JPH04110627U - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け性に優れており，かつ効果的にガタ防
止を行うことを可能とする。 【構成】 シートスライド装置は，ロアレール１とアッ
パレール２とローラ３０とよりなる。ロアレール１は，
底部１１と側壁部１２と係合フランジ部１３とを有す
る。またアッパレール２は，垂直部２１と水平部２２と
起立フランジ部２３とを有する。該係合フランジ部１３
には，両レール１，２間のガタを防止するスペーサ４を
装着している。該スペーサ４は，上記垂直部２１に摺接
して横方向のガタを防止する第１摺接部４１と，上記水
平部２２に摺接して上下方向のガタを防止する第２摺接
部４２とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，車両においてシートをスライドさせるために，該シートとフロアと の間に介設されるシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に車両においては，図９及び図１０に示すごとく，フロア９１とシート９ ２との間にシートスライド装置９３を介設している。そして，該シートスライド 装置９３によりシート９２を車両前後方向にスライドさせるようにしている。 上記シートスライド装置９３は，車両のフロア９１に車両前後方向に沿って敷 設したロアレール９３１と，該ロアレール９３１に摺動可能に嵌合すると共にシ ート９２に固定したアッパレール９３２と，両レール９３１，９３２間に介設し たローラ９３３０及びボール９７とよりなる。尚，これらローラ９３３０及びボ ール９７は，リテーナ９３３により相互に分離しないように保持されている。

【０００３】 しかしながら，上記シートスライド装置９３においては，シート９２のスライ ドに伴ってローラ９３３０及びボール９７が一定範囲内を自由に移動するように しており，このためロアレール９３１はその長さが比較的長い。ロアレール９３ １が長いとシート９２をスライド端にスライドさせた時，ロアレール９３１がシ ート９２からはみ出し見栄えが悪い。 また，上記シートスライド装置９３は，特に２人席回転シートの場合のベルト アンカ試験荷重による剥離に耐えることができない。このため，上記シートスラ イド装置９３は，フック等により補強する必要があり，この補強により装置自体 が重量増となっていた。

【０００４】 そこで，耐荷重及びロアレール短縮のため，図１１に示す構造のシートスライ ド装置８が提案されている。該シートスライド装置８は，断面形状を凹状に形成 したロアレール８１と，該ロアレール８１に摺動可能に嵌合したアッパレール８ ２と，両者間に介設されたローラ８３０とよりなる。ローラ８３０は，ローラケ ース８３を介してロアレール８１の底面に固定支持している。 このようにローラ８３０がロアレール８１側に固定支持されているため，ロア レール８１はその長さを短くできる。また，耐荷重性能を高めることができる。

【０００５】 そして，上記シートスライド装置８においては，ロアレール８１とアッパレー ル８２との間にスペーサ８４を設けて，両レール８１，８２間の上下方向のガタ を防止するようにしている。また，アッパレール８２とローラケース８３との間 に摺動プレート８５を設けて，両レール８１，８２間の横方向のガタを防止する ようにしている。

【０００６】

【解決しようとする課題】

しかしながら，従来のシートスライド装置においては，図１１に示すごとく， スペーサ８４等のガタ止め用部材の点数が多くなる。これは，ガタを上下方向と 横方向に分けて，スペーサ８４と摺動プレート８５とにより，それぞれ別個にガ タ防止を行うようにしているためである。 そして，ガタ止め用部材の点数が多くなった分だけ，組付けにおいて工数を増 加させている。

【０００７】 また，従来のシートスライド装置においては，部品精度のバラツキの影響が大 きい。この点について，図１１を用いて詳しく説明する。上下方向のガタを防止 するスペーサ８４が影響を受けるバラツキは，ロアレール８１の高さＨ１のバラ ツキと，ローラ８３０の高さＨ２のバラツキ及びアッパレール８２のフランジ高 さＨ３のバラツキである。また，横方向のガタを防止する摺動プレート８５が影 響を受けるバラツキは，アッパレール８２の幅Ｗ１のバラツキと，ローラケース ８３の幅Ｗ２のバラツキである。 このように，多くのバラツキの影響を受けるため，従来のシートスライド装置 は，効果的にガタを抑えることができない。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，組付け性に優れており，かつ効果的に ガタ防止を行うことができる，シートスライド装置を提供しようとするものであ る。

