JPH0573236U - サブユニットを駆動するための伝動装置のための多チャンネル支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンと伝動装置との間に軸方向において
スペース節約的なオイルガイドを配慮することであり、
更にこのオイルガイドは必ずしも伝動装置内に必要とは
しないすべての作用部材、例えばオイルタンク、弁、ホ
ース接続部のための支持体としても働くものである。 【構成】 多チャンネル支持体１ができる限り扁平な形
状を有し、互いに並んでいて、しかも互いにシールされ
た通路３１、・・・３５を持った構成を有しており、そ
のために利用可能な、ぎりぎりの軸方向の構造スペース
が唯１つの通路の所要幅、および通路を軸方向で制限す
る内側のカバー２８と外側のカバー２９とを形成する壁
を含んだものを必要とするにすぎない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、請求項１の上位概念による内燃機関のサブユニットを駆動するため の伝動装置のための多チャンネル支持体に関する。

【０００２】

【従来技術】

切換えがプラネットギヤ装置、フリーホイールおよび切換えクラッチを介して 行われる２段変速装置が知られており、これでは接続と遮断が油圧でリング状の ピストンを介して行われ、ピストンの圧力負荷は持続的に作動するオイルポンプ によって行われる。

【０００３】 切換えは弁を介して行われ、弁の作動はもはや純粋には回転数に左右されては ならず、機能並びに環境条件が望む他の多数のファクタに左右される。例えばＤ Ｅ３７４００８２および４００９４４８には油通路が記載されており、この通路 は半径方向にみても外側へ向かって延びており、したがって軸方向の構造スペー スを必要とする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、エンジンと伝動装置との間に軸方向においてスペース節約的 なオイルガイドを配慮することであり、更にこのオイルガイドは必ずしも伝動装 置内に必要とはしないすべての作用部材、例えばオイルタンク、弁、ホース接続 部のための支持体としても働くものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題は請求項１の特徴によって解決される。

【０００６】

【考案の効果】

本考案の構成においては４つの重要な接続通路に加えて空気補償管路が組込ま れることが特に有利であると証明された。空気補償管路は常に伝動装置内で作用 のための所定のオイルレベルが維持されるように配置する。多チャンネル支持体 と２段変速装置との間のこの絶え間ない流体の交換に当って、多チャンネル支持 体に寿命の増大に寄与し得るオイルフィルタのためのスペースも作ることは思い つくことである。

【０００７】 他の４つの油通路は並んで孔に開口しており、孔は同軸的に伝動装置へ開口し ていて、ここで孔によって各所要箇所と結合されている。油管路間の圧力比が異 なっているので、油管路は互いにシールされなければならない。案内装置の支持 アームとしての構造形式はシールを保証する複数の方法を可能にする。

【０００８】

【実施例】

図１には内燃機関の端壁が符号１０によって示されている。内燃機関のクラン ク軸端部部分１２が端壁１０をシール手段１４の所で貫通して延びている。結合 ギヤユニット１６がクランク軸端部部分１２に同軸的に取付けられている。結合 ギヤユニット１６はプラネットギヤ手段１８を備えている。キャリヤ１８ａがス リーブ部材２０とテンションボルト２２によってクランク軸端部部分１２に固定 されている。キャリヤ１８ａは数個のプラネットギヤ１８ｂをボルト１８ｃ上に 支持している。プラネットギヤ１８ｂはサンギヤ１８ｄおよびリングギヤ１８ｅ と噛合っている。リングギヤ１８ｅはベルトプーリ２４に固定されており、ベル トプーリはシールリング２６によってクランク軸端部部分１２に対してシールさ れている。リングギヤ１８ｅはボールベアリング２８を介してキャリヤ１８ａに 回転可能に取付けられている。フリーホイールユニット３０がキャリヤ１８ａと リングギヤ１８ｅとの間に配置されている。サンギヤ１８ｄはプラネットギヤ１ ８ｂによって支持され、かつセンタリングされている。サンギヤ１８ｄはクラッ チユニット３２の内クラッチケージ３２ａに一緒に回転するように結合されてい る。ハブ部材３４がボールベアリング３６を介してスリーブ部材２０に回転可能 に取付けられている。ハブ部材３４はボルト部材３８によってケージハブ部材４ ０およびキャリヤユニット４２の中央部４２ａと結合されている。オイルポンプ ４４がロータ部材４４ａと、ボルト部材３８によってハブ部材に固定されたステ ータ部材４４ｂとを備えている。このオイルポンプ４４は例えばドイル特許公報 ３７４００８２Ａ１および相当英国特許出願２２１３２１７Ａ（ドイツ特許公報 の図２参照）に記載されたタイプのものである。クラッチ作動装置４６がケージ ハブ部材４０によって支持されている。クラッチユニット３２はケージハブ部材 ４０と一体の外ケージ部材３２ｃに固定された外クラッチプレート３２ｂを備え ている。外クラッチプレート３２ｂは外ケージ部材３２ｃに対して相対的に回動 不能に、しかし軸方向移動可能である。内クラッチプレート３２ｄは内クラッチ ケージ３２ａ上に相対回動不能に取り付けられている。クラッチ作動装置４６に よってクラッチプレート３２ｂと３２ｄを押圧して摩擦係合させることができ、 それにより、サンギヤ１８ｄはケージハブ部材４０およびハブ部材３４に対して 回転可能に固定される。

