JPH0575023U - シートベルト用アンカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンカボルトを長尺にした場合であっても、
該アンカボルト廻りの部材に変形を生じさせることなく
固定する。 【構成】 第１アンカレインフォース１１の車室外側Ｏ
には、第２アンカレインフォース１５が接合されてお
り、該第２アンカレインフォース１５には、ウエルドナ
ット２４が固着されている。また、ピラーインナパネル
７，８の車室内側Ｒには、合成樹脂製のピラーガーニッ
シュ１７が装着されており、アンカボルト１９は、ピラ
ーガーニッシュ１７の車室内側Ｒから第２アンカレイン
フォース１５の車室外側Ｏに至る長尺状であって、前記
ウエルドナット２４に螺合されている。前記アンカボル
ト１９の頭部２０には、パイプ状部材２１を介してスル
ーリング２２が固着され、該スルーリング２２にはシー
トベルトが遊挿される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートベルトからの荷重が入力されるシートベルト用アンカに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のシートベルト用アンカとしては、図５，６に示したものが提案されてい る（特開昭６２−９４４５５号公報参照）。すなわち、セダン型車の車体４０に はその後部にリアフェンダー４１からルーフ４２に亙って起立するリアピラー４ ３が設けられている。該リアピラー４３は、車室外側Ｏに位置するピラーアウタ パネル４４と車室内側Ｒに位置するピラーインナパネル４５とを接合した閉断面 構造であって、内部にはピラーレインフォース４６とアンカレインフォース４７ とが固設されている。該アンカレインフォース４７は、断面略コ字状であって、 一端部は前記ピラーレインフォース４６に固着され、他端部は前記ピラーインナ パネル４５に重畳されている。

【０００３】 このピラーインナパネル４５とアンカレインフォース４７にはアンカボルト４ ８が挿通されており、該アンカボルト４８のリアピラー４３内に突出する端部は 前記アンカレンフォース４７に固着されたウエルドナット４９に螺合されている 。また、アンカボルト４８の車室内側Ｒに突出する端部にはブラケット５０を介 してスルーリング５１が固定されており、該スルーリング５１にはシートベルト ５２が遊挿されている。

【０００４】 かかる構造において、シートベルト５２は後席に着座する乗員の身体を拘束し 、よって前面衝突時等の慣性により前記乗員の身体が移動した際には、スルーリ ング５１及びブラケット５０を介してアンカボルト４８には直交する方向に荷重 が入力される。このとき、アンカボルト４８はピラーインナパネル４５のみなら ず、該ピラーインナパネル４５に重畳された剛性部材であるアンカレインフォー ス４７にも挿通されている。よって、アンカボルト４８に前記入力があっても、 ピラーインナパネル４５がアンカボルト４８廻りにおいて変形することがなく、 確実にシートベルト５２による乗員の拘束を行い得るものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、自動車おいて実際の車室内構造は、図７に示したようにピラー インナパネル４５の車室内側Ｒにピラーガーニッシュ５３等の内装部材が配設さ れることが一般的である。しかも、今日においては各種艤装部品の自動化に伴っ て、ピラーインナパネル４５とピラーガーニッシュ５３間には、例えばハーネス ５４やサンルーフからのドレインホース５５等の各種配索部品が収容配置される 。したがって、ピラーインナパネル４５とピラーガーニッシュ５３との間隔は増 大する傾向にあり、一方、シートベルト５２が遊挿されるスルーリング５１及び ブラケット５０は車室内側Ｒに配置すべき部材であることから、図示したように アンカボルト４８を長尺にする必要が生ずる。

【０００６】 そして、この長尺なアンカボルト４８を用いると、シートベルト５２からスル ーリング５１及びブラケット５０を介して入力される荷重が、アンカボルト４８ の一端部に負荷されることとなる。したがって、アンカボルト４８の他端部を支 持するピラーインナパネル４５とアンカレインフォース４７には、アンカボルト ４８の長さに応じたモーメントによる曲げ応力が入力され、これによりピラーイ ンナパネル４５とアンカレインフォース４７のアンカボルト４８廻りが変形する おそれが生ずるものであった。

【０００７】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、アンカボルト を長尺にした場合であっても、該アンカボルト廻りの部材に変形を生じさせるこ となく固定することができるシートベルト用アンカを提供することを目的とする ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 前記課題を解決するために本考案にあっては、車体に形成された閉断面を有す るピラー内部に、間隔を有して相対向する第１の剛性部材と第２の剛性部材とが 固設され、この第１及び第２の剛性部材に、一端部にスルーリングが設けられた アンカボルトが貫通配置されるとともに、少なくともいずれか一方の剛性部材に 前記アンカボルトが固定されている。

