JPH0572704B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0572704B2 JPH0572704B2 JP60135166A JP13516685A JPH0572704B2 JP H0572704 B2 JPH0572704 B2 JP H0572704B2 JP 60135166 A JP60135166 A JP 60135166A JP 13516685 A JP13516685 A JP 13516685A JP H0572704 B2 JPH0572704 B2 JP H0572704B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- terminal
- switch
- starter
- case
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 37
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H51/00—Electromagnetic relays
- H01H51/02—Non-polarised relays
- H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
- H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
- H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H50/00—Details of electromagnetic relays
- H01H50/14—Terminal arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H1/00—Contacts
- H01H1/58—Electric connections to or between contacts; Terminals
- H01H2001/5877—Electric connections to or between contacts; Terminals with provisions for direct mounting on a battery pole
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
- H01M50/547—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells
- H01M50/548—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells on opposite sides of the cell
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
- H01M50/552—Terminals characterised by their shape
- H01M50/553—Terminals adapted for prismatic, pouch or rectangular cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は自動二輪車等の車両に搭載されるバツ
テリーに関する。
テリーに関する。
「従来の技術およびその問題点」
一般に、セルモータによつてエンジンを始動さ
せるタイプの自動二輪車においては、ハンドルに
取り付けたセルボタンを操作することによつて、
スタータマグネチツクスイツチを動作させ、これ
によりセルモータをバツテリーに電気的に接続し
て、エンジンを始動させるようになつている。
せるタイプの自動二輪車においては、ハンドルに
取り付けたセルボタンを操作することによつて、
スタータマグネチツクスイツチを動作させ、これ
によりセルモータをバツテリーに電気的に接続し
て、エンジンを始動させるようになつている。
そして、前記スタータマグネチツクスイツチ
は、通常、単独に設けられていて、キヤブレタと
エアクリーナとの間、あるいはエアクリーナの後
方等エンジン付属部品と干渉しない適当な位置
に、防振部材を介して配置されている。
は、通常、単独に設けられていて、キヤブレタと
エアクリーナとの間、あるいはエアクリーナの後
方等エンジン付属部品と干渉しない適当な位置
に、防振部材を介して配置されている。
ところで、前記スタータマグネチツクスイツチ
が配置される箇所は、種々のエンジン付属部品が
複雑に入り組んで配されいる関係上、例えば、設
計変更等によつてエアクリーナなどエンジン付属
部品の容量や配置が変わる場合であつて、再度、
スタータマグネチツクスイツチの配置スペースや
同スタータマグネチツクスイツチへの配線スペー
スを確保しなければならない場合には、それが困
難となる場合が往々にしてあつた。
が配置される箇所は、種々のエンジン付属部品が
複雑に入り組んで配されいる関係上、例えば、設
計変更等によつてエアクリーナなどエンジン付属
部品の容量や配置が変わる場合であつて、再度、
スタータマグネチツクスイツチの配置スペースや
同スタータマグネチツクスイツチへの配線スペー
スを確保しなければならない場合には、それが困
