JPH057535U - 運搬車の荷台移動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 荷台を傾斜上方側に移動して転倒の危険等を
防ぐ。 〔構成〕 車台フレームの上方に荷台フレームを相互に
側方傾斜可能に架設するとともに、荷台フレームの上に
荷台を移動装置によって側方移動可能に載架し、車台フ
レームの傾斜を検出する検出装置によって移動装置を作
動させ、車台フレームが側方に傾斜すると荷台を傾斜上
方側に移動させ、水平に戻ると元に復帰させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、荷台が側方に移動できる運搬車の荷台移動構造に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

小型の運搬車等では、作業性および車体レイアウト上トレッド幅を狭くする必 要があるが、こうすると、側方傾斜地を走行するとき等に転倒の危険がある。 このため、特公昭３６−１２００１号公報には、車台フレームが側方に傾斜す ると荷台が水平に制御されるようにしたものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、荷台を水平に制御するだけでは転倒角（重心の垂下線が重心と傾斜下 方側接地部を結んだ線と交わる角度）は変わらないから、転倒防止にはつながら ない。また、荷台を水平制御するときの走行部との干渉を避けるために荷台の地 上高さを高くしなければならないという欠点もある。 この考案は、このような課題を解決するものであって、要は、荷台をそのまま 側方移動できるようにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このような課題の下、この考案は、車台フレームの上に荷台フレームを相互に 側方傾斜可能に架設するとともに、前記荷台フレームの上に荷台を移動装置によ って側方移動可能に載架し、前記車台フレームの傾斜を検出する検出装置によっ て前記移動装置を作動させ、前記車台フレームが側方に傾斜すると前記荷台を傾 斜上方側に移動させ、水平に戻ると元に復帰させてなる運搬車の荷台移動構造を 提供する。

【０００５】

【作用】 以上の手段をとることにより、側方傾斜地に来ると荷台は移動装置および検出 装置によってその姿勢のまま自動的に傾斜上方側に移動するから、重心が移動し て転倒角を大きくし、転倒を防止する。

【０００６】

【実施例】

図１はこの考案に係る運搬車の側面図、図２は背面図であるが、この運搬車は クローラ走行装置１０で支持される車台フレーム１２の上に荷台フレーム１４を スプリング１５で支持し、この荷台フレーム１４の上にダンプ可能な荷台１６を 載架するものである。これにより、車台フレーム１２と荷台フレーム１４はそれ ぞれ独立して左右へ（前後へも）傾斜できる構造となる。

【０００７】 荷台１６は支持輪１８等で荷台フレーム１４上を側方（左右方向）に移動でき るようになっており（詳細は省略するが、前後および上方への動きは規制されて いる）、これを以下の移動装置２０で行う。すなわち、この移動装置２０は、荷 台１６の底面に油圧シリンダ２２をそのロッド２２ａを左右方向に突出させて取 り付け、ロッド２２ａの両端を荷台フレーム１４に固設したブラケット２４に固 定したものである。これにより、油圧シリンダ２２を作動させると、荷台１６は 荷台フレーム１４上を左右に移動する（この場合、ロッド２２ａが固定されてい るから、油圧シリンダ２２も荷台１６と一緒に移動する）。

【０００８】 車台フレーム１２と荷台フレーム１４との間には、相互の側方傾斜を感知し、 移動装置２０を制御して作動させる検出装置２６が設けられている。図３は検出 装置２６の斜視図であるが、車台フレーム１２上に車台傾斜板２８が水平な取付 軸３０を中心に車台フレーム１２とは独立して左右方向に回動可能に取り付けら れており、荷台フレーム１４の底面には荷台フレーム１４の側方傾斜と同じ傾斜 をする荷台傾斜板３２が取付体３３を介して取り付けられている。なお、車台傾 斜板２８と車台フレーム１２との間には取付軸３０の両側にスプリング３４が介 装されており、外力が加えられない限り、車台傾斜板２８は車台フレーム１２の 傾斜に沿うようになっている。さらに、車台傾斜板２８および荷台傾斜板３２と も、その両端はＡ〜Ｄの電気的接点を有している。

