JPS633486Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS633486Y2 JPS633486Y2 JP3694782U JP3694782U JPS633486Y2 JP S633486 Y2 JPS633486 Y2 JP S633486Y2 JP 3694782 U JP3694782 U JP 3694782U JP 3694782 U JP3694782 U JP 3694782U JP S633486 Y2 JPS633486 Y2 JP S633486Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- gear
- case
- idle gear
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンのバランサー駆動装置に関
し、その目的はバランサーケースの構造を単純化
してコストダウンを図ると共に、バランサー装置
の抜出作業を容易化することである。以下図面に
基づいて本考案を説明する。
し、その目的はバランサーケースの構造を単純化
してコストダウンを図ると共に、バランサー装置
の抜出作業を容易化することである。以下図面に
基づいて本考案を説明する。
エンジンの縦断面部分図である第１図におい
て、１はクランクケース、２はオイルパンであ
り、オイルパン２内にはバランサーケース３が配
置され、バランサーケース３は例えば複数のボル
ト４によりクランクケース１に着脱自在に取り付
けられている。バランサーケース３内には軸受メ
タル６を介してバランサー軸７が回転自在に支承
されており、バランサー軸７のフライホイール側
（第１図右側）には小径軸部７ａが形成され、小
径軸部７ａの先端にはバランサーギヤ８が固着さ
れている。バランサー軸７及びバランサーギヤ８
は第２図に示すように各１対備えられ、両バラン
サーギヤ８は互いに噛み合つている。
て、１はクランクケース、２はオイルパンであ
り、オイルパン２内にはバランサーケース３が配
置され、バランサーケース３は例えば複数のボル
ト４によりクランクケース１に着脱自在に取り付
けられている。バランサーケース３内には軸受メ
タル６を介してバランサー軸７が回転自在に支承
されており、バランサー軸７のフライホイール側
（第１図右側）には小径軸部７ａが形成され、小
径軸部７ａの先端にはバランサーギヤ８が固着さ
れている。バランサー軸７及びバランサーギヤ８
は第２図に示すように各１対備えられ、両バラン
サーギヤ８は互いに噛み合つている。
クランクケース１（第１図）のフライホイール
側には、下開き半円形状のクランク軸受部（軸受
上半部）９がクランクケース１と一体に形成さ
れ、軸受上半部９の下端にはクランク軸支承用メ
タルキヤツプ１０がボルト１１（第２図）により
固着されている。クランク軸１２は上記メタルキ
ヤツプ１０に支承され、クランク軸１２のフライ
ホイール側部分にはバランサー駆動ギヤ１５が固
着されている。
側には、下開き半円形状のクランク軸受部（軸受
上半部）９がクランクケース１と一体に形成さ
れ、軸受上半部９の下端にはクランク軸支承用メ
タルキヤツプ１０がボルト１１（第２図）により
固着されている。クランク軸１２は上記メタルキ
ヤツプ１０に支承され、クランク軸１２のフライ
ホイール側部分にはバランサー駆動ギヤ１５が固
着されている。
アイドルギヤ支持部１６はメタルキヤツプ１０
の下端にメタルキヤツプ１０と一体に形成されて
おり、支持部１６にはギヤ軸１７が軸受メタル１
８（第１図）を介して回転自在に支承され、ギヤ
軸１７にはバランサー駆動中間アイドルギヤ１９
が固着されている。アイドルギヤ１９はバランサ
ー駆動ギヤ１５に噛み合うと共に、例えば第２図
左側のバランサーギヤ８に噛み合つている。
の下端にメタルキヤツプ１０と一体に形成されて
おり、支持部１６にはギヤ軸１７が軸受メタル１
８（第１図）を介して回転自在に支承され、ギヤ
軸１７にはバランサー駆動中間アイドルギヤ１９
が固着されている。アイドルギヤ１９はバランサ
ー駆動ギヤ１５に噛み合うと共に、例えば第２図
左側のバランサーギヤ８に噛み合つている。
なおオイルパン２の底部には窓孔２０が形成さ
れると共に、窓孔２０を覆う底蓋２１が着脱自在
に取り付けられており、またオイルパン２及びク
ランクケース１のフライホイール側にはオイルシ
ールケース２２が固着されている。２３はコネク
テイングロツド、２４はクランクピン軸受キヤツ
プ、２５はロツドボルトである。
れると共に、窓孔２０を覆う底蓋２１が着脱自在
に取り付けられており、またオイルパン２及びク
ランクケース１のフライホイール側にはオイルシ
ールケース２２が固着されている。２３はコネク
テイングロツド、２４はクランクピン軸受キヤツ
プ、２５はロツドボルトである。
従来のエンジンでは、アイドルギヤ支持部１６
は第１図に仮想線で示すように連結部２６を介し
てバランサーケース３に一体に形成されている。
そのために次のような不具合があつた。(1)バラン
サーケース３の形状が複雑になり、製造コストが
高くつく。(2)ピストン抜きのためにバランサー装
置を取り出す場合に、バランサー駆動中間アイド
ルギヤ１９をバランサーケース３に備えた状態
で、バランサーケース３等を取り出さなければな
らない。ところがオイルパン２内のスペースには
制限があり、上記バランサー装置の取出作業には
手間がかかる。
は第１図に仮想線で示すように連結部２６を介し
てバランサーケース３に一体に形成されている。
そのために次のような不具合があつた。(1)バラン
サーケース３の形状が複雑になり、製造コストが
高くつく。(2)ピストン抜きのためにバランサー装
