JPH057578B2 - - Google Patents
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- JPH057578B2 JPH057578B2 JP17173484A JP17173484A JPH057578B2 JP H057578 B2 JPH057578 B2 JP H057578B2 JP 17173484 A JP17173484 A JP 17173484A JP 17173484 A JP17173484 A JP 17173484A JP H057578 B2 JPH057578 B2 JP H057578B2
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用自動変速機のトランスミツシ
ヨンケース内に設けられた自動変速機の油圧制御
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission provided in a transmission case of an automatic transmission for a vehicle.
［従来の技術］
トランスミツシヨンケースに連結可能な他のケ
ースに油を供給するものとして、特開昭58−
170632のように４輪駆動用トランスフアに圧油を
供給するもの、特願昭58−247443のようにエクス
テンシヨンハウジング内の軸受部の潤滑のために
潤滑油を供給するものがある。[Prior Art] As a device for supplying oil to other cases connectable to the transmission case, a method disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 1983-
There are those such as No. 170632 that supply pressure oil to a four-wheel drive transfer, and those that supply lubricating oil for the lubrication of a bearing in an extension housing, such as Japanese Patent Application No. 58-247443.
［発明が解決しようとする問題点］
トランスミツシヨンケースに他のケースを連結
する場合、他のケースに供給する圧油に応じてト
ランスミツシヨンケースも変更しなければならな
かつた。[Problems to be Solved by the Invention] When connecting another case to the transmission case, the transmission case must also be changed depending on the pressure oil supplied to the other case.
本発明は他のケースに応じてトランスミツシヨ
ンケース内に設けられた油路に圧油を供給する手
段を有することによりトランスミツシヨンケース
を共通化し、さらに前記油路を共通化する自動変
速機の油圧制御装置の提供を目的とする。 The present invention provides an automatic transmission in which the transmission case is made common by having a means for supplying pressure oil to the oil passage provided in the transmission case according to other cases, and the oil passage is also made common. The purpose is to provide a hydraulic control device for.
［問題点を解決するための手段］
前述の問題を解決するために、本発明の自動変
速機の油圧制御装置は、
トランスミツシヨンケース内に設けられ、アツ
パーバルブボデイ、ローアーバルブボデイ及び両
バルブボデイの合わせ面に設けられたセパレータ
プレートとからなる自動変速機の油圧制御装置に
おいて、
前記トランスミツシヨンケース内に設けられ、
前記トランスミツシヨンケースに連結可能な他の
ケースに油を供給する油路と、
前記一方のバルブボデイに各々独立に隔壁で仕
切られて設けられる、第１の圧油が供給される第
１の油室、及び第２の圧油が供給される第２の油
室と、
前記第１及び第２の油室と前記セパレータプレ
ートを介して連絡可能に設けられると共に、前記
油路に連通する前記他方のバルブボデイに形成さ
れた第３の油室と、
前記セパレータプレートに設けられ、前記第１
の油室と第３の油室あるいは前記第２の油室と第
３の油室とを連通する穴と、
を備えていることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, the hydraulic control device for an automatic transmission of the present invention is provided in a transmission case, and includes an upper valve body, a lower valve body, and a hydraulic control device for an automatic transmission. A hydraulic control device for an automatic transmission comprising a separator plate provided on a mating surface of a valve body, provided within the transmission case,
an oil passage supplying oil to another case connectable to the transmission case; and a first oil passage provided in the one valve body independently partitioned by a partition wall and supplied with a first pressure oil. and a second oil chamber to which a second pressure oil is supplied, and the other oil chamber is provided so as to be able to communicate with the first and second oil chambers via the separator plate and communicates with the oil passage. a third oil chamber formed in the valve body; and a third oil chamber provided in the separator plate and connected to the first oil chamber.
A hole that communicates between the oil chamber and the third oil chamber or the second oil chamber and the third oil chamber.
［発明の作用及び効果］
このように構成された本発明の自動変速機の油
圧制御装置によれば、前記セパレータプレートに
前記第１の油室と第３の油室とを連通する穴を形
成することにより、前記第１の油室が第３の油室
を介して前記油路に連通し、第１の圧油を前記油
路に供給することができる。[Operations and Effects of the Invention] According to the hydraulic control device for an automatic transmission of the present invention configured as described above, a hole is formed in the separator plate to communicate the first oil chamber and the third oil chamber. By doing so, the first oil chamber communicates with the oil passage via the third oil chamber, and the first pressure oil can be supplied to the oil passage.
