JPS6342065Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6342065Y2 JPS6342065Y2 JP2623184U JP2623184U JPS6342065Y2 JP S6342065 Y2 JPS6342065 Y2 JP S6342065Y2 JP 2623184 U JP2623184 U JP 2623184U JP 2623184 U JP2623184 U JP 2623184U JP S6342065 Y2 JPS6342065 Y2 JP S6342065Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- quarter pillar
- rear quarter
- inner panel
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
考案の分野
本考案は自動車におけるリヤクオータピラーの
補強構造に関するものである。
補強構造に関するものである。
従来技術とその問題点
一般に普通乗用車においては、前部座席の他、
後部座席にもシートベルトが取り付けられてお
り、このリヤシートベルトはリヤクオータピラー
の上下中間位置と後部座席の両側との３点で支持
されている。
後部座席にもシートベルトが取り付けられてお
り、このリヤシートベルトはリヤクオータピラー
の上下中間位置と後部座席の両側との３点で支持
されている。
ところで、リヤクオータピラーにシートベルト
のアンカを取付けるために、リヤクオータピラー
を補強したものが実開昭56−87980号公報にて知
られている。即ち、第１図に示すように、リヤク
オータピラー１の内部に断面略コ字形の補強部材
２を上下方向に配置し、この補強部材２の一部に
設けた取付板３にシートベルトアンカ４を取付
け、シートベルト５に加わつた張力を補強部材２
で受けるようになつている。
のアンカを取付けるために、リヤクオータピラー
を補強したものが実開昭56−87980号公報にて知
られている。即ち、第１図に示すように、リヤク
オータピラー１の内部に断面略コ字形の補強部材
２を上下方向に配置し、この補強部材２の一部に
設けた取付板３にシートベルトアンカ４を取付
け、シートベルト５に加わつた張力を補強部材２
で受けるようになつている。
ところが、衝突時などに乗員に極めて大きな慣
性力が作用すると、乗員を拘束するシートベルト
に過大な張力がかかり、シートベルトアンカ４を
取付けた補強部材２の上下中間部が腰折れして第
１図一点鎖線で示すごとくリヤクオータピラー１
が座屈する危険性があり、乗員の安全を充分に確
保できない欠点があつた。
性力が作用すると、乗員を拘束するシートベルト
に過大な張力がかかり、シートベルトアンカ４を
取付けた補強部材２の上下中間部が腰折れして第
１図一点鎖線で示すごとくリヤクオータピラー１
が座屈する危険性があり、乗員の安全を充分に確
保できない欠点があつた。
考案の目的
本考案はかかる従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、衝突時においてもリヤクオー
タピラーが座屈する危険性がなく、乗員の安全を
保証できるリヤクオータピラーの補強構造を提供
することにある。
ので、その目的は、衝突時においてもリヤクオー
タピラーが座屈する危険性がなく、乗員の安全を
保証できるリヤクオータピラーの補強構造を提供
することにある。
考案の構成
上記目的を達成するために、本考案は、リヤク
オータピラーの内部に補強部材を縦横に交差させ
て配置し、シートベルトアンカに作用した力を両
方の補強部材で受けるようにしたものである。
オータピラーの内部に補強部材を縦横に交差させ
て配置し、シートベルトアンカに作用した力を両
方の補強部材で受けるようにしたものである。
実施例の説明
第２図〜第４図において、１０は自動車のリヤ
クオータピラー、１１はそのインナーパネル、１
２はアウターパネル、１３はホイールアーチ部
で、上記インナーパネル１１とアウターパネル１
２の前後のフランジ１１ａ，１２ａおよび１１
ｂ，１２ｂを溶接することにより、中空の閉鎖断
面を形成している。
クオータピラー、１１はそのインナーパネル、１
２はアウターパネル、１３はホイールアーチ部
で、上記インナーパネル１１とアウターパネル１
２の前後のフランジ１１ａ，１２ａおよび１１
ｂ，１２ｂを溶接することにより、中空の閉鎖断
面を形成している。
上記リヤクオータピラー１０の内部でかつイン
ナーパネル１１の内側には、断面略コ字形で両側
にフランジを有する第１補強部材１４がその開口
部をインナーパネル１１側に向けて上下方向に配
置されており、この補強部材１４とインナーパネ
ル１１とは適宜箇所にて溶接されている。第１補
強部材１４の下端１４ａは上記ホイールアーチ部
１３に溶接結合されており、上端１４ｂはリヤク
