JPH057532U - シートトラツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートトラックにおいて，その生産性を向上
し，部品精度のバラツキの影響を効果的に吸収するこ
と。 【構成】 ロアレール１は，下向きフランジ１３を有す
る。アッパレール２は，垂直部２１と水平部２２とを有
する。スペーサ４は，下向きフランジ１３に嵌合する溝
部４４と，アッパレール２の横方向のガタを防止する第
１摺接部４１と，アッパレール２の上下方向のガタを防
止する第２摺接部４２とを有する。上記溝部４４と下向
きフランジ１３との間のクリアランスＳには，液状樹脂
を充填，硬化させた弾性体５を介設している。このよう
に，１種類のスペーサ４により，横方向及び上下方向の
ガタ防止を行うと共に上記弾性体５により，クリアラン
ス零状態を得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，車両においてシートをスライドさせるために，該シートとフロア面 との間に介設されるシートトラックに関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に，車両においては，図１０及び図１１に示すごとく，フロア面９１とシ ート９２との間にシートトラック９３を介設している。そして，該シートトラッ ク９３によりシート９２を車両前後方向にスライドさせるようにしている。 上記シートトラック９３は，車両のフロア面９１に車両前後方向に沿って敷設 したロアレール９３１と，該ロアレール９３１に摺動可能に嵌合すると共にシー ト９２に固定したアッパレール９３２と，両レール９３１，９３２間に介設した ローラ９３３０及びボール９７とよりなる。尚，これらローラ９３３０及びボー ル９７は，リテーナ９３３により相互に分離しないように保持されている。

【０００３】 しかしながら，上記シートトラック９３においては，シート９２のスライドに 伴ってローラ９３３０及びボール９７が一定範囲内を自由に移動するようにして おり，このためロアレール９３１はその長さが比較的長い。ロアレール９３１が 長いとシート９２をスライド端にスライドさせた時，ロアレール９３１がシート ９２からはみ出し見栄えが悪い。 また，上記シートトラック９３は，特に２人席回転シートの場合のベルトアン カ試験荷重による剥離に耐えることができない。このため，上記シートトラック 装置９３は，フック等により補強する必要があり，この補強により装置自体が重 量増となっていた。

【０００４】 そこで，耐荷重及びロアレール短縮のため，図１２に示す構造のシートトラッ ク８が考え出された。該シートトラック８は，断面形状を凹状に形成したロアレ ール１と，該ロアレール１に摺動可能に嵌合したアッパレール２と，両者間に介 設されたローラ３０とよりなる。ローラ３０は，ローラケース３を介してロアレ ール１の底面に固定支持している。 このようにローラ３０がロアレール１側に固定支持されているため，ロアレー ル１はその長さを短くできる。また，耐荷重性能を高めることができる。

【０００５】 そして，上記シートトラック８においては，ロアレール１とアッパレール２と の間にスペーサ４を設けて，両レール１，２間のガタを防止するようにしている 。該スペーサ４は，アッパレール２の横方向のガタを防止するための第１摺接部 ４１と，アッパレール２の上下方向のガタを防止するための第２摺接部４２とを 有する。

【０００６】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記シートトラックにおいては，部品精度のバラツキの影響を 受けて，アッパレールのスライド荷重が大きくなったり，アッパレールの上下方 向のガタが発生する場合がある。 この点について，図１２を用いて詳しく説明する。上下方向に着目すると，ス ペーサ４は，ロアレール１の下向きフランジ１３とアッパレール２の水平部２２ との間に介装されている。したがって，該スペーサ４が影響を受ける上下方向の バラツキは，ロアレール１の下向きフランジ１３の高さＨ１のバラツキと，ロー ラ３０の高さＨ２のバラツキである。

【０００７】 これらのバラツキの影響を受けて，上記下向きフランジ１３の下端面と上記水 平部２２の上面との間の隙間が小さくなったときには，アッパレール２のスライ ド荷重が大きくなる。そのため，アッパレール２をスムーズにスライドさせるこ とが困難となる。 また，これらのバラツキの影響を受けて，上記下向きフランジ１３の下端面と 上記水平部２２の上面との間の隙間が大きくなり，この隙間がスペーサ４により 吸収できる範囲を越えた時には，アッパレール２の上下方向のガタが発生する。

