JPH0349044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は温水等の循環するヒータコアにて加熱
し暖房を行なう車輌用空調装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、第２図に示すように、送風機１により空
調用空気を蒸発器８を介して、上部のベント吹出
口２並びに下部のフツト吹出口３及びデフロスト
吹出口４に案内する送風通路５を設けるととも
に、該送風通路５内にヒータコア６と該ヒータコ
ア６を迂回するバイパス通路５ａとを設け、該ベ
ント吹出口２側には該ベント吹出口２を開閉する
回動自在のベントダンパ７を、送風通路５にはバ
イパス通路５ａ或いはヒータコア６への風量調節
を行うエアーミツクスダンパ９を、フツト吹出口
３及びデフロスト吹出口４にはそれぞれ開閉用の
ダンパ１０，１１を設けた車輌用空調装置が知ら
れている。

かかる車輌用空調装置によれば、前記送風機１
にて送風される空調用空気は蒸発器８を流通し、
更に、エアーミツクスダンパ９により前記ヒータ
コア６及び前記バイパス通路４ａに案内される。
該案内された空気は再び合流し、前記各吹出口
２，３，４から車室内に吹出される。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の車輌用空調装置において、前記ベン
トダンパ７により前記ベント吹出口２を開とな
し、フツトダンパ１０により前記フツト吹出口３
を開となし、デフロストダンパ１１により前記デ
フロスト吹出口２を閉となすときは、前述の如く
加温空気とバイパス空気との混合空気が該ベント
吹出口２及びフツト吹出口３から吹出される。従
つて、該ベント吹出口２と該フツト吹出口３から
吹出される空調用空気を個別に温度制御すること
ができないという問題点を有していた。

このような従来の車輌用空調装置の問題点を解
決するため、実開昭56−60613号公報に開示され
た車輌用空調装置（図示しない）が提案されてい
る。

この車輌用空調装置は第２図に示したヒータコ
アと、ベント吹出口、フツト吹出口及びデフロス
ト吹出口との間に開口部を有する仕切り板を設け
るとともに、ヒータコアと仕切り板との間にバイ
レベルダンパを設けたものである。

このバイレベルダンパはこれを駆動することに
より、その先端が仕切り板の開口に接触して、空
調用空気をベント吹出口とフツト吹出口とに分離
するようになつている。

しかしながら、この後者の車輌用空調装置では
空調用空気を分離するために送風通路を仕切る仕
切り板を設けなければならず、送風通路が複雑と
なるという問題点を有していた。また、仕切り板
とヒータコアとの間では確かに空調用空気が分離
されているが、この仕切り板と各吹出口との間は
相互に連通状態となつているため、一旦分離され
た空調用空気が再度混合し、分離された空調用空
気を各吹出口に確実に案内することができないと
いう問題点を有していた。さらに、このバイレベ
ルダンパは空調用空気を分離するという作用を有
するが、ヒータコアからベント吹出口側へ吹出さ
れる空調用空気量の制御を行うものではないた
め、バイレベルダンパにより空調用空気を分離す
るときはヒータコアを通過しない空気がそのまま
ベント吹出口に送風され、非常に冷たい空気が運
転者の顔に吹き付けられるという問題点を有して
いた。

本考案の目的は前記従来の問題点に鑑み、簡単
な構造でベント吹出口に送風される空調用空気と
フツト吹出口及びデフロスト吹出口に送風される
空調用空気とを完全に分離することができ、か
つ、この空調用空気を分離したときでもベント吹
出口へ送風される空気の温度を制御することがで
きる車輌用空調装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題点を解決するため、空調用空
気が送風される送風通路の風下側に、上部にベン
ト吹出口を、下部にフツト吹出口及びデフロスト
吹出口をそれぞれ開閉用のダンパを介して配置す
るとともに、該各吹出口の風上側に温度制御の可
能なヒータコアを配置した車輌用空調装置におい
て、前記ベント吹出口を開閉するベントダンパ
は、該ベント吹出口を開放したとき前記ベント吹
出口側の前記送風通路を上下に仕切る大きさに形
成するとともに、該ベントダンパと前記ヒータコ
アとの間には該ヒータコアからベント吹出口側に
送風される空気量を制御するバイレベルダンパを
設け、前記バイレベルダンパは前記ベントダンパ
と対向して前記ヒータコア側の送風通路を上下に
仕切る大きさで形成するとともに、該ベントダン
パを開放したとき該ベントダンパの先端に接触し
て該ヒータコアの風下側の送風通路を前記ベント
吹出口側と前記フツト吹出口側及びデフロスト吹
出口側とに分離したことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、ベントダンパがベント吹出口
を開放したときはバイレベルダンパが該ベントダ
ンパの先端に接触し送風通路を上下に仕切る。こ
れにより、該送風通路の上部に位置するベント吹
出口と下部に位置するフツト吹出口及びデフロス
ト吹出口とはそれぞれ分離され、フツト用及びデ
フロスト用の空調用空気がベント吹出口に流通す
ることがない。また、フツト用の空調用空気の温
度制御はヒータコアの温度制御により行なわれ、
他方、ベント用の空調用空気の温度制御はバイレ
ベルダンパにより行なわれる。