オータピラー１０の後側フランジ１１ｂ，１２ｂ
の間に一体に溶接結合されている。
ナーパネル１１の内側には、断面略コ字形で両側
にフランジを有する第１補強部材１４がその開口
部をインナーパネル１１側に向けて上下方向に配
置されており、この補強部材１４とインナーパネ
ル１１とは適宜箇所にて溶接されている。第１補
強部材１４の下端１４ａは上記ホイールアーチ部
１３に溶接結合されており、上端１４ｂはリヤク
オータピラー１０の後側フランジ１１ｂ，１２ｂ
の間に一体に溶接結合されている。
また、リヤクオータピラー１０の内部には、上
記第１補強部材１４と交差するように前後方向に
第２補強部材１５が配置されており、この補強部
材１５の前端１５ａ及び後端１５ｂは、第４図に
示すようにそれぞれリヤクオータピラー１０の前
後のフランジ１１ａ，１２ａ及び１１ｂ，１２ｂ
の間に一体に溶接結合されている。そして第２補
強部材１５の中間部は第１補強部材１４の中間部
背面に溶接され、両補強部材１４，１５は一体的
に結合されている。
記第１補強部材１４と交差するように前後方向に
第２補強部材１５が配置されており、この補強部
材１５の前端１５ａ及び後端１５ｂは、第４図に
示すようにそれぞれリヤクオータピラー１０の前
後のフランジ１１ａ，１２ａ及び１１ｂ，１２ｂ
の間に一体に溶接結合されている。そして第２補
強部材１５の中間部は第１補強部材１４の中間部
背面に溶接され、両補強部材１４，１５は一体的
に結合されている。
なお、第１補強部材１４の上端１４ｂからやや
下方の位置には、第３図のようにシートベルト１
６のアンカ１７を取付けるための取付部１８が一
体に形成されており、シートベルトアンカ１７と
取付部１８とはインナーパネル１１を間にして取
付具１９によつて結合されている。
下方の位置には、第３図のようにシートベルト１
６のアンカ１７を取付けるための取付部１８が一
体に形成されており、シートベルトアンカ１７と
取付部１８とはインナーパネル１１を間にして取
付具１９によつて結合されている。
上記構造において、衝突時にシートベルト１６
に第３図矢印方向の過大な張力が加わると、アン
カ１７および取付具１９を介して第１補強部材１
４に大きな曲げ応力が作用する。ところが、第１
補強部材１４はこれと交差する第２補強部材１５
によつて補強されているため、腰折れが規制さ
れ、第１図のような座屈を起こすおそれはない。
すなわち、第１補強部材１４の最も腰折れしやす
い中間部に第２補強部材１５が結合され、かつこ
の第２補強部材１５はリヤクオータピラー１０に
対し前後方向に架け渡して設けられているため、
いわば両端支持構造となつており、第１補強部材
１４への補強効果が大きいからである。
に第３図矢印方向の過大な張力が加わると、アン
カ１７および取付具１９を介して第１補強部材１
４に大きな曲げ応力が作用する。ところが、第１
補強部材１４はこれと交差する第２補強部材１５
によつて補強されているため、腰折れが規制さ
れ、第１図のような座屈を起こすおそれはない。
すなわち、第１補強部材１４の最も腰折れしやす
い中間部に第２補強部材１５が結合され、かつこ
の第２補強部材１５はリヤクオータピラー１０に
対し前後方向に架け渡して設けられているため、
いわば両端支持構造となつており、第１補強部材
１４への補強効果が大きいからである。
また、第２補強部材１５はリヤクオータピラー
１０に対し前後方向に設けられる関係上、そのス
パンが短く、曲げ強度および圧縮強度が大きい。
したがつて、この第２補強部材１５の強度と断面
コ字形の第１補強部材１４の強度との総和によ
り、従来に比べリヤクオータピラー１０の剛性が
格段に向上し、座屈するおそれがない。
１０に対し前後方向に設けられる関係上、そのス
パンが短く、曲げ強度および圧縮強度が大きい。
したがつて、この第２補強部材１５の強度と断面
コ字形の第１補強部材１４の強度との総和によ
り、従来に比べリヤクオータピラー１０の剛性が
格段に向上し、座屈するおそれがない。
なお、第２補強部材１５を設けることによつ
て、第１補強部材１４にかかる負坦が軽減される
ため、この第１補強部材１４の肉厚を従来より薄
くし、軽量化することも可能である。
て、第１補強部材１４にかかる負坦が軽減される
ため、この第１補強部材１４の肉厚を従来より薄
くし、軽量化することも可能である。
上記実施例では第１補強部材１４にシートベル
トアンカ１７を取付けた場合を示したが、第２補
強部材１５にシートベルトアンカ１７を取付けて
もよい。この場合には、第２補強部材１５をイン
ナーパネル１１の内側に配置する必要がある。ま
た、第１補強部材１４はその開口部側をインナー
パネル１１に向けて固定したたものに限らず、こ
れとは逆に、背面側をインナーパネル１１に向け
て固定してもよい。
トアンカ１７を取付けた場合を示したが、第２補
強部材１５にシートベルトアンカ１７を取付けて
もよい。この場合には、第２補強部材１５をイン
ナーパネル１１の内側に配置する必要がある。ま