また、前記セパレータプレートに前記第２の油
室と第３の油室とを連通する穴を形成することに
より、前記第２の油室が第３の油室を介して前記
油路に連通し、第２の圧油を前記油路に供給する
ことができる。 Further, by forming a hole in the separator plate that communicates the second oil chamber and the third oil chamber, the second oil chamber communicates with the oil passage via the third oil chamber. , a second pressure oil can be supplied to the oil passage.
こうして、第１または第２の油室の圧油が前記
油路を通して前記トランスミツシヨンケースに連
結された他のケースに応じて供給できるようにな
る。 In this way, pressure oil in the first or second oil chamber can be supplied through the oil passage to another case connected to the transmission case.
したがつて、トランスミツシヨンケースに連結
される他のケースに対して、アツパーバルブボデ
イ、ローアーバルブボデイ及び前記トランスミツ
シヨンケースに設けられる油路が共通化できるよ
うになり、これによりコストを低減させることが
できる。 Therefore, the upper valve body, the lower valve body, and the oil passage provided in the transmission case can be shared with other cases connected to the transmission case, thereby reducing costs. can be reduced.
［実施例］
本発明の自動変速機の油圧制御装置を第１図な
いし第４図に示す実施例に基づき説明する。[Embodiment] A hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention will be explained based on an embodiment shown in FIGS. 1 to 4.
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例であ
り、２輪駆動用自動変速機１００を示し、２輪駆
動用自動変速機１００は、流体伝動装置であるト
ルクコンバータ２００と、遊星歯車変速装置Ｐ０
を有するオーバードライブ機構OD、遊星歯車変
速装置Ｐ１，Ｐ２を有するアンダードライブ機構
UDを備えたトランスミツシヨン３００と、自動
変速機の油圧制御装置（以下油圧制御装置と略
す）Ａと、これらを収納する自動変速機ケース１
１０とからなる。 1 to 3 show a first embodiment of the present invention, and show a two-wheel drive automatic transmission 100. The two-wheel drive automatic transmission 100 includes a torque converter 200, which is a fluid transmission device, and a planetary Gear transmission P0
An overdrive mechanism OD with a OD, an underdrive mechanism with a planetary gear transmission P1, P2
A transmission 300 equipped with a UD, an automatic transmission hydraulic control device (hereinafter referred to as the hydraulic control device) A, and an automatic transmission case 1 that houses these.
It consists of 10.
自動変速機ケース１１０は、トルクコンバータ
２００を収納するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ機構ODとアンダードラ
イブ機構UDとを収納するトランスミツシヨンケ
ース１３０、自動変速機１００の後側を蓋するエ
クステンシヨンハウジング１４０と、トランスミ
ツシヨンケース１３０と、エクステンシヨンハウ
ジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結さ
れている。 The automatic transmission case 110 includes a torque converter housing 1 that houses a torque converter 200.
20. What are the transmission case 130 that houses the overdrive mechanism OD and the underdrive mechanism UD, the extension housing 140 that covers the rear side of the automatic transmission 100, the transmission case 130, and the extension housing 140? Each is fastened with multiple bolts.
トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０２により
締結されたオイルパン４０１に内蔵された本発明
にかかるバルブボデイ１を有する油圧制御装置Ａ
から各摩擦係合装置の油圧サーボＣ−０，Ｃ−
１，Ｃ−２，Ｂ−０，Ｂ−２，Ｂ−３に選択的に
出力するライン圧油により、各クラツチＣ０，Ｃ
１，Ｃ２およびブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３
の係合または解放が行われ、前進４段の変速また
は後進１段の変速を行うようになつている。 The transmission 300 is a hydraulic control system that has a valve body 1 according to the present invention built into an oil pan 401 that is fastened to the lower part of the transmission case 130 with bolts 402, depending on vehicle running conditions such as vehicle speed and throttle opening. Device A
Hydraulic servo C-0, C- of each frictional engagement device
1, C-2, B-0, B-2, B-3, each clutch C0, C
1, C2 and brakes B0, B1, B2, B3
is engaged or released, resulting in four forward speeds or one reverse speed change.
バルブボデイ１は、第３図にも示す如く、図示
上方のアツパーバルブボデイ２、図示下方のロー
アーバルブボデイ３およびアツパーバルブボデイ
２をローアーバルブボデイ３との間に設けられた
セパレータプレート４，油路５からなる。 As shown in FIG. 3, the valve body 1 includes an upper valve body 2 in the upper part of the figure, a lower valve body 3 in the lower part of the figure, and a separator plate 4 provided between the upper valve body 2 and the lower valve body 3. It consists of oil passage 5.