【０００８】 なお，上記不具合を解決する手段の一つとして，上記スペーサを多種類化して 選択使用する方法がある。ここでいう多種類化とは，例えばアッパレールの横方 向のガタを防止する第１スペーサと，アッパレールの上下方向のガタを防止する 第２スペーサとを別個に設ける場合などをいう。 しかし，この方法によれば，部品点数が多くなった分だけ，組付けにおいて工 数が増加してしまう。そのため，生産性が悪くなる。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，生産性に優れており，かつ横方向及び 上下方向，特に上下方向の部品精度のバラツキの影響を効果的に吸収できる，シ ートトラックを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題の解決手段】

本考案は，車両のフロア面に敷設する凹状のロアレールと，シートに固定され 上記ロアレールと嵌合してスライドする略Ｔ字状のアッパレールと，両レール間 に介設するローラと，両レール間のガタを防止するスペーサとよりなり，上記ロ アレールは，その上端部に下向きフランジを有し，また上記アッパレールは，上 記ローラによって支承される水平部と，該水平部に垂設した垂直部とを有し，ま た上記スペーサは，上記ロアレールの下向きフランジに嵌合する溝部と，上記ア ッパレールの垂直部に摺接してアッパレールの横方向のガタを防止する第１摺接 部と，上記アッパレールの水平部に摺接してアッパレールの上下方向のガタを防 止する第２摺接部とを有し，上記スペーサの溝部の底面とロアレールの下向きフ ランジの下端面との間のクリアランスには，弾性体を介設してなり，かつ該弾性 体は液状樹脂をクリアランスに充填し，その後硬化させて形成したものであるこ とを特徴とするシートトラックにある。

【００１０】 本考案において最も注目すべきことは，バラツキの影響が少ないロアレールの 下向きフランジに装着した１種類のスペーサにより，両レール間のガタを防止す ると共に該スペーサの溝部とロアレールの下向きフランジとの間のクリアランス に対して，液状樹脂を充填，硬化させた弾性体を介装したことにある。 本考案のシートトラックは，断面凹状のロアレールと，断面略Ｔ字状のアッパ レールとの嵌合構造を有する。該ロアレールは，底部と側壁部と下向きフランジ とを有する。またアッパレールは，垂直部と水平部と上記下向きフランジに係合 する起立フランジ部とを有する。

【００１１】 上記スペーサは，ロアレールの下向きフランジに装着する。これにより，スペ ーサが影響を受ける横方向のバラツキは，ロアレールの下向きフランジ間の幅の バラツキのみとなる。したがって，部品精度のバラツキの影響が少なくなる。 ロアレールには係合穴を設け，一方スペーサには，ロアレールの係合穴に係合 する爪部を少なくとも１つ以上設けることが望ましい。該爪部は，組付け時にお けるスペーサの下向きフランジからの抜け落ちを防止するためのものである。

【００１２】 また，該スペーサには，ロアレールの下向きフランジに嵌合する溝部を設ける 。該溝部は，下向きフランジの長さと対応する溝長さを有する。該溝部の前方及 び後方の計２箇所には，リッド部をそれぞれ設けることが望ましい。該リッド部 は，スペーサの前後両方向のズレを防止するためのものである。 また，スペーサは，合成樹脂などにより屈撓変形可能に作製してあり，ロアレ ールのスプリングバックを効果的に吸収する。また，該スペーサは，第１摺接部 と第２摺接部とを一体的に形成している。該第１摺接部は，ロアレールの下向き フランジとアッパレールの垂直部との間の隙間を埋めるだけの大きさを有してお り，第１摺接部の側面が該垂直部に摺接するようにしている。これにより，アッ パレールの横方向のガタを防止するようにしている。