【０００９】 ベルトプーリ２４はカバー部材２４ａによって閉じられており、カバー部材は シールリング５０によってキャリヤユニット４２の中央部４２ａに対してシール されている。ギヤ手段のコンパートメント５２はベルトプーリ２４とカバー部材 ２４ａによって仕切られている。キャリヤユニット４２はオイルタンク５４を支 持しており、オイルタンクはオイル貯蔵室５４ａを持つ。端壁１０はトルク支持 部材５６を支持ており、トルク支持部材はオイルタンク５４に、したがってキャ リヤユニット４２へ結合されたタンク側のトルク支持部材６０のスロット５８へ 係合している。このようにしてキャリヤユニット４２は端壁１０、更にハブ部材 ３４、ケージハブ部材４０およびコンパートメント５２の形成に加わった定置の コンパートメント制限ユニットを形成する。キャリヤユニット４２の中央部４２ ａと相対回動不可に固定されている。もう１つのシールリング６２はこの定置の コンパートメント制限ユニットとスリーブ部材２０との間に設けられている。

【００１０】 ベルト６４がベルトプーリ２４にかけられていて、更にベルトプーリ６６にか けられている。このもう１つのベルトプーリ６６は、ステータハウジング６８ｂ と軸線Ａ２を持つロータ６８ｃとを備えた定置の発電機６８の入力軸６８ａへ固 定されている。オイルタンク５４はベルトプーリ２４とベルトプーリ６６との間 に設けられ、かつベルト６４の２つのセクション間に配置されている。セクショ ンの１つが符号６４ａで示されている。内燃機関のクランク軸が符号１２ａで示 され、かつ軸線Ａ１を有している。

【００１１】 クラッチ作動装置４６がクラッチプレート３２ｂと３２ｄを摩擦係合させるこ とによってクラッチユニット３２が閉じられるとサンギヤ１８ｄは不動に保持さ れ、回転することができない。サンギヤ１８ｄのこのロックは機械的なチェーン ５６，５８，５４，４２，４２ａ，３８，４０，３２ｃ，３２ｂ，３２ｄ，３２ ａを介して得られる。クランク軸端部部分１２はキャリヤ１８ａを駆動する。プ ラネットギヤ１８ｂは不動のサンギヤ１８ｄとリンクギヤ１８ｅの両方と噛合っ ている。リングギヤ１８ｅはクランク軸端部部分１２の回転数よりも大きな回転 数で回転せしめられる。フリーホイールユニット３０がキャリヤ１８ａの回転数 よりも速いリングギヤ１８ｅの回数を可能にする。ベルトプーリ２４はベルト６ ４を介して発電機６８を駆動する。このモードの操作はクランク軸１２ａの回転 数が低いときに存在し、したがって発電機はプラネットギヤ手段１８の変速比に 応じてクランク軸端部部分１２の回転数に比べて高められた回転数で駆動される 。発電機６８はクランク軸１２ａの回転数が比較的低いにもかかわらず比較的高 い回転数で駆動することができる。