【０００９】

【作用】

前記構成において、アンカボルトは、間隔を有して対向する第１の剛性部材と 第２の剛性部材とに挿通されていることから、各剛性部材により間隔を有する２ 箇所にて支持される。したがって、アンカボルトの端部にスルーリングを介して シートベルトから直交する方向の荷重が入力された際、アンカボルトにはそのせ ん断方向に応力が作用することとなり、モーメントの作用による各剛性部材の変 形は回避される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図２に 示したように、ワンボックス型車の車体１には、Ａピラー２、Ｂピラー３、Ｃピ ラー４、Ｄピラー５が設けられている。前記Ｃピラー４は、図１に示したように 、車室外側Ｏに位置するピラーアウタパネル６と、車室内側Ｒに位置する後部ピ ラーインナパネル７及び前部ピラーインナパネル８とを接合した閉断面を有して いる。

【００１１】 このＣピラー４内には、ピラーアウタパネル６に沿った断面形状であって、両 側部を前記ピラーアウタパネル６と両ピラーインナパネル７，８のフランジ間に 介挿して固定された外側ピラーレインフォース９が配設されており、該外側ピラ ーレインフォース９にはさらに断面略コ字状の内側ピラーレインフォース１０が 接面して固着されている。該内側ピラーレインフォース１０の両側部には、本実 施例において第１の剛性部材を構成する第１アンカレインフォース１１の両側部 が固着されている。

【００１２】 該第１アンカレインフォース１１は、車室内側Ｒに膨出する断面形状を有して おり、その先端面１４は前記後部ピラーインナパネル７に接面している。該後部 ピラーインナパネル７と第１アンカレインフォース１１の接面した部位には、貫 通孔１２が形成されており、第１アンカレインフォース１１の貫通孔１２にはそ の全周に亙ってフランジ１３が形成されている。この第１アンカレインフォース １１の車室外側Ｏには、本実施例において第２の剛性部材を構成する第２アンカ レインフォース１５が接合されている。該第２アンカレインフォース１５は、前 記先端面１４と間隔Ｓを有して対向しており、前記貫通孔１２と中心が同一であ って、これより小径の貫通孔１６が設けられているとともに、車室外側Ｏの面に ウエルドナット２４が固着されている。

【００１３】 一方、前記両ピラーインナパネル７，８の車室内側Ｒには、合成樹脂製のピラ ーガーニッシュ１７が装着されており、該ピラーガーニッシュ１７には前記貫通 孔１２と中心が同一であって、かつ同径の貫通孔１８が設けられている。これら 各貫通孔１２，１６，１８には、ピラーガーニッシュ１７の車室内側Ｒから第２ アンカレインフォース１５の車室外側Ｏに至る長尺状のアンカボルト１９が挿通 され、該アンカボルト１９は前記ウエルドナット２４に螺合されている。

【００１４】 前記アンカボルト１９には、車室内側Ｒの端部に設けられた頭部２０と第２ア ンカレインフォース１５間にカラー２３及びパイプ状部材２１が嵌装されており 、前記頭部２０とカラー２３間にパイプ状部材２１が支持されている。該パイプ 状部材２１にはスルーリング２２が挿通されており、該スルーリング２２にはシ ートベルト５２（図６参照）が遊挿されている。また、前記カラー２３の両側で あって、ピラーガニッシュ１７と両ピラーインナパネル７，８間には、図２に示 した車体１の側部に設けられた窓部２５，２６に配設された電動カーテンの駆動 部に電源を供給するための電動カーテン用ハーネス２７と、排水用のドレーンホ ース２８とが配索されている。

【００１５】 以上の構成にかかる本実施例において、乗員を拘束しているシートベルトに荷 重が入力されると、アンカボルト１９の頭部２０には、スルーリング２２及びパ イプ状部材２１を介して、直交する下向き（図１において紙面垂直方向）の力が 入力される。しかし、アンカボルト１９は間隔Ｓを有して対向する第１のアンカ レンフォース１１の貫通孔１２と第２のアンカレンフォース１５の貫通孔１６と に挿通されていることから、アンカボルト１９は車室外側Ｏにおいて、各アンカ レンフォース１１，１５により間隔Ｓをもって２箇所により支持される。