【００１３】 上記第２摺接部は，ロアレールの下向きフランジとアッパレールの水平部との 間の隙間を埋めるだけの大きさを有しており，第２摺接部の下面が該水平部に摺 接するようにしている。これにより，アッパレールの上下方向のガタを防止する ようにしている。 本考案において，上記液状樹脂とは，常温硬化，加熱硬化又は湿気硬化などに より硬化する合成樹脂，或いは未反応流動状態の合成樹脂をいう。この合成樹脂 の材質としては，ウレタン，シリコン，エポキシ，合成ゴムなどがある。

【００１４】 上記液状樹脂は，部品精度のバラツキにより発生するクリアランスを埋めて， クリアランスが零の状態を作り出すためのものである。上記スペーサの長手方向 両端部には，組付け時の上下方向位置決めのためのアーチ形状部を設けることが 望ましい（図２参照）。該アーチ形状部は，横方向及び上下方向に屈撓変形可能 に設け，組付け時における部品精度のバラツキの吸収を行うようにする。 なお，本考案において，ガタとは，部材間に隙間がある場合における両部材間 のいわゆるガタツキ挙動のことをいい，シートトラックにおいては両レール間の 上下方向及び横方向のガタツキ挙動をいう。

【００１５】

【作用及び効果】

本考案においては，ロアレールの下向きフランジにスペーサの溝部を嵌合させ ると共に，該スペーサの溝部の底面とロアレールの下向きフランジの下端面との 間に形成されるクリアランスには，上記弾性体を介設している。 そして，上記弾性体は，部品精度の上下方向のバラツキにより発生する上記ク リアランスに対して，液状樹脂を充填し，その後これを硬化させて形成したもの である。そのため，液状樹脂硬化後においては，弾性体が上記クリアランスを埋 め，クリアランス零の状態となる。 これにより，アッパレールの上下方向のガタ防止を確実に行うことが可能とな る。また，アッパレールの適正なスライド荷重を得ることができる。 したがって，シートをスライドさせたときには，ロアレール側に設けたローラ の遊転を介して，ロアレールに対してアッパレールが滑らかにスライドする。

【００１６】 また，このとき，スペーサの第１摺接部が，アッパレールの垂直部に摺接する 。これにより，該アッパレールの横方向のガタを防止する。また，該スペーサの 第２摺接部が，アッパレールの水平部に摺接する。これにより，該アッパレール の上下方向のガタを防止する。 ここで，上記スペーサは，横方向においては，ロアレールの下向きフランジ間 の幅のバラツキのみの影響を受ける。また上下方向においては，ローラの高さの バラツキと，ロアレールの下向きフランジの高さのバラツキの影響を受ける。し かしながら，このバラツキは，上記スペーサの屈撓変形により吸収される。

【００１７】 このように，本考案においては，液状樹脂を充填，硬化させた弾性体により， クリアランス零状態を作り出している。また，１種類のスペーサにより，横方向 及び上下方向のガタ防止を行う。 それ故，本考案によれば，生産性に優れており，かつ横方向及び上下方向，特 に上下方向の部品精度のバラツキの影響を効果的に吸収できる，シートトラック を提供することが可能となる。

【００１８】

【実施例】

本考案の実施例にかかるシートトラックにつき，図１〜図８を用いて説明する 。 本例のシートトラックは，図１及び図２に示すごとく，車両のフロア面に敷設 する凹状のロアレール１と，シートに固定されロアレール１と嵌合してスライド する略Ｔ字状のアッパレール２と，両レール１，２間に介設するローラ３０と， 両レール１，２間のガタを防止するスペーサ４とよりなる。該ロアレール１は， その上端部に下向きフランジ１３を有する。

【００１９】 また，アッパレール２は，ローラ３０によって支承される水平部２２と，該水 平部２２に垂設した垂直部２１とを有する。また，スペーサ４は，ロアレール１ の下向きフランジ１３に嵌合する溝部４４と，アッパレール２の垂直部２１に摺 接してアッパレール２の横方向のガタを防止する第１摺接部４１と，アッパレー ル２の水平部２２に摺接してアッパレール２の上下方向のガタを防止する第２摺 接部４２とを有する。 そして，スペーサ４の溝部４４の底面とロアレール１の下向きフランジ１３の 下端面との間のクリアランスＳには，弾性体５を介設してある。該弾性体５は， 液状樹脂５０をクリアランスＳに充填し，その後硬化させて形成したものである 。