【００１２】 クランク軸１２ａが所定の比較的高い回転数を選択しているときには、このク ランク軸１２ａの比較的高い回転数の結果発電機６８の回転数が高くなりすぎる ことがないようにプラネットギヤ手段１８で別の変速比を選択することが望まし い。したがってクラッチユニット３２がクラッチ作動装置４６を介して開かれる 。クラッチプレート３２ｂと３２ｄとは解離され、その結果サンギヤ１８ｄはも はや不動ではなくなる。今やクランク軸端部部分１２によって駆動されたキャリ ヤ１８ａがフリーホイールユニット３０を介してリングギヤ１８ｅをクランク軸 １２ａの回転数で駆動する。これはダイレクトドライブである。キャリヤ１８ａ とサンギヤ１８ｄとプラネットギヤ１８ｂとリングギヤ１８ｅとを有するプラネ ットギヤ手段１８はユニットとして回転する。ベルトプーリ２４がやはりリング ギヤ１８ｅによって駆動され、かつ発電機６８の入力軸６８ａを駆動する。した がって発電機６８はクランク軸１２ａの回転数の増大にもかかわらず比較的僅か な回転数で駆動される。

【００１３】 クラッチ作動装置４６は液圧式クラッチ作動装置であり、有利には環状でクラ ッチ軸１２ａの軸線Ａ１の回りにある。クラッチ作動装置の液圧回路が図２に示 されている。この回路は符号７０で示されている。ポンプ４４、オイル貯蔵室５ ４ａを有するオイルタンク５４、結合ギヤユニット１６のギヤ手段のコンパート メント５２、制御弁ユニット７２が備えられている。ポンプ４４はライン７４を 介してオイルを受容する。ポンプ４４の圧力の出口４４ｃはライン７６を介して 制御弁ユニット７２とクラッチ作動装置４６との両方に接続されている。制御弁 ユニット７２は圧縮コイルばね７２ａによって負荷されて閉鎖位置にある。圧縮 コイルばね７２ａは圧縮コイルばね７２ａの負荷作用を高める方向に電磁部材７ ２ｂによってチャージされている。したがって高められた圧力がポンプ４４の出 口４４ｃにおけるライン７６内に存在している。この高められた圧力が、クラッ チ作動装置４６をしてサンギヤ１８ｄを回転しないようにロックせしめるように クラッチ作動装置に作用する。このことはプラネットギヤ手段の変速比が増大せ しめられること、すなわちリングギヤ１８ｅがクランク軸１２ａの回転数に比べ て増加せしめられた回転数で回転することを意味する。液体はライン７６からそ れにもかかわらず制御弁ユニット７２を介して逃げて、ライン７８を通ってギヤ 手段のコンパートメント５２へ還流する。コンパートメント５２内には常に一定 容量のオイルが存在していてコンパートメント５２内で回転するオイルリング７ ９を形成している。

【００１４】 定置のコイル集合部材８２がケージハブ部材４０上に固定されており、かつ回 転するオイルリング７９内に浸漬している。オイル集合部材８２の所でピトー圧 が生じると、オイルはギヤ手段のコンパートメント５２からライン８０を通って オイル貯蔵室５４ａへ戻される。空気交換ライン８４がオイルタンク５４の空気 空間５４ｂをコンパートメント５２の空気空間５２ｃと接続している。制御弁ユ ニットの詳細が図１に示されている。電磁部材７２ｂは電気コイル７２ｅによっ て矢印７２ｄの方向に可動である。電気コイル７２ｅは電子制御ユニット７２ｇ によって制御される電線７２ｆによって励磁される。電子制御ユニット７２ｇは 、クランク軸１２ａの回転数を示す信号および上述の他のパラメータ、例えば発 電機６８に対する電力の要求が増大したことで高めた回転数で発電機が回転され なければならないことを示す要求の信号が供給される。

【００１５】 電磁部材７２ｂが図１に示されたように左手の位置にある限りボール７２ｈは プレート形のキャリヤユニット４２内に設けられたライン７６の孔７６ａに対し て高い負荷力で押圧される。このライン７６はキャリヤユニット４２の中央部４ ２ａを通って延びた軸方向の孔７６を介してオイルポンプ４４と接続されている 。ボール７２ｈに対する高い負荷力はライン７６内の高圧をもたらす。この高い 圧力は中央部４２ａおよびケージハブ部材４０内の別の軸方向の孔を介してクラ ッチ作動装置４６へ伝えられる。この孔は図２のライン７６ｘに相当する。ライ ン７６内のオイルの高い圧力によりクラッチユニット３２が閉じられサンギヤ１ ８ｄが回転しないようにロックされる。電子制御ユニット７２ｇが電気コイル７ ２ｅに電気信号を与えると電磁部材７２ｂの図１でみて右方への移動を行わせ、 圧縮コイルばね７２ａによって与えられていた負荷力が減じられ、かつライン７ ６内の圧力がやはり低下せしめられる。このように低下せしめられた圧力はクラ ッチ作動ユニット４６へ加えられ、クラッチユニット３２はクラッチ解離ばね手 段（図示せず）によって解離される。したがってサンギヤ１８ｄは自在に回転可 能となり、かつ上記のようなダイレクトドライブが選択される。クラッチユニッ ト３２が解離されてサンギヤ１８ｄの軸線Ａ１回りの自在回転が許されるや直ち に直接変速モードが再び使用される。

