JPH0572707B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0572707B2 JPH0572707B2 JP60277360A JP27736085A JPH0572707B2 JP H0572707 B2 JPH0572707 B2 JP H0572707B2 JP 60277360 A JP60277360 A JP 60277360A JP 27736085 A JP27736085 A JP 27736085A JP H0572707 B2 JPH0572707 B2 JP H0572707B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- switch
- terminal
- casing
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
- H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
- H01M50/583—Devices or arrangements for the interruption of current in response to current, e.g. fuses
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
- Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は自動二輪車等の車両に搭載されるバツ
テリーに関する。 「従来の技術」 一般に、セルモータによつてエンジンを始動さ
せるタイプの自動二輪車においては、ハンドルに
取り付けたセルボタンを操作することによつて、
スタータマグネチツクスイツチを動作させ、これ
によりセルモータをバツテリーに電気的に接続し
て、エンジンを始動させるようになつている。 そして、前記スタータマグネチツクスイツチ
は、通常、単独に設けられていて、キヤブレタと
エアクリーナとの間、あるいはエアクリーナの後
方等エンジン付属部品と干渉しない適当な位置
に、防振部材を介して配置されている。 「発明が解決しようとする問題点」 ところで、前記スタータマグネチツクスイツチ
が配置される箇所は、種々のエンジン付属部品が
複雑に入り組んで配されているため、例えば、設
計変更等によつてエアクリーナなどエンジン付属
部品の容量や配置が変わる場合には、再度、スタ
ータマグネチツクスイツチの配置スペースや同ス
タータマグネチツクスイツチへの配線スペースを
確保するのが困難となる場合が多々生じていた。 そこで、本発明者等はバツテリーケーシングに
凹所を設け、この凹所にスタータマグネチツクス
イツチを一体的に組み込むことにより上記問題を
解決しようとした。 ところが、上記考えを具体的に実施しようとす
ると、次のような問題がある。すなわち、雨水ま
たは注入漏れの電解液等がバツテリー端子と端子
カバーとの間等の端子付近にたまり、これがバツ
テリー端子の方に伝い流れることがあるが、バツ
テリーケーシングにスタータマグネチツクスイツ
チを組み込むことによつて、その液がスタータマ
グネチツクスイツチに至りスイツチを電食するお
それがあるという問題である。 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、バ
ツテリー端子付近にたまつた雨水または電解液が
スタータマグネチツクスイツチ等の電装部品の方
に流れないようにした車両搭載バツテリーを提供
することを目的とする。 「問題点を解決するための手段」 本発明では、係る目的を達成するために、バツ
テリーケーシングの上部かつ２つの端子間に形成
された凹所に電装部品が配し、この電装部品とバ
ツテリー端子との間に上記バツテリーケーシング
と一体に仕切り壁が設けている。 「実施例」 以下、本発明の一実施例について第１図ないし
第３図を参照して説明する。 第１図はバツテリーとその上部に組み付けられ
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 これらの図において符号１は自動二輪車等の車
両に組み込まれるバツテリー、２はスタータマグ
ネチツクスイツチ（以下単にスイツチと称す）を
示す。 バツテリーケーシングの蓋３の上部一側縁には
稜線を切り欠いて凹所４が設けられ、この凹所４
の両側には、蓋３と一体的に形成された仕切り壁
６を介してそれぞれ凹部５が設けられ、これら凹
部５にバツテリー端子７ａ，７ｂが配置されてい
る。また、凹部４の底部は凹部５より高く、端子
７ａ，７ｂ付近にたまつて雨水または電解液が凹
部４へ流れない構造である。そして、仕切り壁６
によつて区切られた前記凹所４に、前記スイツチ