【０００９】 以上により、運搬車が平地走行していると（図４）、車台フレーム１２と荷台 フレーム１４は平行のままであるから、車台傾斜板２８と荷台傾斜板３２は平行 である。しかし、側方傾斜地走行になると（図５）、車台傾斜板２８は車台フレ ーム１２と一緒に傾斜し、これに伴って荷重は傾斜下方側に偏るから、荷台フレ ーム１４とこれと一体化された荷台傾斜板３２は車台傾斜板２８以上に傾斜して 傾斜下方側の接点Ｂと接点Ｄが接触する。すると、油圧シリンダ２２に圧油を供 給する４ポート３位置型切換弁（図示省略）の一方のソレノイドが励磁して油圧 シリンダ２２を作動させて荷台１６を傾斜上方側に移動させる。荷台１６が傾斜 上方側に移動すると、重心も同じ方向に移動するから、車台傾斜板２８と荷台傾 斜板３２の傾斜姿勢はほぼ平行になって接点Ｂは接点Ｄから離れ、切換弁のソレ ノイドは励磁を止めて中立位置になる（図６）。なお、このように荷台１６が傾 斜上方側に移動すると、重心も傾斜上方側に移動するから、それに伴って荷台１ ６、すなわち、荷台傾斜板３２も傾斜姿勢を矯正して接点Ｂは接点Ｄから離れる のが通常であるが、このとき、もし、荷台傾斜板３２の接点Ｂが接点Ｄから離れ ないようなときがあっても（荷台１６に積載している荷物の状態等によって荷台 １６の傾斜姿勢が大して矯正されないようなとき）、これを強制的に離すように 検出装置２６には以下のオートリターン機構３６が組み込まれている。

【００１０】 すなわち、このオートリターン機構３６は、荷台フレーム１４上に下方にＬ字 形ピン３８を有して支点軸４０の回りを水平回動するレバー４２からなり、この レバー４２の先端は油圧シリンダ２２の下に突入し、Ｌ字形ピン３８は車台傾斜 板２８から垂下するアーム４４に形成された長孔４６に突入している構造のもの である。なお、油圧シリンダ２２の両端にはこのレバー４２に当接するドグ４８ が設けられている。これにより、荷台１６が傾斜上方側に移動すると（油圧シリ ンダ２２も同じ方向に移動する）、ドグ４８がレバー４２に当たり、Ｌ字形ピン ３８がアーム４４を回動させて車台傾斜板２８を傾斜下方側に押し下げて接点Ｄ を接点Ｂから離すのである（図３）。

【００１１】 つぎに、再度平地走行になると（図７）、このままでは荷台１６が偏っている から、車台フレーム１２に偏荷重がかかって今度は反対側に傾斜して接点Ａは接 点Ｃに接触する。すると、切換弁の他方のソレノイドを励磁して油圧シリンダ２ ２を作動させ、荷台１６を元の位置（中央）に戻す。荷台１６が元の位置に戻る と、荷重は平衡して荷台傾斜板３２は車台傾斜板２８と平行になり、接点Ａは接 点Ｃから離れてソレノイドは励磁を止め、最初の平地走行と同じ状態になるので ある（図８）。

【００１２】

【考案の効果】

以上、この考案は前記したものであるから、すなわち、側方傾斜地や片側段差 地を走行するときは荷台が傾斜上方側へ移動して重心位置を変えるので、転倒角 が大きくなって危険防止につながる。このことは、トレッド幅を小さくできるこ とを意味し、狭い道への進入が可能等、作業性が高まるとともに、軽量化にもつ ながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車の側面図である。

【図２】運搬車の背面図である。

【図３】検出装置の斜視図である。

【図４】荷台移動の作動状態を示す説明図である。

【図５】荷台移動の作動状態を示す説明図である。

【図６】荷台移動の作動状態を示す説明図である。

【図７】荷台移動の作動状態を示す説明図である。

【図８】荷台移動の作動状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１２ 車台フレーム １４ 荷台フレーム １６ 荷台 ２０ 移動装置 ２６ 検出装置

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車台フレーム（１２）の上に荷台フレー
   ム（１４）を相互に側方傾斜可能に架設するとともに、
   前記荷台フレーム（１４）の上に荷台（１６）を移動装
   置（２０）によって側方移動可能に載架し、前記車台フ
   レーム（１２）の傾斜を検出する検出装置（２６）によ
   って前記移動装置（２０）を作動させ、前記車台フレー
   ム（１２）が側方に傾斜すると前記荷台（１６）を傾斜
   上方側に移動させ、水平に戻ると元に復帰させてなる運
   搬車の荷台移動構造。