JPH0573899B2 - - Google Patents
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- JPH0573899B2 JPH0573899B2 JP58137384A JP13738483A JPH0573899B2 JP H0573899 B2 JPH0573899 B2 JP H0573899B2 JP 58137384 A JP58137384 A JP 58137384A JP 13738483 A JP13738483 A JP 13738483A JP H0573899 B2 JPH0573899 B2 JP H0573899B2
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- Japan
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- intake
- passage
- throttle valve
- cylinder
- cylinder head
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクルエンジンの吸気装置に係
り、特にその吸気通路の構造に関する。
り、特にその吸気通路の構造に関する。
この種の吸気装置として、燃焼室に開口する２
個の吸気ポートに夫々吸気通路を連通させ、これ
ら２本の吸気通路のうちの一方にスロツトル操作
によつて開閉制御される第１絞り弁とは別に第２
絞り弁を設け、この第２絞り弁を高負運転時のみ
に開作動させるようにしたものが知られている。
ところでこの装置では、吸気通路相互を吸気ポー
トと第２絞り弁との間で連通させているが、低中
負荷運転時、つまり第２絞り弁が閉じている場
合、吸気は片側の吸気通路のみを通じてしか流れ
ないので、上述の如く吸気通路を第２絞り弁と吸
気ポートとの間で連通させても、吸気流れに片よ
りが生じ、このため吸気を２個の吸気ポートから
燃焼室に供給することが困難となり、吸気の充填
効率の点において改善の余地があつた。
個の吸気ポートに夫々吸気通路を連通させ、これ
ら２本の吸気通路のうちの一方にスロツトル操作
によつて開閉制御される第１絞り弁とは別に第２
絞り弁を設け、この第２絞り弁を高負運転時のみ
に開作動させるようにしたものが知られている。
ところでこの装置では、吸気通路相互を吸気ポー
トと第２絞り弁との間で連通させているが、低中
負荷運転時、つまり第２絞り弁が閉じている場
合、吸気は片側の吸気通路のみを通じてしか流れ
ないので、上述の如く吸気通路を第２絞り弁と吸
気ポートとの間で連通させても、吸気流れに片よ
りが生じ、このため吸気を２個の吸気ポートから
燃焼室に供給することが困難となり、吸気の充填
効率の点において改善の余地があつた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、第２絞り弁が閉じている場合に、吸気を
複数の吸気ポートに向つて均等に分配できるとと
もに、吸気の流速も充分に増して燃焼室への充填
効率を高めることができ、しかも、吸気通路間の
デツドスペースを利用して広い通路を形成するこ
とができ、この通路をブローバイガスやオイルの
流通路として利用することができ、かつシリンダ
ヘツドの軽量化も実現できる４サイクルエンジン
の吸気装置の提供を目的とする。
もので、第２絞り弁が閉じている場合に、吸気を
複数の吸気ポートに向つて均等に分配できるとと
もに、吸気の流速も充分に増して燃焼室への充填
効率を高めることができ、しかも、吸気通路間の
デツドスペースを利用して広い通路を形成するこ
とができ、この通路をブローバイガスやオイルの
流通路として利用することができ、かつシリンダ
ヘツドの軽量化も実現できる４サイクルエンジン
の吸気装置の提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本発明においては、
複数の気筒を並設してなるシリンダブロツクと、
上記気筒に連なる複数の燃焼室および、これら各
燃焼室に開口された複数の吸気ポートを有するシ
リンダヘツドとを備え、上記シリンダヘツドに、
各燃焼室の吸気ポートに夫々連なる複数の吸気通
路を設け、これら吸気通路の上流に共通の第１絞
り弁を設けるとともに、これら吸気通路のうちの
一部の吸気通路に、上記第１絞り弁よりも下流側
