JPH057567U - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部材の減少による装置の軽量化と乗り心
地の向上を図る。 【構成】 軸箱２の前後側に形成した下ばね座９に取着
したロールゴム受け外筒１０と、側はり３の端部に設け
た上ばね座６の中心に設けたロッド７の先端に嵌着した
ロールゴム受け内筒８との間の空間にころがり変形を可
能にしたロールゴム５をはめ、上ばね座６と下ばね座９
との間にコイルばね４を設けた組合せ体からなる軸ばね
１でウイング形式に構成する。 【効果】 大部分の荷重をコイルばねで受け、ロールゴ
ムにより上下方向振動を適度に減衰することにより、乗
り心地が向上する。また、ロールゴムにより左右方向の
力をうけるため、他に特別な装置を必要としない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、鉄道車両用軸箱の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両用台車における輪軸の両端を支持する軸受を納めた軸箱は、前後方向 の動きを押え、左右方向には横圧を緩和する余裕をもたせ、上下方向には緩衝作 用をさせるように仕組まれた軸箱支持装置により支持されている。この軸箱支持 装置には軸箱守方式、軸はり方式、板ばね方式、リンクアーム方式、ゴム方式な ど種々のものがある。

【０００３】 上記のごとく軸箱支持装置には各種のものがあるが、広く用いられている形式 の基本形は、軸ばねを軸箱の上に設けた形式と軸箱の進行方向の前後側に軸ばね を設けたウイング形式である。

【０００４】 そして、軸ばねは上下方向の荷重を受けることはできるが、前後方向および左 右方向には動きを押えるには不十分である。そのため、一般には台車の側はりと 軸箱との間を板ばねやリンクあるいは内外筒からなる案内筒を設けた構造からな る。

【０００５】 現用されているウイング形式の軸箱支持装置の一例を図５、図６に示す。軸箱 １３の下部を前後方向に張出してばね座１４とし、側はり１５との間にコイルば ね１６を装着する。そして、ばね座１４の内部は繰り抜かれており、側はり１５ に上端を取着した支軸１７の下端に進行方向の前後側にそれぞれ扇形状に伸びた ゴムブッシュ１８の中央部を支持してばね座１４の内孔にはめてなる。

【０００６】 上記ゴムブッシュ１８の構造では、上下方向の許容変位量の限界は小さい。そ のため、コイルばね１６の剛性を高め台車わくと軸箱１３との間の変位を制限す る必要がある。

【０００７】 また、上下方向振動に対する減衰作用は、ゴムブッシュ１８が有する材料の剪 断力による減衰のみであるため、十分な減衰効果は得られない。そのため、高速 鉄道車両用台車などの振動に対する減衰作用が十分に必要な場合にはオイルダン パーが並設される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記のごとく、従来のウイング形式の軸箱支持装置は、上下方向振動に対する 減衰作用が十分でなく、他にオイルダンパーなどを並設する必要があり、また前 後方向および左右方向の動きを制御するため、リンクや案内筒を設置しているた め、装置が複雑化し、かつばね下荷重の軽減ができなかった。

【０００９】 この考案は、かかる欠点を除き、上下方向振動に対し十分な減衰作用を有し、 かつ前後方向および左右方向の動きを制限できる構造を簡素化した鉄道車両用軸 箱支持装置を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の鉄道車両用軸箱支持装置は、ころがり変 形を生じる筒形のロールゴムとコイルばねとの組合せからなる軸ばねの一対を軸 箱の進行方向の前後側に設けたばね座と側はりとの間に設けてなる。

【００１１】

【作用】

軸箱の前後側に設けたころがり変形を生じる筒形のロールゴムとコイルばねと の組合せからなる一対の軸ばねで荷重を支持するから、荷重の大部分はコイルば ねで負担しながら、ロールゴムの上下方向変位により適度の振動減衰を与えるこ とができ、上下方向に柔らかな支持ができる。

【００１２】 ロールゴムは、側はりと軸箱のばね座との間に取着されたロールゴム受け外筒 とロールゴム受け内筒からなる案内筒に、ころがり変型自在にはめられており、 左右方向の動きを受け横圧を緩衝できるから、輪軸の左右方向の支持をするため の特別な機構を設ける必要がない。また、ロールゴムには車両を起動する際に軸 受抵抗などにより発生する軸箱の回転を阻止する作用がある。