難となる場合が往々にしてあつた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ス
タータマグネチツクスイツチおよびその配線スペ
ースを容易に確保することができ、かつ、スター
タマグネチツクスイツチの取り付けが容易となる
車両搭載用バツテリーを提供することを目的とす
る。
タータマグネチツクスイツチおよびその配線スペ
ースを容易に確保することができ、かつ、スター
タマグネチツクスイツチの取り付けが容易となる
車両搭載用バツテリーを提供することを目的とす
る。
「問題点を解決するための手段」
係る目的を達成するために、本願発明では、リ
レースイツチを内装するケースと、リレースイツ
チに電気的に接続されるとともにケースから延出
して設けられた接続端子によつてスタータマグネ
チツクスイツチを一体的に構成し、該スタータマ
グネチツクスイツチを、前記接続端子をバツテリ
端子に締め付けることにより、バツテリーケーシ
ングに形成した凹所に組み付け固定していること
を特徴としている。
レースイツチを内装するケースと、リレースイツ
チに電気的に接続されるとともにケースから延出
して設けられた接続端子によつてスタータマグネ
チツクスイツチを一体的に構成し、該スタータマ
グネチツクスイツチを、前記接続端子をバツテリ
端子に締め付けることにより、バツテリーケーシ
ングに形成した凹所に組み付け固定していること
を特徴としている。
「実施例」
以下、本発明の一実施例について第１図ないし
第３図を参照して説明する。
第３図を参照して説明する。
第１図はバツテリーとその上部に組み付けられ
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。
これらの図において符号１は自動二輪車等の車
両に組み込まれるバツテリー、２はスタータマグ
ネチツクスイツチ（以下、単にスイツチと称する
場合もある）を示す。
両に組み込まれるバツテリー、２はスタータマグ
ネチツクスイツチ（以下、単にスイツチと称する
場合もある）を示す。
バツテリーケーシングの蓋３の上部一側には凹
所４が設けられ、この凹所４には前記スイツチ２
が組み込まれている。スイツチ２の両端部からは
端子５ａ，５ｂが外方に延びて設けられ、これら
端子５ａ，５ｂがボルト６によつてバツテリー側
の端子７ａ，７ｂに固定されることにより、スイ
ツチ２がバツテリー１に固定されている。すなわ
ち、接続端子５ａ，５ｂはスイツチ２をバツテリ
ー１に固定する機能を果たしている。
所４が設けられ、この凹所４には前記スイツチ２
が組み込まれている。スイツチ２の両端部からは
端子５ａ，５ｂが外方に延びて設けられ、これら
端子５ａ，５ｂがボルト６によつてバツテリー側
の端子７ａ，７ｂに固定されることにより、スイ
ツチ２がバツテリー１に固定されている。すなわ
ち、接続端子５ａ，５ｂはスイツチ２をバツテリ
ー１に固定する機能を果たしている。
ここで、前記スイツチ２の第１図、第２図中左
側に位置する主回路構成用の＋側端子５ａは、バ
ツテリー１の＋側端子７ａに固定された時点で、
同バツテリー１の＋側に直接電気的に接続され
る。一方、前記スイツチ２の図中右側に位置する
端子５ｂはケースに絶縁支持されている金属製の
支持片であつて、電気的な接点とは成つていな
い。すなわち、端子５ｂは、スイツチ２を固定さ
せるためだけの機能を果たすもので、言わばダミ
ー端子（取付用端子）である。
側に位置する主回路構成用の＋側端子５ａは、バ
ツテリー１の＋側端子７ａに固定された時点で、
同バツテリー１の＋側に直接電気的に接続され
る。一方、前記スイツチ２の図中右側に位置する
端子５ｂはケースに絶縁支持されている金属製の
支持片であつて、電気的な接点とは成つていな
い。すなわち、端子５ｂは、スイツチ２を固定さ
せるためだけの機能を果たすもので、言わばダミ
ー端子（取付用端子）である。
このスイツチ２において主回路を構成する−側
端子８は、前記ダミー端子５ｂに対して90°の開
き角をもつて、スイツチ２の側部から外方へ突出
するように設けられている。そして、この端子８
にはケーブル９の一端が接続され、ケーブル９の
他端はセルモータＭに接続されている。
端子８は、前記ダミー端子５ｂに対して90°の開
き角をもつて、スイツチ２の側部から外方へ突出
するように設けられている。そして、この端子８
にはケーブル９の一端が接続され、ケーブル９の
他端はセルモータＭに接続されている。
また、バツテリ１の−側端子７ｂにはケーブル
１０の一端が、前記ボルト６によつてスイツチ２
の端子５ｂとともに締め付けられて固定されてお
り、このケーブル１０の他端はセルモータＭに接
続されている。また、１１はスイツチ２の側部か
ら外方へ突出して設けられた端子であり、この端
子１１の内端はスイツチ２の内部に組み込まれる
ソレノイド２２に電気的に接続され、かつ、その
外端はケーブル（図示せず）を介してセルボタン
に電気的に接続される。また、１２は主回路中に
介装されるヒユーズ、１３はスペアヒユーズであ
る。
１０の一端が、前記ボルト６によつてスイツチ２
の端子５ｂとともに締め付けられて固定されてお
り、このケーブル１０の他端はセルモータＭに接
続されている。また、１１はスイツチ２の側部か
ら外方へ突出して設けられた端子であり、この端
子１１の内端はスイツチ２の内部に組み込まれる
ソレノイド２２に電気的に接続され、かつ、その
外端はケーブル（図示せず）を介してセルボタン
