JPH0572670U - パワーショベルの終減速装置用ガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 終減速ハブの摩耗による損傷を防止して終減
速装置の耐久性を向上できるようにしたもの。 【構成】 スプロケット１と一体回転する終減速ハブ２
と、トラックフレ−ム３との間に、一側がトラックフレ
−ム３に近接し、他側が終減速ハブ２に近接して傾斜し
た上板４ａ、側板４ｂおよび底板４ｃからなるほぼコの
字形のガ−ド４を開放面が内側になるようにすると共
に、ガ−ド４は上４ａおよび側板４ｂがトラックフレ−
ム側に固着した取付座５と、底板４ｃがトラックフレ−
ム３下側から張り出したガ−ド下面取付座６とそれぞれ
ボルト等の締結手段７により脱着自在としたもの。 【効果】 従来の摩耗による終減速ハブの損傷が防止で
き、また、ガ−ドを脱着自在としたことにより破損した
場合の交換も行え、さらに終減速Ａ’ｓｓｙの脱着も容
易に行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は装軌式建設車両の終減速装置に係り、特にパワ−ショベルの終減速装 置用ガ−ドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワ−ショベルの後部に設けられている終減速装置の外観は例えば、図 ３に平面を、図４にその側面を示すようにスプロケット２１と終減速ハブ２２が あって、スプロケット２１の周囲には履帯２３が巻掛けられている。そして図示 しない終減速機内での回転でスプロケット２１が回転するとその周囲の履帯２３ が移動するため、パワ−ショベルが走行するようになっている。図中、２４はト ラックフレ−ム、２５は上部旋回体、２６は下転輪、２７は上転輪である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら不整地現場における走行では図３および図４に示したようにスプ ロケット２１が矢印方向に回転したとき履帯２３に乗って上部に持ち上げられた 石２８が終減速ハブ２２とトラックフレ−ム２４との間に入って引っかかること が多い。この状態でスプロケット２１がさらに回転すると一体の終減速ハブ２２ も回転するので、引っかかった石２８によって終減速ハブ２２が摩耗して破損す るなど重大事故につながる恐れがあり、問題であった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、終減速ハブの摩耗による損傷を防止して終減速装置の耐 久性を向上できるパワ−ショベルの終減速装置用ガ−ドを提供して従来技術の持 つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、スプロケットと一体回 転する終減速ハブと、トラックフレ−ムとの間に、一側が該トラックフレ−ムに 近接し、他側が該終減速ハブに近接して傾斜した上板、側板および底板からなる ほぼコの字形のガ−ドを開放面が内側になるようにすると共に、該ガ−ドは上板 および側板がトラックフレ−ム側に固着した取付座と、底板が該トラックフレ− ム下側から張り出したガ−ド下面取付座とそれぞれボルト等の締結手段により脱 着自在としたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成により、履帯により持ち上げられた石はガ−ドの上板に落下しても傾 斜により履帯外に滑り落ちることになり、接触して終減速ハブが摩耗するような 従来の問題点はなくなる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるパワ−ショベルの終減速装置用ガ−ドの一実施例を示す 側面図、図２は図１のガ−ド部分の詳細を示す斜視図である。

【０００８】 以下、本考案を図１および図２に示す実施例を参照して説明する。本考案はス プロケット１と一体回転する終減速ハブ２と、トラックフレ−ム３との間に、一 側が該トラックフレ−ム３に近接し、他側が該終減速ハブ２に近接して傾斜した 上板４ａ、側板４ｂおよび底板４ｃからなるほぼコの字形のガ−ド４を開放面が 内側になるようにすると共に、該ガ−ド４は上板４ａおよび側板４ｂがトラツク フレ−ム３側に固着した取付座５と、底板４ｃが該トラックフレ−ム３下側から 張り出したガ−ド下面取付座６とそれぞれボルト等の締結手段７により脱着自在 としたもので構成されている。図１中、８は履帯、９は上部旋回体、１０は下転 輪、１１は上転輪である。

【０００９】 前記ガ−ド４は履帯２３の回動により持ち上げられた石が落下した場合に上板 ４ａから側板４ｂ側に滑り落ち易いように上板４ａが傾斜面に形成され、底板４ ｃは前記ガ−ド下面取付座６と接触して取付けられるようになっている。そして 上板４ａと一体の側板４ｂには補強用のリブ１２が溶接され、リブ１２の下端は 底板４ｃに溶接されて一体となっており、底板４ｃには複数個のねじ穴が設けら れている。また、前記トラックフレ−ム３側にはガ−ド４の上板４ａおよび側板 ４ｂを取付けるためのねじ穴を有する取付座５が複数個溶接により固着されてい る。さら前記底板４ｃと接触する前記ガ−ド下面取付座６には底板４ｃのねじ穴 と合致する同数のボルト穴が設けられている。したがってそれぞれボルト等の締 結手段７により締結すると、ガ−ド４はトラックフレ−ム３に固着される。

【００１０】 つぎに作用を説明する。ガ−ド４をトラックフレ−ム３に取付けると、ガ−ド ４と終減速ハブ２との隙間が小さくなるため、走行により履帯の回動で持ち上げ られた石は回転しないガ−ド４の上に落ちても上板４ａが傾斜している関係から 外側へ滑り落ちてしまい、したがって終減速ハブ２の回転を妨げることはなくな る。また、従来のように持ち上げられた石がトラックフレ−ム３と終減速ハブ２ との間に嵌まり込むような不具合は生じない。さらにこのガ−ド４は脱着自在に 取付けられているから、終減速装置の取外しの場合にはガ−ド４をトラックフレ −ム３から取外したのちに交換すればよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、スプロケットと一体回転する終減速ハブと、ト ラックフレ−ムとの間に、一側が該トラックフレ−ムに近接し、他側が該終減速 ハブに近接して傾斜した上板、側板および底板からなるほぼコの字形のガ−ドを 開放側が内側になるようにすると共に、該ガ−ドは上板および側板がトラックフ レ−ム側に固着した取付座と、底板が該トラックフレ−ム下側から張り出したガ −ド下面取付座とそれぞれボルト等の締結手段により脱着自在としたから、従来 の摩耗による終減速ハブの損傷が防止でき、終減速装置の耐久性が向上する。ま た、ガ−ドは脱着自在としたことにより破損した場合の交換も行え、さらに終減 速Ａ’ｓｓｙの脱着も容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるパワ−ショベルの終減速装置用
ガ−ドの一実施例の側面を示す説明図である。

【図２】図１のガ−ドの詳細を示す斜視による説明図で
ある。

【図３】従来の終減速装置の平面を示す説明図である。

【図４】図３の側面を示す説明図である。

【符号の説明】

１ スプロケット ２ 終減速ハブ ３ トラックフレ−ム ４ ガ−ド ４ａ 上板 ４ｂ 側板 ４ｃ 底板 ５ 取付座 ６ ガ−ド下面取付座 ７ 締結手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプロケットと一体回転する終減速ハブ
   と、トラックフレ−ムとの間に、一側が該トラックフレ
   −ムに近接し、他側が該終減速ハブに近接して傾斜した
   上板、側板および底板からなるほぼコの字形のガ−ドを
   開放側が内側になるようにすると共に、該ガ−ドは上板
   および側板がトラックフレ−ム側に固着した取付座と、
   底板が該トラックフレ−ム下側から張り出したガ−ド下
   面取付座とそれぞれボルト等の締結手段により脱着自在
   としたことを特徴とするパワ−ショベルの終減速装置用
   ガ−ド。