セパレータプレート４は、第１図に示すように
潤滑油用穴４１及び穴４３，４４が形成されてお
り（なお第１図には穴４２ａ，４２ｂが記載され
ているが、これらの穴４２ａ，４２ｂは後述する
第２実施例のためのものであり、この実施例では
設けられない）、アツパーバルブボデイ２の潤滑
油室２１と油室２２を連絡させ、油室２２はセパ
レータプレート４の油穴４３，４４と油室２３を
介して油路５の先端と連結している。 As shown in FIG. 1, the separator plate 4 has a lubricating oil hole 41 and holes 43, 44 formed therein (holes 42a, 42b are shown in FIG. 1). 42b is for the second embodiment described later and is not provided in this embodiment), and communicates the lubricating oil chamber 21 of the upper valve body 2 with the oil chamber 22, and the oil chamber 22 is connected to the separator plate 4. It is connected to the tip of the oil passage 5 via oil holes 43 and 44 and the oil chamber 23.
油路５は金属製チユーブにより形成され、エク
ステンシヨンハウジング１４０の軸受部１４０ａ
へ潤滑油を供給する潤滑油供給油路６と連結して
いる。 The oil passage 5 is formed by a metal tube, and is connected to the bearing part 140a of the extension housing 140.
It is connected to a lubricating oil supply oil passage 6 that supplies lubricating oil to.
潤滑油供給油路６は、油路５と連結され、トラ
ンスミツシヨンケース１４０の壁部６１にドリル
加工または鋳抜きにより形成された軸方向に油口
６２ｃを形成した半径方向油路６２ａ、油口６２
ｃと連結し、図示左方より図示右方へ漸増する軸
方向油路６２ｂからなる壁部油路６２、該壁部油
路６２と潤滑油の漏洩を防止するシール材である
パツキン６３を有する連結部６６を介して一方端
６５ａで連結し、エクステンシヨンハウジング１
４０の軸受部１４０ａの油路穴１４２と連結した
他方端６５ｂ、前記電子式センサロータ１４４、
出力軸１４６および油溜堰１４７を迂回するよう
湾曲して配された軸受潤滑油路であるシリンダチ
ユーブ６５とからなる。 The lubricating oil supply oil passage 6 is connected to the oil passage 5, and includes a radial oil passage 62a having an oil port 62c in the axial direction formed by drilling or casting in the wall 61 of the transmission case 140, mouth 62
c, and has a wall oil passage 62 consisting of an axial oil passage 62b that gradually increases from the left side in the figure to the right side in the figure, and a packing 63 that is a sealing material to prevent leakage of the wall oil passage 62 and lubricating oil. The extension housing 1 is connected at one end 65a via a connecting portion 66.
40, the other end 65b connected to the oil passage hole 142 of the bearing portion 140a, the electronic sensor rotor 144,
It consists of an output shaft 146 and a cylinder tube 65 which is a bearing lubricating oil passage curved so as to bypass the oil sump weir 147.
さらに潤滑油はシリンダチユーブ６５の他方端
６５ｂより噴出し軸受部１４１へ供給され、油路
穴１４２を介してオイルシール１４８、ラジアル
ベアリング１４９を潤滑し、さらにオイルシール
１４８、ラジアルベアリング１４９を潤滑した潤
滑油は出力軸１４６を潤滑して油溜１３９へ供給
される。またシリンダチユーブ６５は電子式セン
サロータ１４４の外周に配設されているのでシリ
ンダチユーブ６５に穴を設け、該穴を介してスピ
ードメータドライブギア１３８を潤滑することも
可能である。これによつて出力軸１４６が円滑に
回転し、出力軸１４６を駆動するエンジン出力の
ロスを抑え、エンジン燃料の消費を低減できる。 Further, the lubricating oil is ejected from the other end 65b of the cylinder tube 65 and supplied to the bearing portion 141, and lubricates the oil seal 148 and the radial bearing 149 through the oil passage hole 142. The lubricating oil lubricates the output shaft 146 and is supplied to the oil reservoir 139. Further, since the cylinder tube 65 is disposed around the outer periphery of the electronic sensor rotor 144, it is also possible to provide a hole in the cylinder tube 65 and lubricate the speedometer drive gear 138 through the hole. This allows the output shaft 146 to rotate smoothly, suppressing loss of engine output for driving the output shaft 146, and reducing engine fuel consumption.
また軸受潤滑油路をシリンダチユーブ６５とし
たが、エクステンシヨンハウジング１４０壁部に
ドリル加工または鋳抜きにより形成しても良い。 Further, although the bearing lubricating oil passage is formed in the cylinder tube 65, it may be formed in the wall portion of the extension housing 140 by drilling or casting.
