JPH0575011U - 車両用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチが増加に対して、接続端子を増やす
ことなく簡単に対応する。 【構成】 ＥＣＵ１２は複数のスイッチユニット２０，
２１，２２からの電圧信号を独立に入力する。各スイッ
チユニット２０，２１，２２は複数のスイッチを有して
おり、それらのスイッチのオンに応じて異なる信号レベ
ルの電圧信号をＥＣＵ１２に出力する。ＥＣＵ１２はＣ
ＰＵ１２１とデータセレクタ１２２から成る。データセ
レクタ１２２は、ＣＰＵ１２１による選択状態に応じて
各スイッチユニット２０，２１，２２からの電圧信号の
うちの１つをＣＰＵ１２１に出力する。ＣＰＵ１２１
は、データセレクタ１２２に対する選択状態及び電圧信
号の信号レベルに基づいてオン操作されたスイッチを判
定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数群のスイッチユニットに設けられた複数のスイッチのオン状態 を判断する車両用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車においては、軽量化対策として各種信号伝送用の信号線を削減す ることが図られており、その対策の一例として、ドアに設けられたスイッチに対 する操作情報を１本の信号線により車両側に伝送する多重通信システムが採用さ れつつある。

【０００３】 図４はこの種の多重伝送システムの一例を示している。即ち、自動車本体には メインＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１が設けられ、運転席側ドアにはＦ Ｒ・ＥＣＵ２が設けられ、助手席側ドアにはＦＬ・ＥＣＵ３が設けられ、後席右 側ドアにはＲＲ・ＥＣＵ４が設けられ、後席左側ドアにはＲＬ・ＥＣＵ５が設け られている。

【０００４】 運転席側ドアのトリムには、パワーウインドスイッチユニット６，ミラー制御 スイッチユニット７等のスイッチ群が設けられている。パワーウインドスイッチ ユニット６は、各ドアに設けられたパワーウインドに対応したスイッチ６ａ，６ ｂ，６ｃ，６ｄを備えており、各スイッチ６ａ乃至６ｄからのオン信号はＦＲ・ ＥＣＵ２に出力される。また、ミラー制御スイッチユニット７は、ミラー角度調 整用の左右調整スイッチ７ａ，上下調整スイッチ７ｂを備えると共に、格納ボタ ン７ｃ，左右切換スイッチ７ｄを備えており、各スイッチ７ａ乃至７ｄからのオ ン信号はＦＲ・ＥＣＵ２に出力される。

【０００５】 ＦＲ・ＥＣＵ２は、各スイッチユニット群からのオン信号を独立に入力するよ うになっており、入力したオン信号が運転席側ドアに設けられているパワーウイ ンド８若しくはドアミラー９に対するものであるときは、オン信号に応じて制御 対象機器を駆動する。また、ＦＲ・ＥＣＵ２は、入力したオン信号が車両側に設 けられたパワーシート１０、若しくは他のドアに設けられたパワーウインド１１ ，１２，１３，助手席側ドアに設けられたドアミラー１４に対するものであると きは、それらの動作を指示するためのパルス信号を信号線１１を通じてメインＥ ＣＵ１に出力する。

【０００６】 メインＥＣＵ１は、ＦＲ・ＥＣＵ２からパルス信号を入力したときは、そのパ ルス信号に基づいてパワーシート１０を駆動すると共に、他のＥＣＵ３，４，５ にパワーウインド１１，１２，１３，ドアミラー１４を駆動するためのパルス信 号を出力する。そして、各ＥＣＵ３，４，５は、メインＥＣＵ１からのパルス信 号に基づいてパワーウインド１１，１２，１３、ドアミラー１４を駆動する。

【０００７】 このような構成によれば、各ドアと車両側とを接続するための配線を１本で済 ますことができるので、大幅な信号線の削減を図ることができる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構成において、例えばＦＲ・ＥＣＵ２に着目した場合 、ＦＲ・ＥＣＵ２とスイッチユニット６，７に設けられている各スイッチとを独 立に接続する構成であるので、スイッチユニットが増加したとき、或はスイッチ ユニットを構成するスイッチが増加した場合、増加したスイッチの数だけＥＣＵ の入力端子を増加しなければならず、配線が面倒であると共に構成が複雑化して しまうという欠点がある。