【０００８】

【課題の解決手段】

本考案のシートスライド装置は，車両フロア側に固着されるロアレールと，シ ート側に固着され上記ロアレールと嵌合してスライドするアッパレールと，両レ ール間に介設されるローラとよりなる。そして，上記ロアレールは，ローラが配 設される底部と，該底部の両側に起立させた側壁部と，該側壁部の上端を内側に 断面略Ｕ字状に折曲してなる係合フランジ部とを有し，一方，上記アッパレール は，垂直部と，該垂直部の下端から左右に延び上記ローラが相対的に転動可能な 水平部と，該水平部の両側に起立させた起立フランジ部とを有し，上記両レール は，互いにそのフランジ部を係合させてスライド可能に嵌合している。更に，上 記ロアレールの係合フランジ部には，両レール間のガタを防止するスペーサを装 着してあり，上記スペーサは，アッパレールの垂直部に摺接して該アッパレール の横方向のガタを防止する第１摺接部と，アッパレールの水平部に摺接して該ア ッパレールの上下方向のガタを防止する第２摺接部とを有することを特徴とする 。

【０００９】 本考案において最も注目すべきことは，バラツキの影響が少ないロアレールの 係合フランジ部に装着した１種類のスペーサにより，両レール間のガタを防止す るように構成したことにある。 本考案のシートスライド装置は，凹状のロアレールと，略Ｔ字状のアッパレー ルとの嵌合構造を有する。該ロアレールは，底部と側壁部と係合フランジ部とを 有する。またアッパレールは，垂直部と水平部と上記係合フランジ部に係合する 起立フランジ部とを有する。

【００１０】 上記スペーサは，ロアレールの係合フランジ部に装着する。これにより，スペ ーサが影響を受ける横方向のバラツキは，ロアレールの係合フランジ部間の幅の バラツキのみとなる。したがって，部品精度のバラツキの影響が少なくなる。該 スペーサには，上記係合フランジ部に装着するためのツメ等を設けることが望ま しい。これにより，ワンタッチで装着することが可能となる。 また，スペーサは，合成樹脂などにより屈撓変形可能に作製してある。また， 該スペーサは，第１摺接部と第２摺接部とを一体的に形成している。該第１摺接 部は，ロアレールの係合フランジ部とアッパレールの垂直部との間の隙間を埋め るだけの大きさを有しており，第１摺接部の側面が該垂直部に摺接するようにし ている。これにより，アッパレールの横方向のガタを防止するようにしている。

【００１１】 上記第２摺接部は，ロアレールの係合フランジ部とアッパレールの水平部との 間の隙間を埋めるだけの大きさを有しており，第２摺接部の下面が該水平部に摺 接するようにしている。これにより，アッパレールの上下方向のガタを防止する ようにしている。 なお，本考案において，ガタとは，部材間に隙間がある場合における両部材間 のいわゆるガタツキ挙動のことをいい，シートスライド装置においては両レール 間の上下方向及び横方向のガタツキ挙動をいう。

【００１２】

【作用及び効果】

本考案においては，シートをスライドさせたとき，ロアレール側に設けたロー ラの遊転を介して，ロアレールに対してアッパレールが滑らかにスライドする。 このとき，ロアレールの係合フランジ部には，スペーサを装着しており，該ス ペーサの第１摺接部が，アッパレールの垂直部に摺接する。これにより，該アッ パレールの横方向のガタを防止する。また，該スペーサの第２摺接部が，アッパ レールの水平部に摺接する。これにより，該アッパレールの上下方向のガタを防 止する。