（実施例） 第１図、第３図乃至第５図は本考案の第１の実
施例を示すもので、従来例と同一構成部分は同一
符号をもつて表わす。即ち、１は送風機、２は運
転手等の顔に向つて空気を吹出すベント吹出口、
３は運転手等の足に向つて空気を吹出すフツト吹
出口、４は車輌のフロントガラスの内側に空気を
吹出すデフロスト吹出口、５は送風通路で、前記
送風機１により空調用空気を該送風通路５の出口
の上部側に位置する該ベント吹出口２、下部側に
位置する該フツト吹出口３及びデフロスト吹出口
４に案内している。６はラジエタの温水が流通す
るヒータコアで、前記送風通路５内の出口寄りに
設置され、該ヒータコア６の上面と該送風通路５
の上板との間にバイパス通路５ａが形成されてい
る。また、該ヒータコア６は図示しない温水バル
ブによる該温水の流量が制御されるようになつて
いる。７は前記ベント吹出口２を開閉するベント
ダンパで、該ベント吹出口２を開放したとき水平
となり、該送風通路５の出口側を上下に仕切るよ
うになつている。８は該送風通路５の前記送風機
１の風下側に配置された蒸発器、９は該蒸発器８
と前記ヒータコア６との間に設置されたエアーミ
ツクスダンパで、前記バイパス通路５ａと前記ヒ
ータコア６への送風量を制御するようになつてい
る。１０は前記フツト吹出口３を開閉するフツト
ダンパ、１１は前記デフロスト吹出口４を開閉す
るデフロストダンパである。

２０は前記ヒータコア６と前記ベントダンパ７
の間に設けられたバイレベルダンパで、第３図に
も示すように、回転軸２１と、該回転軸２１から
放射方向に所定角度（例えば60°）で延びる２枚
の作動板２２と、該作動板２２の先端を連結する
回転板２３とからなり、該回転軸２１は前記送風
通路５の側板に軸支されている。また、前記バイ
レベルダンパ２０は該作動板２２により前記ヒー
タコア６の上部を流通する空気流通量の約４分の
１を制御し、該ヒータコア６の上部を流通する空
気を前記ベント吹出口２側に吹出すようになつて
いる。また、前記ベントダンパ７が開放したと
き、該ベントダンパ７の先端が前記回転板２３の
外面に接触し、該各ダンパ７，２０によりヒータ
コア６と前記各吹出口２，３，４との間を上下に
仕切るようになつている。

本実施例によれば、前記ベント吹出口２及び前
記フツト吹出口３から空調用空気を吹出すとき
は、第１図に示すように、前記各ダンパ７，１
０，１１，２０により該ベント吹出口２、該フツ
ト吹出口３及び前記ヒータコア６の上部を開、前
記デフロスト吹出口１１を閉とし、更に、前記エ
アーミツクスダンパ９を水平に位置させる。

これにより、前記蒸発器８により冷却された空
気の一部は前記バイパス通路５ａに他の空気は前
記ヒータコア６に流通する。そして、該ヒータコ
ア６の上部を流通する空気はバイレベルダンパ２
０の開度により制御され、該バイパス通路５ａの
空気と混合し多少低温となつて前記ベント吹出口
２内に送風される。他方、該ヒータコア６の中央
及び下部を流通する空気は温水バルブによりコン
トロールされ、適温の空気となつて前記フツト吹
出口３に送風される。

また、前記ベント吹出口２からのみ空調用空気
を吹出すときは、第４図に示すように、前記各ダ
ンパ７，１０，１１，２０により該ベント吹出口
２及び前記ヒータコア６の上部を開、前記フツト
吹出口１０及び前記デフロスト吹出口１１を閉と
し、更に、前記エアーミツクスダンパ９により該
ヒータコア６への空気の流通量を少なくする。

これにより、前記蒸発器８により冷却された空
気の多くは前記バイパス通路５ａに、他の空気は
前記フツト吹出口３及び前記デフロスト吹出口４
が閉鎖されていることから前記ヒータコア６の上
部を通つて該バイパス通路５ａの空気と混合し前
記ベント吹出口２から吹出される。

更に、前記フツト吹出口３からのみ空調用空気
を吹出すときは、第５図に示すように、前記各ダ
ンパ７，１０，１１，２０により前記ベント吹出
口２及び前記デフロスト吹出口４を閉、前記フツ
ト吹出口３を開、更に前記エアーミツクスダンパ
９を任意の位置に回転させ、バイパス量及びヒー
タコア６を通過する空気量を変化させる。