【０００９】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、スイッチからの信号 に基づいてスイッチの操作状態を判断するものにおいて、スイッチの増加に対し て構成が複雑化することなく簡単に対応することができる車両用制御装置を提供 するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用制御装置は、複数のスイッチを有しこれらの各スイッチのオン 状態に応じて異なる信号レベルの電圧信号を共通出力端子から出力する複数群の スイッチユニットを設け、これらのスイッチユニットからの電圧信号を独立に入 力すると共に外部からの選択状態に応じて上記入力電圧信号のうちの１つを選択 して出力する選択手段を設け、この選択手段による電圧信号の選択状態を順次切 換えると共に前記選択手段からの電圧信号を入力し且つ上記選択手段に対する選 択状態及び前記選択手段からの電圧信号の信号レベルに基づいてオン状態にある 前記スイッチを判断する判断手段を設けたものである。

【００１１】

【作用】

所定のスイッチユニットのスイッチがオンすると、そのスイッチに応じた信号 レベルの電圧信号がスイッチユニットから選択手段に出力される。そして、選択 手段は、判断手段により選択されたスイッチユニットからの電圧信号を判断手段 に出力する。これにより、判断手段は、選択手段に対する選択状態に基づいて電 圧信号を出力したスイッチユニットを判断すると共に、選択手段からの電圧信号 に基づいてスイッチユニットにおいて操作されたスイッチを判断する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図３を参照して説明する。全体の構成を概 略的に示す図２において、車両側にはメインＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１１が設けられ、運転席側ドアにはＦＲ・ＥＣＵ１２が設けられ、助手席側ド アにはＦＬ・ＥＣＵ１３が設けられ、後席右側ドアにはＲＲ・ＥＣＵ１４が設け られ、後席左側ドアにはＲＬ・ＥＣＵ１５が設けられている。

【００１３】 メインＥＣＵ１１と各ＥＣＵ１２，１３，１４，１５とは信号線１６，１７， １８，１９及び図示しない電源ラインにより接続されており、メインＥＣＵ１１ と各ＥＣＵ１１，１２，１３，１４との間で信号の授受が行われるようになって いる。

【００１４】 ここで、ＦＲ・ＥＣＵ１２には、パワーウインドスイッチユニット２０，ミラ ー制御スイッチユニット２１，パワーシートメモリスイッチユニット２２，衝撃 センサユニット２３（図１参照）等の各種ユニットが接続されていると共に、パ ワーウインド２４，ドアミラー２５等の制御対象機器が接続されている。

【００１５】 同様に、ＦＬ・ＥＣＵ１３にはパワーウインドスイッチユニット，パワーシー トメモリスイッチ（図示せず）等の各種ユニット２６が接続されていると共に、 パワーウインド２７，ドアミラー２８等の制御対象機器が接続されている。

【００１６】 また、ＲＲ・ＥＣＵ１４，ＲＬ・ＥＣＵ１５にはパワーウインドスイッチユニ ット，パワーシートスイッチ（図示せず）等の各種ユニット２９，３０が接続さ れていると共に、パワーウインド３１，３２が接続されている。

【００１７】 また、メインＥＣＵ１１は車両に設けられたパワーシート３３，電動ベルトア ンカ３４と接続されている。

【００１８】 図１は運転席側ドアに設けられたＦＲ・ＥＣＵ１２の概略構成を示している。 この図１において、ＦＲ・ＥＣＵ１２は判断手段たるＣＰＵ（Central Processi ng Unit ）１２１及び選択手段たるデータセレクタ１２２から構成されている。 このデータセレクタ１２２の入力端子はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた接続端子 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと接続されている。また、ＣＰＵ１２１の出力 端子はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた接続端子１２ｅ，１２ｆ，１２ｇと接続さ れている。そして、パワーウインド２４は接続端子１２ｅと接続され、ドアミラ ー２５は接続端子１２ｆと接続され、メインＥＣＵ１１は接続端子１２ｇと接続 されている。