に電気的に接続される。また、１２は主回路中に
介装されるヒユーズ、１３はスペアヒユーズであ
る。
前記スイツチ２について詳細に説明すると、第
２図に示すように、スイツチ２は、ケーシング２
１と、ケーシング２１の底板に固定された前記ソ
レノイド２２（この図では２個配されているが、
その数は適宜設計変更可能である）と、前記端子
５ａのケーシングの内端部にリベツト止めされ、
かつ、ソレノイド２２が励磁された際、該ソレノ
イド２２によつて下方に吸引され、他方、ソレノ
イド２２の励磁が解かれた際、自身の弾性作用に
よつて上方位置に復帰する、磁性体材料からなる
アーム２３と、このアーム２３の先端下面に固定
された接点２４と、この接点２４に対向するよう
前記端子８上に設けられた接点２５とから成る基
本構成とされている。また、上記ソレノイド２
２、アーム２３に固定された接点２４、および端
子８上に設けられた接点２５によつてリレースイ
ツチが構成されている。
２図に示すように、スイツチ２は、ケーシング２
１と、ケーシング２１の底板に固定された前記ソ
レノイド２２（この図では２個配されているが、
その数は適宜設計変更可能である）と、前記端子
５ａのケーシングの内端部にリベツト止めされ、
かつ、ソレノイド２２が励磁された際、該ソレノ
イド２２によつて下方に吸引され、他方、ソレノ
イド２２の励磁が解かれた際、自身の弾性作用に
よつて上方位置に復帰する、磁性体材料からなる
アーム２３と、このアーム２３の先端下面に固定
された接点２４と、この接点２４に対向するよう
前記端子８上に設けられた接点２５とから成る基
本構成とされている。また、上記ソレノイド２
２、アーム２３に固定された接点２４、および端
子８上に設けられた接点２５によつてリレースイ
ツチが構成されている。
前記ケーシング２１は、アウターケース２６と
インナーケース２７とからなる２重構造となつて
いる。そして、該ケーシング２１の前記端子５
ａ，５ｂ，８および１１がそれぞれ貫通する箇所
には、インナーケース２７とアウターケース２６
との間にシール材２８が介装され、これにより、
それら貫通部から水滴、塵埃等がケーシング２１
内に入らないようになつている。また、２９は引
つ張りスプリングであり、このスプリング２９
は、前記ソレノイド２２が励磁されてアーム２３
を下方に吸引する際、その吸引を補助するもので
あつて、かつ、ソレノイド２２が励磁されている
間、アーム２３を下方に引つ張つて接点２４，２
５同士を閉じ位置に保持するものである。
インナーケース２７とからなる２重構造となつて
いる。そして、該ケーシング２１の前記端子５
ａ，５ｂ，８および１１がそれぞれ貫通する箇所
には、インナーケース２７とアウターケース２６
との間にシール材２８が介装され、これにより、
それら貫通部から水滴、塵埃等がケーシング２１
内に入らないようになつている。また、２９は引
つ張りスプリングであり、このスプリング２９
は、前記ソレノイド２２が励磁されてアーム２３
を下方に吸引する際、その吸引を補助するもので
あつて、かつ、ソレノイド２２が励磁されている
間、アーム２３を下方に引つ張つて接点２４，２
５同士を閉じ位置に保持するものである。
また、２９は押しスプリングである場合も考え
られる。すなわち、この場合、押しスプリング２
９は、通常、アーム２３の接点２４が接点２５に
触れないように保持し、かつ、ソレノイド２２が
励磁されている間は接点２４，２５同士が閉じ位
置になるのを許容するものである。
られる。すなわち、この場合、押しスプリング２
９は、通常、アーム２３の接点２４が接点２５に
触れないように保持し、かつ、ソレノイド２２が
励磁されている間は接点２４，２５同士が閉じ位
置になるのを許容するものである。
次に、上記バツテリー１およびスタータマグネ
チツクスイツチ２の作用について説明する。
チツクスイツチ２の作用について説明する。
これらの部品を用いてエンジンを始動させる場
合には、メインスイツチ（図示せず）を閉じた
後、セルボタンを操作してスイツチ２内のソレノ
イド２２を励磁させる。このソレノイド２２の励
磁によつて、アーム２３が第２図中実線で示すよ
うに下方に吸引されて接着２４，２５を閉じさ
せ、この結果、セルモータをバツテリー１に電気
的に接続させて、エンジンを始動させることがで
きる。なお、エンジン始動後セルボタンの押圧を
解除すると、ソレノイド２２の励磁が解除されて
接点２４，２５が開き、セルモータへの通電は断
たれる。
合には、メインスイツチ（図示せず）を閉じた
後、セルボタンを操作してスイツチ２内のソレノ
イド２２を励磁させる。このソレノイド２２の励
磁によつて、アーム２３が第２図中実線で示すよ
うに下方に吸引されて接着２４，２５を閉じさ
せ、この結果、セルモータをバツテリー１に電気
的に接続させて、エンジンを始動させることがで
きる。なお、エンジン始動後セルボタンの押圧を
解除すると、ソレノイド２２の励磁が解除されて
接点２４，２５が開き、セルモータへの通電は断
たれる。
また、上述のバツテリーによれば、バツテリー
ケーシングに凹所４を設け、この凹所４にスター
タマグネチツクスイツチ２を組み付けた構成であ
るから、バツテリーの配置スペースの他に、特別
にスタータマグネチツクスイツチ２を取り付ける
ためのスペースを確保する必要がなく、その分、
他のエンジン付属部品の配置スペースを広く採る
ことができ、それら部品をレイアウトする上で有