第１図および第４，５図は本発明の第２実施例
であり、４輪駆動用自動変速機５００の油圧制御
装置Ａを示す。 FIG. 1 and FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention, and show a hydraulic control device A for a four-wheel drive automatic transmission 500. FIG.
４輪駆動用自動変速機５００は、トルクコンバ
ータ２００、トランスミツシヨン３００、４輪駆
動用トランスフア６００、これらを収納する４輪
駆動用自動変速機ケース１５０からなる。 The four-wheel drive automatic transmission 500 includes a torque converter 200, a transmission 300, a four-wheel drive transfer 600, and a four-wheel drive automatic transmission case 150 that houses these.
４輪駆動用自動変速機ケース１５０は、入力が
わより、遊星歯車変速装置Pfを有する変速機構
６１０を収納するエクステンシヨンケース１５１
と、２輪４輪切換機構６２０およびスプロケツト
６３１，６３２およびチエーン６３３からなる伝
動機構６３０を収納する伝動機構ケース１５２，
１５３と、エクステンシヨンハウジング１５４と
からなる。エクステンシヨンケース１５１の下面
にはトランスフア油圧制御装置６７０が設けられ
ているトランスフアバルブボデイ６６０を設けて
いる。 The four-wheel drive automatic transmission case 150 includes an extension case 151 that houses a transmission mechanism 610 having a planetary gear transmission Pf from an input port.
and a transmission mechanism case 152 that houses a transmission mechanism 630 consisting of a two-wheel/four-wheel switching mechanism 620, sprockets 631, 632, and a chain 633,
153 and an extension housing 154. A transfer valve body 660 in which a transfer hydraulic control device 670 is provided is provided on the lower surface of the extension case 151.
セパレータプレート４は、第１図に示すように
ライン圧油用穴４２ａ，４２ｂ及び穴４３，４４
が形成されており（なお第１図には穴４１が記載
されているが、この穴４１は前述した第１実施例
のためのものであり、この実施例では設けられな
い）、この第２のセパレータプレートにより、ラ
イン圧油室４５が穴４２ａ，４２ｂ、油室２２、
穴４３、油室２３及び穴４４を介して油路５に連
結され、ライン圧油が油路５に供給される。 The separator plate 4 has line pressure oil holes 42a, 42b and holes 43, 44 as shown in FIG.
(Although a hole 41 is shown in FIG. 1, this hole 41 is for the first embodiment described above and is not provided in this embodiment). With the separator plate, the line pressure oil chamber 45 is connected to the holes 42a, 42b, the oil chamber 22,
It is connected to the oil passage 5 through the hole 43, the oil chamber 23, and the hole 44, and line pressure oil is supplied to the oil passage 5.
油路５は４輪駆動用トランスフア６００のエク
ステンシヨンケース１５１にライン圧油を供給す
るライン圧供給油路７に連結されている。 The oil passage 5 is connected to a line pressure supply oil passage 7 that supplies line pressure oil to the extension case 151 of the four-wheel drive transfer 600.
ライン圧供給油路７は、エクステンシヨンケー
ス１５１の壁部７１にドリル加工または鋳抜きに
より形成され、前記油路６２の軸方向油路６２ｂ
と先端７２ａを連結し、他端７２ｂをトランスフ
アバルブボデイ６６０に連結したライン圧油路７
２を形成している。 The line pressure supply oil passage 7 is formed in the wall portion 71 of the extension case 151 by drilling or casting, and the axial oil passage 62b of the oil passage 62 is formed by drilling or casting.
and a line pressure oil passage 7 whose tip 72a is connected to the transfer valve body 660 and whose other end 72b is connected to the transfer valve body 660.
2 is formed.
トランスフアバルブボデイ６６０はライン圧油
路７２を介して供給されたライン圧油をトランス
フア６００のクラツチＣ３，Ｃ４、ブレーキＢ４
のサーボに油圧を給排する。 The transfer valve body 660 transfers the line pressure oil supplied via the line pressure oil passage 72 to the clutches C3 and C4 of the transfer valve 600 and the brake B4.
Supplies and discharges hydraulic pressure to the servo.
本実施例に示す如く油路５と油路６２は、２輪
駆動用自動変速機に使用される時は潤滑油路とな
り、４輪駆動用自動変速機に使用される時はライ
ン圧油路となり、設備の共通化が可能となる。 As shown in this embodiment, the oil passages 5 and 62 become lubricating oil passages when used in a two-wheel drive automatic transmission, and are line pressure oil passages when used in a four-wheel drive automatic transmission. This makes it possible to share equipment.