【００１９】 ここで、ＣＰＵ１２１はデータセレクタ１２２にセレクト信号を出力すると共 に、データセレクタ１２２からの入力信号をＡ／Ｄ変換してその信号レベルを検 出し、セレクト信号の出力状態及び入力信号の信号レベルに基づいて各制御対象 機器を制御すると共にメインＥＣＵ１１にパルス信号を出力するようになってい る。また、データセレクタ１２２は、ＣＰＵ１２１からのセレクト信号に基づい て複数の入力信号のうちの１つをＣＰＵ１２１に出力するようになっている。

【００２０】 尚、ＦＲ・ＥＣＵ１２の正電源端子１２ｈは、正電源ライン（バッテリの正端 子）と接続されていると共にツェナーダイオード３５により安定化された状態で 接続端子１２ｉと接続されている。また、ＦＲ・ＥＣＵ１２の０Ｖ電源端子１２ ｊは、０Ｖライン（バッテリの負端子）と接続されていると共に接続端子１２ｋ と接続されている。

【００２１】 一方、パワーウインドスイッチユニット２０は複数のスイッチ２０１，２０２ ，２０３を有している。これらのスイッチ２０１，２０２，２０３の操作子はシ ーソー形を成しており、その操作子の揺動に応じて各スイッチを構成する接点が オンするようになっている。ここで、スイッチ２０１における共通接点２０１ａ は抵抗２０４を介して正電源端子２０５と接続され、接点２０１ｂ，２０１ｃは 抵抗値の異なる抵抗２０６，２０７を介して０Ｖ端子２０８と接続されている。 そして、スイッチ２０１の共通接点２０１ａは共通出力端子たる電圧信号出力端 子２０９と接続されている。また、スイッチ２０２，２０３もスイッチ２０１と 同様に接続されている。以上の構成により、所定のスイッチ２０１，２０２，２ ０３のオン状態では、そのスイッチに対応した抵抗２０６，２０７，……と抵抗 ２０４とにより決定される信号レベルの電圧信号が電圧信号出力端子２０９に出 力されるようになっている。

【００２２】 ミラー制御スイッチユニット２１及びシートメモリスイッチユニット２２は略 同一構成であるので、説明の簡略化のためにミラー制御スイッチユニット２１に ついてのみ説明する。即ち、ミラー制御スイッチユニット２１にはシーソー形の スイッチ２１１，２１２とプッシュ形のスイッチ２１３が設けられている。この 場合、プッシュ形のスイッチ２１３の接点２１３ａは抵抗２１４を介して正電源 端子２１５と接続され、接点２１３ｂは所定の抵抗値の抵抗２１６を介して０Ｖ 端子２１７と接続されている。そして、スイッチ２１３の接点２１３ａは電圧信 号出力端子２１８と接続されている。この場合、スイッチ２１３と接続された抵 抗２１６と他のスイッチ２１１，２１２，２１３と接続された抵抗との抵抗値は 異なる値に設定されている。

【００２３】 また、衝撃センサユニット２３は運転席側ドアに設けられており、衝撃センサ ２３１を主体として成る。この衝撃センサ２３１は正電源端子２３２と０Ｖ端子 ２３３と接続されていると共に、ドアに印加された衝撃の大きさに応じた検出信 号を電圧信号出力端子２３４に出力する。

【００２４】 そして、上記構成の各ユニット２０，２１，２２，２３の各正電源端子はＦＲ ・ＥＣＵ１２の接続端子１２ｉと接続され、各０Ｖ端子は接続端子１２ｋと接続 され、各電圧信号出力端子は接続端子１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと接続さ れている。

【００２５】 次に上記構成の作用について説明する。図３はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた ＣＰＵ１２１の動作を示している。この図２において、ＣＰＵ１２１は、パワー ウインドを選択するためのセレクト信号をデータセレクタ１２２する（ステップ Ｓ1 ）。つまり、セレクト信号は「００」，「０１」，「１０」，「１１」の２ 進数で表すことができるものであり、パワーウインドスイッチユニット２０を選 択するときは「００」で示されるセレクト信号が出力され、ドア制御スイッチユ ニット２１を選択するときは「０１」で示されるセレクト信号が出力され、シー トメモリスイッチユニット２２を選択するときは「１０」で示されるセレクト信 号が出力され、衝撃センサユニット２３を選択するときは「１１」で示されるセ レクト信号が出力される。

