JPH057478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン駆動型の回転圧縮機の全負
荷運転時におけるエンジン回転数を可変自在とし
た回転数制御装置に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、エンジン駆動型回転圧縮機には、圧縮機
の容量制御と連動してエンジンの回転数を制御す
るスピードレギユレータが設けられ、圧縮機の全
負荷運転時にはエンジンの回転数を定格回転数
に、また、無負荷運転時には所定の低速回転数に
それぞれ自動制御するように構成されている。

一方、エンジンを含む圧縮機全体の運転騒音
は、その回転数が低速であるほどに低く押さえら
れるが、小型で大容量の圧縮機とする為には、前
記エンジン回転数を高速化することは避けられな
い。その場合、全負荷、無負荷間の急激な回転数
の増減速に伴う騒音が増大すること、及びエンジ
ンの燃料消費が増大し、さらには該エンジンの耐
久性が低下する等の問題が生じてくる。

このような、全負荷、無負荷時回転数の急速な
増減速は、レシーバタンク容量が小さい比較的小
型の圧縮機の場合に顕著に現れる。

また、この解決策として大容量のレシーバタン
クを別置で設けて蓄圧しておき、一時的な空気消
費に備える等の方法も考えられるが、機動性に欠
けると共にコスト高となる欠点を有する。

また、その一方で作業内容によつては圧縮機の
最大能力の圧縮空気を一時的に消費する必要のな
い作業もある為、このような場合には前述の動作
は無駄が多い。

（考案の目的） 本考案は、以上の問題点に鑑み、圧縮機の最大
能力の圧縮空気を消費する必要のない作業の場合
には、圧縮機の全負荷時に於ける回転数を所定の
定格回転数よりも低い回転数に設定変更自在と
し、エンジンの低高速回転の繰り返し動作に伴う
騒音の低減、及び燃料消費の節約、ひいてはエン
ジンの耐久性の向上を図ることを目的とする。

（考案の構成） 以上の目的を達成する為に、本考案は圧縮機の
吐出口に連通するレシーバタンクと、該レシーバ
タンク内圧に応じて通路を開閉するレギユレータ
と該レギユレータの出口側の配管を介して接続す
る吸入空気量調整用のアンローダおよびエンジン
回転制御用のスピードレギユレータとを有するエ
ンジン駆動型の圧縮機に於て、前記レシーバタン
クとスピードレギユレータ間を出口側圧力の可変
自在な減圧装置を介して配管接続したことを特徴
とする。

（実施例） １は圧縮機で、エンジン２と直結駆動される一
方、圧縮機の上方にはアンローダ３が装着されて
いる。

４はスピードレギユレータで、その回転制御レ
バー５はロツド６を介してエンジン２のガバナレ
バー７と連結している。

８は圧縮機１の容量制御圧力調整用のレギユレ
ータで、前記スピードレギユレータ４と共にこれ
ら装置全体を覆うボンネツト（図示せず）内の適
宜箇所に固定されている。

また、前記レギユレータ８はレシーバタンク９
と配管１０を介して接続し、運転中はその圧縮空
気が１次室１１に導入されている。そして、前記
レシーバタンク内の圧力が規定圧力に達すると、
ダイヤフラム１２に固定したニードルバルブ１３
が開き、２次室１４側と連通するようになつてお
り、この開閉圧力は調整ねじ１５によつてスプリ
ング１６の張力を可変することにより行われる。

また、レギユレータ８の２次室１４には、配管
２１、逆止弁２２を介してアンローダ３の１次室
２３へ連通する制御配管と、該配管に分岐してス
ピードレギユレータ４のダイヤフラム室２４に連
通する配管２５とが設けられ、前記配管２１，２
５によつて導入される圧縮空気圧力により、圧縮
機１の吸入空気量の制御とエンジン２の回転数制
御が行われる。

一方、レシーバタンク９とレギユレータ８とを
接続する配管１０には、該配管に分岐してバイパ
ス配管２７が接続すると共に、その一端は減圧装
置２６と接続すると共にそこからさらにレギユレ
ータ８とスピードレギユレータ４とを接続する配
管２５に接続している。

減圧装置２６は、減圧弁２８を中心にレシーバ
タンク側に開閉弁２９と、スピードレギユレータ
側に逆止弁３０とを設けた構成となつており、前
記開閉弁２９が開状態となつているときには減圧
弁２８によつてレシーバタンク９内の圧縮空気を
所定圧力に減圧した後スピードレギユレータ４の
ダイヤフラム室２４に導入するようになつてい
る。

この場合、アンローダ３はレギユレータ８から
の高圧空気によつてのみ動作するようにレギユレ
ータ特性との兼ね合いでスプリング４０の張力が
定められている。

次に、本考案装置の作用について説明する。

圧縮機１を始動すると、アンローダ３の吸入口
４１から流入した空気は、該圧縮機で圧縮された
後、図示せざる吐出配管を介してレシーバタンク
９内に蓄圧される。

このときスピードレギユレータ４にはまだ圧縮
空気が流通していないため、エンジンガバナレバ
ー７は、図中の高速位置にある。そして、レシ
ーバタンク９内の圧力が規定圧力に達すると、レ
ギユレータ８のニードルバルブ１３が開き、その
圧縮空気はアンローダ３の１次室２３内に流入
し、ダイヤフラム４２を図中上方に押圧し、ピス
トン４３を上方に移動せしめ、バルブ４４を閉塞
する。これにより吸入口４１から圧縮機１内に流
入する空気は停止する。