（実施例の効果）
セパレータプレート４の穴の位置に応じてトラ
ンスミツシヨンケース１４０に連結可能な他のケ
ースに油を供給する油路に潤滑油またはライン圧
油を供給できるためアツパーバルブボデイ２、ロ
ーアーバルブボデイ３も共通化することができ
る。(Effects of Example) Since lubricating oil or line pressure oil can be supplied to the oil passage that supplies oil to other cases that can be connected to the transmission case 140 depending on the position of the holes in the separator plate 4, the upper valve body 2. The lower valve body 3 can also be made common.
第１図は本発明の自動変速機の油圧制御装置の
断面図、第２図は本発明の自動変速機の油圧制御
装置の第１実施例を示す２輪駆動用自動変速機の
断面図、第３図は第２図主要拡大断面図、第４図
は本発明の自動変速機の油圧制御装置の第２実施
例の４輪駆動用自動変速機の入力がわ断面図、第
５図は本発明の自動変速機の油圧制御装置の第２
実施例の４輪駆動用自動変速機の出力がわ断面図
である。
図中、１……バルブボデイ、２……アツパーバ
ルブボデイ、３……ローアーバルブボデイ、４…
…セパレータプレート、５……油路、６……潤滑
供給油路、７……ライン圧供給油路、４１，４２
ａ，２ｂ……穴、１００……２輪駆動用自動変速
機、２００……トルクコンバータ、３００……ト
ランスミツシヨン、４００……油圧制御装置、５
００……４輪駆動用自動変速機、６００……４輪
駆動用トランスフア。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a two-wheel drive automatic transmission showing a first embodiment of the hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention. FIG. 3 is a main enlarged sectional view of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view of the input side of a four-wheel drive automatic transmission according to a second embodiment of the automatic transmission hydraulic control system of the present invention, and FIG. Second hydraulic control device for automatic transmission of the present invention
FIG. 2 is a sectional view of the output side of the four-wheel drive automatic transmission according to the embodiment. In the diagram, 1...valve body, 2...upper valve body, 3...lower valve body, 4...
...Separator plate, 5... Oil passage, 6... Lubrication supply oil passage, 7... Line pressure supply oil passage, 41, 42
a, 2b...hole, 100...two-wheel drive automatic transmission, 200...torque converter, 300...transmission, 400...hydraulic control device, 5
00... Automatic transmission for four-wheel drive, 600... Transfer for four-wheel drive.
Claims (1)
ツパーバルブボデイ、ローアーバルブボデイ及び
両バルブボデイの合わせ面に設けられたセパレー
タプレートとからなる自動変速機の油圧制御装置
において、 前記トランスミツシヨンケース内に設けられ、
前記トランスミツシヨンケースに連結可能な他の
ケースに油を供給する油路と、 前記一方のバルブボデイに各々独立に隔壁で仕
切られて設けられる、第１の圧油が供給される第
１の油室、及び第２の圧油が供給される第２の油
室と、 前記第１及び第２の油室と前記セパレータプレ
ートを介して連絡可能に設けられると共に、前記
油路に連通する前記他方のバルブボデイに形成さ
れた第３の油室と、 前記セパレータプレートに設けられ、前記第１
の油室と第３の油室あるいは前記第２の油室と第
３の油室とを連通する穴と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の油圧
制御装置。[Scope of Claims] 1. A hydraulic control device for an automatic transmission, which is provided in a transmission case and includes an upper valve body, a lower valve body, and a separator plate provided on a mating surface of both valve bodies, comprising: Located inside the mission case,
an oil passage supplying oil to another case connectable to the transmission case; and a first oil passage provided in the one valve body independently partitioned by a partition wall and supplied with a first pressure oil. and a second oil chamber to which a second pressure oil is supplied, and the other oil chamber is provided so as to be able to communicate with the first and second oil chambers via the separator plate and communicates with the oil passage. a third oil chamber formed in the valve body; and a third oil chamber provided in the separator plate and connected to the first oil chamber.
A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising: a hole communicating between the oil chamber and the third oil chamber, or the second oil chamber and the third oil chamber.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP17173484A JPS6152448A (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Hydraulic control device of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP17173484A JPS6152448A (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Hydraulic control device of automatic speed change gear |
Publications (2)
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| JPS6152448A JPS6152448A (en) | 1986-03-15 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6152448A (en) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP4467082B2 (en) | 2007-03-29 | 2010-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | Oil reduction structure for vehicle drive unit |
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| JP7370668B2 (en) * | 2019-11-22 | 2023-10-30 | ダイハツ工業株式会社 | power transmission device |
-
1984
- 1984-08-17 JP JP17173484A patent/JPS6152448A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6152448A (en) | 1986-03-15 |
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