利となる。
ケーシングに凹所４を設け、この凹所４にスター
タマグネチツクスイツチ２を組み付けた構成であ
るから、バツテリーの配置スペースの他に、特別
にスタータマグネチツクスイツチ２を取り付ける
ためのスペースを確保する必要がなく、その分、
他のエンジン付属部品の配置スペースを広く採る
ことができ、それら部品をレイアウトする上で有
利となる。
また、スイツチ２をバツテリー１に組み込んで
いるため、バツテリー１に防振対策を施すこと
は、同時にスイツチ２に対しても防振対策を施す
ことにもなり、従来のスタータマグネチツクスイ
ツチ単独で防振対策を施したものに比べ、防振部
品の部品点数を減らすことができる。
いるため、バツテリー１に防振対策を施すこと
は、同時にスイツチ２に対しても防振対策を施す
ことにもなり、従来のスタータマグネチツクスイ
ツチ単独で防振対策を施したものに比べ、防振部
品の部品点数を減らすことができる。
さらに、スイツチ２の＋側端子５ａを、ボルト
６によつてバツテリー１の＋側端子７ａに直接取
り付けているから、ケーブルを用いて接続してい
た従来のものに比べ、ケーブルを無くした分電圧
降下を小さくすることができ、しかも、電気接点
を滅らすとともに、コードがよじれる等の不具合
も生じることがなく、信頼性の向上を図ることが
できる。
６によつてバツテリー１の＋側端子７ａに直接取
り付けているから、ケーブルを用いて接続してい
た従来のものに比べ、ケーブルを無くした分電圧
降下を小さくすることができ、しかも、電気接点
を滅らすとともに、コードがよじれる等の不具合
も生じることがなく、信頼性の向上を図ることが
できる。
なお、スイツチ２を組み込むための凹所４は、
上記実施例のように必ずしも蓋３に設ける必要は
なく、ケーシング本体に設けてもよい。
上記実施例のように必ずしも蓋３に設ける必要は
なく、ケーシング本体に設けてもよい。
「発明の効果」
本発明によれば、バツテリーケーシングに凹所
を設け、この凹所にスタータマグネチツクスイツ
チを組み込んでいるから、スタータマグネチツク
スイツチの配置スペースを独立して確保する必要
がなく、エンジン付属部品のレイアウト上自由度
が増す。また、バツテリーとスタータマグネチツ
クスイツチの端子同士を直接接続する構成である
から、従来用いていた端子同士をつなぐケーブル
を省くこともでき、もつて、電圧降下を小さくし
得るとともに信頼性の向上を図ることができる。
を設け、この凹所にスタータマグネチツクスイツ
チを組み込んでいるから、スタータマグネチツク
スイツチの配置スペースを独立して確保する必要
がなく、エンジン付属部品のレイアウト上自由度
が増す。また、バツテリーとスタータマグネチツ
クスイツチの端子同士を直接接続する構成である
から、従来用いていた端子同士をつなぐケーブル
を省くこともでき、もつて、電圧降下を小さくし
得るとともに信頼性の向上を図ることができる。
また、リレースイツチを内装するケースと、リ
レースイツチに電気的に接続されるとともにケー
スから延出して設けられた接続端子によつてスタ
ータマグネチツクスイツチを一体的に構成し、該
端子をバツテリ端子に取り付けることによりスタ
ータマグネチツクスイツチをバツテリケーシング
凹所に取り付けているため、スタータマグネチツ
クスイツチの車体（ここでは、バツテリも含んだ
意味）への取り付けが容易となり、さらに保守点
検もバツテリ近傍を点検するだけで足り極めて容
易となる等の効果を奏する。
レースイツチに電気的に接続されるとともにケー
スから延出して設けられた接続端子によつてスタ
ータマグネチツクスイツチを一体的に構成し、該
端子をバツテリ端子に取り付けることによりスタ
ータマグネチツクスイツチをバツテリケーシング
凹所に取り付けているため、スタータマグネチツ
クスイツチの車体（ここでは、バツテリも含んだ
意味）への取り付けが容易となり、さらに保守点
検もバツテリ近傍を点検するだけで足り極めて容
易となる等の効果を奏する。
第１図はバツテリーとその上部に組み付けられ
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 １……バツテリー、２……スタータマグネチツ
クスイツチ、３……蓋、４……凹所、５ａ，７
ａ，７ｂ，８，１１……端子、５ｂ……端子（取
付用端子）、９……ケーブル、２１……ケーシン
グ、２２……ソレノイド、２３……アーム、２
４，２５……接点。
るスタータマグネチツクスイツチの分解斜視図、
第２図はスタータマグネチツクスイツチがバツテ
リーに組み込まれた状態を示す要部縦断面図、第
３図は第２図の−線に沿う断面図である。 １……バツテリー、２……スタータマグネチツ
クスイツチ、３……蓋、４……凹所、５ａ，７
ａ，７ｂ，８，１１……端子、５ｂ……端子（取
付用端子）、９……ケーブル、２１……ケーシン
グ、２２……ソレノイド、２３……アーム、２
４，２５……接点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リレースイツチを内装するケースと、リレー
スイツチに電気的に接続されるとともにケースか
ら延出して設けられた接続端子によつてスタータ
マグネチツクスイツチを一体的に構成し、該スタ
ータマグネチツクスイツチを、前記接続端子をバ
ツテリ端子に締め付けることにより、バツテリー
ケーシングに形成した凹所に組み付け固定してい
