JPH0575502U - 可動クッション弁付き流体圧シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小形でクッション機構の寿命が長い、可動ク
ッション弁付き流体圧シリンダを提供する。 【構成】 ロッド８に、クッションパッキン１８ａと１
８ｂに密に嵌入するクッション弁１０と１２を摺動可能
に設けて、これらのクッション弁をスプリング１１と１
３でヘッドカバー３とロッドカバー４側に付勢し、クッ
ション弁１０をカバー３側が閉鎖したカップ状とし、カ
バー４にクッション弁１２とロッド８の間をシールする
シートパッキン２３を設ける。 【効果】 クッション弁とロッドの間に摺動シール部が
ないので、シール部の摩耗が小さくてクッション機構の
寿命が長い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、可動クッション弁付きの流体圧シリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ピストンの片側または両側にクッション弁を固定し、ピストンのストローク中 に上記クッション弁をカバーの凹部開口に取付けたクッションパッキンに嵌入さ せることにより、排出流体を一時的に封じ込めて昇圧させ、この流体圧でピスト ンを減速させてストロークエンドに緩衝的に停止させるクッション弁付き流体圧 シリンダは、特に例示するまでもなく周知である。 上記周知の流体圧シリンダは、クッション機能を大きくするためにはクッショ ンストロークを長くする必要があるが、クッションストロークを長くするとカバ ーの軸方向長さが長くなるために、流体圧シリンダの全長が長くなって大形にな るという問題がある。

【０００３】 この問題を解決するものとして、クッション弁をロッドに対して摺動可能に装 着し、これらのクッション弁をスプリングでピストンから離間させる方向に付勢 した可動クッション弁付き流体圧シリンダが提案されている（一例として、実開 昭５７−３４９８２号公報及び実開昭５２−１０６６９６号公報参照）。 上記既提案の流体圧シリンダは、クッション弁をロッドに対して摺動可能に装 着したことにより、流体圧シリンダの全長を長くしなくてもクッション機能を大 きくすることができるが、ロッドとクッション弁の間のシールが摺動シールで摩 耗し易いために、クッション機構の寿命が短いという新たな問題がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案が解決しようとする課題は、小形でかつクッション機構の寿命が長い可 動クッション弁付き流体圧シリンダを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案は、シリンダと、該シリンダ内を往復動する ピストン及びロッドと、上記ピストンの両側にロッドに対して摺動可能に装着し たヘッド側クッション弁及びロッド側クッション弁と、これらのクッション弁を それぞれピストンから離間する方向に付勢するスプリングと、上記シリンダのヘ ッドカバーとロッドカバーに取付けられ、上記クッション弁の嵌入により圧力室 の排出流体を一時的に封じ込めてピストンを減速させるクッションパッキンとを 備えた可動クッション弁付き流体圧シリンダにおいて、上記ヘッド側クッション 弁を、カバー側が閉鎖されたカップ状とし、上記ロッドカバーが、ロッド側クッ ション弁の当接により該クッション弁とロッドとの間をシールするシートパッキ ンを備えていることを特徴としている。 また、同様の課題を解決するため、シリンダと、該シリンダ内を往復動するピ ストン及びロッドと、上記ピストンのヘッド側にロッドに対して摺動可能に装着 したクッション弁と、該クッション弁をピストンから離間させる方向に付勢する スプリングとを備えた可動クッション弁付き流体圧シリンダにおいて、上記ヘッ ドカバーが、ヘッド側圧力室に向いて開口する弁座を備え、上記クッション弁が 、上記弁座に当接して該弁座をシールするシートパッキンを備えていることを特 徴としている。

【０００６】

【作用】

ピストンとロッドがヘッド側にストロークすると、ヘッド側クッション弁がク ッションパッキンに嵌入するために、ヘッド側の圧力室の流体が一時的に封じ込 められて昇圧するので、ピストンはこの流体圧で減速されてストロークエンドに 緩衝的に停止する。ピストン及びロッドがロッド側にストロークすると、ロッド 側クッション弁がクッションパッキンに嵌入して、ヘッド側と同様にピストンが 減速されて緩衝的に停止する。 また、ピストンとロッドのヘッド側へのストロークにより、クッション弁に取 付けたシートパッキンがヘッドカバーに設けた弁座を閉鎖するために、ヘッド側 の圧力室の流体が一時的に封じ込められて昇圧するので、ピストンはこの流体圧 で減速されてストロークエンドに緩衝的に停止する。