【００１６】 したがって、アンカボルト１９の頭部２０に前記下向きの荷重が入力された際 、アンカボルト１９はカラー２３を介して第１アンカレンフォース１１に設けら れたフランジ１３の下部に圧接するとともに、第２アンカレンフォース１５に設 けられた貫通孔１６の上縁に圧接する。つまり、頭部２０に前記力が入力された 際には、アンカボルト１９にせん断方向に応力が作用することとなり、モーメン トの作用による各アンカレンフォース１１，１５の変形は回避される。よって、 ピラーガーニッシュ１７とピラーインナパネル７，８間に電動カーテン用ハーネ ス２７やドレーンホース２８等の配索部品を収容配置すべく、ピラーガーニッシ ュ１７とピラーインナパネル７，８間の間隔を増大させ、その結果、アンカボル ト１９が長尺となっても、両アンカレンフォース１１，１５のアンカボルト４８ 廻りが変形することがなく、充分なシートベルト固定性能を確保することができ る。

【００１７】 図３は、本考案の第２実施例を示すものであり、第１アンカレンフォース１１ には、後部ピラーインナパネル７に形成された貫通孔１２より小径の貫通孔２９ が形成されているとともにウエルドナット２４を固着され、一方、第２アンカレ ンフォース１５に形成された貫通孔１６にはフランジ１３が形成されている。か かる第２実施例おいては、第１アンカレンフォース１１に形成された貫通孔２９ の径が、第１実施例において第１アンカレンフォース１１に形成された貫通孔１ ２により小径であることから、第１アンカレンフォース１１の開口面積を少なく して、その強度を高めることができる。

【００１８】 図４は、本考案の第３実施例を示すものであり、前述した第１及び第２実施例 と異なり、第２アンカレンフォース１５が設けられることなく、前述した第１ア ンカレンフォース１１と同様の構成にかかる単一のアンカレンフォース３１のみ が設けられている。また、内側ピラーレインフォース１０には車室内側Ｒ方向に 膨出する隆起部３０が設けられており、該隆起部３０に設けられた貫通孔３２に アンカボルト１９の端部が挿通されている。つまり、この第３実施例は、第２ア ンカレインフォース１５を設けずに、アンカレンフォース３１と内側ピラーレイ ンフォース１０とにより、第１及び第２の剛性部材を構成したものであり、よっ て、部品点数が前記各実施例より少なく、車体重量の軽減や低コスト化が可能と なる。

【００１９】 なお、各実施例においては第１又は第２の剛性部材のいずれか一方にウエルド ナット２４を設けて、アンカボルト１９を固定するようにしたが、双方の剛性部 材にウエルドナット２４を設けてアンカボルト１９を固定するようにしてもよい 。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、車体の内部に、間隔を有して相対向する第１の 剛性部材と第２の剛性部材とを固設し、この第１及び第２の剛性部材にアンカボ ルトを貫通配置するとともに、少なくともいずれか一方の剛性部材アンカボルト を固定するようにした。よって、アンカボルトの端部にスルーリングを介して直 交する方向の荷重が入力された際、アンカボルトのせん断方向に応力を作用させ ることができる。その結果、配索部品を収容配置する都合上等に応じて、アンカ ボルトを長尺にしても、各剛性部材のアンカボルト廻りに変形が生ずるようなこ とがなく、充分なシートベルト固定性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す図２のａ−ａ線に沿
う断面図である。

【図２】同実施例が設けられた車体の側面図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す図２のａ−ａ線に沿
う断面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す図２のａ−ａ線に沿
う断面図である。

【図５】従来構造が設けられた車体の後部側面図であ
る。

【図６】従来構造を示す図６のｂ−ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図７】従来構造においてピラーガニッシュとピラーイ
ンナパネル間に配索部品を収容配置した場合の図６のｂ
−ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ４ Ｃピラー １０ 内側ピラーレインフォース（第３実施例における
第２の剛性部材） １１ 第１アンカレインフォース（第１及び第２実施例
における第１の剛性部材） １５ 第２アンカレインフォース（第１及び第２実施例
における第２の剛性部材） １９ アンカボルト ２２ スルーリング ２４ ウエルドナット ３１ アンカレインフォース（第３実施例における第１
の剛性部材） ５２ シートベルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のピラー内部に、間隔を有して相対
   向する第１の剛性部材と第２の剛性部材とが固設され、
   この第１及び第２の剛性部材に、一端部にスルーリング
   が設けられたアンカボルトが貫通配置されるとともに、
   少なくともいずれか一方の剛性部材に前記アンカボルト
   が固定されたことを特徴とするシートベルト用アンカ。