JPH057207B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の上部車体構造に関し、更に詳
しくは車体屋根の取付、取外しが可能なオープン
トツプ形式の自動車の上部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） この種の自動車の上部構造としては、車体両側
壁間に略逆Ｕ字形状のロールバーが架け渡され、
このロールバー頂部とフロントガラス頂部との間
に取り外し可能にルーフパネルを架け渡したもの
が公知である（英国公開特許2086316参照）。この
構造において、ロールバーはその両脚端部を中心
に、起立位置から座席後方の車室内に収納される
傾倒位置までの間を回動可能となつており、ま
た、ロールバーと車室後方部との間には一般に幌
が張られている。ロールバーを起立位置となるよ
うに立てると、ロールバーから車室後方側は幌に
より覆われ、この状態においてロールバーとフロ
ントガラスとの間にルーフパネルを架け渡して車
体屋根とすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、ロールバーを座席後
方の車室内に収納させるべく傾倒させるためには
ロールバーの車幅方向の最大長が座席後方の収納
空間の車幅方向の長さより短くなるようにしなけ
ればならない。その場合、ロールバーが起立位置
にあるとき、ロールバー脚部の車体外方側面を鉛
直になるように形成すると、車体両側壁は厚みを
有しているため、車体外側面とロールバー脚部の
車体外方側面とに段差が生じてしまう。この段差
をなくすためには、起立位置にあるときのロール
バー脚部の車体外方側面を車体両側壁の上端を覆
う位置までふくらませた突出部を形成すればよい
が、車体の両側壁上端位置（ベルトライン）の直
上にこの突出部を形成してしまうと、ロールバー
を傾倒させるとき、該突出部が車体両側壁上端の
面と干渉を起こして、座席後方の収納空間に倒す
ことができなくなつてしまうものである。

本発明は、このような問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、ロールバーが
車体両側壁と干渉を起こすことなく、座席後方の
車室内に収納させ得るようにすると共に、その場
合、ロールバーの起立位置において、ロールバー
脚部の車体外方側面と車体両壁の外側面との間に
段差を生じないようにして車体外観の見栄えを改
善することにある。

（問題点を解決するための手段） そのために、本発明では、略逆Ｕ字形状をな
し、両脚端部を中心に車体前後方向へ回動可能に
車体両側壁間に架け渡されたロールバーと、該ロ
ールバーの頂部とフロントガラスの頂部との間に
架け渡されて車体屋根を形成可能なルーフパネル
とを備えたオープントツプ形式の自動車におい
て、前記ロールバーの車体後方側にはロールバー
の収納部が形成されており、前記ロールバーは、
前記ルーフパネルの車体前方部が前記フロントガ
ラスの頂部に架け渡されて車体屋根を形成可能な
第１位置と、前記収納部に前記ロールバーが収納
可能な第２位置との間を少なくとも回動可能とな
つており、前記第１位置における前記ロールバー
両脚部の面する車体両側壁の上端には、車体両側
壁の外側面とほぼ連続した斜面を有する第１突出
部が形成されており、ロールバーの両脚部には、
前記第１位置において前記第１突出部の上方に位
置するロールバーの車体外方側の面が前記第１突
出部の車体外側面とほぼ連続した斜面を形成する
ように車体外方側へせり出された第２突出部が形
成されており、更に、前記第１突出部および前記
ロールバー両脚部それぞれの車体前方側の面に
は、サイドウインドウとの間をシールするシール
部が形成されていることを特徴とする。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、車体両
側壁の上端に車体両側壁の外側面とほぼ連続した
斜面を有する突出部を形成し、この突出部上方位
置へせり出されるようにロールバーの車体外方側
面に突出部が形成されているので、ロールバー車
幅方向の最大長となる上記突出部の下端部が車室
内方に寄つた状態になるので、収納時ロールバー
と車体両側壁との干渉をなくして、ロールバーを
座席後方の車室内に納めることが可能となる。ま
た、ロールバーの車体外方側面と車体両側壁の外
側面とを連続した斜面でなめらかにつなげること
が可能となり、車体外観の見栄えも向上する。

更に、本発明においては、上記車体両側壁の上
端に形成した突出部の車体前方側の面に、サイド
ウインドウとの間をシールするシール部を形成し
ているので、サイドウインドウを可及的に車外方
向に配設することが可能となり、ロールバーの車
体外方側面及び車体両壁の外側面とサイドウイン
ドウ面との段差を小さくして、いわゆるフラツシ
ユ化が達成可能となる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。