２が組み込まれている。 このスイツチ２の両端部からは端子８ａ，８ｂ
が仕切り壁６の上を越えて外方に延びており、こ
れら端子８ａ，８ｂがボルト９によつてバツテリ
ー側の端子７ａ，７ｂに固定されることにより、
スイツチ２がバツテリー１に固定されている。す
なわち、端子８ａ，８ｂはスイツチ２をバツテリ
ー１に固定する機能を果たしている。 ここで、前記スイツチ２の第１図、第２図中左
側に位置する主回路構成用の＋側端子８ａは、バ
ツテリー１の＋側端子７ａに固定された時点で、
同バツテリー１の＋側に直接電気的に接続され
る。一方、前記スイツチ２の図中右側に位置する
端子８ｂは絶縁材料によつて作られており、電気
的な接点とは成つていない。すなわち、端子８ｂ
は、スイツチ２を固定させるためだけの機能を果
たすもので、言わばダミー端子である。 このスイツチ２において主回路を構成する本当
の−側端子１０は、前記ダミー端子８ｂに対して
90°の開き角をもつて、スイツチ２の側部から外
方へ突出するように設けられている。そしてこの
端子１０にはケーブル１１の一端が接続され、ケ
ーブル１１の他端はセルモータＭに接続されてい
る。 また、バツテリ１の−側端子７ｂにはケーブル
１２の一端が、前記ボルト９によつてスイツチ２
の端子８ｂとともに締め付けられて固定されてお
り、このケーブル１２の他端はセルモータＭに接
続されている。また、１３はスイツチ２の側部か
ら外方へ突出して設けられた端子であり、この端
子１３の内端はスイツチ２の内部に組み込まれる
ソレノイド２２に電気的に接続され、かつ、その
外端はケーブル（図示せず）を介してセルボタン
に電気的に接続される。また、１４は主回路中に
介装されるヒユーズ、１５はスペアヒユーズであ
る。 前記スイツチ２について詳細に説明すると、第
２図に示すように、スイツチ２は、ケーシング２
１と、ケーシング２１の底板に固定された前記ソ
レノイド２２（この図では２個配されているが、
その数は適宜設計変更可能である）と、前記端子
８ａのケーシングの内端部にリベツト止めされ、
かつ、ソレノイド２２が励磁された際、該ソレノ
イド２２によつて下方に吸引され、他方、ソレノ
イド２２の励磁が解かれた際、自身の弾性作用に
よつて上方位置に復帰する、磁性体材料からなる
アーム２３と、このアーム２３の先端下面に固定
された接点２４と、この接点２４に対向するよう
前記端子１０上に設けられた接点２５とから成る
基本構成とされている。 前記ケーシング２１は、アウターケース２６と
インナーケース２７とからなる２重構造となつて
いる。そして、該ケーシング２１の前記端子８
ａ，８ｂ，１０および１３がそれぞれ貫通する箇
所には、インナーケース２７とアウターケース２
６との間にシール材２８が介装され、これによ
り、それら貫通部から水滴、塵埃等がケーシング
２１内に入らないようになつている。また、２９
は引つ張りスプリングであり、このスプリング２
９は、前記ソレノイド２２が励磁されてアーム２
３を下方に吸引する際、その吸引を補助するもの
であつて、かつ、ソレノイド２２が励磁されてい
る間、アーム２３を下方に引つ張つて接点２４，
２５同士を閉じ位置に保持するものである。 また、２９は押しスプリングである場合も考え
られる。すなわち、この場合、押しスプリング２
９は、通常、アーム２３の接点２４が接点２５に
触れないように保持し、かつ、ソレノイド２２が
励磁されている間は接点２４，２５同士が閉じ位
置になるのを許容するものである。 次に、上記バツテリー１およびスタータマグネ
チツクスイツチ２の作用について説明する。 これらの部品を用いてエンジンを始動させる場
合には、メインスイツチ（図示せず）を閉じた
後、セルボタンを操作してスイツチ２内のソレノ
イド２２を励磁させる。このソレノイド２２の励
磁によつて、アーム２３が第２図中実線で示すよ
うに下方に吸引されて接点２４，２５を閉じさ
せ、この結果、セルモータをバツテリー１に電気
的に接続させて、エンジンを始動させることがで
きる。なお、エンジン始動後セルボタンの押圧を
解除すると、ソレノイド２２の励磁が解除されて
接点２４，２５が開き、セルモータへの通電は断
たれる。 また、上述のバツテリーによれば、バツテリー
ケーシングに凹所４を設け、この凹所４にスター
タマグネチツクスイツチ２を組み付けた構成であ
るから、バツテリーの配置スペースの他に、特別
にスタータマグネチツクスイツチ２を取り付ける
ためのスペースを確保する必要がなく、その分、
他のエンジン付属部品の配置スペースを広く採る
ことができ、それら部品をレイアウトする上で有
利となる。 また、スイツチ２をバツテリー１に組み込んで
いるため、バツテリー１に防振対策を施すこと
は、同時にスイツチ２に対しても防振対策を施す
ことにもなり、従来のスタータマグネチツクスイ