ることを特徴とする車両搭載用バツテリー。 ２ リレースイツチを内装するケースと、リレー
スイツチに電気的に接続されるとともにケースか
ら延出して設けられた一の接続端子と、ケースを
挟んで該一の接続端子とは反対側にケースから延
出して設けられた取付用端子と、前記一の接続端
子に対し反対極となつて前記ケースから延出して
設けられた他の接続端子とによつてスタータマグ
ネチツクスイツチを一体的に構成し、該スタータ
マグネチツクスイツチを、前記一の接続端子およ
び取付用端子をバツテリ端子に締め付けることに
より、バツテリーケーシングに形成した凹所に組
み付け固定していることを特徴とする車両搭載用
バツテリー。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60135166A JPS61292849A (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | 車両搭載用バツテリ− |
| AU58906/86A AU572732B2 (en) | 1985-06-20 | 1986-06-17 | Battery mounted electromagnetic switch |
| EP86304760A EP0206781B1 (en) | 1985-06-20 | 1986-06-20 | Electromagnetic switch for use in a vehicleand a vehicle battery |
| DE8686304760T DE3688106T2 (de) | 1985-06-20 | 1986-06-20 | Elektromagnetischer schalter zur anwendung in einem wagenund batterie eines wagens. |
| US07/095,201 US4769295A (en) | 1985-06-20 | 1987-09-11 | Battery and switch to be mounted on vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60135166A JPS61292849A (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | 車両搭載用バツテリ− |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60217198A Division JPS61292851A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | スタ−タマグネチツクスイツチ |
| JP60217199A Division JPS61292852A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | スタ−タマグネチツクスイツチ |
| JP60277360A Division JPS61292850A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 車両搭載用バツテリ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61292849A JPS61292849A (ja) | 1986-12-23 |
| JPH0572704B2 true JPH0572704B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=15145370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60135166A Granted JPS61292849A (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | 車両搭載用バツテリ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61292849A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836410B1 (ko) * | 2006-11-28 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 자동차용 배터리 |
| DE102016216908B4 (de) * | 2016-09-06 | 2024-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abdichtgehäuse für einen Starter einer Verbrennungskraftmaschine sowie Befestigungsanordnung einer Leitung an einem solchen Starter |
-
1985
- 1985-06-20 JP JP60135166A patent/JPS61292849A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61292849A (ja) | 1986-12-23 |
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