た、第１補強部材１４はその開口部側をインナー
パネル１１に向けて固定したたものに限らず、こ
れとは逆に、背面側をインナーパネル１１に向け
て固定してもよい。
考案の効果
以上の説明で明らかなように、本考案によれば
リヤクオータピラーの内部に補強部材を縦横に交
差させて配置し、シートベルトアンカに作用した
負荷を両方の補強部材で受けるようにしたので、
衝突時のように過大な力がシートベルトアンカに
加わつても、補強部材が腰折れせず、したがつて
リヤクオータピラーが座屈するおそれがなく安全
である。
リヤクオータピラーの内部に補強部材を縦横に交
差させて配置し、シートベルトアンカに作用した
負荷を両方の補強部材で受けるようにしたので、
衝突時のように過大な力がシートベルトアンカに
加わつても、補強部材が腰折れせず、したがつて
リヤクオータピラーが座屈するおそれがなく安全
である。
第１図は従来構造を示す横断面図、第２図は本
考案にかかるリヤクオータピラーの車内側から見
た一部破断側面図、第３図、第４図はそれぞれ第
２図の−線断面図および−線断面図であ
る。 １０……リヤクオータピラー、１１……インナ
ーパネル、１２……アウターパネル、１３……ホ
イールアーチ部、１４……第１補強部材、１５…
…第２補強部材、１７……シートベルトアンカ。
考案にかかるリヤクオータピラーの車内側から見
た一部破断側面図、第３図、第４図はそれぞれ第
２図の−線断面図および−線断面図であ
る。 １０……リヤクオータピラー、１１……インナ
ーパネル、１２……アウターパネル、１３……ホ
イールアーチ部、１４……第１補強部材、１５…
…第２補強部材、１７……シートベルトアンカ。
Claims (1)
- インナーパネルとアウターパネルとを互いのフ
ランジで結合することにより中空の閉鎖断面を形
成したリヤクオータピラーにおいて、リヤクオー
タピラーの内部に上下方向に断面略コ字形の第１
補強部材を配置し、該第１補強部材の下端を後輪
のホイールアーチ部に結合するとともに、上端を
リヤクオータピラーの後側フランジ結合部に結合
する一方、リヤクオータピラーの内部に前後方向
に第２補強部材を配置し、該第２補強部材を第１
補強部材と交差するようにその中間部で結合する
とともに、第２補強部材の前端と後端とをそれぞ
れリヤクオータピラーの前側と後側のフランジ結
合部に結合し、シートベルトアンカを上記いずれ
かの補強部材にインナーパネルを介して取付けた
ことを特徴とするリヤクオータピラーの補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2623184U JPS60137675U (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | リヤクオ−タピラ−の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2623184U JPS60137675U (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | リヤクオ−タピラ−の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60137675U JPS60137675U (ja) | 1985-09-12 |
| JPS6342065Y2 true JPS6342065Y2 (ja) | 1988-11-04 |
Family
ID=30522043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2623184U Granted JPS60137675U (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | リヤクオ−タピラ−の補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60137675U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057092Y2 (ja) * | 1987-02-06 | 1993-02-23 | ||
| JP2016094060A (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | シートベルト取り付け部の補強構造 |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP2623184U patent/JPS60137675U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60137675U (ja) | 1985-09-12 |
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