【００２０】 上記ロアレール１は，ローラ３０が配設される底部１１と，該底部１１の両側 に起立させた側壁部１２と，該側壁部１２の上端を内側に断面略Ｕ字状に折曲し てなる下向きフランジ１３とを有する。 一方，アッパレール２は，垂直部２１と，該垂直部２１の下端から左右に延び ローラ３０が相対的に転動可能な水平部２２と，該水平部２２の両側に起立させ た起立フランジ部２３とを有する。両レール１，２は，互いにそのフランジ部１ ３，２３を係合させてスライド可能に嵌合している。

【００２１】 上記アッパレール２は，図１に示すごとく，互いに溶接されたアッパレール部 材２０１，２０２，２０３よりなる。本例においては，アッパレール部材２０１ ，２０２間は，スポット溶接してある。また，アッパレール部材２０１，２０３ 間及びアッパレール部材２０２，２０３間は，アーク溶接してある。 そして，上記垂直部２１及び起立フランジ部２３は，アッパレール部材２０１ ，２０２により形成してある。また，上記水平部２２は，アッパレール部材２０ １，２０２及び２０３により形成してある。 上記ローラ３０は，ローラケース ３を介して上記ロアレール１の底部１１に固定支持してある。

【００２２】 上記スペーサ４は，図４〜図９に示すごとく，合成樹脂により長尺状に作製し てあり，本体部４０に対して上記第１摺接部４１と第２摺接部４２とを一体的に 形成している。該第１摺接部４１は，断面Ｌ字状に形成してあり，その外側面と アッパレール２の垂直部２１の側面とが摺接するようにしている。 また，第２摺接部４２も同様に断面Ｌ字状に形成してあり，その下面とアッパ レール２の水平部２２の上面とが摺接するようにしている。そして，該第２摺接 部４２と本体部４０とによって形成される上記溝部４４内には，上記下向きフラ ンジ１３の下端を嵌合させている。該溝部４４は，下向きフランジ１３の長さと 対応する溝長さを有する。そして，該溝部４４の前方及び後方には，リッド部４ ６をそれぞれ配設し，両リッド部４６により前後方向のスライド荷重を受承する ようにしている。

【００２３】 また，スペーサ４の長手方向中間部には，取り付け部４３を設けている。そし て，該取り付け部４３の下面には，爪部４５を突設している。 一方，上記ロアレール１の下向きフランジ１３の頂部には，図１に示すごとく ，爪部４５を係合させるための係合穴１５を設けている。 また，図２及び図４に示すごとく，スペーサ４の長手方向両端部には，アーチ 形状部４７を設けている。アーチ形状部４７は，組付け時におけるスペーサ４の 上下方向の位置決めを行うためのものであり，該アーチ形状部４６によりスペー サ４の溝部４４の底面とロアレール１の下向きフランジ１３の下端面との間のク リアランスＳを設定するようにしている。そして，これにより，クリアランスＳ 内に充填する液状樹脂５０の量の安定化を図るようにしている。

【００２４】 そのため，アーチ形状部４６は，図２，図３及び図６に示すごとく，屈撓変形 可能に形成してあり，アッパレール組付け前の無負荷時の高さは，部品精度のバ ラツキを十分に吸収できるだけの高さとなっている（図３参照）。 上記弾性体５は，液状樹脂５０を硬化させたものである。本例においては，液 状樹脂５０として，ウレタンを用い，これを上記クリアランス内に注入充填した 。そして，常温での自然硬化，加熱あるいは加湿による速硬化の方法により硬化 させた。