【００２６】 さて、上述のようにデータセレクタ１２２にＣＰＵ１２１から「００」で示さ れるセレクト信号が与えられると、データセレクト１２２は、そのセレクト信号 に応じて接続端子１２ａから入力している電圧をＣＰＵ１２１に出力する。この とき、パワーウインドスイッチユニット２０の何れのスイッチ２０１，２０２， ２０３もオン操作されていないときは、パワーウインドスイッチユニット２０か ら出力されている電圧は電源電圧となる。これにより、ＣＰＵ１２１は、ステッ プＳ2 において電圧信号は入力していないと判断してステップＳ1 に戻ると共に 、ステップＳ1 を実行してミラー制御スイッチユニット２１を選択するためのセ レクト信号「０１」を出力する。

【００２７】 ここで、各スイッチユニット２０，２１，２２における何れのれスイッチもオ ン操作されず且つ、衝撃センサユニット２３が動作していないときは、各ユニッ ト２０，２１，２２，２３からは電源電圧が出力されているので、ＣＰＵ１２１ は、電圧信号が入力していないと判断してステップＳ1 ，Ｓ2 を繰返して実行す ることにより、各ユニット２０，２１，２２，２３を順次選択指示する。

【００２８】 さて、運転席側のドアのウインドを降下するためにパワーウインドスイッチユ ニット２０のスイッチ２０１が操作されると、その操作に応じて接点２０１ａと ２０１ｂとが閉路する。これにより、抵抗２０４と抵抗２０６とにより決定され る信号レベルの電圧信号が電圧信号出力端子２０９からＦＲ・ＥＣＵ１２に出力 される。

【００２９】 そして、上述のようにパワーウインドスイッチユニット２０からＦＲ・ＥＣＵ １２に電圧信号が出力された状態で、ＣＰＵ１２１がパワーウインドスイッチユ ニット２０を選択するためにセレクト信号「００」を出力すると、データセレク タ１２２からＣＰＵ１２１に電圧信号が出力される。

【００３０】 すると、ＣＰＵ１２１は、セレクト信号「００」をデータセレクタ１２２に出 力したタイミングでデータセレクタ１２２から電圧信号を入力するので、セレク ト信号に基づいて電圧信号を出力したのはパワーウインドスイッチユニット２０ であると判定すると共に、入力した電圧信号の信号レベルに基づいてオン状態と なったスイッチを判断する。つまり、パワーウインドスイッチユニット２０が有 するスイッチ２０１，２０２，２０３が操作されたときは、それらのスイッチの オン状態に応じてパワーウインドスイッチユニット２０から出力される電圧信号 の信号レベルが異なっているので、ＣＰＵ１２１は、電圧信号の信号レベルに基 づいてパワーウインドスイッチユニット２０における何れのスイッチ２０１，２ ０２，２０３がオンしたかを判断することができる。

【００３１】 続いて、ＣＰＵ１２１は、オン操作されたスイッチが運転席側に設けられたパ ワーウインド２４，ドアミラー２５等を駆動するためのスイッチであると判断し たときは（ステップＳ4 ）、それらの制御対象機器を駆動する。また、ＣＰＵ１ ２１は、操作されたスイッチが他のドアに設けられたパワーウインド２７，３１ ，３２を駆動するためのスイッチ、若しくはドアミラー２８を調整するためのス イッチであったときは、それらの動作を示すパルス信号を生成して（ステップＳ 6 ）、そのパルス信号をメインＥＣＵ１１に出力する（ステップＳ7 ）。

【００３２】 一方、運転席側ドアが衝撃を受けたときは、衝撃センサユニット２３から所定 の電圧信号が出力されるので、ＣＰＵ１２１は、衝撃センサユニット２３を選択 するための選択信号「１１」を出力した状態で所定の電圧信号が入力したときは 、そのことを示すパルス信号をメインＥＣＵ１１に出力する。