【００１３】 前後方向の支持はロールゴムを介装した上記案内筒で行われるから、軸箱は前 後方向に確実に固定されるとともに衝撃を緩衝することができる。

【００１４】

【実施例】

この考案の実施例を図面に基いて説明する。図１は。この考案の一実施例にお ける鉄道車両用台車の軸箱支持装置部分を示す断面図、図２は他の実施例におけ る同じく軸箱支持装置部分の断面図である。 軸ばね１はコイルばね４の中にロールゴム５を収容した組合せ体からなり、軸 箱２の前後方向に張出して形成した前後の下ばね座９と側はり３との間にそれぞ れ装置される。

【００１５】 上記軸ばね１は次のように構成される。すなわち、軸箱２の前後方向に設けた 下ばね座９にコイルばね４より小径の孔をあけ、これにロールゴム受け外筒１０ を嵌着する。一方、側はり３の端部に下向きに設けた上ばね座６の中心にロッド ７を設け、その下端部分にロールゴム受け内筒を嵌着する。そして、ロールゴム 受け内筒８とロールゴム受け外筒１０との間の空間に筒状のロールゴム５をころ がり変形を自在にしてはめる。また、同時に上ばね座６と下ばね座９との間にコ イルばね４をはめて組立てる。

【００１６】 図２の場合は、上記図１とはロールゴム５の案内筒の組合せが逆向きとなって いる点が異なるのみで、軸ばねとしての機構は同じである。すなわち、ロールゴ ム受け外筒１１は側はり３の端部に下向きに取着され、ロールゴム受け内筒１２ は軸箱２の前後側に設けた下ばね座９に取着され、内外筒の間にロールゴム５が ころがり変位を自在にしてはめられている。

【００１７】 上記構成により、軸ばね１が受ける荷重の大部分はコイルばね４により負担す る。そして、上下方向振動に伴う変位は図３に示すように、ロッド７に下向きの 力が加わり下方へ動くと、ロールゴム５は矢印方向にころがりながら変位する。 また、逆にロッド７が上向きに動くと、ロールゴム５は前記とは逆向きにころが り変位する。そのためロールゴム５により適度の減衰が与えられる。したがって 、コイルばね４とロールゴム５との協同作用により乗り心地が向上する。

【００１８】 また、軸ばねに車両の前後方向あるいは左右方向の力が加わる場合、例えば図 ４に示すように矢印方向に力が加わるとロールゴム５の一部（図では右側部分） が圧縮されて動きを制御すする。

【００１９】

【考案の効果】

コイルばねとロールゴムを同心に組合せた軸ばねにより荷重の大部分をコイル ばねで受け、ロールゴムにより上下方向振動に対し適度の減衰が与えられるから 乗り心地が向上する。また、構成部材の減少により装置の軽量化ならびに組立て 作業の容易化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による鉄道車両用台車の軸
箱支持装置部分の断面図である。

【図２】この考案の他の実施例における鉄道車両用台車
の軸箱支持装置部分の断面図である。

【図３】軸ばねに上下方向の力が加わった際のロールゴ
ムの動きを示す説明図である。

【図４】軸ばねに前後方向または左右方向の力が加わっ
た際のロールゴムの動きを示す説明図である。

【図５】従来のウイング形式の鉄道車両用軸箱支持装置
の一例を示す断面図である。

【図６】図５のＡーＡ線上の断面図である。

【符号の説明】 １ 軸ばね ２ 軸箱 ３ 側はり ４ コイルばね ５ ロールゴム ６ 上ばね座 ７ ロッド ８ ロールゴム受け内筒 ９ 下ばね座 １０ ロールゴム受け外筒 １１ ロールゴム受け外筒 １２ ロールゴム受け内筒 １３ 軸ばこ １４ ばね座 １５ 側はり １６ コイルばね １７ 支軸 １８ ゴムブッシュ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ころがり変形を生じる筒形のロールゴム
   とコイルばねの組合せからなる軸ばねの一対を軸箱の進
   行方向の前後側に設けたばね座と側はりとの間に設置し
   た鉄道車両用軸箱支持装置。