に位置して第２絞り弁を設け、かつ上記吸気通路
相互を、各燃焼室毎に上記吸気ポートと第２絞り
弁との間で連通させた４サイクルエンジンを前提
としている。
複数の気筒を並設してなるシリンダブロツクと、
上記気筒に連なる複数の燃焼室および、これら各
燃焼室に開口された複数の吸気ポートを有するシ
リンダヘツドとを備え、上記シリンダヘツドに、
各燃焼室の吸気ポートに夫々連なる複数の吸気通
路を設け、これら吸気通路の上流に共通の第１絞
り弁を設けるとともに、これら吸気通路のうちの
一部の吸気通路に、上記第１絞り弁よりも下流側
に位置して第２絞り弁を設け、かつ上記吸気通路
相互を、各燃焼室毎に上記吸気ポートと第２絞り
弁との間で連通させた４サイクルエンジンを前提
としている。
そして、上記吸気通路の相互連通部に、吸気ポ
ート側に進むに従つて通路面積を減じ、途中から
拡開する形状の絞り部を設けるとともに、上記シ
リンダヘツドにおける隣り合う相互連通部によつ
て挾まれた部分に、上記気筒の軸方向に延びる通
路を形成したことを特徴としている。
ート側に進むに従つて通路面積を減じ、途中から
拡開する形状の絞り部を設けるとともに、上記シ
リンダヘツドにおける隣り合う相互連通部によつ
て挾まれた部分に、上記気筒の軸方向に延びる通
路を形成したことを特徴としている。
以下本発明を４サイクル４気筒エンジンに適用
した図面にもとづいて説明する。
した図面にもとづいて説明する。
図中１はシリンダブロツク、２はシリンダヘツ
ド、３はピストンを示し、シリンダヘツド２には
シリンダブロツク１内に並設した４つの気筒４…
に対応して燃焼室５…が形成されている。各燃焼
室５には第２図に示したように２個の吸気ポート
６，６と２個の排気ポート７，７とが開口されて
おり、これら吸気ポート６，６および排気ポート
７，７は吸気バルブ８，８および排気バルブ９，
９により所定のタイミングで開閉される。なお、
第１図中１０は吸気用カム軸、１１は排気用カム
軸であり、これら両カム軸１０，１１はシリンダ
ヘツド２とヘツドカバー１２との間のカム軸室１
３内に配置されている。
ド、３はピストンを示し、シリンダヘツド２には
シリンダブロツク１内に並設した４つの気筒４…
に対応して燃焼室５…が形成されている。各燃焼
室５には第２図に示したように２個の吸気ポート
６，６と２個の排気ポート７，７とが開口されて
おり、これら吸気ポート６，６および排気ポート
７，７は吸気バルブ８，８および排気バルブ９，
９により所定のタイミングで開閉される。なお、
第１図中１０は吸気用カム軸、１１は排気用カム
軸であり、これら両カム軸１０，１１はシリンダ
ヘツド２とヘツドカバー１２との間のカム軸室１
３内に配置されている。
上記吸気ポート６，６には各気筒４毎に第１吸
気通路１４および第２吸気通路１５が連通されて
おり、これら２本の吸気通路１４，１５の上流端
は吸気チヤンバ１６に接続されている。吸気チヤ
ンバ１６は図示しないエアクリーナ、エアフロー
メータを介して大気に連通されており、この吸気
チヤンバ１６の上流端には１対の第１絞り弁１
７，１８が設けられている。第１絞り弁１７，１
８はスロツトル操作に連動して開閉制御されるも
のであり、スロツトルがアイドリング状態から一
定開度までは一方の第１絞り弁１７のみが開閉作
動し、スロツトルが一定開度以上に大きく開かれ
ると他方の第１絞り弁１８にも開かれるようにな
つている。
気通路１４および第２吸気通路１５が連通されて
おり、これら２本の吸気通路１４，１５の上流端
は吸気チヤンバ１６に接続されている。吸気チヤ
ンバ１６は図示しないエアクリーナ、エアフロー
メータを介して大気に連通されており、この吸気
チヤンバ１６の上流端には１対の第１絞り弁１
７，１８が設けられている。第１絞り弁１７，１
８はスロツトル操作に連動して開閉制御されるも
のであり、スロツトルがアイドリング状態から一
定開度までは一方の第１絞り弁１７のみが開閉作
動し、スロツトルが一定開度以上に大きく開かれ
ると他方の第１絞り弁１８にも開かれるようにな
つている。
また各気筒４…に連なる第１吸気通路１４に
は、上記第１絞り弁１７，１８よりも下流側に位
置して第２絞り弁１９が設けられている。第２絞
り弁１９は互に連動しており、例えば吸気流量の
大小に応じて作動されるアクチユエータ（図示せ
ず）により、エンジンの高負荷運転時のみ開作動
されるようになつている。この第１吸気通路１４