【００１３】 ここで，上記スペーサは，横方向においては，ロアレールの係合フランジ部間 の幅のバラツキのみの影響を受ける。また上下方向においては，ローラの高さの バラツキと，ロアレールの係合フランジ部の高さのバラツキの影響を受ける。ス ペーサは，屈撓変形してこれらのバラツキを吸収する。 このように，本考案によれば，１種類のスペーサにより横方向及び上下方向の ガタ防止を行う。またスペーサは，バラツキの影響が少ない部位に装着される。 それ故，組付け性に優れており，かつ効果的にガタ防止を行うことができる，シ ートスライド装置を提供することが可能となる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例にかかるシートスライド装置につき，図１〜図８を用いて説明 する。 本例装置は，図１に示すごとく，車両フロア側に固着されるロアレール１と， シート側に固着されロアレール１と嵌合してスライドするアッパレール２と，両 レール１，２間に介設されるローラ３０とよりなる。該ロアレール１は，ローラ ３０が配設される底部１１と，該底部１１の両側に起立させた側壁部１２と，該 側壁部１２の上端を内側に断面略Ｕ字状に折曲してなる係合フランジ部１３とを 有する。

【００１５】 一方，アッパレール２は，垂直部２１と，該垂直部２１の下端から左右に延び ローラ３０が相対的に転動可能な水平部２２と，該水平部２２の両側に起立させ た起立フランジ部２３とを有する。両レール１，２は，互いにそのフランジ部１ ３，２３を係合させてスライド可能に嵌合している。 更に，ロアレール１の係合フランジ部１３には，両レール１，２間のガタを防 止するスペーサ４を装着してある。該スペーサ４は，アッパレール２の垂直部２ １に摺接して該アッパレール２の横方向のガタを防止する第１摺接部４１と，ア ッパレール２の水平部２２に摺接して該アッパレール２の上下方向のガタを防止 する第２摺接部４２とを有する。

【００１６】 上記アッパレール２は，同図に示すごとく，互いに溶接されたアッパレール部 材２０１，２０２，２０３よりなる。そして，上記垂直部２１及び起立フランジ 部２３は，アッパレール部材２０１，２０２により形成してある。また，上記水 平部２２は，アッパレール部材２０１，２０２及び２０３により形成してある。 上記ローラ３０は，ローラケース３を介して上記ロアレール１の底部１１に固 定支持してある。 上記スペーサ４は，図２〜図８に示すごとく，合成樹脂により長尺状に作製し てあり，本体部４０に対して上記第１摺接部４１と第２摺接部４２とを一体的に 形成している。該第１摺接部４１は，断面Ｌ字状に形成してあり，その外側面と アッパレール２の垂直部２１の側面とが摺接するようにしている。

【００１７】 また，第２摺接部４２も同様に断面Ｌ字状に形成してあり，その下面とアッパ レール２の水平部２２の上面とが摺接するようにしている。そして，該第２摺接 部４２と本体部４０とによって形成される係合溝４４内には，上記係合フランジ 部１３の下端を嵌合させている（図１）。 また，図２及び図３に示すごとく，スペーサ４の長手方向中間部には，取り付 け部４３を設けている。そして，該取り付け部４３の下面には，ツメ４５を突設 している。 一方，上記ロアレール１の係合フランジ部１３には，図１に示すごとく，上記 ツメ４５を係合させるための係合穴１５を設けている。

【００１８】 本例装置は，上記のように構成されているので，次の作用効果を呈する。 即ち，シートスライド装置の組付けに当たっては，まず図１に示すごとく，ロ アレール１の底部１１にローラケース３を介してローラ３０を固定支持する。ま た，ロアレール１の係合フランジ部１３にスペーサ４を装着する。 このとき，係合フランジ部１３の係合穴１５に対して，スペーサ４のツメ４５ を係合させる。また，スペーサ４の係合溝４４内に，係合フランジ部１３の下端 を嵌め込む。 上記ロアレール１は，車両フロアに固着する。一方，シートにはアッパレール ２を固着する。そして，該アッパレール２を上記ロアレール１内に差し込む。こ れにより，組付けが完了する。

