JPH0572545U - フューエルカットオフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロートの応答性を高めることによって安全
性を高める。 【構成】 内部に下端部が開口する空所２が設けられ、
上部に内部と外部との通孔３が設けられ、かつ、通孔３
と空所２との間が連通孔４を介して連通されるようにな
っているバルブ本体１の連通孔４の通孔３側の開口部
に、連通孔４を中心として放射状にリブ８を設ける一
方、このリブ８上に球状物９を転動可能に設ける。バル
ブ本体１が傾斜する際には、バルブ本体２１の空所２内
に位置しているフロート１０が空所内を移動し、その上
部の突出部１２がバルブ本体１の連通孔４内に嵌入して
そこを閉塞し、このとき、球状物９はリブ８上を転動し
て連通孔４の上部を開放する。バルブ本体１が元の状態
に復帰する際には、球状物９はリブ８上を転動して連通
孔４の上部に移動し、このとき連通孔４から突出してい
るフロート１０の突起１３を押圧し、フロート１０の復
帰を助長する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等のガソリンタンクに用いられるフューエルカットオフバル ブに関し、特に、応答性に優れるフューエルカットオフバルブに関するものであ る。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車等のガソリンタンクに装着されて、通常はガソリンタンク内の ガソリンベーパーやエアー抜きを行っていて、転倒時にはガソリンタンク内のガ ソリンが外部に漏れないようにガソリンタンク内を閉塞するようになっているフ ューエルカットオフバルブにあっては、図４に示すように構成されている。

【０００３】 すなわち、このフューエルカットオフバルブは、ガソリンタンクの壁面３７に 穿設された孔３８内に取り付けられる樹脂等から形成されるバルブ本体２１と、 このバルブ本体２１内に設けられる樹脂製のフロート３０とを具えている。

【０００４】 前記バルブ本体２１の内部には、下端部が開口する空所２２が設けられている とともに、上部にはバルブ本体２１の内部と外部との通孔２３が設けられており 、この通孔２３と前記空所２２との間は椀形状の連通孔２４を介して互いに連通 されるようになっている。また、バルブ本体２１の外周側には円板状の鍔部２７ が一体に形成されていて、この鍔部２７を介してバルブ本体２１はガソリンタン クの壁面３７に穿設された孔３８内に取り付けられるようになっている。

【０００５】 前記フロート３０は、上端が閉塞された筒状をなすとともに、内部には下端部 が開口する内部空所３１が形成されていて、この内部空所３１内にはフロート３ ０を上方に付勢するばね３４が設けられているとともに、フロート３０の上部に は前記連通孔２４内に嵌入し得る突起３２が一体に形成されている。

【０００６】 前記バルブ本体２１の下端開口部は、空所２２内に前記フロート３０を位置し た状態で円板状をなす蓋部材３５によって閉塞されるようになっており、この場 合、蓋部材３５にはバルブ本体２１の空所２２をガソリンタンク内に開口させる ための孔３６が複数箇所に穿設されている。

【０００７】 そして、前記ガソリンタンクの壁面３７の内部にはガソリンが貯溜されている ため、前記バルブ本体２１の空所２２内に位置するフロート３０は、それ自体の 浮力と自重、およびばね３４の付勢力との平衡によって上下動し、これによって 、既述のように通常はガソリンタンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行う とともに、転倒時にはガソリンが外部に漏れるのを防止するようになっている。

【０００８】 しかしながら、上記のように構成されるフューエルカットオフバルブにあって は、フロート３０自体の自重と浮力、およびばね３４の付勢力との平衡によって 連通孔２４を開閉するようになっているために、転倒時にガソリンタンクの内圧 が異常に高くなったような場合には、転倒状態から復帰してもフロート３０が完 全に元の状態に戻りきれず、ガソリンタンク内のガソリンベーパーやエアー等を 抜くことができなくなってしまい、安全性が著しく低下してしまうという問題点 があった。

