JPH0573354U - トルクコンバータのロックアップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンと直結の油圧ポンプによる油圧倍
力装置を備えたブレーキシステムと、直結クラッチによ
るロックアップ付トルクコンバータを有する車両におい
て、車両が高速走行中にエンストしても、ブレーキの油
圧倍力装置が必要な車速以上においては、グランドドリ
ブンの油圧ポンプがなくても、ブレーキの油圧倍力装置
が作動することを目的とする。 【構成】 エンジン回転数を検知するセンサ３、車速を
検知するセンサ９、及びロックアップを制御するコント
ローラ２０を設け、ブレーキの油圧倍力装置が作動しな
くても安全な車速以上の車速で走行中に、エンジンが停
止に近い回転数になったときは、コントローラ２０から
ロックアップオンの信号を出して直結クラッチを入にす
ることを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は移動式クレーン車等の装輪車両において、エンジンと直結の油圧ポ ンプによる油圧倍力装置を備えたブレーキシステムと、直結クラッチによるロッ クアップ付トルクコンバータを有する車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記のような車両においては、従来は、予め定められた車速、またはエンジン 回転数になったとき、運転者がロックアップスイッチを作動させていると、トル クコンバータの直結クラッチが作動して、トルクコンバータの入力軸と出力軸と が直結する（ロックアップする）ようになっている。 また予め定められた車速またはエンジン回転数を下まわった場合は、直結クラ ッチが切れトルクコンバータ（流体継手）が働くようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の車両においては、高速走行中に燃料切れなどの原因によりエンジン が停止すると、たとえ直結クラッチが作動していてロックアップ状態であっても 、定められた車速を下まわると直結クラッチが切れ油圧ポンプの駆動力がなくな り、ブレーキの油圧倍力装置が効かなくなって、制御力が大幅に低下するという 問題がある。ここで予め定められる車速は変速ショック軽減などの理由により通 常２０km／Ｈ以上の速度でブレーキの倍力装置が働かなくては危険な速度である 。 この問題に対処するため、車軸に直結してタイヤの方から駆動される油圧ポン プ（以下においては、グランドドリブン油圧ポンプと記す）を別に備えることが 必要であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】

この考案は上記に鑑みなされたものであって、エンジンと直結の油圧ポンプに よる油圧倍力装置を備えたブレーキシステムと直結クラッチによるロックアップ 付トルクコンバータを有する車両において、エンジン回転数を検知するセンサ、 車速を検知するセンサ，及びロックアップを制御するコントローラを設けること により、ブレーキの油圧倍力装置が作動しなくても安全な車速以上の車速で走行 中に、エンジンが停止に近い回転数になったときは、コントローラからロックア ップオンの信号を出して直結クラッチが入になるようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例について説明する。図１はこの考案によ るトルクコンバータロックアップ制御装置のシステム構成図であり、図２は図１ におけるコントローラ２０の出力条件を説明するための論理図である。 図において、エンジン１の出力軸２にはエンジン回転数検知センサ３が設けら れ、また出力軸２は直結クラッチ４を介してトルクコンバータ５のポンプ５１に 連結され、タービン５２はトルクコンバータ出力軸６に連結され、該出力軸６に はトルクコンバータ出力軸回転数検知センサ７が設けられている。またトルクコ ンバータ出力軸６は車軸８に連結され、該車軸８には車速検知センサ９が設けら れている。

【０００６】 直結クラッチ４は直結クラッチ制御弁１０により、クラッチ作用の入，切が切 換えられる。１１はブレーキの倍力装置（図示せず）及び直結クラッチ４を作動 させるための油圧ポンプである。

【０００７】 そしてエンジン回転数検知センサ３、トルクコンバータ出力軸回転数検知セン サ７、及び車速検知センサ９からの情報信号はそれぞれ、電気信号線２１，２２ ，及び２３を通ってコントローラ２０へ入力され、コントローラ２０からの出力 信号は電気信号線２４を通って直結クラッチ制御弁１０へ出力されるようになっ ている。

【０００８】 次に図２を用いてコントローラ２０の出力条件について説明する。図２は従来 のロックアップオン（直結クラッチ４が入）の場合（予め定められた車速または エンジン回転数になった時、または運転者がスイッチでロックアップとした時） か、または次の２つの条件 （１）エンジン回転数≦α（エンスト時以外あり得ないエンジン回転数で、通常 のディーゼルエンジンの場合は５５０rpm 以下） （２）車速≧β（０〜２０Km／ｈでブレーキの油圧倍力装置が作動しなくても安 全な車速） が満足されるときにロックアップオンの信号が出力されることを示している。

【０００９】 そしてこのようにしてこの実施例においては、車両が高速走行中にエンストが 発生しても、上記（１）及び（２）の条件によりロックアップをオンにするため 、エンジンが車軸側と直結されて、エンジン直結の油圧ポンプもグランドドリブ ンと同様の状態になって、ブレーキ油圧倍力装置が作動し、車速が上記β以下に なるまでブレーキの油圧倍力装置を作動させることができるので、車両走行の安 全性が十二分に保たれるものである。

【００１０】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したようにして成るので、車両が高速走行中に燃料切れな どによりエンストが発生しても、ブレーキの油圧倍力装置が作動するので、車両 走行の安全性が大幅に向上するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のシステム構成図である。

【図２】図１におけるコントローラの出力条件を説明す
るための論理図である。

【符号の説明】

３ エンジン回転数検知センサ ４ 直結クラッチ ５ トルクコンバータ ９ 車速検知センサ ２０ コントローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと直結の油圧ポンプによる油圧
   倍力装置を備えたブレーキシステムと、直結クラッチに
   よるロックアップ付トルクコンバータを有する車両にお
   いて、エンジン回転数を検知するセンサ３、車速を検知
   するセンサ９、及びロックアップを制御するコントロー
   ラ２０を設け、ブレーキの油圧倍力装置が作動しなくて
   も安全な車速以上の車速で走行中に、エンジンが停止に
   近い回転数になったときは、コントローラ２０からロッ
   クアップオンの信号を出して直結クラッチを入にするこ
   とを特徴とする、トルクコンバータのロックアップ制御
   装置。