【００２５】 本例のシートトラックは，上記のように構成されているので，次の作用効果を 呈する。 即ち，シートトラックの組付けに当たっては，図３に示すごとく，予めスペー サ４の溝部４４内に，適容量の液状樹脂５０を注入しておく。この状態で，ロア レール１の下向きフランジ１３にスペーサ４の溝部４４を嵌合させる。このとき ，スペーサ４のアーチ形状部４６の頂面とロアレール１の下向きフランジ１３の 下端面とが当接して，スペーサ４と下向きフランジ１３との間には一定の隙間ｈ ２が確保されている。

【００２６】 次に，図１及び図５に示すごとく，下向きフランジ１３の係合穴１５に対して ，スペーサ４の爪部４５を係合させる。これにより，スペーサ４はロアレール１ に固定される。そのため，該スペーサ４が下向きフランジ１３から抜け落ちるこ とはない。 その後，ロアレール１の底部１１にローラケース３を介してローラ３０を固定 支持する。そして，該アッパレール２を上記ロアレール１内に差し込む。これに より，組付けが完了する。

【００２７】 このとき，図２に示すごとく，スペーサ４のアーチ形状部４７が若干押し潰さ れて，該スペーサ４の溝部４４の底面からアーチ形状部４７の頂面までの高さは ，ｈ４となる。そのため，該スペーサ４の溝部４４の底面とロアレール１の下向 きフランジ１３の下端面との間には，高さｈ４のクリアランスＳが形成される。 その結果，図２及び図３に示すごとく，液状樹脂５０の高さも，アッパレール組 付け前のｈ２からアッパレール組付け後のｈ４へと低くなる。この状態で，上記 液状樹脂５０が硬化して，弾性体５となる。 なお，図２において，符号ｈは，ロアレール１の下向きフランジ１３の下端面 とローラ３０の頂面との距離を示す。また，符号ｈ１は，アッパレール２の水平 部２２の厚さであって，アッパレール部材２０１又はアッパレール部材２０２の 厚さと，アッパレール部材２０３の厚さとを加えたものである。

【００２８】 ここで，液状樹脂５０によって得られる効果について説明する。 図２及び図３より， ｈ２−ｈ４＝α（但し，α＞０） ｈ＝ｈ１＋ｈ３＋ｈ４ ∴ｈ＜ｈ１＋ｈ３＋ｈ２ 本例においては，上記αは，ロアレール１の下向きフランジ１３の高さＨ１の バラツキと，ローラ３０の高さＨ２のバラツキと，アッパレール２の水平部２２ の厚さｈ１のバラツキとを加えた数値よりも大きく設定している。

【００２９】 したがって，これらのＨ１，Ｈ２，ｈ１のバラツキを吸収した隙間詰めが可能 となる。そのため，液状樹脂５０を硬化させた弾性体５により，効果的に上下方 向のガタを抑えることが可能となる。また，適正なスライド荷重を得ることが可 能となる。 更に，アッパレール２にソリが生じている場合であっても，弾性体５の弾性作 用により，上下方向の撓み吸収を行い，適正なスライド荷重を確保することが可 能となる。

【００３０】 次に，シートトラックの作動について説明する。シートをスライドさせたとき ，ロアレール１側に設けたローラ３０の遊転を介して，ロアレール１に対してア ッパレール２が滑らかにスライドする。 このとき，ロアレール１の下向きフランジ１３には，スペーサ４を装着してお り，該スペーサ４の第１摺接部４１の外側面が，アッパレール２の垂直部２１の 側面に摺接する。これにより，該アッパレール２の横方向のガタを防止する。 また，スペーサ４の第２摺接部４２の下面が，アッパレール２の水平部２２の 上面に摺接する。これにより，該アッパレール２の上下方向のガタを防止する。 また，スペーサ４のリッド部４６がロアレール１の下向きフランジ１３の端面 に当接して，スライド荷重を受承する。これにより，該スペーサ４の前後方向の ズレを防止する。

【００３１】 ここで，上記スペーサ４は，図１に示すごとく，横方向においては，ロアレー ル１の下向きフランジ１３間の幅Ｗのバラツキのみの影響を受ける。また，上下 方向においては，ローラ３０の高さＨ２のバラツキと，ロアレール１の下向きフ ランジ１３の高さＨ１のバラツキの影響を受ける。スペーサ４は，バラツキが一 定限度内のときには，屈撓変形してこれらのバラツキを吸収する。 この上下方向のバラツキが一定限度を越えたときには，アッパレール２のスラ イド荷重が大きくなったり，上下方向のガタが発生するおそれがある。