【０００９】 また、上記のような問題点を解決するために、ばね３４のセット荷重を弱くし てフロート３０を復帰しやすくすることも考えられるが、その場合には、転倒時 にフロート３０が完全に閉弁しなくなってしまい、ガソリンの漏れが発生してし まうという問題点があった。

【００１０】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、ガ ソリンタンク内の内圧が異常に高まった場合においても、フロートが完全に元の 状態に復帰できるようにすることによって、フロートの戻りの際の応答性を向上 させ、これにより、フロートによるガソリンタンク内の開弁・閉弁を確実に行え ることができて、安全性を高めることのできるフューエルカットオフバルブを提 供することを目的とするものである。

【００１１】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、ガソリンタンクの壁面に穿設され た孔内に設けられるとともに、内部に下端部がガソリンタンク内に開口する空所 、およびこの空所に連通孔を介して連通するとともに、ガソリンタンク外に開口 する通孔が設けられているバルブ本体と、このバルブ本体の前記空所内に設けら れて、前記連通孔を開弁・閉弁可能に位置するフロートとを具えたフューエルカ ットオフバルブにおいて、前記バルブ本体の連通孔の通孔側の開口部に、球状物 を転動可能に設け、前記フロートが前記連通孔を開弁する際、前記球状物により 押圧されるという手段を採用したものである。 また、前記連通孔の前記通孔側の開口部には、上面側が中心に行くに従って順 次低くなる傾斜面に形成されているリブが連通孔を中心として放射状に設けられ 、このリブ上に前記球状物が転動可能に設けられるという手段を採用したもので ある。

【００１２】

【作用】

この考案は前記のような手段を採用したことにより、転倒等により車体が傾斜 すると、それにともなってガソリンタンクの壁面の孔内に取り付けられているバ ルブ本体が一体に傾斜し、バルブ本体の空所内に位置しているフロートが空所内 を移動して、その上部の突出部がバルブ本体の連通孔内に嵌入してそこを閉塞し 、ガソリンが外部に流出するのを防止する。この場合、バルブ本体の連通孔の通 孔側の開口部に位置している球状物は、バルブ本体の傾斜に追従して転動して連 通孔の上部から移動することになる。また、車体が傾斜状態から水平に戻る場合 には、車体が元の状態に戻るのに追従してガソリンタンクの壁面の孔内に取り付 けられているバルブ本体が元の状態に戻り、このとき、球状物が転動してバルブ 本体の連通孔の通孔側の開口部に移動して、フロートが元の状態に戻るのを助長 することになり、フロートはそれ自体の重量と球状物による押圧によって連通孔 を開放することになる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１および図２には、この考案によるフューエルカットオフバルブの一実施例 が示されていて、図１は全体を示す概略断面図、図２は図１に示すものの部分断 面図である。

【００１４】 すなわち、このフューエルカットオフバルブは、ガソリンタンクの壁面１７に 穿設された孔１８内に取り付けられるバルブ本体１と、このバルブ本体１の内部 に設けられるフロート１０とを具えている。

【００１５】 前記バルブ本体１は樹脂等から形成されていて、内部には下端部が開口する空 所２が設けられているとともに、上部にはバルブ本体１の内部と外部との通孔３ が設けられており、この通孔３と前記空所２との間は連通孔４を介して互いに連 通されるようになっている。また、前記連通孔４の前記通孔３側の開口部には、 前記通孔３に連続して通孔３よりも上方に突出する筒状の小空所５が一体に設け られていて、この小空所５の上端開口部は円板状の蓋部材６によって閉塞されて いる。また、バルブ本体１の外周側には、円板状の鍔部７が一体に形成されてい て、この鍔部７を介してバルブ本体１はガソリンタンクの壁面１７に穿設された 孔１８内に取り付けられるようになっている。