ツチ単独で防振対策を施したものに比べ、防振部
品の部品点数を減らすことができる。 また、スイツチ２の＋側端子８ａを、ボルト９
によつてバツテリー１の＋側端子７ａに直接取り
付けているから、ケーブルを用いて接続していた
従来ものに比べ、ケーブルを無くした分電圧降下
を小さくすることができ、しかも、電気接点を減
らすとともに、コードがよじれる等の不具合も生
じることがなく、信頼性の向上を図ることができ
る。 さらに、バツテリー端子７ａ，７ｂとスイツチ
２との間に仕切り壁６があるので、バツテリーに
電解液を補充する際に、液がケーシング上にかか
りこれがバツテリー端子７ａ，７ｂの方に伝い流
れても、その液がスタータマグネチツクスイツチ
２に至ることがない。したがつて、この液により
スイツチ２を電食するような心配がない。 なお、スイツチ２を組み込むための凹所４は、
上記実施例のように必ずしも蓋３に設ける必要は
なく、ケーシング本体に設けてもよい。 また、上記実施例では、バツテリーケーシング
に設けた凹部４に配する電装部品としてスタータ
マグネチツクスイツチを例に採つて説明している
が、同電装部品としてはそれに限られる事なく、
ヒユーズあるいは電圧レギユレータと整流器とが
一体となつた電圧調整回路部品等であつてもよ
い。 「発明の効果」 バツテリー端子と電装部品との間に仕切り壁を
設けたので、端子付近にたまつた雨水または電解
液が、同電装部品の方へ流れるのを防止し、した
がつて、これらの液により電装部品を電食するよ
うな心配がない。
テリーに関する。 「従来の技術」 一般に、セルモータによつてエンジンを始動さ
せるタイプの自動二輪車においては、ハンドルに
取り付けたセルボタンを操作することによつて、
スタータマグネチツクスイツチを動作させ、これ
によりセルモータをバツテリーに電気的に接続し
て、エンジンを始動させるようになつている。 そして、前記スタータマグネチツクスイツチ
は、通常、単独に設けられていて、キヤブレタと
エアクリーナとの間、あるいはエアクリーナの後
方等エンジン付属部品と干渉しない適当な位置
に、防振部材を介して配置されている。 「発明が解決しようとする問題点」 ところで、前記スタータマグネチツクスイツチ
が配置される箇所は、種々のエンジン付属部品が
複雑に入り組んで配されているため、例えば、設
計変更等によつてエアクリーナなどエンジン付属
部品の容量や配置が変わる場合には、再度、スタ
ータマグネチツクスイツチの配置スペースや同ス
タータマグネチツクスイツチへの配線スペースを
確保するのが困難となる場合が多々生じていた。 そこで、本発明者等はバツテリーケーシングに
凹所を設け、この凹所にスタータマグネチツクス
イツチを一体的に組み込むことにより上記問題を
解決しようとした。 ところが、上記考えを具体的に実施しようとす
ると、次のような問題がある。すなわち、雨水ま
たは注入漏れの電解液等がバツテリー端子と端子
カバーとの間等の端子付近にたまり、これがバツ
テリー端子の方に伝い流れることがあるが、バツ
テリーケーシングにスタータマグネチツクスイツ
チを組み込むことによつて、その液がスタータマ
グネチツクスイツチに至りスイツチを電食するお
それがあるという問題である。 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、バ
ツテリー端子付近にたまつた雨水または電解液が
スタータマグネチツクスイツチ等の電装部品の方
に流れないようにした車両搭載バツテリーを提供
することを目的とする。 「問題点を解決するための手段」 本発明では、係る目的を達成するために、バツ
テリーケーシングの上部かつ２つの端子間に形成
された凹所に電装部品が配し、この電装部品とバ
ツテリー端子との間に上記バツテリーケーシング
と一体に仕切り壁が設けている。 「実施例」 以下、本発明の一実施例について第１図ないし
第３図を参照して説明する。 第１図はバツテリーとその上部に組み付けられ
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 これらの図において符号１は自動二輪車等の車
両に組み込まれるバツテリー、２はスタータマグ
ネチツクスイツチ（以下単にスイツチと称す）を
示す。 バツテリーケーシングの蓋３の上部一側縁には
稜線を切り欠いて凹所４が設けられ、この凹所４
の両側には、蓋３と一体的に形成された仕切り壁
６を介してそれぞれ凹部５が設けられ、これら凹
部５にバツテリー端子７ａ，７ｂが配置されてい
る。また、凹部４の底部は凹部５より高く、端子
７ａ，７ｂ付近にたまつて雨水または電解液が凹
部４へ流れない構造である。そして、仕切り壁６
によつて区切られた前記凹所４に、前記スイツチ
２が組み込まれている。 このスイツチ２の両端部からは端子８ａ，８ｂ