【００３２】 しかしながら，本例においては，上下方向のバラツキにより発生するクリアラ ンスＳに対して，液状樹脂５０を充填，硬化させて弾性体５を形成している。そ のため，液状樹脂硬化後においては，弾性体５がクリアランスＳを埋め，クリア ランス零の状態となる。即ち，常時ガタ零の状態となっている。 ここで，アッパレール２のソリが生じてる場合には，スライド荷重が若干大き くなるおそれがある。しかし，弾性体５の弾性作用により，アッパレール２のソ リによるスペーサ４の変位量を吸収することができる。

【００３３】 したがって，アッパレールスライド時における上下方向のガタ防止を確実に行 うことができる。また，適正なスライド荷重を得ることができる。 なお，ローラ３０がロアレール１に固定支持されているため，従来の転がりロ ーラタイプ（図１１参照）のロアレール９３１と比較して，本例のロアレール１ は短くて済む。また，本例のシートトラックにおいては，上記転がりローラタイ プのような，いわゆるゴロゴロ音が発生することなく，滑らかなスライドが可能 である。また本例のシートトラックは，耐荷重性能も高い。

【００３４】 このように本例のシートトラックは，１種類のスペーサ４により，横方向及び 上下方向のガタ防止を行っている。また該スペーサ４は，バラツキの影響が少な い部位に装着している。更には，液状樹脂５０を充填，硬化させた弾性体５によ り，クリアランス零状態を作り出している。 それ故，本例のシートトラックは，生産性に優れている。また，本例のシート トラックによれば，横方向及び上下方向，特に上下方向の部品精度のバラツキの 影響を効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるシートトラックの正面断面図。

【図２】実施例のシートトラックの要部側面断面図。

【図３】実施例のシートトラックにおけるアッパレール
組付け前の要部側面断面図。

【図４】実施例のシートトラックのスペーサの要部斜視
図。

【図５】実施例のスペーサをロアレールに装着した状態
を示す斜視図。

【図６】図５におけるＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図８】図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図９】図５におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１０】従来のシートトラックを装着した車両のシー
ト部分の側面図。

【図１１】従来のシートトラックの正面断面図。

【図１２】従来の他のシートトラックの正面断面図。

【符号の説明】

１．．．ロアレール， １３．．．下向きフランジ， １５．．．係合穴， ２．．．アッパレール， ２１．．．垂直部， ２２．．．水平部， ３０．．．ローラ， ４．．．スペーサ， ４１．．．第１摺接部， ４２．．．第２摺接部， ４４．．．溝部， ４５．．．爪部， ４６．．．リッド部， ５．．．弾性体， ５０．．．液状樹脂， Ｓ．．．クリアランス，

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両のフロア面に敷設する凹状のロアレ
   ールと，シートに固定され上記ロアレールと嵌合してス
   ライドする略Ｔ字状のアッパレールと，両レール間に介
   設するローラと，両レール間のガタを防止するスペーサ
   とよりなり， 上記ロアレールは，その上端部に下向きフランジを有
   し，また上記アッパレールは，上記ローラによって支承
   される水平部と，該水平部に垂設した垂直部とを有し， また上記スペーサは，上記ロアレールの下向きフランジ
   に嵌合する溝部と，上記アッパレールの垂直部に摺接し
   てアッパレールの横方向のガタを防止する第１摺接部
   と，上記アッパレールの水平部に摺接してアッパレール
   の上下方向のガタを防止する第２摺接部とを有し， 上記スペーサの溝部の底面とロアレールの下向きフラン
   ジの下端面との間のクリアランスには，弾性体を介設し
   てなり，かつ該弾性体は液状樹脂をクリアランスに充填
   し，その後硬化させて形成したものであることを特徴と
   するシートトラック。