と第２吸気通路１５とは、吸気ポート１６，６と
第２絞り弁１９との間で連通路２０により互に連
通されており、これら両通路１４，１５の連通部
２１はシリンダヘツド２内に位置しているととも
に、通路断面形状が長孔状をなしている。そして
連通部２１の内壁面は、吸気ポート６，６側に進
むに従つて通路面積が連続して減じられるととも
に、途中から再び滑らかな曲線を描いて拡開する
如き形状の絞り部２２をなしており、この連通部
２１には絞り部２２を指向するようにして燃料噴
射弁２３が設けられている。またシリンダヘツド
２の各連通部２１間は、絞り部２２の分だけ肉厚
が厚くなつており、この肉厚部分２４にはシリン
ダヘツド２のウオータジヤケツト２５に連なる冷
却水通路２６および図示しないクランク室とカム
軸室１３とを結んで気筒４の軸方向に延びる通路
２７が形成されている。この通路２７は吸、排気
用カム軸１０，１１等の潤滑してカム軸室１３に
溜つたオイルをクランク室底部のオイルパンに戻
すオイル通路およびクランク室に吹き抜けたブロ
ーバイガスをカム軸室１３へ導くブローバイガス
通路として利用されており、したがつてカム軸室
１３からクランク室へ流速されるオイルと逆にク
ランク室からカム軸室１３へ上昇されるブローバ
イガスとが共通の通路２７を通るようになつてい
る。
は、上記第１絞り弁１７，１８よりも下流側に位
置して第２絞り弁１９が設けられている。第２絞
り弁１９は互に連動しており、例えば吸気流量の
大小に応じて作動されるアクチユエータ（図示せ
ず）により、エンジンの高負荷運転時のみ開作動
されるようになつている。この第１吸気通路１４
と第２吸気通路１５とは、吸気ポート１６，６と
第２絞り弁１９との間で連通路２０により互に連
通されており、これら両通路１４，１５の連通部
２１はシリンダヘツド２内に位置しているととも
に、通路断面形状が長孔状をなしている。そして
連通部２１の内壁面は、吸気ポート６，６側に進
むに従つて通路面積が連続して減じられるととも
に、途中から再び滑らかな曲線を描いて拡開する
如き形状の絞り部２２をなしており、この連通部
２１には絞り部２２を指向するようにして燃料噴
射弁２３が設けられている。またシリンダヘツド
２の各連通部２１間は、絞り部２２の分だけ肉厚
が厚くなつており、この肉厚部分２４にはシリン
ダヘツド２のウオータジヤケツト２５に連なる冷
却水通路２６および図示しないクランク室とカム
軸室１３とを結んで気筒４の軸方向に延びる通路
２７が形成されている。この通路２７は吸、排気
用カム軸１０，１１等の潤滑してカム軸室１３に
溜つたオイルをクランク室底部のオイルパンに戻
すオイル通路およびクランク室に吹き抜けたブロ
ーバイガスをカム軸室１３へ導くブローバイガス
通路として利用されており、したがつてカム軸室
１３からクランク室へ流速されるオイルと逆にク
ランク室からカム軸室１３へ上昇されるブローバ
イガスとが共通の通路２７を通るようになつてい
る。
次に上記構成の作用について説明する。
エンジンの低、中負荷運転には第２絞り弁１９
は閉じられているため、第１絞り弁１７によつて
流量制御された吸気は全て第２吸気通路１５を経
て連通部２０に至り、この連通部２０から吸気ポ
ート６，６へ導びかれる。この際、連通部２１の
内壁面には通路面積を減じる絞り部２２を設けて
あるので、第２吸気通路１５からの吸気の流速が
高められるとともに、流れ方向が、第２図中矢印
で示したように連通部２１の中央部寄に移行され
る。この結果、吸気は２つの吸気ポート６，６に
均等に分配され、吸気バルブ８，８が開いた際に
はこれら２つの吸気ポート６，６から燃焼室５に
吸込まれることになるので、吸気の充填効率が格
段に向上し、高出力が得られる。
は閉じられているため、第１絞り弁１７によつて
流量制御された吸気は全て第２吸気通路１５を経
て連通部２０に至り、この連通部２０から吸気ポ
ート６，６へ導びかれる。この際、連通部２１の
内壁面には通路面積を減じる絞り部２２を設けて
あるので、第２吸気通路１５からの吸気の流速が
高められるとともに、流れ方向が、第２図中矢印
で示したように連通部２１の中央部寄に移行され
る。この結果、吸気は２つの吸気ポート６，６に
均等に分配され、吸気バルブ８，８が開いた際に
はこれら２つの吸気ポート６，６から燃焼室５に
吸込まれることになるので、吸気の充填効率が格
段に向上し、高出力が得られる。
一方、第１絞り弁１７，１８が大きく開かれて