【００１９】 次に，シートスライド装置の作動について説明する。シートをスライドさせた とき，ロアレール１側に設けたローラ３０の遊転を介して，ロアレール１に対し てアッパレール２が滑らかにスライドする。 このとき，ロアレール１の係合フランジ部１３には，スペーサ４を装着してお り，該スペーサ４の第１摺接部４１の外側面が，アッパレール２の垂直部２１の 側面に摺接する。これにより，該アッパレール２の横方向のガタを防止する。 また，スペーサ４の第２摺接部４２の下面が，アッパレール２の水平部２２の 上面に摺接する。これにより，該アッパレール２の上下方向のガタを防止する。

【００２０】 ここで，上記スペーサ４は，横方向においては，ロアレール１の係合フランジ 部１３間の幅Ｗのバラツキのみの影響を受ける。また，上下方向においては，ロ ーラ３０の高さＨ２のバラツキと，ロアレール１の係合フランジ部１３の高さＨ １のバラツキの影響を受ける。スペーサ４は，屈撓変形してこれらのバラツキを 吸収する。 なお，ローラ３０がロアレール１に固定支持されているため，従来の転がりロ ーラタイプ（図１０参照）のロアレール９３１と比較して，本例装置のロアレー ル１は短くて済む。また，本例装置は，上記転がりローラタイプのような，いわ ゆるゴロゴロ音が発生することなく，滑らかなスライドが可能である。また本例 装置は，耐荷重性能も高い。

【００２１】 このように本例装置は，１種類のスペーサ４により，横方向及び上下方向のガ タ防止を行っている。また該スペーサ４は，バラツキの影響が少ない部位に装着 している。 それ故，本例装置は，組付け性に優れている。また，本例装置によれば，効果 的にガタ防止を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるシートスライド装置の正面断面
図。

【図２】実施例のスペーサの一部切断平面図。

【図３】実施例のスペーサの一部切断側面図。

【図４】実施例のスペーサの正面図。

【図５】図３におけるＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】図３におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図７】図３におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図８】図３におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図９】従来のシートスライド装置を装着した車両のシ
ート部分の側面図。

【図１０】従来のシートスライド装置の正面断面図。

【図１１】従来の他のシートスライド装置の正面断面
図。

【符号の説明】

１．．．ロアレール， １１．．．底部， １２．．．側壁部， １３．．．係合フランジ部， ２．．．アッパレール， ２１．．．垂直部， ２２．．．水平部， ２３．．．起立フランジ部， ３０．．．ローラ， ４．．．スペーサ， ４１．．．第１摺接部， ４２．．．第２摺接部，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロア側に固着されるロアレール
   と，シート側に固着され上記ロアレールと嵌合してスラ
   イドするアッパレールと，両レール間に介設されるロー
   ラとよりなるシートスライド装置において，上記ロアレ
   ールは，ローラが配設される底部と，該底部の両側に起
   立させた側壁部と，該側壁部の上端を内側に断面略Ｕ字
   状に折曲してなる係合フランジ部とを有し，一方，上記
   アッパレールは，垂直部と，該垂直部の下端から左右に
   延び上記ローラが相対的に転動可能な水平部と，該水平
   部の両側に起立させた起立フランジ部とを有し，上記両
   レールは，互いにそのフランジ部を係合させてスライド
   可能に嵌合し，更に，上記ロアレールの係合フランジ部
   には両レール間のガタを防止するスペーサを装着してな
   り，上記スペーサは，アッパレールの垂直部に摺接して
   該アッパレールの横方向のガタを防止する第１摺接部
   と，アッパレールの水平部に摺接して該アッパレールの
   上下方向のガタを防止する第２摺接部とを有することを
   特徴とするシートスライド装置。