JPH057578B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用自動変速機のトランスミツシ
ヨンケース内に設けられた自動変速機の油圧制御
装置に関する。

［従来の技術］ トランスミツシヨンケースに連結可能な他のケ
ースに油を供給するものとして、特開昭58−
170632のように４輪駆動用トランスフアに圧油を
供給するもの、特願昭58−247443のようにエクス
テンシヨンハウジング内の軸受部の潤滑のために
潤滑油を供給するものがある。

［発明が解決しようとする問題点］ トランスミツシヨンケースに他のケースを連結
する場合、他のケースに供給する圧油に応じてト
ランスミツシヨンケースも変更しなければならな
かつた。

本発明は他のケースに応じてトランスミツシヨ
ンケース内に設けられた油路に圧油を供給する手
段を有することによりトランスミツシヨンケース
を共通化し、さらに前記油路を共通化する自動変
速機の油圧制御装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 前述の問題を解決するために、本発明の自動変
速機の油圧制御装置は、 トランスミツシヨンケース内に設けられ、アツ
パーバルブボデイ、ローアーバルブボデイ及び両
バルブボデイの合わせ面に設けられたセパレータ
プレートとからなる自動変速機の油圧制御装置に
おいて、 前記トランスミツシヨンケース内に設けられ、
前記トランスミツシヨンケースに連結可能な他の
ケースに油を供給する油路と、 前記一方のバルブボデイに各々独立に隔壁で仕
切られて設けられる、第１の圧油が供給される第
１の油室、及び第２の圧油が供給される第２の油
室と、 前記第１及び第２の油室と前記セパレータプレ
ートを介して連絡可能に設けられると共に、前記
油路に連通する前記他方のバルブボデイに形成さ
れた第３の油室と、 前記セパレータプレートに設けられ、前記第１
の油室と第３の油室あるいは前記第２の油室と第
３の油室とを連通する穴と、 を備えていることを特徴とする。

［発明の作用及び効果］ このように構成された本発明の自動変速機の油
圧制御装置によれば、前記セパレータプレートに
前記第１の油室と第３の油室とを連通する穴を形
成することにより、前記第１の油室が第３の油室
を介して前記油路に連通し、第１の圧油を前記油
路に供給することができる。

また、前記セパレータプレートに前記第２の油
室と第３の油室とを連通する穴を形成することに
より、前記第２の油室が第３の油室を介して前記
油路に連通し、第２の圧油を前記油路に供給する
ことができる。

こうして、第１または第２の油室の圧油が前記
油路を通して前記トランスミツシヨンケースに連
結された他のケースに応じて供給できるようにな
る。

したがつて、トランスミツシヨンケースに連結
される他のケースに対して、アツパーバルブボデ
イ、ローアーバルブボデイ及び前記トランスミツ
シヨンケースに設けられる油路が共通化できるよ
うになり、これによりコストを低減させることが
できる。

［実施例］ 本発明の自動変速機の油圧制御装置を第１図な
いし第４図に示す実施例に基づき説明する。

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例であ
り、２輪駆動用自動変速機１００を示し、２輪駆
動用自動変速機１００は、流体伝動装置であるト
ルクコンバータ２００と、遊星歯車変速装置Ｐ０
を有するオーバードライブ機構OD、遊星歯車変
速装置Ｐ１，Ｐ２を有するアンダードライブ機構
UDを備えたトランスミツシヨン３００と、自動
変速機の油圧制御装置（以下油圧制御装置と略
す）Ａと、これらを収納する自動変速機ケース１
１０とからなる。

自動変速機ケース１１０は、トルクコンバータ
２００を収納するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ機構ODとアンダードラ
イブ機構UDとを収納するトランスミツシヨンケ
ース１３０、自動変速機１００の後側を蓋するエ
クステンシヨンハウジング１４０と、トランスミ
ツシヨンケース１３０と、エクステンシヨンハウ
ジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結さ
れている。

トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０２により
締結されたオイルパン４０１に内蔵された本発明
にかかるバルブボデイ１を有する油圧制御装置Ａ
から各摩擦係合装置の油圧サーボＣ−０，Ｃ−
１，Ｃ−２，Ｂ−０，Ｂ−２，Ｂ−３に選択的に
出力するライン圧油により、各クラツチＣ０，Ｃ
１，Ｃ２およびブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３
の係合または解放が行われ、前進４段の変速また
は後進１段の変速を行うようになつている。

バルブボデイ１は、第３図にも示す如く、図示
上方のアツパーバルブボデイ２、図示下方のロー
アーバルブボデイ３およびアツパーバルブボデイ
２をローアーバルブボデイ３との間に設けられた
セパレータプレート４，油路５からなる。

セパレータプレート４は、第１図に示すように
潤滑油用穴４１及び穴４３，４４が形成されてお
り（なお第１図には穴４２ａ，４２ｂが記載され
ているが、これらの穴４２ａ，４２ｂは後述する
第２実施例のためのものであり、この実施例では
設けられない）、アツパーバルブボデイ２の潤滑
油室２１と油室２２を連絡させ、油室２２はセパ
レータプレート４の油穴４３，４４と油室２３を
介して油路５の先端と連結している。

油路５は金属製チユーブにより形成され、エク
ステンシヨンハウジング１４０の軸受部１４０ａ
へ潤滑油を供給する潤滑油供給油路６と連結して
いる。

潤滑油供給油路６は、油路５と連結され、トラ
ンスミツシヨンケース１４０の壁部６１にドリル
加工または鋳抜きにより形成された軸方向に油口
６２ｃを形成した半径方向油路６２ａ、油口６２
ｃと連結し、図示左方より図示右方へ漸増する軸
方向油路６２ｂからなる壁部油路６２、該壁部油
路６２と潤滑油の漏洩を防止するシール材である
パツキン６３を有する連結部６６を介して一方端
６５ａで連結し、エクステンシヨンハウジング１
４０の軸受部１４０ａの油路穴１４２と連結した
他方端６５ｂ、前記電子式センサロータ１４４、
出力軸１４６および油溜堰１４７を迂回するよう
湾曲して配された軸受潤滑油路であるシリンダチ
ユーブ６５とからなる。

さらに潤滑油はシリンダチユーブ６５の他方端
６５ｂより噴出し軸受部１４１へ供給され、油路
穴１４２を介してオイルシール１４８、ラジアル
ベアリング１４９を潤滑し、さらにオイルシール
１４８、ラジアルベアリング１４９を潤滑した潤
滑油は出力軸１４６を潤滑して油溜１３９へ供給
される。またシリンダチユーブ６５は電子式セン
サロータ１４４の外周に配設されているのでシリ
ンダチユーブ６５に穴を設け、該穴を介してスピ
ードメータドライブギア１３８を潤滑することも
可能である。これによつて出力軸１４６が円滑に
回転し、出力軸１４６を駆動するエンジン出力の
ロスを抑え、エンジン燃料の消費を低減できる。

また軸受潤滑油路をシリンダチユーブ６５とし
たが、エクステンシヨンハウジング１４０壁部に
ドリル加工または鋳抜きにより形成しても良い。

第１図および第４，５図は本発明の第２実施例
であり、４輪駆動用自動変速機５００の油圧制御
装置Ａを示す。

４輪駆動用自動変速機５００は、トルクコンバ
ータ２００、トランスミツシヨン３００、４輪駆
動用トランスフア６００、これらを収納する４輪
駆動用自動変速機ケース１５０からなる。

４輪駆動用自動変速機ケース１５０は、入力が
わより、遊星歯車変速装置Pfを有する変速機構
６１０を収納するエクステンシヨンケース１５１
と、２輪４輪切換機構６２０およびスプロケツト
６３１，６３２およびチエーン６３３からなる伝
動機構６３０を収納する伝動機構ケース１５２，
１５３と、エクステンシヨンハウジング１５４と
からなる。エクステンシヨンケース１５１の下面
にはトランスフア油圧制御装置６７０が設けられ
ているトランスフアバルブボデイ６６０を設けて
いる。