高負荷運転に移ると、吸気流量が一段と増すので
第２絞り弁１９が開作動される。このため吸気は
第２吸気通路１５に加えて第１吸気通路１４内に
も流れることになり、通路面積が増すとともに、
絞り部２２を通過することによつて流速が高めら
れるので、より多くの吸気を吸気ポート６，６に
導びくことができ、出力向上に寄与する。
高負荷運転に移ると、吸気流量が一段と増すので
第２絞り弁１９が開作動される。このため吸気は
第２吸気通路１５に加えて第１吸気通路１４内に
も流れることになり、通路面積が増すとともに、
絞り部２２を通過することによつて流速が高めら
れるので、より多くの吸気を吸気ポート６，６に
導びくことができ、出力向上に寄与する。
また燃料噴射弁２３は連通部２１において絞り
部２２に向つて設けられているので、燃料は吸気
流速の早い部分に噴射されることになり、燃料と
吸気との混合が良好に行なわれる。
部２２に向つて設けられているので、燃料は吸気
流速の早い部分に噴射されることになり、燃料と
吸気との混合が良好に行なわれる。
さらに上記構成によれば、絞り部２２を設けた
分だけシリンダヘツド２における隣り合う連通部
２１の間の肉厚が大となるので、この肉厚部分２
４を通る通路２７の通路面積を広げることができ
る。すなわち、単一の通路２７をオイルとブロー
バイガスとが逆向きに流れる場合、通路面積が小
さいとこの通路２７がオイルによつて実質的に塞
がれたり、あるいはブローバイガスの圧力により
オイルが吹き上げられることがある。しかるに、
上述の如く絞り部２２を設けたことにより、シリ
ンダヘツド２の内部に生じたデツドスペースを利
用して通路面積を広げることができるので、通路
２７がオイルで塞がれたり、オイルがブローバイ
ガスによつて吹き上げられる虞れもなく、共通の
通路２７を通じてオイルおよびブローバイガスの
両者を円滑に流すことができる。
分だけシリンダヘツド２における隣り合う連通部
２１の間の肉厚が大となるので、この肉厚部分２
４を通る通路２７の通路面積を広げることができ
る。すなわち、単一の通路２７をオイルとブロー
バイガスとが逆向きに流れる場合、通路面積が小
さいとこの通路２７がオイルによつて実質的に塞
がれたり、あるいはブローバイガスの圧力により
オイルが吹き上げられることがある。しかるに、
上述の如く絞り部２２を設けたことにより、シリ
ンダヘツド２の内部に生じたデツドスペースを利
用して通路面積を広げることができるので、通路
２７がオイルで塞がれたり、オイルがブローバイ
ガスによつて吹き上げられる虞れもなく、共通の
通路２７を通じてオイルおよびブローバイガスの
両者を円滑に流すことができる。
その上、通路２７の存在によつて肉厚部分２４
の余分な肉が除去されるので、シリンダヘツド２
の軽量化にも有効に寄与することになる。
の余分な肉が除去されるので、シリンダヘツド２
の軽量化にも有効に寄与することになる。
なお、吸気ポートおよび吸気通路の数は２個に
限らず、例えば３個でも同様に実施できる。
限らず、例えば３個でも同様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、第２絞り弁が全
閉の場合、開状態にある吸気通路からの吸気は絞
り部を通過する際に流速が高められるとともに、
その流れ方向が連通部の中央寄に移行されるの
で、吸気はここから複数の吸気ポートに均等に分
配される。したがつて、吸気は全ての吸気ポート
を通じて燃焼室内に吸い込まれるから、吸気の充
填効率が格段に向上し、高出力が得られる。
閉の場合、開状態にある吸気通路からの吸気は絞
り部を通過する際に流速が高められるとともに、
その流れ方向が連通部の中央寄に移行されるの
で、吸気はここから複数の吸気ポートに均等に分
配される。したがつて、吸気は全ての吸気ポート
を通じて燃焼室内に吸い込まれるから、吸気の充
填効率が格段に向上し、高出力が得られる。
しかも、絞り部の存在により、シリンダヘツド
における隣り合う連通部間の肉厚が大となるの
で、このシリンダヘツドの連通部間に生じたデツ
ドスペースを利用してここを通る通路面積を充分
に確保することができ、上記通路をブローバイガ
スあるいはオイルを通すための通路として有効に
利用することができる。それとともに、通路の存
在によつて、隣り合う連通部の間の余分な肉が除
去されるので、シリンダヘツドの軽量化も実現で
きるといつた利点がある。
における隣り合う連通部間の肉厚が大となるの