一方、配管２５を介してスピードレギユレータ
４のダイヤフラム室２４内に流入した圧縮空気も
同様に、ダイヤフラム４５を図中右方向に押圧
し、スプリング４６の張力に打ち勝つて回転制御
レバー５を図中反時計方向に回動せしめ、これに
よりエンジンガバナレバーも所定の低速回転域
まで移動し、この状態で無負荷運転状態を維持
し、暫くの間暖機運転を継続する。

次に、消費側で圧縮空気の消費が開始される
と、レシーバタンク９内の圧力は低下し、よつて
レギユレータ８の１次室１１内の圧力も下がるの
で、スプリング１６の張力によりダイヤフラム１
２は図中右方向に押し戻され、これによりニード
ルバルブ１３は閉じ、アンローダ３及びスピード
レギユレータ４に対する圧縮空気の供給が停止さ
れる。

このとき、前記アンローダの１次室２３と圧縮
機の吸入室４７内とは絞り（図示せず）を介して
連通しているので、前記１次室２３及びスピード
レギユレータのダイヤフラム室２４内の圧力は次
第に低下し、よつて、アンローダのバルブ４４は
開き、吸入口４１より圧縮機１内への空気の流入
が開始される。一方、スピードレギユレータの回
転制御レバー５もスプリング４６の張力により原
位置に復帰し、これによりエンジンのガバナレバ
ー７は図中の高速位置にて運転され、以降は上
記同様の動作を繰り返し通常運転が行われる。

次に、圧縮空気の消費空気量が比較的少なく、
圧縮機の吐出空気量に余裕があるときは、バイパ
ス配管２７に設けられた減圧装置２６の開閉弁２
９を開操作し、さらに減圧弁２８の圧力調整ハン
ドル（図示せず）を適宜回して全負荷時のエンジ
ン回転数が所望とする中速回転数となるようにそ
の出口側圧力（スピードレギユレータ側）を調整
する。

即ち、前記減圧弁によつてスピードレギユレー
タのダイヤフラム室２４へ減圧して導入するレシ
ーバタンク内の圧縮空気圧力を、該レシーバタン
ク圧力に近づけるほど前記スピードレギユレータ
のダイヤフラム４５に対する押圧力は上昇するた
め、エンジンのガバナレバー７は中速回転息或
は低速回転域側に移動し、よつて圧縮機の全負
荷運転時の回転数はより低速回転域に近づく。

逆に、前記圧力をレシーバタンク側の圧力より
も大きく減圧するほど、スピードレギユレータの
スプリング４６の張力の方が勝るので回転制御レ
バー５は押し戻され、圧縮機の全負荷運転時に於
けるエンジン回転数は高速回転域に近づく。

以上により設定された状態下で圧縮機を運転す
ると、先ず消費側の空気消費に伴い圧縮作用が開
始されレシーバタンク９内には圧縮空気が送り込
まれる。これにより該タンク内の圧力は次第に上
昇し、前記圧力がさきに説明した減圧弁２８の動
作設定圧力に達すると、バイパス配管２７を介し
てスピードレギユレータのダイヤフラム室２４に
対し減圧空気が送り込まれる。このときレギユレ
ータ８のニードルバルブ１３はまだ開いていな
い。

しかして、スピードレギユレータ４の回転制御
レバー５は前記減圧圧力に対応した分だけスプリ
ング４６の張力に打ち勝つて図中左方向に回動
し、よつてエンジンのガバナレバー７も中速回転
方向に回動して、前記減圧圧力とレギユレータ
スプリング４６とがバランスする中速回転域でエ
ンジンが運転されると共に、圧縮機からは該回転
数に対応した量の圧縮空気が消費側に供給され
る。

次いで、この状態で消費側の空気消費が停止す
ると、レシーバタンク９内圧力はさらに上昇し規
定圧力に達した時点でレギユレータのニードルバ
ルブ１３が開き、最初に説明した順序にてアンロ
ーダ３の閉止およびスピードレギユレータ４が動
作して低速回転域での無負荷運転がなされる。
以降は、圧縮空気の消費の有無により上記動作が
繰り返される。

なお、本実施例においては減圧装置２６は減圧
弁２８と開閉弁２９、逆止弁３０により構成され
ているが、この構成は後述する作用を満たす構造
の装置であれば特に前記構成には限定されないも
のとする。

また、本実施例ではレギユレータ８とスピード
レギユレータ４とは別体の構成で説明したが、こ
れを両者一体的に結合し装置の簡素化を図るよう
にしてもよい。

（考案の効果） 以上で説明したように、本考案は従来の圧縮機
の容量制御配管系統に対して、レシーバタンクと
スピードレギユレータ間を出口側圧力の可変自在
な減圧装置を介して配管接続するという簡単な構
造により、圧縮機の全負荷時に於けるエンジン回
転数を低速回転域から高速回転域の範囲で自在設
定できる。

したがつて、特に、レシーバタンク容量の小さ
い小型の圧縮機にあつて、かつその消費空気量が
比較的少ない作業に対して用いるときには、圧縮
機の全負荷、無負荷の繰り返しに伴うエンジン騒
音が低減できると共に、該エンジンの燃料消費の
節減が図れるという大きな効果がある。

また、それに伴いエンジンの耐久性の向上も図
れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案装置の詳細図である。 １……圧縮機、４……スピードレギユレータ、
８……レギユレータ、２６……減圧装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮機の吐出口に連通するレシーバタンクと、
   該レシーバタンク内圧に応じて通路を開閉するレ
   ギユレータと該レギユレータの出口側の配管を介
   して接続する吸入空気量調整用のアンローダおよ
   びエンジン回転制御用のスピードレギユレータと
   を有するエンジン駆動型の圧縮機に於て、前記レ
   シーバタンクとスピードレギユレータ間を出口側
   圧力の可変自在な減圧装置を介して配管接続した
   ことを特徴とする圧縮機の回転数制御装置。