【００１６】 ライン７６がプレート形のキャリヤユニット４２内に設けられていることが図 １から判る。このプレート形のキャリヤユニット４２はベースプレート４２ｂと カバープレート４２ｃとを備えている。ベースプレート４２ｂは図５で詳説され る。ベースプレート４２ｂには長手方向のみぞ７４ｇ，７６ｇ，７８ｇ，８０ｇ および８４ｇが形成されており、これらのみぞは各通路７４，７６，７８，８０ ，８４を形成している。これらの通路は図１に示されているようにカバープレー ト４２ｃによって閉鎖されており、したがって通路は互いに密に分離されている 。

【００１７】 図５からはみぞ、すなわち通路が図１に示された共通の主平面ＭＰ内に位置し た長手軸線と並んで設けられていることが判る。したがって図１のＡ１の軸線方 向でみてきわめて小さな厚みを有するプレート状のキャリヤユニット４２を形成 することができる。必ずしも通路７４，７６，７８，８０，８４の軸線が共通の 主平面ＭＰにきちんと含まれる必要がないことは明らかである。通路７４，７６ ，７８，８０，８４が軸線Ａ１の周囲に延びた円弧に沿って並んで配置されてい るのでプレート状キャリヤユニットの層圧が最小であるともいうこともできる。 軸線Ａ１に沿って並んだ通路はない。図５から判るようにベースプレート４２ｂ はほぼ円形のベースプレート部４２ｂ１を有し、これはカバープレート４２ｃの 対応する部分と一緒にプレート状のキャリヤユニット４２の中央部４２ａを形成 している。この円形ベースプレート部４２ｂ１内には軸方向の孔７４ｈ，７６ｈ ，７８ｈ，８０ｈおよび８４ｈが設けられている。これらの孔が図５から判るよ うに軸線Ａ１の周囲にほぼ円の線に沿って配置されていることに注目すべきであ る。これらの孔は接続孔であって、図２に示されているように各通路７４，７６ ，７８，８０，８４を構成部材と接続している。これらすべての孔７４ｈ，７６ ｈ，７８ｈ，８０ｈ，８４ｈはコンパートメント５２内の各構成部材へ導く対応 する軸方向の孔と整列している。図５の円形ベースプレート部４２ｂの孔７４ｈ ，７６ｈ，７８ｈ，８０ｈ，８４ｈの円形配置は、コンパートメント内の各流路 のきわめて有利な分配と、図５に示されたように軸線Ａ１に対して垂直の平面内 のベースプレート４２ｂの細目の形状とを可能にする。

【００１８】 図５のみぞ７４ｇ，７６ｇ，７８ｇ，８０ｇ，８４ｇの上端は同様の軸方向の 孔によってオイルタンク５４および制御弁ユニット７２へ接続されている。例え ば図５においてみぞ７６ｇの上端に軸方向の孔７６ａが認められる。この孔は図 １にも示されており、制御弁ユニット７２と流体接続している。更に図５におい てみぞ８０ｇの上端に拡大スペースが認められ、これは孔８０ａを介してオイル タンク５４内のオイル貯蔵室５４ａと接続されている。この拡大スペースはきわ めて有用である、それというのもオイルと、通路８０を通ってオイル貯蔵室５４ ａへ流入するフォーム混合物内に存在する空気との分離を可能にするからである 。ベースプレート４２ｂの上端にはトルク支持部材６０′が認められる。