これにより、前記バイパス通路５ａを流通する
冷却空気と前記ヒータコア６を流通する高温の空
気とが混合し、前記フツト吹出口３から吹出され
る。

このように、本実施例においては、バイレベル
ダンパ２０とベントダンパ７によりヒータコア６
と各吹出口２，３，４との間を完全に上下に仕切
り、ベント吹出口２に送風される空気と、フツト
吹出口３及びデフロスト吹出口４に送風される空
気との混合を完全に規制することができる。ま
た、このバイレベルダンパ２０はヒータコア６を
通りベント吹出口２に送風される空気量を制御で
きるため、このヒータコア６を通る空気とバイパ
ス通路５ａを通る空気との混合により、ベント吹
出口２から運転者の顔に吹き付けられる空気温度
を任意に設定することができる。

第６図は本考案の第２の実施例を示すもので、
前記フツトダンパ１０及び前記デフロストダンパ
１１を１個の兼用ダンパ３０にて前記フツト吹出
口３及び前記フロトスト吹出口４を開閉するもの
である。係る本実施例によれば、部品点数及びダ
ンパ制御が簡単となるという利点を有する。尚、
その他の構成、効果は前記第１の実施例と同様で
ある。

第７図は本考案の第３の実施例を示すもので、
前記バイレベルダンパ２０の作動板２２を１枚と
し、該作動板２２を前記回転板２３の中央に固着
したものである。係る実施例によれば、該バイレ
ベルダンパ２０の構造が簡単となる。尚、その他
の構成、効果は前記第１の実施例と同様である。

尚、前記各実施例では前記ベント吹出口２及び
前記デフロスト吹出口３の両者から空気を吹出す
場合及び前記デフロスト吹出口３からのみ空気を
吹出す場合について説明しなかつたが、係る場合
は前記デフロストダンパ１１を前記フツトダンパ
１０の動作に、該フツトダンパ１０の動作を該デ
フロストダンパ１１の動作にそれぞれ置き換えれ
ば良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、バイレ
ベルダンパとベントダンパにより、ヒータコアと
各吹出口との間を完全に上下に仕切ることがで
き、ベント吹出口に送風される空気と、フツト吹
出口及びデフロスト吹出口に送風される空気との
混合を完全に規制できるし、また、従来の如く送
風通路を仕切る仕切り板を設けることを要しない
ので、この仕切り構造も簡単なものとなつてい
る。

また、このバイレベルダンパはヒータコアを通
過しベント吹出口へ送風される空調用空気の温度
を制御できるため、前述の如くヒータコアと各吹
出口との間を完全に上下に仕切つたときでも、従
来の如く非常に冷たい空気がベント吹出口に送風
されるという事態を起こすことがなく、所望温度
の空調用空気をベント吹出口から吹出すことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第３図乃至第５図は本考案の第１の実
施例に係る車輌用空調装置を示すもので、第１図
はベント吹出及びフツト吹出のモードを示す概略
図、第２図は従来の車輌用空調装置を示す概略
図、第３図はバイレベルダンパを示す斜視図、第
４図はベント吹出のモードを示す概略図、第５図
はフツト吹出のモードを示す概略図、第６図は第
２の実施例に係る車輌用空調装置を示す概略図、
第７図は本考案に係る第３の実施例に係るバイレ
ベルダンパの斜視図である。 図中、１……送風機、２……ベント吹出口、３
……フツト吹出口、４……デフロスト吹出口、５
……送風通路、６……ヒータコア、７……ベント
ダンパ、２０……バイレベルダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空調用空気が送風される送風通路の風下側に、
   上部にベント吹出口を、下部にフツト吹出口及び
   デフロスト吹出口をそれぞれ開閉用のダンパを介
   して配置するとともに、該各吹出口の風上側に温
   度制御の可能なヒータコアを配置した車輌用空調
   装置において、 前記ベント吹出口を開閉するベントダンパは、
   該ベント吹出口を開放したとき前記ベント吹出口
   側の前記送風通路を上下に仕切る大きさに形成す
   るとともに、該ベントダンパと前記ヒータコアと
   の間には該ヒータコアからベント吹出口側に送風
   される空気量を制御するバイレベルダンパを設
   け、 前記バイレベルダンパは前記ベントダンパと対
   向して前記ヒータコア側の送風通路を上下に仕切
   る大きさで形成するとともに、該ベントダンパを
   開放したとき該ベントダンパの先端に接触して該
   ヒータコアの風下側の送風通路を前記ベント吹出
   口側と前記フツト吹出口側及びデスロスト吹出口
   側とに分離した ことを特徴とする車輌用空調装置。 (2) 前記バイレベルダンパの空気制御量を前記ヒ
   ータコアの空気通過量の３分の１ないし５分の
   １に設定した ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の車輌用空調装置。