中間
のジヤーナル部１７が回転自在に支持されてい
る。変速室２１の右側端部は、変速機ケース２０
の側壁２４によつて一体に閉塞されているととも
に、左側端部はそのまま開口されている。この開
口部２５の開口形状は、変速室２１の側面形状よ
りも大きく形成され、実質的な開口面積が変速室
２１の前後方向に沿う断面積よりも大きく形成さ
れている。
延びる変速機ケース２０が一体に形成されてい
る。変速機ケース２０は、内部に変速室２１を有
する略箱状をなしている。変速室２１の内面は、
第５図に示すように、エンジン４の左側に向つて
所定の抜き勾配を以て傾斜されており、かつ、変
速室２１の前後方向の断面形状は、左右方向に沿
つて略一定となつている。この変速室２１とクラ
ンク室２２とは、第２のクランクケース部１５や
変速機ケース２０と一体の区画壁２３によつて仕
切られている。区画壁２３のクランク室２２に露
出する面には、第３図や第５図に示すように、ク
ランク室２２内に向つて突出する軸受部２３ａが
一体に突設されており、この軸受部２３ａ上に上
記軸受１８を介してクランク軸１０，１１の中間
のジヤーナル部１７が回転自在に支持されてい
る。変速室２１の右側端部は、変速機ケース２０
の側壁２４によつて一体に閉塞されているととも
に、左側端部はそのまま開口されている。この開
口部２５の開口形状は、変速室２１の側面形状よ
りも大きく形成され、実質的な開口面積が変速室
２１の前後方向に沿う断面積よりも大きく形成さ
れている。
このような変速機ケース２０を備えた第２クラ
ンクケース部１５およびび第１クランクケース部
１４は、各々金型鋳造法によつて形成される。変
速室２１を成形するための成形金型（図示せず）
は、第５図中矢印Ａ−A′で示す上記開口部２５
の開口方向、つまりエンジン４の左右方向へ分割
することにより、製品の取り出しが行われる。
ンクケース部１５およびび第１クランクケース部
１４は、各々金型鋳造法によつて形成される。変
速室２１を成形するための成形金型（図示せず）
は、第５図中矢印Ａ−A′で示す上記開口部２５
の開口方向、つまりエンジン４の左右方向へ分割
することにより、製品の取り出しが行われる。
変速室２１内には、第１の変速軸２６と第２の
変速軸２７がクランク軸１０，１１と平行に収容
されている。これら変速軸２６，２７上には、
夫々シフト操作によつて選択的にドツク結合する
１速から６速までの六個の変速歯車２８，２９が
取り付けられており、これら両歯車２８，２９
は、互いに噛み合つて常時噛み合い式の６速変速
機構３０を構成している。そして、各変速歯車２
８，２９を備えた二本の変速軸２６，２７は、上
記開口部２５を介して変速室２１に出し入れ可能
に挿入されている。変速軸２６，２７の挿入先端
となる一端は、上記変速機ケース２１の側壁２４
を貫通するとともに、この貫通部分が軸受３１を
介して側壁２４に支持されている。クランク軸１
０，１１側に位置する第１の変速軸２６の貫通端
には、上記クランク軸１０，１１のジヤーナル部
１７ａ上の減小歯車３２と噛み合う減大歯車３３
が回転自在に支持されているとともに、この減大
歯車３３の回転を第１の変速軸２６に伝える摩擦
クラツチ３５が取り付けられている。
変速軸２７がクランク軸１０，１１と平行に収容
されている。これら変速軸２６，２７上には、
夫々シフト操作によつて選択的にドツク結合する
１速から６速までの六個の変速歯車２８，２９が
取り付けられており、これら両歯車２８，２９
は、互いに噛み合つて常時噛み合い式の６速変速
機構３０を構成している。そして、各変速歯車２
８，２９を備えた二本の変速軸２６，２７は、上
記開口部２５を介して変速室２１に出し入れ可能
に挿入されている。変速軸２６，２７の挿入先端
となる一端は、上記変速機ケース２１の側壁２４
を貫通するとともに、この貫通部分が軸受３１を
介して側壁２４に支持されている。クランク軸１
０，１１側に位置する第１の変速軸２６の貫通端
には、上記クランク軸１０，１１のジヤーナル部
１７ａ上の減小歯車３２と噛み合う減大歯車３３
が回転自在に支持されているとともに、この減大
歯車３３の回転を第１の変速軸２６に伝える摩擦
クラツチ３５が取り付けられている。
また、第２の変速軸２７の貫通端には、キツク
式始動装置３６からの動力伝達によつて回転され
る始動歯車３７が回転自在に取り付けられてい
る。この始動歯車３７の回転は、第１の変速軸２
６上の中間歯車３８から減大歯車３３および減小
歯車３２を介してクランク軸１０，１１に伝えら
れる。
式始動装置３６からの動力伝達によつて回転され
る始動歯車３７が回転自在に取り付けられてい
る。この始動歯車３７の回転は、第１の変速軸２
６上の中間歯車３８から減大歯車３３および減小
歯車３２を介してクランク軸１０，１１に伝えら
れる。
一方、変速機ケース２０の開口部２５には、左
側方から蓋板３９がボルト締めされている。蓋板
３９の周縁部には、開口部２５の開口周縁部に突
き合わされるフランジ部４５が周方向に連続して
突設されている。このため、蓋板３９は、単なる
平板状ではなくて、浅い皿状をなしており、上記
変速機ケース２０の開口部２５を左側方から覆う
ことにより、変速室２１を閉塞している。
側方から蓋板３９がボルト締めされている。蓋板
３９の周縁部には、開口部２５の開口周縁部に突
き合わされるフランジ部４５が周方向に連続して
突設されている。このため、蓋板３９は、単なる