【００１９】 シールプレートをベースプレート４２ｂとカバープレート４２ｃとの間に配置 し得ることは容易に理解することができよう。

【００２０】 図４においてテンションボルト３８のための穴３８ａが認められる。

【００２１】 ベースプレート４２ｂとカバープレート４２ｃとは溶接、ろう付けまたは接着 によって結合することができる。

【００２２】 キャリヤユニット４２を介して中央部４２ａから成る、定置のコンパートメン トを制限するユニット、ケージハブ部材４０、ハブ部材３４が内燃機関の側壁１ ０に対して相対回動不能に固定されていることが判る。

【００２３】 更にコンパートメント５２内のオイルリング４０内に含有されたオイルがプラ ネットギヤ手段１８の種々の部分、特に互いに噛合った、または摩擦係合した部 材の潤滑に使うことができることに注意すべきである。コンパートメント５２内 のオイルの容量は、オイルリング７９が例えばフリーホイールユニット３０を潤 滑するように設定され、それに対して、他の潤滑を必要とする位置は図示されて いない別の潤滑路によって潤滑されてもよい。

【００２４】 図１に示されたオイルタンク５４がベルト６４ａの２つの側間で結合ギヤユニ ット１６と軸方向で重なって位置していることに注意すべきである。これはきわ めてスペース節約的な配置である。

【００２５】 図３の実施例は、プレート状のキャリヤユニット１４２が３つのサンドウィッ チ構造のプレート部材１４２ｍ，１４２ｎ，１４２ｏから成っている点のみにお いて図１，図２の実施例とは異なっている。プレート部材１４２ｍは図４の７４ ｈ，７６ｈ，７８ｈ，８０ｈ，８４ｈで示されているように孔を備えていてよい 。孔１７６ｈのみは図３に示されている。図３の実施例では通路の形状が中央プ レート１４２ｎ内に与えられている。この形状は図５に示された形状と同一であ ってよいが、しかしサンドウィッチの中央プレート１４２ｎ内を完全に延びてい て通路が協働するサンドウィッチプレート１４２ｍ，１４２ｎ，１４２ｏによっ て制限されていてもよい。

【００２６】 図４から通路１７４，１７６，１７８，１８０，１８４が認められる、これら は図２による通路７４，７６，７８，８０，８４と同じ機能を持つ。更に図４か らは図３による３つのプレート部材１４２ｍ，１４２ｎ，１４２ｏのサンドウィ ッチ構造が認められる。

【００２７】 図３にはオイルタンク１５４および制御弁ユニット１７２をプレート状のキャ リヤユニット１４２の左手に、すなわちキャリヤユニットの、エンジンハウジン グの壁１１０から遠い方の側に設けることもできることが１点鎖線ＤＬによって 示されている。

【００２８】 図１に示されたようなベルト６４の配置は相当数の分解工程なしにベルトの簡 単な交換を可能にすることは容易に理解することができる。

【００２９】 図６には図１に類似の構成を持つ実際的な実施例の等測図が示されている。類 似の部材は図１と同じ符号によって示されているボルト２２は図１に示されたク ランク軸の端部部分へ図６の装置を結合するためのものである。

【００３０】 図２においてオイル回路内、例えばライン８０内にフィルタ８０ｐを設けるこ とができることが認められる。このフィルタはオイルタンク５４内またはこの隣 りに配置することができる。

【００３１】 必ずしもコンパートメント５２内に設けられないすべての回路構成部材を図１ ，３，６に示されているようにプレート状のキャリヤユニット４２上に配置して もよいことに注意すべきである。

【００３２】 再度図１に戻ると、プレート状のキャリヤユニットの方向が自動車車両を示す ＶＰの水平平面Ｐに対して任意に選択可能であることに注意すべきである。しか し有利にはキャリヤユニット４２の半径方向の軸線Ｂは水平であるかまたは軸線 Ａ１から下方に延びている。

【００３３】 プレート状のキャリヤユニット４２が自動車車両のエンジン室内で冷却空気を 自在に受容できることに注意すべきである。

【００３４】 オイルタンク５４の、または制御ユニットを収容した別個のハウジングの少な くとも部分をプレート状キャリヤユニット４２のサンドウィッチプレートの少な くとも１つと一体に形成してもよいことに注意すべきである。

【００３５】 図１に５６，５８，６０で示されたトルク支持手段はきわめて単純な構造のも のである、それというのも結合ギヤユニット１６が基本的にはクランク軸端部部 分１２によって支持されているからである。しかしトルク支持手段５６，５８， ６０がクランク軸１２ａの振動を補償することを可能とする一定の遊びを許すこ とを認めるべきである。