第２Ａ図、２Ｂ図、２Ｃ図は本発明の一実施例
を示す斜視図であり、第１Ａ図、第３図および第
４図はそれぞれ第２図における−線、−
線および−線に沿つた断面図である。

図において、１は全体として逆Ｕ字形状をした
ロールバーであり、その両脚２，３の先端部２
ａ，３ａは、自動車のリヤフエンダー４の内側に
回動自在に取り付けられている。この取付位置
は、サイドドア５の車体後方側の部位である。６
はルーフパネルであり、ロールバー１の頂部７と
フロントガラス８の上端を構成するフロントヘツ
ダ９との間に架け渡されている。このルーフパネ
ル６とロールバー１とは、後述するようにヒンジ
機構２０を介して連結されている。次に、１１は
リヤ幌であり、ロールバー１とリヤボデー１２間
に張られている。この幌１１には、ロールバー１
に対して車体後方側近傍位置において車幅方向に
延びるフアスナ１３が取り付けられており、この
フアスナ１３によつて幌１１はロールバー１側の
部分１１ａと車体後方側の部分１１ｂとに分離可
能となつている。更に、リヤ幌１１の中央部分に
はリヤウインドウ１４が取り付けられている。１
５はリヤ幌１１の下方の車室内に設けた収納部で
あり、この収納部１５にロールバー１とルーフパ
ネル６とリヤ幌１１とが収納可能である。すなわ
ち、ロールバー１は第２Ａ図に示すような起立位
置（幌上状態）から第２Ｃ図に示すような傾倒位
置（オーフン状態）との間を回動可能となつてい
る。収納にあたつては、まず、第２Ｂ図に示すよ
うに、フアスナ１３を外してリヤ幌１１を分離
し、その後方側の部分１１ｂを車体下方に位置す
る収納部１５に収納する（幌下状態）。次に、フ
ロントヘツダ９からルーフパネル６の前端部を外
して、ロールバー１を車体後方側へ倒す。この回
動動作において、ルーフパネル６はロールバー１
とヒンジ機構２０を介して連結されているので、
ロールバー１の回動に伴なつて車体後方側へ移動
する。従つて、第２Ｃ図に示すように、ロールバ
ー１がほぼ水平となるように倒れて、収納部１５
内に収納された傾倒位置となると、その両脚間に
ルーフパネル６を折り畳んだ状態に、それらロー
ルバー１およびルーフパネル６を収納することが
できる。第３図および第４図には、二点鎖線によ
り、収納時のロールバー１とルーフパネル６と幌
１１の状態を示している。

ヒンジ機構 次に、第５図ないし第８Ｂ図を参照して、ロー
ルバー１とルーフパネル６とを連結するヒンジ機
構について説明する。

ロールバー１とルーフパネル６とは、左右の２
個所においてヒンジ機構２０，２０を介して連結
されており、図はロールバー１の脚部３とルーフ
パネル６とを連結するヒンジ機構２０を示すもの
である。図に示すように、ヒンジ機構は、第１回
転軸２０１を中心に回転可能な第１リンク２０２
と、第２回転軸２０３を中心に回転可能な第２リ
ンク２０４を有する２ヒンジ形式のものである。
第１リンク２０２の中央部には、ロールバー脚部
３に取付けたスライドピン２０５の係合溝２０６
が形成されている。第２回転軸２０３は、この第
１リンク２０２の先端部に取付けられており、第
２リンク２０４はその中央部において第２回転軸
２０３に枢着されている。第２リンク２０４は、
その端面２０９が第１リンク２０２の先端部に形
成した掛止部２１０によつて掛止されており、こ
れによつて、第２回転軸２０３を中心に矢印２１
１方向への回転のみが可能となつている。第２リ
ンク２０４の下端２１２はスライドピン２０５に
取り付けた受け部材２１３によつて保持されてお
り、先端２１４はルーフパネル６の車体後方端側
の側部に固着されている。また、第２リンク２０
４には、第１リンク２０２とスライドピン２０５
との係合状態を解除するための突起２１５が形成
されている。