が仕切り壁６の上を越えて外方に延びており、こ
れら端子８ａ，８ｂがボルト９によつてバツテリ
ー側の端子７ａ，７ｂに固定されることにより、
スイツチ２がバツテリー１に固定されている。す
なわち、端子８ａ，８ｂはスイツチ２をバツテリ
ー１に固定する機能を果たしている。 ここで、前記スイツチ２の第１図、第２図中左
側に位置する主回路構成用の＋側端子８ａは、バ
ツテリー１の＋側端子７ａに固定された時点で、
同バツテリー１の＋側に直接電気的に接続され
る。一方、前記スイツチ２の図中右側に位置する
端子８ｂは絶縁材料によつて作られており、電気
的な接点とは成つていない。すなわち、端子８ｂ
は、スイツチ２を固定させるためだけの機能を果
たすもので、言わばダミー端子である。 このスイツチ２において主回路を構成する本当
の−側端子１０は、前記ダミー端子８ｂに対して
90°の開き角をもつて、スイツチ２の側部から外
方へ突出するように設けられている。そしてこの
端子１０にはケーブル１１の一端が接続され、ケ
ーブル１１の他端はセルモータＭに接続されてい
る。 また、バツテリ１の−側端子７ｂにはケーブル
１２の一端が、前記ボルト９によつてスイツチ２
の端子８ｂとともに締め付けられて固定されてお
り、このケーブル１２の他端はセルモータＭに接
続されている。また、１３はスイツチ２の側部か
ら外方へ突出して設けられた端子であり、この端
子１３の内端はスイツチ２の内部に組み込まれる
ソレノイド２２に電気的に接続され、かつ、その
外端はケーブル（図示せず）を介してセルボタン
に電気的に接続される。また、１４は主回路中に
介装されるヒユーズ、１５はスペアヒユーズであ
る。 前記スイツチ２について詳細に説明すると、第
２図に示すように、スイツチ２は、ケーシング２
１と、ケーシング２１の底板に固定された前記ソ
レノイド２２（この図では２個配されているが、
その数は適宜設計変更可能である）と、前記端子
８ａのケーシングの内端部にリベツト止めされ、
かつ、ソレノイド２２が励磁された際、該ソレノ
イド２２によつて下方に吸引され、他方、ソレノ
イド２２の励磁が解かれた際、自身の弾性作用に
よつて上方位置に復帰する、磁性体材料からなる
アーム２３と、このアーム２３の先端下面に固定
された接点２４と、この接点２４に対向するよう
前記端子１０上に設けられた接点２５とから成る
基本構成とされている。 前記ケーシング２１は、アウターケース２６と
インナーケース２７とからなる２重構造となつて
いる。そして、該ケーシング２１の前記端子８
ａ，８ｂ，１０および１３がそれぞれ貫通する箇
所には、インナーケース２７とアウターケース２
６との間にシール材２８が介装され、これによ
り、それら貫通部から水滴、塵埃等がケーシング
２１内に入らないようになつている。また、２９
は引つ張りスプリングであり、このスプリング２
９は、前記ソレノイド２２が励磁されてアーム２
３を下方に吸引する際、その吸引を補助するもの
であつて、かつ、ソレノイド２２が励磁されてい
る間、アーム２３を下方に引つ張つて接点２４，
２５同士を閉じ位置に保持するものである。 また、２９は押しスプリングである場合も考え
られる。すなわち、この場合、押しスプリング２
９は、通常、アーム２３の接点２４が接点２５に
触れないように保持し、かつ、ソレノイド２２が
励磁されている間は接点２４，２５同士が閉じ位
置になるのを許容するものである。 次に、上記バツテリー１およびスタータマグネ
チツクスイツチ２の作用について説明する。 これらの部品を用いてエンジンを始動させる場
合には、メインスイツチ（図示せず）を閉じた
後、セルボタンを操作してスイツチ２内のソレノ
イド２２を励磁させる。このソレノイド２２の励
磁によつて、アーム２３が第２図中実線で示すよ
うに下方に吸引されて接点２４，２５を閉じさ
せ、この結果、セルモータをバツテリー１に電気
的に接続させて、エンジンを始動させることがで
きる。なお、エンジン始動後セルボタンの押圧を
解除すると、ソレノイド２２の励磁が解除されて
接点２４，２５が開き、セルモータへの通電は断
たれる。 また、上述のバツテリーによれば、バツテリー
ケーシングに凹所４を設け、この凹所４にスター
タマグネチツクスイツチ２を組み付けた構成であ
るから、バツテリーの配置スペースの他に、特別
にスタータマグネチツクスイツチ２を取り付ける
ためのスペースを確保する必要がなく、その分、
他のエンジン付属部品の配置スペースを広く採る
ことができ、それら部品をレイアウトする上で有
利となる。 また、スイツチ２をバツテリー１に組み込んで
いるため、バツテリー１に防振対策を施すこと
は、同時にスイツチ２に対しても防振対策を施す
ことにもなり、従来のスタータマグネチツクスイ
ツチ単独で防振対策を施したものに比べ、防振部