【０００７】 これらの場合において、ヘッド側におけるクッション弁とロッドの間は、カッ プ状のヘッド側クッション弁自体、またはヘッド側のクッション弁に設けたシー トパッキンの弁座への当接によって、ロッド側におけるロッド側クッション弁と ロッドの間は、ロッド側クッション弁のシートパッキンへの当接によってそれぞ れシールされ、これらのシールは摺動シールと異なり摩耗が小さいので、クッシ ョン機構の寿命を長くすることができる。

【０００８】

【実施例】

図１及び図２は本考案の第１実施例を示し、このシリンダ１は、シリンダチュ ーブ２とその軸方向両端のヘッドカバー３及びロッドカバー４を有し、これらは タイロッド５，・・によって一体に連結されている。 シリンダチューブ２内を気密に往復動するピストン７は、一側がロッド８の段 部８ａに当接し、該ロッド８の先端に螺着させた筒状ナット９によって、ロッド ８に一体移動可能に取付けられている。筒状ナット９に摺動可能に装着されたヘ ッド側クッション弁１０は、ヘッドカバー３側が閉鎖されたカップ状をなし、ロ ッド８との間に縮設したスプリング１１によってピストン７から離間する方向に 付勢され、筒状ナット９とクッション弁１０とに設けた係合部９ａ，１０ａの係 合によってロッド８からの飛び出しが防止されている。一方、ロッドカバー側に 摺動可能に装着されたロッド側クッション弁１２は、ピストン７との間に縮設し たスプリング１３によってピストンから離間する方向に付勢され、ロッド８の拡 径部８ｂとクッション弁１２の係合部１２ａの係合によって、ロッドカバー４側 への動きが規制されている。

【０００９】 上記ヘッドカバー３とロッドカバー４は、圧力室１５ａ，１５ｂとポート１７ ａ，１７ｂとに連通する凹部１６ａ，１６ｂを有し、これらの凹部の圧力室側の 開口部に、上記クッション弁１０と１２が密に嵌入するクッションパッキン１８ ａと１８ｂが取付けられている。また、カバー３と４に、圧力室１５ａ，１５ｂ とポート１７ａ，１７ｂ間を連通させるための、可変絞り２０ａ，２０ｂと逆止 弁２１ａ，２１ｂとを並列に設けた流路２２ａ，２２ｂが形成され、凹部１６ｂ の底部に、ロッド側クッション弁１２の先端が当接して該クッション弁１２とロ ッド８との間をシールするシートパッキン２３が取付けられている。

【００１０】 上記第１実施例は、ポート１７ａから圧力室１５ａに圧縮空気を供給すると、 ピストン７とロッド８が図において左方にストロークし、クッション弁１２がク ッションパッキン１８ｂに嵌入すると、圧力室１５ｂの排出空気が一時的に封じ 込められて昇圧し、これによってピストン７が減速される。ピストン７とロッド ８がさらにストロークすると、クッション弁１２がシートパッキン２３に当接し てクッション弁１２とロッド８との間をシールする（図２参照）。 圧力室１５ｂの封じ込め空気は、絞り流路２２ｂを通ってポート１７ｂから徐 々に排出されるので、ピストン７とロッド８はスプリング１４を圧縮しながらス トロークエンドに緩衝的に停止する。 ポート１７ｂから圧力室１５ｂに圧縮空気を供給すると、ピストン７とロッド ８が図において右方にストロークする。ヘッド側クッション弁１０がクッション パッキン１８ａに密に嵌入した後のクッション作用等は、ロッド側と同じである から、詳細な説明は省略する。この場合、ヘッド側クッション弁１０とロッド８ の間は、カップ状のヘッド側クッション弁１０自体によってシールされる。 上記第１実施例は、シリンダ１の長さを長くしなくてもクッション機能を大き くすることができる。また、クッション弁１０，１２とロッド８との間に摺動シ ール部がないためにシール部の摩耗が小さいので、クッション機構の寿命を長く することができる。