平板状ではなくて、浅い皿状をなしており、上記
変速機ケース２０の開口部２５を左側方から覆う
ことにより、変速室２１を閉塞している。
蓋板３９には、上記変速軸２６，２７の摩擦ク
ラツチ３５とは反対側の他端を受けるボス部４
６，４７が形成されている。そして、この変速軸
２６，２７の他端は、蓋板３９のボス部４６，４
７に夫々軸受４０を介して支持されている。
ラツチ３５とは反対側の他端を受けるボス部４
６，４７が形成されている。そして、この変速軸
２６，２７の他端は、蓋板３９のボス部４６，４
７に夫々軸受４０を介して支持されている。
このため、二本の変速軸２６，２７は、変速機
ケース２１の側壁２４と蓋板３９との間で支持さ
れている。第２の変速軸２７の他端は、蓋板３９
のボス部４７を貫通して変速機ケース２０の左側
方に導出され、この導出端には、後輪４１をチエ
ーン駆動する駆動スプロケツト４２が固定されて
いる。
ケース２１の側壁２４と蓋板３９との間で支持さ
れている。第２の変速軸２７の他端は、蓋板３９
のボス部４７を貫通して変速機ケース２０の左側
方に導出され、この導出端には、後輪４１をチエ
ーン駆動する駆動スプロケツト４２が固定されて
いる。
このような構成によれば、変速機ケース２０を
一体に有する第２クランクケース部１５を金型鋳
造法で製造するに当り、この変速機ケース２０の
端部に開口する変速機構３０の挿入用の開口部２
５の開口形状を、変速室２１の側面形状よりも大
きく形成し、この変速室２１の内面を、開口部２
５側に向つて所定の抜き勾配で傾斜させたので、
この変速室２１とクランク室２２とを仕切る区画
壁２３が、クランク室２２内に向けて突出する軸
受部２３ａを備えているにも拘らず、第２のクラ
ンクケース部１５を、変速軸２６，２７の軸方向
に沿つて二分割される金型と、クランク室２２の
後半部を成形するため一つの金型との二種類の金
型によつて成形することができる。
一体に有する第２クランクケース部１５を金型鋳
造法で製造するに当り、この変速機ケース２０の
端部に開口する変速機構３０の挿入用の開口部２
５の開口形状を、変速室２１の側面形状よりも大
きく形成し、この変速室２１の内面を、開口部２
５側に向つて所定の抜き勾配で傾斜させたので、
この変速室２１とクランク室２２とを仕切る区画
壁２３が、クランク室２２内に向けて突出する軸
受部２３ａを備えているにも拘らず、第２のクラ
ンクケース部１５を、変速軸２６，２７の軸方向
に沿つて二分割される金型と、クランク室２２の
後半部を成形するため一つの金型との二種類の金
型によつて成形することができる。
したがつて、変速機ケース２０を含めたクラン
クケース５全体体を、量産に好都合な金型鋳造法
によつて製造することができる。
クケース５全体体を、量産に好都合な金型鋳造法
によつて製造することができる。
しかも、この場合、金型の形状や分割構造が複
雑化することもなく、コストの低減が可能とな
る。
雑化することもなく、コストの低減が可能とな
る。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、変速機ケースを
含む第２のクランクケース部を金型鋳造法によつ
て成形する場合に、変速室とクランク室とを仕切
る区画壁がクランク室内に向けて突出する軸受部
を備えているにも拘らず、この第２のクランクケ
ース部を、変速軸の軸方向に沿つて分割される型
と、クランク室の後半部を形成する型との単なる
二種類の型で以て成形することができる。
含む第２のクランクケース部を金型鋳造法によつ
て成形する場合に、変速室とクランク室とを仕切
る区画壁がクランク室内に向けて突出する軸受部
を備えているにも拘らず、この第２のクランクケ
ース部を、変速軸の軸方向に沿つて分割される型
と、クランク室の後半部を形成する型との単なる
二種類の型で以て成形することができる。
このため、型の分割構造や形状が複雑化するこ
ともなく、コストの低減を図れるとともに、エン
ジンを量産する上で好都合となるといつた利点が
ある。
ともなく、コストの低減を図れるとともに、エン
ジンを量産する上で好都合となるといつた利点が
ある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、自
動二輪車の側面図、第２図は、エンジンの側面
図、第３図は、第２図中−線に沿う断面図、
第４図は、蓋板を取り外した状態のエンジンの側
面図、第５図は、蓋板を取り外した状態の変速機
ケースの断面図である。 ４…エンジン、５…クランクケース、６…前部
シリンダ、７…後部シリンダ、１０，１１…クラ
ンク軸、１４…第１のクランクケース部、１５…
第２のクランクケース部、１６…クランクウエ
ブ、１７…ジヤーナル部、２１…変速室、２３…
区画壁、２３ａ…軸受部、２５…開口部、２６…
第１の変速軸、２７…第２の変速軸、２８，２９
…変速歯車、３１，４０…軸受、３２…減小歯
車、３９…蓋板。
動二輪車の側面図、第２図は、エンジンの側面
図、第３図は、第２図中−線に沿う断面図、
第４図は、蓋板を取り外した状態のエンジンの側
面図、第５図は、蓋板を取り外した状態の変速機
ケースの断面図である。 ４…エンジン、５…クランクケース、６…前部
シリンダ、７…後部シリンダ、１０，１１…クラ
ンク軸、１４…第１のクランクケース部、１５…
第２のクランクケース部、１６…クランクウエ
ブ、１７…ジヤーナル部、２１…変速室、２３…