次に、スライドピン２０５のアセンブリについ
て詳述する。第６図ないし第７Ｂ図に示すよう
に、このピンアセンブリは、ロールバー１のイン
ナパネル１０１にその前面パネル２０５ａが取り
付けられており、そのパネル２０５ａにあけた車
体上下方向に延びる摺動溝２０５ｂからスライド
ピン２０５が突出している。パネル２０５ａの裏
側には、第７Ｂ図に示すように、スライドピン２
０５の案内溝２０５ｃが摺動溝２０５ｂと平行に
形成されており、スライドピン２０５にはこの案
内溝２０５ｃに沿つて摺動する長方形の案内板２
０５ｄが形成されて、スライドピン２０５のパネ
ル２０５ａからの突出量が一定となり、また、ピ
ン２０５自体が回転しないようにされている。ま
た、この案内溝２０５ｃに続いて、スライドピン
２０５の基端２０５ｅの移動溝２０５ｆが形成さ
れており、この移動溝２０５ｆ内には、第６図に
示すように、ばね２０５ｇが挿入され、このばね
により、スライドピン２０５は常に車体上方側へ
付勢されている。また、スライドピン２０５の突
出方向は、ほぼ水平方向となるように設定されて
いる。次に、スライドピン２０５の先端に取り付
けた受け部材２１３について説明する。この部材
２１３は、略台形形状をなし、その下底側がスラ
イドピン２０５に固着され、上底側に向けて車体
前方の下方へ傾斜している。また、両側面は、上
方へ掘曲され、第２リンク２０４の下端２１２の
摺動面２１４を形成している。

このように構成したヒンジ機構の動作を、第８
Ａ，８Ｂ図を参照して述べる。第８Ａ図はロール
バー１が起立位置にある状態を示すものである。
この状態において、第１リンク２０２の係合溝２
０６にスライドピン２０５が係合しているので、
第１回転軸２０１を中心とする第１リンク２０２
の回転は阻止されている。また、第２リンク２０
４は、第１リンク２０２の突起２１０に係合して
いるので、第２回転軸２０３を中心に車体後方側
への回転は阻止されており、また、その反対方向
（矢印２１６）への回転は、ルーフパネル６の車
体前方端がフロントヘツダ９に係合している限り
阻止されている。この状態において、ルーフパネ
ル６をフロントヘツダ９から取り外し、ロールバ
ー１を後方へ倒しながら車体下方へ向けて押圧す
ると、ルーフパネル６は第２回転軸２０３を中心
に矢印２１６方向へ回転する。すなわち、第２リ
ンク２０４は第２回転軸２０３を中心に矢印２１
６方向へ回転し、この回転により第２リンク２０
４の端部２１２は受け部材２１３を矢印２１７方
向へ押し下げつつ、その摺動面２１４上をスライ
ドピン２０５側へ移動する。この結果、受け部材
２１３の取り付けられたスライドピン２０５は、
ばね２０５ｇのばね力に抗して摺動溝２０５ｂを
移動する。

次に、ルーフパネル６が所定量だけ回転する
と、第８Ｂ図に示すように、スライドピン２０５
が第１リンク２０２の係合溝２０６から外れる位
置まで移動する。この状態において、第２リンク
２０４の突起２１５の先端２１８がロールバー１
の頂部７を形成するインナパネル１０１に当接す
る。従つて、この状態から、更にルーフパネル６
を回転させると、この突起先端２１８を支点とし
て第２リンク２０４により第１リンク２０２が第
１回転軸２０１を中心に矢印２１９方向に回転さ
れ、係合溝２０６内から完全にスライドピン２０
５が外れる。この後は、第および第２回転軸２０
１，２０３を中心にそれぞれ第１および第２リン
ク２０２，２０４が回転して、ルーフパネル６は
ロールバー１側に折り畳まれる。

このように、本例においては、ロールバー１と
ルーフパネル６とを２ヒンジタイプのヒンジ機構
を介して連結してルーフパネル６が所定量回転す
るまでは、第２回動軸２０３を中心として第２リ
ンク２０４を介して、小さい回転半径で回転し、
その後は第１回動軸２０１を中心として第１及び
第２リンク２０２，２０４を介して、大きい回転
半径で回転するように構成している。従つて、ル
ーフパネル６の後端がシール部材３００に接触し
て、シール部材１０４を傷つける（かじる）こと
なく、第２Ｃ図に示すように、折り畳んだ状態に
おいてロールバー１の内側にルーフパネル６を収
納することができる。詳述すると、例えば第９図
に示すように、シングルタイプのヒンジ機構２
０′を用いた場合には、ルーフパネル６の両端部
６ａ，６ｂがロールバー１の車体前方側の面１０
２に重なつてしまう恐れがある。これに対して、
２ヒンジタイプのものにおいては、ロールバー１
に対するルーフパネル端部の回転半径を大きくと
ることができるので、ロールバー前面１０２とル
ーフパネル６との重なりを回避できる。