【００３６】 更にキャリヤユニット４２内における通路の並置がスペースを節約する点でき わめて有利であるのに対して、ベルト６４によって規定されるループ内に外部構 成部材を設ける思想はキャリヤユニット４２内の通路のこの具体的な配置とは独 立に使用し得ることに注意すべきである。したがって閉鎖ループベルト６４と部 材、例えば５４とのこの相対的な配置はキャリヤユニット４２内の通路の特別な 配置とは別個に保護されるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関と発電機と操作上接続された結合ギヤ
ユニットの、内燃機関のクランク軸の軸線を含む縦断面
図である。

【図２】結合ギヤユニットと外部の回路構成部材との間
のオイルラインと空気ラインとを示した回路図である。

【図３】図１に対する別の実施例を示した図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った部分断面図であ
る。

【図５】プレート状のキャリヤユニットのサンドウィッ
チプレートを図１の矢印Ｖの示す方向でみた図である。

【図６】原則的に図１の実施例に相当する結合ギヤユニ
ットのイラストレーションである。

【符号の説明】

１６ 結合ギヤユニット、 １８ プラネットギヤ手
段、 ６８ 発電機、７２，１７２ 制御弁ユニット、
４２，１４２ キャリヤユニット、 ５４，１５４
オイルタンク、 ７４，７６，７８，８０，８４，１７
４，１７６，１７８，１８０，１８４ 通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ヴォルフガング バイアー ドイツ連邦共和国 オプバッハ メンヒス ベルク 21 (72)考案者 マンフレート ルッツ ドイツ連邦共和国 シュヴァインフルト アム アンガー １

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランク軸と内燃機関によっ
   て駆動されるサブユニットとの間の伝動装置を負荷する
   ための流体の案内装置としての多チャンネル支持体にお
   いて、多チャンネル支持体ができる限り扁平な形状を有
   し、互いに並んでいて、しかも互いにシールされた通路
   を持った構成を有しており、そのために利用可能な、ぎ
   りぎりの軸方向の構造スペースが唯１つの通路の所要
   幅、および通路を軸方向で制限する内側のカバーと外側
   のカバーとを形成する壁を含んだものを必要とするにす
   ぎないことを特徴とする、サブユニットを駆動するため
   の伝動装置のための多チャンネル支持体。
2. 【請求項２】 支持アームとして構成されており、支持
   アームが電磁弁と、オイルタンクと、その他のオイル循
   環に関わる装置とを支持しており、支持アームの形状
   が、これが到来するベルト部分と走り去るベルト部分と
   の間の構造スペース内に嵌合するように構成されてい
   る、請求項1記載の多チャンネル支持体。
3. 【請求項３】 多チャンネル支持体が３部分から成り、
   かつ外側のカバーと、内側のカバーと、通路を形成する
   平板とを備えている、請求項２記載の多チャンネル支持
   体。
4. 【請求項４】 多チャンネル支持体を形成するケーシン
   グ部分が互いにろう付けされている、請求項１から３ま
   でのいずれか１項記載の多チャンネル支持体。
5. 【請求項５】 多チャンネル支持体を形成するケーシン
   グ部分が互いに接着されている、請求項３または４記載
   の多チャンネル支持体。
6. 【請求項６】 多チャンネル支持体を形成するケーシン
   グ部分が互いに溶接されている、請求項１から５までの
   いずれか１項記載の多チャンネル支持体。
7. 【請求項７】 ２段変速装置内に生じるトルクが多チャ
   ンネル支持体を介して隣接のエンジンケーシングに支え
   られるようになっている、請求項１から６までのいずれ
   か１項記載の多チャンネル支持体。
8. 【請求項８】 オイル循環内で生じた熱が多チャンネル
   支持体の位置と表面形状とによってより良好に導出可能
   である、請求項１から７までのいずれか１項記載の多チ
   ャンネル支持体。
9. 【請求項９】 通路を形成した平板が内側のカバーと一
   体にケーシングとして構成されており、ケーシング内に
   鋳造品または型押し品としてオイルタンクと電磁弁のケ
   ーシング半部も組込まれている、請求項１から８までの
   いずれか１項記載の多チャンネル支持体。
10. 【請求項１０】 平板が非切削加工により製作されてい
    る、請求項１から９までのいずれか１項記載の多チャン
    ネル支持体。