区画壁、２３ａ…軸受部、２５…開口部、２６…
第１の変速軸、２７…第２の変速軸、２８，２９
…変速歯車、３１，４０…軸受、３２…減小歯
車、３９…蓋板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数のクランクウエブと、これら隣り合うク
ランクウエブを結ぶ中間のジヤーナル部とを有す
るクランク軸と、 このクランク軸を支持するクランクケースとを
備え、 このクランクケースに、変速機ケースを一体に
形成して、この変速機ケース内に、上記クランク
軸を収容するクランク室とは区画壁によつて仕切
られた変速室を形成し、 この変速室内に、変速歯車を支持する第１の変
速軸および第２の変速軸を上記クランク軸と平行
に収容した２サイクルＶ形エンジンにおいて、 上記クランクケースを、クランク軸を境として
第１のクランクケース部と第２のクランクケース
部とに前後に分割し、 この前側の第１のクランクケース部に、前部シ
リンダと後部シリンダを夫々設けるとともに、 後側の第２のクランクケース部に、上記変速機
ケースを一体に形成して、その区画壁に上記クラ
ンク軸の中間のジヤーナル部を支持するための軸
受部を上記クランク室内に向けて一体に突設し、 上記変速機ケースの変速室内に収容される第１
および第２の変速軸は、その一端が変速機ケース
に支持されるとともに、 この変速機ケースの上記変速軸の一端支持部と
は反対側の端部に、上記変速軸や変速歯車を変速
室に出し入れするための開口部を形成し、 この開口部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他
端を支持させるとともに、 上記変速室の内面を、上記開口部に向つて所定
の抜き勾配を以て傾斜させたことを特徴とする２
サイクルＶ形エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25793690A JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25793690A JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177568A Division JPS6069251A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車用エンジンの変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149450A JPH03149450A (ja) | 1991-06-26 |
| JPH0571823B2 true JPH0571823B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=17313260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25793690A Granted JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03149450A (ja) |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CS192693B1 (en) * | 1976-09-13 | 1979-09-17 | Zdenek Tichy | Motor box of the motorcycle |
| JPS6034864Y2 (ja) * | 1977-09-28 | 1985-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
| JPS54163455U (ja) * | 1978-05-08 | 1979-11-15 | ||
| JPS5572631A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle engine |
| JPS585554Y2 (ja) * | 1980-09-20 | 1983-01-31 | ピ−コツク魔法瓶工業株式会社 | エア−ポツト |
| JPS57101349U (ja) * | 1980-12-13 | 1982-06-22 | ||
| JPS57147459U (ja) * | 1981-03-12 | 1982-09-16 | ||
| JPS57191181A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Power transmission gear for shaft drive type motorcycle |
| JPS57210127A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle engine |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP25793690A patent/JPH03149450A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03149450A (ja) | 1991-06-26 |
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