【００１６】 前記連通孔４は空所２側が大径のテーパ面に形成されているとともに、この連 通孔４の前記通孔３側の開口部の周縁部には、連通孔４を中心として放射状にリ ブ８が設けられており、この場合、リブ８の上面８ａは連通孔４側に行くほど順 次低くなる傾斜面に形成されており、このリブ８の上部に前記小空所５が位置す るようになっている。

【００１７】 前記小空所５内には、鋼製あるいは樹脂製の球状物９が転動可能に設けられて おり、この球状物９は、通常時、すなわちバルブ本体１が水平状態にある時には 、前記リブ８の中心部、すなわち前記連通孔４の上部に位置するようになってお り、また、傾斜時、すなわちバルブ本体１が水平状態から傾斜した時には、前記 リブ８の上面８ａを転動して前記連通孔４の上部から移動し、小空所５の壁面側 に位置するようになっている。

【００１８】 前記バルブ本体１の空所２内には、上端が閉塞された筒状をなすフロート１０ が、その内部空所１１内に設けられているばね１４の付勢力によって上方に付勢 された状態に設けられており、このフロート１０の上部には、前記連通孔４内に 嵌入し得る円錐形状の突出部１２が一体に形成されているとともに、この突出部 １２の先端部には、突出部１２が連通孔４内に嵌入した際に、連通孔４の周縁部 に設けられている前記リブ８の上面８ａよりも上方に突出する棒状の突起１３が 一体に形成されており、この突起１３は、バルブ本体１が傾斜状態から水平状態 に復帰する際に、前記球状物９によって図中下方に押圧されるようになっている 。

【００１９】 前記バルブ本体１の下端開口部は、空所２内に前記フロート１０を位置した状 態で円板状をなす蓋部材１５で閉塞されるようになっていて、この蓋部材１５に は、バルブ本体１の空所２を外部に開放するための孔１６が複数箇所に穿設され ている。

【００２０】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、上記のように構成したフューエルカットオフバルブのバルブ本体１をガ ソリンタンクの壁面１７に穿設した孔１８内に取り付け、その空所２内のフロー ト１０をガソリンタンク内のガソリンに浸漬させると、フロート１０はそれ自体 の浮力と重量、およびばね１４の付勢力との平衡によって上下動し、これによっ て、通常はガソリンタンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行うとともに、 車体の傾斜時にはガソリンタンク内のガソリンが外部に流出するのを防止するよ うになっている。

【００２１】 そして、上記のような作動時に、例えば車体が転倒等により傾斜した場合には 、バルブ本体１の空所２内に位置しているフロート１０が空所２内を移動し、そ の上部の突出部１２がバルブ本体１の連通孔４内に嵌入することでそこを閉塞し 、これによって、ガソリンタンク内のガソリンが外部に流出するのを防止するよ うになっている。

【００２２】 この場合、連通孔４の通孔３側の開口部にリブ８を介して位置している球状物 ９は、車体の傾斜に追従してフューエルカットオフバルブ全体も一体に傾斜する ので、図３に示すように、リブ８の上面８ａを転動してリブ８の上部に位置して いる小空所５の壁面側に移動し、これにより、フロート１０の突出部１２の先端 部に設けられている突起１３が、連通孔４からリブ８の上方に突出するのを許容 することになる。

【００２３】 したがって、車体が転倒等によって傾斜した場合には、球状物９の重量がフロ ート１０の空所２内での移動を妨げることなく、フロート１０自体の浮力と重量 、およびばね１４の付勢力とによって、フロート１０の突出部１２が確実に連通 孔４内に嵌入して、そこを閉塞することになる。

【００２４】 また、傾斜状態から元の状態に復帰する場合には、バルブ本体１の小空所５の 壁面側に位置していた球状物９が、バルブ本体１が元の水平な状態に戻るのに追 従してリブ８の上面８ａを転動してリブ８の中心部、すなわち連通孔４の上部側 に移動し、このときリブ８の中心部から上方に突出しているフロート１０の突起 １３を図中下方に押圧することになる。