【００３３】 そして、メインＥＣＵ１１は、ＦＲ・ＥＣＵ１２からのパルス信号を解読して パワーシート３３を駆動したり、電動ベルトアンカ３４を巻き取ったりすると共 に、他のＥＣＵ１３，１４，１５にパワーウインド２７，３１，３２を駆動する ためのパルス信号を出力する。

【００３４】 上記構成のものによれば、複数のスイッチを有する各スイッチユニット２０， ２１，２２からスイッチの操作に応じて異なる電圧信号を電圧信号出力端子に出 力すると共に、ＦＲ・ＥＣＵ１２はこれに接続された各スイッチユニット２０， ２１，２２の選択状態で電圧信号を入力したときは、その電圧信号に基づいて操 作されたスイッチを判断するようにしたので、各スイッチユニット２０，２１， ２２において電圧信号を出力するための出力端子を１つ設けるだけでよい。従っ て、各スイッチユニットからの電圧信号の出力端子をスイッチの数だけ設ける必 要がある従来例に比べて、各スイッチユニットと各ＥＣＵ間とを接続するめたの 信号線を大幅に削減することができる。

【００３５】 また、スイッチユニット２０，２１，２２においてスイッチの追加があった場 合には、そのスイッチのオンにより異なる信号レベルの電圧信号を電圧信号出力 端子に出力するのみで対応することができる。さらに、新規のスイッチユニット を追加する場合には、ＥＣＵにスイッチユニットの数だけの接続端子を追加する だけで対応することができる。この場合、ＥＣＵに予備の接続端子を設けておく ことにより、スイッチユニットの追加に対してソフトの変更のみで簡単に対応す ることができる。

【００３６】 さらに、上記実施例の場合、電圧信号の信号レベルに基づいてスイッチを判定 するようになっているので、衝撃センサユニット２３のように電圧信号を出力す るものであれば、各ＥＣＵに簡単に接続することができる。

【００３７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両用制御装置によれば、複数のス イッチを有しこれらの各スイッチのオン状態に応じて異なる信号レベルの電圧信 号を出力する複数群のスイッチユニットを設け、これらのスイッチユニットから の電圧信号を入力すると共に外部からの選択状態に応じて上記入力電圧信号のう ちの１つを選択して出力する選択手段を設け、この選択手段による電圧信号の選 択状態を順次切換えると共に前記選択手段からの電圧信号を入力し且つ上記選択 手段に対する選択状態及び前記選択手段からの電圧信号の信号レベルに基づいて オン状態にある前記スイッチを判断する判断手段を設けたので、スイッチからの 信号に基づいてスイッチの操作状態を判断するものにおいて、スイッチの増加に 簡単に対して構成が複雑化することなく対応することができるという優れた効果 を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部の概略図

【図２】全体の構成を示す概略図

【図３】ＣＰＵの動作を示すフローチャート

【図４】従来例を示す図２相当図

【符号の説明】

１１はメインＥＣＵ、１２はＦＲ・ＥＣＵ、１２１はＣ
ＰＵ（判断手段）、１２２はデータセレクタ（選択手
段）、１３はＦＦ・ＥＣＵ、１４はＲＲ・ＥＣＵ、１５
はＲＦ・ＥＣＵ、２０はパワーウインドスイッチユニッ
ト、２０１，２０２，２０３はスイッチ、２１はミラー
制御スイッチユニット、２２はシートメモリスイッチユ
ニット、２３は衝撃センサユニットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のスイッチを有しこれらの各スイッ
   チのオン状態に応じて異なる信号レベルの電圧信号を共
   通出力端子から出力する複数群のスイッチユニットと、
   これらのスイッチユニットからの電圧信号を独立に入力
   するように設けられ選択状態に応じて上記入力電圧信号
   のうちの１つを選択して出力する選択手段と、この選択
   手段による電圧信号の選択状態を順次切換えると共に前
   記選択手段からの電圧信号を入力するように設けられ上
   記選択手段に対する選択状態及び前記選択手段からの電
   圧信号の信号レベルに基づいてオン状態にある前記スイ
   ッチを判断する判断手段とを備えたことを特徴とする車
   両用制御装置。