JPH057553U - エネルギ吸収装置付ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 衝突方向によらず偏りのないエネルギ吸収特
性をもつエネルギ吸収装置付ステアリングホイールを提
供する。 【構成】 ステアリングシャフト５先端に取付けたハブ
１２にナット１３によってハブ側プレート８を締付固定
する。プレートには断面台形状の支持プレート１４を取
付けてある。一方、ステアリングホイール１のリム２に
はスポーク３を取付けてあり、このスポーク３はハブ側
プレートを覆いハブに支持されたプレート１６に固定し
てある。また、カバーパッド６はスポークのガーニッシ
ュ３ａと一体成形してあり、カバーパッドの上壁の裏面
にはリング状のパッド側プレート１０を取付けてある。
そして、上記パッド側プレートと支持プレート１４との
間には、金属パイプ材から成り、ドーナッツ状に形成さ
れたエネルギ吸収部材１７を固定してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は衝撃エネルギ吸収装置を備えたステアリングホイールに関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールとしては、例えば、図５，６に 示すものが提案されている（実開昭６１−１０３２７６号公報参照）。

【０００３】 即ち、ステアリングホイール１は円環状のリム２とこのリム２に一端が固定さ れたスポーク３を備えている。スポーク３の他端にはハブ部４を設けてあり、こ のハブ部４にはステアリングシャフト５を固着してあると共にカバーパッド６を 覆設してある。

【０００４】 ハブ部４の上面には図６に示すように角形の開口部７を有するハブ側プレート ８を固定してあり、カバーパッド６には角形の開口部９を有するパッド側プレー ト１０を固定してある。

【０００５】 そして、パッド側プレート１０とハブ側プレート８との間に、円筒状部材１１ をその上下周面１１ａ，１１ｂを各開口部９，７に嵌合させた状態で介装してあ る。

【０００６】 したがって、カバーパッド６を介してパッド側プレート１０に衝撃エネルギが 入力されると、エネルギ吸収部材１１はパッド側プレート１０とハブ側プレート ８との間で挾持されて潰れ変形し、これによって前記カバーパッド６に入力され る衝撃エネルギを吸収するのである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記従来の衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールにあ っては、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に沿う方向に対して作用した 場合については円筒状部材１１が適正に潰れるため十分に衝撃エネルギを吸収で きるが、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に対して斜め方向に作用した 場合やステアリングホイールの径方向のどの方向から作用したかによっては、目 標とする潰れ特性を得ることが困難である場合が生ずる。

【０００８】 そこで、この考案はステアリングシャフトの軸線に対して角度をもったどの方 向から衝突してもステアリングホイールの径方向のどの方向から衝突しても一定 の衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる衝撃エネルギ吸収装置付ステアリン グホイールを提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

ステアリングシャフトの先端部に取付けたハブと、ハブを覆うカバーパッドを 有するステアリングホイールにおいて、上記ハブにハブ側プレートを支持すると 共にカバーパッドの内側にパッド側プレートを設け、これらハブ側プレートとパ ッド側プレートとの間にパイプ材から成るドーナッツ状のエネルギ吸収部材を配 置してある。

【００１０】

【作用】

車両前面衝突時等にカバーパッドに衝撃力が作用するとパイプ材から成るドー ナッツ状のエネルギ吸収部材は潰れ変形して衝撃エネルギを吸収する。

【００１１】 ここで、エネルギ吸収部材はパイプ材でドーナッツ状に形成してあるためステ アリングホイールの径方向のどのような角度から衝撃力が作用しても、またステ アリングシャフトの軸線に対してどのような角度から衝撃力が作用しても一定の エネルギ吸収特性を確保できる。

【００１２】

【実施例】 以下、この考案の実施例を図面と共に説明する。

【００１３】 図１において、ステアリングシャフト５の先端部にはハブ１２を取付けてあり 、このハブ１２にハブ側プレート８をナット１３によって締め付け固定してある 。

【００１４】 ハブ側プレート８には、ハブ側プレート８面から立ち上がる支持面１４ａを備 えたハブ側プレートとしての断面台形状の支持プレート１４を取付けてあり、上 記支持面１４ａにはナット１３外径よりも大きな孔１５を形成してある。