ロールバーおよびロールバー取付部 次に、第１Ａ図および第１Ｆ図を参照して、ロ
ールバー１およびその取付部について説明する。
ロールバー１は、前述したように、略逆Ｕ字形状
をなし、その両脚部２，３の先端部２ａ，３ａに
おいてリヤフエンダー４の内側に枢着されてい
る。このロールバー１は、第１Ａ図のＣ−Ｃ線に
沿つた断面を示す第１Ｃ図からわかるように、イ
ンナパネル１０１とアウタパネル１０３とにより
形成される略箱形の閉断面形状を有し、その周り
はリヤ幌１１ａにより覆われている。更に、ロー
ルバー１のルーフパネル６が当接する側の面１０
２には、ルーフパネル６の当接幅に亘つてシール
部材１０４が取り付けられている。

〔ロールバー突出部〕

一方、ロールバー１の両脚部２，３は、第１Ｂ
図に示すように、そのアウタパネル１０３が車幅
方向外方へ向けて斜めに突出さた突出部１０５を
有している。そして、この突出部１０５の底面１
０６の下方には、リヤフエンダ４のベルトライン
４１から車体上方へ突出した突出部４２が形成さ
れており、これら突出部１０５，４２の車体外側
面１０６，４３により、ロールバー両脚の外側面
１０６からリヤフエンダ外側面４４へ向つてほぼ
連続した滑らかな傾斜曲面が形成さている。

すなわち、突出部１０５の断面を示す第１Ｄ図
から分るように、ロールバー１のアウタパネル１
０３が２点鎖線ａで示す位置から車体外方へせり
出されて突出部外側面１０６が形成されている。

〔リヤフエンダ突出部〕

一方、リヤフエンダ４側においては、第１Ａ
図、第１Ｅ図、第１Ｆ図に示すように、サイドド
ア５の車体後方端５ａが面するリヤフエンダ４の
端部４ｄの上端４５には、車体前後方向へ延びる
断面逆Ｕ字形状の補強部材４６が配設されてお
り、その両脚４６ａ，４６ｂはそれぞれリヤフエ
ンダ４を構成するアウタパネル４ａおよびインナ
パネル４ｂの内側に接合されている。この補強部
材４６を覆うように、突出部４２が配設されてい
る。この突出部４２は、台形形状の断面を有し、
底壁４２ａにはインナ側の垂直壁４２ｂに沿つて
車体前後方向へ延びる補強部材４６の嵌入孔があ
けられている。突出部４２は、この嵌入孔に補強
部材４６を嵌入した状態で、インナ側の垂直壁４
２ｂの内側が補強部材４６の側壁４６ｂに接合さ
れている。

この突出部４２の全体形状は、第１Ｅ図に示す
ように、上壁４２ｄは車体前方側に水平面が形成
され、その水平面の後端からは車体後方へ向つて
下方に傾斜した傾斜面が形成されている。前述し
たように、この水平面上にロールバー突出部１０
５の底壁１０６が位置する。また、突出部４２の
車体前方側の前壁４２ｅには、シール部材４２ｆ
が取り付けられている。このシール部材４２ｆ
は、突出部前壁４２ｅとサイドウインドウ５ｂの
車体後方側端部とが当接する位置に沿つて配設さ
れており、これら前壁４２ｅとサイドウインドウ
５ｂとの間を封止する。なお、このシール部材４
２ｆは、ロールバー１の前壁１０２にも取り付け
られている。すなわち、その前壁１０２とサイド
ウインドウ５２との当接位置に沿つて配設され
て、それら両者間を封止している（第２Ｄ図参
照）。

〔ベルトアンカ取付構造〕

ここで、本例においては、この突出部４２のイ
ンナ側垂直壁４２ｂがベルトアンカの取付部とさ
れている。第１Ａ図を参照して説明するに、この
突出部垂直壁４２ｂおよびそこに接合された補強
部材側壁４６ｂには、同一位置に貫通孔４２ｇ，
４６ｇがあけられており、その孔４２ｇ，４６ｇ
にベルトアンカ３１が取り付けられている。補強
部材４６の下方には、補強部材４７が取り付けら
れている。この補強部材４７はインナ側に開口し
たコ字状断面を有し、その上壁端部４７ａは補強
部材側壁４６ｂを介してインナパネル４ｂに接合
され、下壁端部４７ｂは直接にインナパネル４ｂ
に接合されている。更に、そのアウタ側側壁４７
ｃの上端は、補強部材側壁４６ａを介してアウタ
パネル４ａに接合されている。この補強部材４７
は、リヤフエンダ４の車体前方端から車体後方端
まで延びており、上述のように突出部４２および
ベルトアンカ３１が取り付けられたリヤサイドボ
デー４を補強する役割を果している。なお、補強
部材４７の取付位置にあけられたインナパネル４
ｂの開口４ｃは、この補強部材４７のスポツト溶
接を行うためのものである。次に、インナパネル
４ｂにおける補強部材４７の下方の部位には、シ
ートベルトリトラクタ３２が取り付けられてい
る。このリトラクタ３２の巻取軸３３からシート
ベルト３４が引き出されて、突出部４２のベルト
アンカ３１のフツク３５に架け渡されている。