置を取り出す場合に、バランサー駆動中間アイド
ルギヤ１９をバランサーケース３に備えた状態
で、バランサーケース３等を取り出さなければな
らない。ところがオイルパン２内のスペースには
制限があり、上記バランサー装置の取出作業には
手間がかかる。
これに対し本考案によると、アイドルギヤ支持
部１６をバランサーケース３とは別体にすると共
に、クランク軸支承用メタルキヤツプ１０に一体
に形成しているので、 (1) バランサーケース３の形状が単純化され、即
ち支持部１６と共に連結部２６も不要になり、
製造コストが安くつく。なおメタルキヤツプ１
０にアイドルギヤ支持部１６を一体に形成する
ときには、メタルキヤツプ１０がバランサーケ
ース３より小物部品であることと、連結部２６
のような複雑な部分が不要であること等からし
て、支持孔１６ａ（第１図）等も加工し易く、
メタルキヤツプ１０の形状もあまり複雑化しな
い。
部１６をバランサーケース３とは別体にすると共
に、クランク軸支承用メタルキヤツプ１０に一体
に形成しているので、 (1) バランサーケース３の形状が単純化され、即
ち支持部１６と共に連結部２６も不要になり、
製造コストが安くつく。なおメタルキヤツプ１
０にアイドルギヤ支持部１６を一体に形成する
ときには、メタルキヤツプ１０がバランサーケ
ース３より小物部品であることと、連結部２６
のような複雑な部分が不要であること等からし
て、支持孔１６ａ（第１図）等も加工し易く、
メタルキヤツプ１０の形状もあまり複雑化しな
い。
(2) ピストン抜きのためにバランサー装置を取り
出す場合には、アイドルギヤ１９を支持部１６
に支承させた状態でオイルパン２内に残してお
き、バランサーケース３、バランサー軸７及び
バランサーギヤ８からなるコンパクトなユニツ
トを取り出すだけでよい。即ちスペース上制限
のあるオイルパン２内からでも簡単にバランサ
ー装置を取り出すことができる。
出す場合には、アイドルギヤ１９を支持部１６
に支承させた状態でオイルパン２内に残してお
き、バランサーケース３、バランサー軸７及び
バランサーギヤ８からなるコンパクトなユニツ
トを取り出すだけでよい。即ちスペース上制限
のあるオイルパン２内からでも簡単にバランサ
ー装置を取り出すことができる。
第１図は本考案による駆動装置を備えたエンジ
ンの部分縦断面図、第２図は第１図の−断面
略図である。 １……クランクケース、３……バランサーケー
ス、７……バランサー軸、８……バランサーギ
ヤ、１０……クランク軸支承用メタルキヤツプ、
１２……クランク軸、１５……バランサー駆動ギ
ヤ、１６……アイドルギヤ支持部、１９……バラ
ンサー駆動中間アイドルギヤ。
ンの部分縦断面図、第２図は第１図の−断面
略図である。 １……クランクケース、３……バランサーケー
ス、７……バランサー軸、８……バランサーギ
ヤ、１０……クランク軸支承用メタルキヤツプ、
１２……クランク軸、１５……バランサー駆動ギ
ヤ、１６……アイドルギヤ支持部、１９……バラ
ンサー駆動中間アイドルギヤ。
Claims (1)
- クランクケース部分に固着されるクランク軸支
承用メタルキヤツプに、アイドルギヤ支持部を一
体に形成すると共に、この支持部をバランサーケ
ースとは別体とし、クランク軸のバランサー駆動
ギヤとバランサー軸のバランサーギヤとに噛み合
うバランサー駆動中間アイドルギヤを、上記支持
部に支承したことを特徴とするエンジンのバラン
サー駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3694782U JPS58138837U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | エンジンのバランサ−駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3694782U JPS58138837U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | エンジンのバランサ−駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138837U JPS58138837U (ja) | 1983-09-19 |
| JPS633486Y2 true JPS633486Y2 (ja) | 1988-01-28 |
Family
ID=30048356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3694782U Granted JPS58138837U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | エンジンのバランサ−駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138837U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005013803A1 (de) * | 2005-03-26 | 2006-09-28 | Audi Ag | Ausgleichswellenmodul |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP3694782U patent/JPS58138837U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58138837U (ja) | 1983-09-19 |
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