【００２５】 したがって、傾斜状態から元の水平な状態に復帰する場合には、フロート１０ 自体の重量に球状物９による押圧が加えられることになるので、車体の傾斜によ ってガソリンタンクの内圧が異常に上昇したような場合においても、確実にフロ ート１０は元の状態に復帰できることになる。

【００２６】 上記のようにこの実施例によるフューエルカットオフバルブにあっては、転倒 等による車体の傾斜時には、フロート１０自体の浮力と重量、およびばね１４の 付勢力とにより、フロート１０をバルブ本体１の空所２内で移動させ、その上部 の突出部１２をバルブ本体１の連通孔４内に嵌入させてそこを閉塞することで、 ガソリンタンク内のガソリンが外部に流出するのを防止し、さらに、車体が傾斜 状態から元の水平な状態に復帰する際には、フロート１０自体の重量に球状物９ による押圧を加えてフロート１０の元の位置への復帰を助長するようにしたこと により、フロート１０の応答性を著しく向上させることができることになり、こ れにより、フロート１０によるバルブ本体１の連通孔４の開弁・閉弁を確実に行 うことができることになる。

【００２７】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成して、転倒等による車体の傾斜時には、フロート がそれ自体の浮力と重量、およびばねの付勢によってバルブ本体の空所内で移動 して、フロートの突出部がバルブ本体の連通孔内に嵌入してそこを閉塞すること で、ガソリンタンク内のガソリンが外部に流出するのを防止し、また、車体が傾 斜状態から元の状態に復帰する際には、フロート自体の重量と球状物によるフロ ートの押圧とにより、フロートを元の位置に復帰させるようにしたことにより、 フロートの応答性を著しく向上させることができることになり、これにより、車 体の傾斜によってガソリンタンクの内圧が異常に上昇したような場合においても 、確実にフロートを元の位置に復帰させることができるので、車体の傾斜状態に 応じてフロートを確実に開弁・閉弁させることができることになり、これにより 、安全性を著しく高めることもできることになる等の優れた効果を有するもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるフューエルカットオフバルブの
一実施例を示した概略断面図であり、通常状態を示す説
明図である。

【図２】図１に示すものの部分断面図である。

【図３】図１に示すものの傾斜状態を示す部分断面図で
ある。

【図４】従来のフューエルカットオフバルブを示す概略
断面図である。

【符号の説明】

１、２１……バルブ本体 ２、２２……空所 ３、２３……通孔 ４、２４……連通孔 ５……小空所 ６、１５、３５……蓋部材 ７、２７……鍔部 ８……リブ ８ａ……上面 ９……球状物 １０、３０……フロート １１、３１……内部空所 １２……突出部 １３、３２……突起 １４、３４……ばね １６、１８、３６、３８……孔 １７、３７……壁面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガソリンタンクの壁面（１７）に穿設さ
   れた孔（１８）内に設けられるとともに、内部に下端部
   がガソリンタンク内に開口する空所（２）、および該空
   所（２）に連通孔（４）を介して連通するとともに、ガ
   ソリンタンク外に開口する通孔（３）が設けられている
   バルブ本体（１）と、該バルブ本体（１）の前記空所
   （２）内に設けられて、前記連通孔（４）を開弁・閉弁
   可能に位置するフロート（１０）とを具えたフューエル
   カットオフバルブにおいて、前記バルブ本体（１）の連
   通孔（４）の通孔（３）側の開口部に、球状物（９）を
   転動可能に設け、前記フロート（１０）が前記連通孔
   （４）を開弁する際、前記球状物（９）により押圧され
   ることを特徴とするフューエルカットオフバルブ。
2. 【請求項２】 前記連通孔（４）の前記通孔（３）側の
   開口部には、上面側が中心に行くに従って順次低くなる
   傾斜面に形成されているリブ（８）が連通孔（４）を中
   心として放射状に設けられ、このリブ（８）上に前記球
   状物（９）が転動可能に設けられている請求項１記載の
   フューエルカットオフバルブ。