〔ロールバーとリヤフエンダとの取付構造〕

第１Ａ図に示すように、ロールバー１の脚部３
は、ピン４８を介してインナパネル４ｂの内側に
回転自在に取り付けられている。補強部材４９，
５０は、このピン４８の取付部を構成するもので
ある。補強部材４９の全体形状は、第１Ｇ図に示
すように、上半部は車体外方側へ開口したコ字状
断面が車体上下方向へ延び、その上端は上壁４９
ａにより塞がれている。一方、下半部は、上半部
の車体内側の側壁４９ｂおよび車体前方側の前壁
４９ｃが車体内方および車体前方へ向けて傾斜さ
れて傾斜壁４９ｄが形成されている。この補強部
材４９の車体外方向の縁端には、インナパネル取
付用のフランジ４９ｅが形成されており、傾斜壁
４９ｄの下端にはフロアパネル取付用のフランジ
４９ｆがそれぞれ形成されている。補強部材４９
はこれらフランジ４９ｅ，４９ｆをそれぞれイン
ナパネル４ｂおよびフロアパネル５１に接合する
ことにより、車体に取り付けられる。一方、補強
部材５０は車体外方へ開口したコ字状断面を有
し、車体上下方向に延びている。この補強部材５
０の車体前後方向に面する前壁、後壁において
は、それらの車体外方端が車体前後方向に掘曲さ
れてフランジが形成され、それらが補強部材４９
の側壁４９ｃに接合されている。また、補強部材
５０の側壁５０ｅの下端には車体内方へ向けて掘
曲されたフランジ５０ｆが形成され、それが補強
部材４９の傾斜壁４９ｄに接合されている。

ここで、両補強部材４９，５０の側壁４９ｃと
５０ｅとの間隔は、ロールバー脚部３が挿入可能
な広さに設定されている。また、これら両側壁４
９ｃ，５０ｅおよびロールバー脚部３の先端部に
はピン挿通孔４９ｈ，５０ｇ，３ａがあけられて
おり、これらの孔にピン４８を挿通させて、ロー
ルバー１をこのピン４８を中心に回動可能として
いる。

リヤ幌 次に、第３図、第４図、第１０図を参照してリ
ヤ幌の車体への取付構造について説明する。リヤ
幌１１は、前述したように、フアスナ１３により
車体前後に２分されている。まず、これら２分さ
れたうちの車体後側の幌１１ｂにおける車体への
取付構造について説明する。この幌１１ｂの取付
部では、幌布が二重となつており、車体外面側の
外側幌布はホツク等の留金により車体から取り外
し可能となつている。しかるに、車室内側の内側
幌布は、車体に固定されて取り外しが不可能とな
つている。すなわち、第１０図において斜線Ａで
示す車体側壁側に面する部分は、第４図に示すよ
うに、外側幌布１１ｃと内側幌布１１ｄとにより
二重となつており、内側幌布１１ｄの端部１１ｅ
はシール部材１１ｆを介してリヤフエンダ４の上
端部に固定されている。外側幌布１１ｃの端部１
１ｇは、ホツク等の留金により内側幌布の端部１
１ｅに取り外し可能に固定されている。一方、こ
れら幌布１１ｃ，１１ｄの車体上方側の端部は相
互に接合されて、車体上面側の幌布１１ｈに連な
つている。ここで、内側幌布１１ｄはその上端側
において折り畳まれた部分１１ｉを有し、車体か
ら張り上げられた内側幌布１１ｄの折り曲げ端１
１ｊは、伸縮部材１１ｋにより幌布１１ｈ側に引
き上げられている。このように、内側幌布１１ｄ
は折り畳み部分１１ｉを有するので、収納部１５
へ幌１１ｂを収納したときには、その収納部仕切
板１５１上に幌布１１ｄを密着させることができ
る。すなわち、図の実線で示す幌上状態から２点
鎖線で示す幌下状態にするには、まず、フアスナ
１３を開いて幌１１ｂを幌１１ａから分離させ、
その後外側幌布１１ｃの端部１１ｇを車体側から
取り外せばよい。この際に、内側幌１１ｄの端部
１１ｅは車体に固定されたままなので、幌上状態
のままの寸法では収納部１５内の側面および底面
に密着させて収納することは不可能である。本例
ではこのために内側幌布１１ｄに折り畳み部分１
１ｉを設け、その長さを収納時に長くできるよう
にしている。従つて、本例では、２点鎖線で示す
ように、幌１１ｂを収納部１５の側面、底面に密
着させて収納することができる。