セパレータプレート４は、第１図に示すように
ライン圧油用穴４２ａ，４２ｂ及び穴４３，４４
が形成されており（なお第１図には穴４１が記載
されているが、この穴４１は前述した第１実施例
のためのものであり、この実施例では設けられな
い）、この第２のセパレータプレートにより、ラ
イン圧油室４５が穴４２ａ，４２ｂ、油室２２、
穴４３、油室２３及び穴４４を介して油路５に連
結され、ライン圧油が油路５に供給される。

油路５は４輪駆動用トランスフア６００のエク
ステンシヨンケース１５１にライン圧油を供給す
るライン圧供給油路７に連結されている。

ライン圧供給油路７は、エクステンシヨンケー
ス１５１の壁部７１にドリル加工または鋳抜きに
より形成され、前記油路６２の軸方向油路６２ｂ
と先端７２ａを連結し、他端７２ｂをトランスフ
アバルブボデイ６６０に連結したライン圧油路７
２を形成している。

トランスフアバルブボデイ６６０はライン圧油
路７２を介して供給されたライン圧油をトランス
フア６００のクラツチＣ３，Ｃ４、ブレーキＢ４
のサーボに油圧を給排する。

本実施例に示す如く油路５と油路６２は、２輪
駆動用自動変速機に使用される時は潤滑油路とな
り、４輪駆動用自動変速機に使用される時はライ
ン圧油路となり、設備の共通化が可能となる。

（実施例の効果） セパレータプレート４の穴の位置に応じてトラ
ンスミツシヨンケース１４０に連結可能な他のケ
ースに油を供給する油路に潤滑油またはライン圧
油を供給できるためアツパーバルブボデイ２、ロ
ーアーバルブボデイ３も共通化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の油圧制御装置の
断面図、第２図は本発明の自動変速機の油圧制御
装置の第１実施例を示す２輪駆動用自動変速機の
断面図、第３図は第２図主要拡大断面図、第４図
は本発明の自動変速機の油圧制御装置の第２実施
例の４輪駆動用自動変速機の入力がわ断面図、第
５図は本発明の自動変速機の油圧制御装置の第２
実施例の４輪駆動用自動変速機の出力がわ断面図
である。 図中、１……バルブボデイ、２……アツパーバ
ルブボデイ、３……ローアーバルブボデイ、４…
…セパレータプレート、５……油路、６……潤滑
供給油路、７……ライン圧供給油路、４１，４２
ａ，２ｂ……穴、１００……２輪駆動用自動変速
機、２００……トルクコンバータ、３００……ト
ランスミツシヨン、４００……油圧制御装置、５
００……４輪駆動用自動変速機、６００……４輪
駆動用トランスフア。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨンケース内に設けられ、ア
   ツパーバルブボデイ、ローアーバルブボデイ及び
   両バルブボデイの合わせ面に設けられたセパレー
   タプレートとからなる自動変速機の油圧制御装置
   において、 前記トランスミツシヨンケース内に設けられ、
   前記トランスミツシヨンケースに連結可能な他の
   ケースに油を供給する油路と、 前記一方のバルブボデイに各々独立に隔壁で仕
   切られて設けられる、第１の圧油が供給される第
   １の油室、及び第２の圧油が供給される第２の油
   室と、 前記第１及び第２の油室と前記セパレータプレ
   ートを介して連絡可能に設けられると共に、前記
   油路に連通する前記他方のバルブボデイに形成さ
   れた第３の油室と、 前記セパレータプレートに設けられ、前記第１
   の油室と第３の油室あるいは前記第２の油室と第
   ３の油室とを連通する穴と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の油圧
   制御装置。