【００１１】 図３は本考案の第２実施例を示し、このシリンダ３１のヘッドカバー３２は、 ポート１７ａに連通する凹部３３と、該凹部３３の底面に圧力室１５ａに向けて 形設した弁座３４とを有し、圧力室１５ｂは、ロッドカバー３５におけるロッド ３７周囲の絞り部３５ａを介してポート１７ｂに連通している。 上記ロッド３７は、ピストン７の取付側先端に、圧力室１５ａ側が開口する軸 方向のスライド孔３８を有し、このスライド孔取付けられたガイド３９に、クッ ション弁４０が摺動可能に挿入されている。クッション弁４０は、ガイド３９と の間に縮設したスプリング４１でピストン７から離間する方向に付勢され、係合 部４０ａとガイド３９端部との係合によってスライド孔３８からの飛び出しが防 止されており、ヘッドカバー３２側の先端に、弁座３４をシールするシートパッ キン４２が取付けられている。また、ヘッドカバー３２に、圧力室１５ａの空気 をポート１７ａに排出させる減圧弁４３が、ロッドカバー３５に、圧力室１５ｂ への空気の流入のみを許容する逆止弁４４が、それぞれ設けられている。 第２実施例の他の構成は第１実施例と同じある。 上記第２実施例は、ピストン７とロッド３７がヘッドカバー３２側にストロー クすると、クッション弁４０のシートパッキン４２が弁座３４に当接して圧力室 １５ａとポート１７ａ間の連通を遮断するので、圧力室１５ａの排出空気が昇圧 してピストン７を減速させる。排出空気の昇圧後のクッション作用及びクッショ ン機能は、第１実施例と同じである。また、ピストン７とロッド３７がロッドカ バー３５側にストロークすると、圧力室１５ｂの空気がロッド回りの絞り部３５ ａから排出されるので、これらは低速でストロークする。 上記第２実施例は、クッション弁とクッションパッキン間の相対摺動がないの で、クッション機構の寿命を一層長くすることができる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、ロッドに摺動可能に装着したクッション弁とロッドとの間に摩耗し 易い摺動シール部がないために、シール部材の寿命が長いので、クッション機構 の寿命を長くすることができる。 また、クッション弁とクッションパッキン間の相対摺動がないので、クッショ ン機構の寿命を一層長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の半部を示す断面図である。

【図２】ヘッド側のシール状態の説明図である。

【図３】第２実施例の断面図である。

【符号の説明】

１，３１ シリンダ ３，３２ ヘッドカバー ４，３５ ロッドカバー ７ ピストン ８，３７ ロッド １０，１２，４０ クッション弁 １１，１３，４１ スプリング １５ａ，１５ｂ 圧力室 １８ａ，１８ｂ クッションパッキン ２３，４２ シートパッキン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内を往復動する
   ピストン及びロッドと、上記ピストンの両側にロッドに
   対して摺動可能に装着したヘッド側クッション弁及びロ
   ッド側クッション弁と、これらのクッション弁をそれぞ
   れピストンから離間する方向に付勢するスプリングと、
   上記シリンダのヘッドカバーとロッドカバーに取付けら
   れ、上記クッション弁の嵌入により圧力室の排出流体を
   一時的に封じ込めてピストンを減速させるクッションパ
   ッキンとを備えた可動クッション弁付き流体圧シリンダ
   において、 上記ヘッド側クッション弁を、カバー側が閉鎖されたカ
   ップ状とし、 上記ロッドカバーが、ロッド側クッション弁の当接によ
   り該クッション弁とロッドとの間をシールするシートパ
   ッキンを備えている、 ことを特徴とする可動クッション弁付き流体圧シリン
   ダ。
2. 【請求項２】 シリンダと、該シリンダ内を往復動する
   ピストン及びロッドと、上記ピストンのヘッド側にロッ
   ドに対して摺動可能に装着したクッション弁と、該クッ
   ション弁をピストンから離間させる方向に付勢するスプ
   リングとを備えた可動クッション弁付き流体圧シリンダ
   において、 上記ヘッドカバーが、ヘッド側圧力室に向いて開口する
   弁座を備え、 上記クッション弁が、上記弁座に当接して該弁座をシー
   ルするシートパッキンを備えている、 ことを特徴とする可動クッション弁付き流体圧シリン
   ダ。