【００１５】 一方、ステアリングホイール１は円環状のリム２とこのリム２に一端を固定し たスポーク３を備えたもので、スポーク３の他端は、ハブ側プレート８とハブ１ ２に固定したハブ１２を覆うプレート１６に支持してある。

【００１６】 ６はカバーパッドを示し、このカバーパッド６はスポーク３のガーニッシュ３ ａと一体成形してあり、カバーパッド３によって前記プレート１６の上部開口部 を覆っている。

【００１７】 また、カバーパッド６の上壁には前記支持プレート１４の孔１５と同様ナット １３の外径より大きな孔６ａを形成してあり、カバーパッド６の上壁の裏面には 上記孔６ａを逃げるようにしてリング状のパッド側プレート１０を取付けてある 。

【００１８】 尚、カバーパッド６の上壁の孔６ａはエンブレムＥによって閉塞してある。

【００１９】 そして、上記支持プレート１４の支持面１４ａとパッド側プレート１０との間 には金属パイプ材から成るドーナッツ状のエネルギ吸収部材１７を取付けてある 。

【００２０】 上記エネルギ吸収部材１７は図２，３に示すように上下に分割された二つ割り 形状の部材１７ａ，１７ｂを内周側と外周側の接合フランジ部１７ｃでスポット 溶接により接合したものであり、中央部の孔１７ｄは前記ナット１３の外径より も大きく形成してある。

【００２１】 尚、上記エネルギ吸収部材１７の上面等に図４に示すように孔１８を形成して 潰れ発生荷重を調整するようにしても良い。

【００２２】 上記実施例構造によれば、車両前面衝突時等に乗員によってカバーパッド６に 衝撃荷重が入力されるとカバーパッド６を介してエネルギ吸収部材１７が支持プ レート１４の支持面１４ａとパッド側プレート１０との間で潰れ変形して衝撃エ ネルギを吸収する。

【００２３】 ここで、上記エネルギ吸収部材１７はパイプ材から成りドーナッツ状に形成し てあるため、衝撃が予想されるステアリングシャフト５の軸線に対してさまざま な角度をもった入力荷重（図１中矢印で示す）に対しても、また、ステアリング ホイール１の径方向のさまざまな角度をもった入力荷重（図２中矢印で示す）に 対しても略一様に潰れ変形するため一定のエネルギ吸収特性を得ることができる 。

【００２４】 また、ステアリングホイール１の取付け、取外しに際しては、エンブレムＥを 取り外した状態では、カバーパッド６の孔６ａ、エネルギ吸収部材１７の孔１７ ｄ及び支持プレート１４の孔１５とによりナット１３をカバーパッド６側から締 付けたり緩めたりできるため、作業を容易化できると共に上記カバーパッド６を スポーク３のガーニッシュ３ａ等と一体成形できるため分割線（合わせ目）がな くなり外観品質を向上させることができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、エネルギ吸収部材をパイプ材から 成りドーナッツ状に形成してあるため、ステアリングシャフトの軸線に対してさ まざまな角度をもった入力荷重に対しても、またステアリングホイールの径方向 のさまざまな角度をもった入力荷重に対しても略等しいエネルギ吸収特性を得る ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の断面説明図。

【図２】同要部の斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線で切欠した部分斜視図。

【図４】他の態様を示す要部斜視図。

【図５】従来技術の側面図。

【図６】同要部斜視図。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、５…ステアリングシャフ
ト、６…カバーパッド、８…ハブ側プレート、１０…パ
ッド側プレート、１２…ハブ、１４…支持プレート（ハ
ブ側プレート）、１７…エネルギ吸収部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングシャフトの先端部に取付け
   たハブと、ハブを覆うカバーパッドを有するステアリン
   グホイールにおいて、上記ハブにハブ側プレートを支持
   すると共にカバーパッドの内側にパッド側プレートを設
   け、これらハブ側プレートとパッド側プレートとの間に
   パイプ材から成るドーナッツ状のエネルギ吸収部材を配
   置したことを特徴とするエネルギ吸収装置付ステアリン
   グホイール。