次に、第１０図においてＢで示す車体後方側へ
傾斜した幌の部分について説明する。この部分の
車体への取付端は、第３図に示すように、幌布１
１ｈから内側幌布１１ｄおよび外側幌布１１ｃが
分岐しており、内側幌布１１ｄの端部１１ｅはシ
ール部材１１ｆを介して車体に固定されて取り外
し不可能となつている。この取付部の車体後方側
には、その取付部に一端が固定された断面Ｌ字形
の部材１１ｌが配設されている。この部材１１ｌ
のかと部１１ｍは車体上方を向いており、そこに
外側幌布１１ｃの端部１１ｇがホツク等の留金に
より取り外し可能に取り付けられている。図の二
点鎖線は、収納時における幌１１ｂの状態を示す
ものである。なお、外部から外側幌湯の１１ｃの
端部１１ｇ等を介して侵入した雨水は、内側幌布
端部１１ｆと部材１１ｌとにより形成される入隅
部分を流れて車体側方から外部へ排出される。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明の一実施例における突出部を
示す第２図の−線に沿つた断面図、第１Ｂ図
はロールバー脚部の形状を示す斜視図、第１Ｃ図
は第１Ａ図のＣ−Ｃ線に沿つた断面図、第１Ｄ図
は第１Ａ図のＤ−Ｄ線に沿つた断面図、第１Ｅ図
および第１Ｆ図は突出部４２を示す斜視図および
上面図、第１Ｇ図は補強部材を示すの斜視図、第
２Ａ図ないし第２Ｃ図は本発明の一実施例におけ
る三態様を示す斜視図、第３図は第２Ａ図の−
線に沿つた断面図、第４図は第２Ａ図の−
線に沿つた断面図、第５図はヒンジ機構の斜視
図、第６図は第５図の−線に沿つた断面図、
第７Ａはピンアセンブリの斜視図、第７Ｂ図は第
７Ａ図のＢ−Ｂ線に沿つた断面図、第８Ａ図およ
び第８Ｂ図はそれぞれヒンジ機構の動作を示す説
明図、第９図はロールバーとルーフパネルとの関
係を示す説明図、第１０図はリヤ幌を示す斜視図
である。 １……ロールバー、５ｂ……サイドウインド
ウ、６……ルーフパネル、９……フロントヘツダ
ー、１１……リヤ幌、１５……収納部、２０……
ヒンジ機構、４２，１０５……突出部、４３，１
０６……外側面、４２ｆ……シール部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体
   前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡され
   たロールバーと、該ロールバーの頂部とフロント
   ガラスの頂部との間に架け渡されて車体屋根を形
   成可能なルーフパネルとを備えたオープントツプ
   形式の自動車において、 前記ロールバーの車体後方側にはロールバーの
   収納部が形成されており、前記ロールバーは、前
   記ルーフパネルの車体前方部が前記フロントガラ
   スの頂部に架け渡されて車体屋根を形成可能な第
   １位置と、前記収納部に前記ロールバーが収納可
   能な第２位置との間を少なくとも回動可能となつ
   ており、前記第１位置における前記ロールバー両
   脚部の面する車体両側壁の上端には、車体両側壁
   の外側面とほぼ連続した斜面を有する第１突出部
   が形成されており、更に、ロールバーの両脚部に
   は、前記第１位置において前記第１突出部の上方
   に位置するロールバーの車体外方側の面が前記第
   １突出部の車体外側面とほぼ連続した斜面を形成
   するように車体外方側へせり出された第２突出部
   が形成されており、更に、前記第１突出部および
   前記ロールバー両脚部それぞれの車体前方側の面
   には、サイドウインドウとの間をシールするシー
   ル部が形成されていることを特徴とする自動車の
   上部車体構造。