で、このシリンダヘツドの連通部間に生じたデツ
ドスペースを利用してここを通る通路面積を充分
に確保することができ、上記通路をブローバイガ
スあるいはオイルを通すための通路として有効に
利用することができる。それとともに、通路の存
在によつて、隣り合う連通部の間の余分な肉が除
去されるので、シリンダヘツドの軽量化も実現で
きるといつた利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
を一部断面した側面図、第２図はシリンダヘツド
および吸気通路を一部断面した平面図、第３図は
第２図中−線に沿う矢視図、第４図は第３図
中−線に沿う断面図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダヘツド、
４…気筒、５…燃焼室、６…吸気ポート、１４，
１５…吸気通路、１７，１８…第１絞り弁、１９
…第２絞り弁、２１…連通部、２２…絞り部、２
７…通路。
を一部断面した側面図、第２図はシリンダヘツド
および吸気通路を一部断面した平面図、第３図は
第２図中−線に沿う矢視図、第４図は第３図
中−線に沿う断面図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダヘツド、
４…気筒、５…燃焼室、６…吸気ポート、１４，
１５…吸気通路、１７，１８…第１絞り弁、１９
…第２絞り弁、２１…連通部、２２…絞り部、２
７…通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の気筒を並設してなるシリンダブロツク
と、 上記気筒に連なる複数の燃焼室および、これら
各燃焼室に開口された複数の吸気ポートを有する
シリンダヘツドとを備え、 上記シリンダヘツドに、各燃焼室の吸気ポート
に夫々連なる複数の吸気通路を設け、 これら吸気通路の上流に共通の第１絞り弁を設
けるとともに、 これら吸気通路のうちの一部の吸気通路に、上
記第１絞り弁よりも下流側に位置して第２絞り弁
を設け、 かつ上記吸気通路相互を、各燃焼室毎に上記吸
気ポートと第２絞り弁との間で連通させた４サイ
クルエンジンにおいて、 上記吸気通路の相互連通部に、吸気ポート側に
進むに従つて通路面積を減じ、途中から拡開する
形状の絞り部を設けるとともに、 上記シリンダヘツドにおける隣り合う相互連通
部によつて挾まれた部分に、上記気筒の軸方向に
延びる通路を形成したことを特徴とする４サイク
ルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137384A JPS6030422A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137384A JPS6030422A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030422A JPS6030422A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0573899B2 true JPH0573899B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=15197424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58137384A Granted JPS6030422A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030422A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941621U (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | ２吸気弁式内燃機関の吸気装置 |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP58137384A patent/JPS6030422A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6030422A (ja) | 1985-02-16 |
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