品の部品点数を減らすことができる。 また、スイツチ２の＋側端子８ａを、ボルト９
によつてバツテリー１の＋側端子７ａに直接取り
付けているから、ケーブルを用いて接続していた
従来ものに比べ、ケーブルを無くした分電圧降下
を小さくすることができ、しかも、電気接点を減
らすとともに、コードがよじれる等の不具合も生
じることがなく、信頼性の向上を図ることができ
る。 さらに、バツテリー端子７ａ，７ｂとスイツチ
２との間に仕切り壁６があるので、バツテリーに
電解液を補充する際に、液がケーシング上にかか
りこれがバツテリー端子７ａ，７ｂの方に伝い流
れても、その液がスタータマグネチツクスイツチ
２に至ることがない。したがつて、この液により
スイツチ２を電食するような心配がない。 なお、スイツチ２を組み込むための凹所４は、
上記実施例のように必ずしも蓋３に設ける必要は
なく、ケーシング本体に設けてもよい。 また、上記実施例では、バツテリーケーシング
に設けた凹部４に配する電装部品としてスタータ
マグネチツクスイツチを例に採つて説明している
が、同電装部品としてはそれに限られる事なく、
ヒユーズあるいは電圧レギユレータと整流器とが
一体となつた電圧調整回路部品等であつてもよ
い。 「発明の効果」 バツテリー端子と電装部品との間に仕切り壁を
設けたので、端子付近にたまつた雨水または電解
液が、同電装部品の方へ流れるのを防止し、した
がつて、これらの液により電装部品を電食するよ
うな心配がない。
第１図はバツテリーとその上部に組み付けられ
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 １……バツテリー、２……スタータマグネチツ
クスイツチ、３……蓋、４……凹所、５……凹
部、６……仕切り壁、７ａ，７ｂ……バツテリー
端子、８ａ，８ｂ，１０，１３……端子。
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 １……バツテリー、２……スタータマグネチツ
クスイツチ、３……蓋、４……凹所、５……凹
部、６……仕切り壁、７ａ，７ｂ……バツテリー
端子、８ａ，８ｂ，１０，１３……端子。
Claims (1)
- １ バツテリーケーシングの上部かつ２つの端子
間に形成された凹所に電装部品が配され、この電
装部品とバツテリー端子との間に上記バツテリー
ケーシングと一体に仕切り壁が設けられているこ
とをことを特徴とする車両搭載用バツテリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60277360A JPS61292850A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 車両搭載用バツテリ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60277360A JPS61292850A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 車両搭載用バツテリ− |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60135166A Division JPS61292849A (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | 車両搭載用バツテリ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61292850A JPS61292850A (ja) | 1986-12-23 |
| JPH0572707B2 true JPH0572707B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=17582438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60277360A Granted JPS61292850A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 車両搭載用バツテリ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61292850A (ja) |
-
1985
- 1985-12-10 JP JP60277360A patent/JPS61292850A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61292850A (ja) | 1986-12-23 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |