JPH0576362U - アームレストの角度調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートバックの側面に固定した支軸に、基端を
回動可能に取付けてなるアームレストにおいて、簡単な
構造でアームレストの角度の微調整ができるようにする
ことである。 【構成】シートバックＳＢの側面ＳＢ１には、支軸１の
近傍に規制用ピン２と、このピン２に回動可能に取付け
た連結ロッド３とを設け、アームレストＡにはピン２が
スライドする長孔状ガイド溝４と、連結ロッド３が挿通
するロックブラケット５と、連結ロッドをロックするロ
ックスプリング９と、ロックスプリング９と連結ロッド
３とのロック状態を解除する操作レバー１０とを設けて
なるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアームレストの角度調整機構、詳しくは、シートバックの側面に固定 した支軸に、基端を回動可能に取付けてなるアームレストにおいて、このアーム レストの高さを変化させることができるアームレストの角度調整機構に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

この種、従来のアームレストの角度調整機構としては、シートバックの側面に 固定した支軸に、アームレストの基端を回動可能に取付け、前記支軸に固定した ラチエットギアに、アームレストに取付けた係止片を係脱可能に係止させ、乗員 の好みに応じて、アームレストの高さを変化させることができる構造からなって いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

斯かるアームレストの角度調整機構では、係止片がラチエットギアに係止させ る構造であるので、アームレストの角度調整において微調整ができなかった。 アームレストの微調整ができるには、ラチエットギアのギア数を多くしなけれ ばならず、それにはコストがかかるという不具合が生じると共に、複雑な構造に なるおそれもあった。

【０００４】 そこで、本考案は、上記不具合を解消すべくなされたものであり、コストがか からず簡単な構造でアームレストの微調整ができるアームレストの角度調整機構 が得られることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るアームレストの角度調整機構は、シー トバックの側面には、支軸近傍にアームレストの回動を規制する規制用ピンと、 このピンに基端を回動可能に取付け且つ前記アームレストとを連結する連結ロッ ドとを設け、前記アームレストには、前記支軸を中心とする円周上に前記ピンが スライドする長孔状ガイド溝と、前記ロッドが長手方向に移動可能に挿通するロ ックブラケットと、このロックブラケット内において前記ロッドに巻回しロッド の径方向に内径を収縮させてロックするコイルバネからなるロックスプリングと 、このロックスプリングの内径を拡大して前記ロッドとのロック状態を解除する 操作レバーとを設けてなることを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

操作レバーを操作すると、ロックスプリングの内径が拡大して、ロックスプリ ングとロッドとのロック状態が解除する。 アームレストのロックブラケットに対して長手方向にロッドが移動するので、 アームレストがシートバックの支軸を中心として回動する。 アームレストはシートバックのピンがアームレストの長孔状ガイド溝に沿って スライドするので、シートバックのピンに規制されつつ回動し、アームレストの 高さを変えることが簡単に行え、アームレストの微調整ができる。 操作レバーを復帰すると、ロックスプリングがその内径をロッドの径方向に収 縮させるので、ロッドをロックスプリングによってロックすることになり、アー ムレストがロック状態となる。

【０００７】

【実施例】

本考案に係る一実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。 シートバックＳＢの側面ＳＢ１には、アームレストＡの基端Ａ１を回動可能に 取付けるための支軸１と、この支軸１の下方近傍に支軸１と同方向へ突出すると 共に、アームレストＡの回動を規制する規制ピン２とが設けられ、アームレスト Ａとを連結する連結ロッド３の基端３ａが規制ピン２に回動可能に取付けられて いる。

【０００８】 連結ロッド３は直線状からなり、連結ロッド３の基端３ａが上方向へ湾曲して 規制ピン２に取付けられている。

【０００９】 一方、アームレストＡは内部が中空の枠フレームＡ２と、このフレームＡ２を 被覆するパッドＡ３と表皮Ａ４とからなり、アームレストＡの基端Ａ１がシート バックＳＢの支軸１に回動可能に取付けられると共に、アームレストＡの内側面 Ａ５における枠フレームＡ２とパッドＡ３と表皮Ａ４とに形成した長孔状ガイド 溝４にシートバックＳＢの規制ピン２がスライド可能に嵌入している。

【００１０】 アームレストＡの長孔状ガイド溝４は、支軸１を中心とする円周上に規制ピン ２がスライドするように形成され、アームレストＡが起立状態になると、長孔状 ガイド溝４の後端４ａに規制ピン２がスライドして枠フレームＡ２に係止し、ア ームレストＡが伏状態になると、長孔状ガイド溝４の前端４ｂに規制ピン２がス ライドして枠フレームＡ２に係止し、シートバックＳＢ側の規制ピン２によりア ームレストＡが規制されている。

【００１１】 更に、アームレストＡにはその枠フレームＡ２内に、基端３ａを規制ピン２に 回動可能に取付けた連結ロッド３が設けられ、この連結ロッド３が枠フレームＡ ２に固定したロックブラケット５に長手方向に移動可能に挿通している。

【００１２】 ロックブラケット５は枠フレームＡ２に沿う側面部５ａと、この側面部５ａの 前端５ｂから直角に折曲した前面部５ｃと、側面部５ａの後端５ｄから前記前面 部５ｃと同方向に前面部５ｃに対向するように折曲した後面部５ｅとからなり、 側面部５ａが枠フレームＡ２にリベット６で固定されている。 ロックブラケット５の前面部５ｃと後面部５ｅとには、各々に連結ロッド３が 挿通するための挿通孔５ｆ、５ｇが形成されている。

【００１３】 そして、ロックブラケット５の前面部５ｃには、その挿通孔５ｆの周囲に挿通 孔５ｆの外径方向に沿って後述するロックスプリング９が挿通するスリット７、 ７、７が周方向に間隔を隔てて形成され、挿通孔５ｆ近傍の前面部５ｃに後面部 ５ｅの方向へ突出し後述するロックスプリング９を規制する突部８が形成されて いる。

【００１４】 ロックスプリング９はコイルバネからなり、ロックブラケット５内においてロ ックスプリング９が連結ロッド３に巻回している。このロックスプリング９はそ の外側が円筒状のスプリングガイド１１によって囲撓されている。スプリングガ イド１１はその内径がロックスプリング９の外径と略同径からなり、周面には操 作レバー１０がスライドするためのレバー用スリット１１ａが形成されている。 ロックスプリング９は連結ロッド３に巻回してロックブラケット５の前面部５ｃ における突部８に当接する巻回部９ａと、この巻回部９ａの前端部９ｂからロッ クブラケット５の前面部５ｃにおけるスリット７に挿通する直線部９ｃとからな り、巻回部９ａの後端部９ｄが後述する操作レバー１０に係合てしいる。

【００１５】 ロックスプリング９はその内径Ｘが連結ロッド３の外径Ｙよりも僅かに大から なり、連結ロッド３との間に隙間を設けて連結ロッド３にロックスプリング９の 巻回部９ａが巻回している。 ロックスプリング９は連結ロッド３がロックブラケット５に対して前面部５ｃ の方向へ移動すると、ロックスプリング９の巻回部９ａが前面部５ｃの突部８に より規制されるが、ロックスプリング９の直線部９ｃが連結ロッド３との摩擦に より連結ロッド３の移動に伴って前方向へスライドし、その結果、図１の二点鎖 線のように、ロックスプリング９の巻回部９ａが傾斜状態となって巻回部９ａの 内径Ｘが連結ロッド３の径方向へ収縮し、連結ロッド３をロック状態とする。

【００１６】 連結ロッド３が前述のように、ロックブラケット５に対して前面部５ｃの方向 へ移動するのは、相対的には、アームレストＡが伏状態となる方向へ回動すると きである。

【００１７】 一方、連結ロッド３がロックブラケット５に対して後面部５ｅの方向へ移動す ると、ロックスプリング９の内径Ｘは、ロックスプリング９の巻回部９ａにおけ る後端部９ｄが操作レバー１０に係合しているので、連結ロッド３との摩擦によ って巻回部９ａが前述のように、傾斜状とならないため、連結ロッド３の外径Ｙ よりも僅かに大きい状態となる。 その為、連結ロッド３がロックブラケット５に対して後面部５ｅの方向へ自由 に移動することができる。

【００１８】 連結ロッド３がロックブラケット５に対して後面部５ｅの方向へ移動するのは 、相対的には、アームレストＡが起立状態となる方向へ回動するときである。

【００１９】 操作レバー１０は、図１、２、３に示すように、スプリングガイド１１に挿通 すると共に内部に連結ロッド３が挿通する筒状片１０ａと、この筒状片１０ａか らスプリングガイド１１のレバー用スリット１１ａを通り下方向へ延出する延出 部１０ｂと、この延出部１０ｂが嵌入するレリーズレバー部１０ｃと、このレリ ーズレリーズ部１０ｃに基端に取付けるノブ１０ｄとからなり、筒状片１０ａに ロックスプリング９の後端部９ｄが係合し、延出部１０ｂの下部に形成したＬ字 状部１０ｅがレリーズレバー部１０ｃに形成したＬ字状溝１０ｆに嵌入している 。

【００２０】 操作レバー１０の筒状片１０ａには、ロックスプリング９の巻回部９ａにおけ る後端部９ｄが係合し、ロックスプリング９の巻回部９ａが連結ロッド３の移動 による摩擦によって傾斜状となり、ロックスプリング９と連結ロッド３とがロッ ク状態となった際、ノブ１０ｄを揺動すると、筒状片１０ａによりロックスプリ ング９の巻回部９ａが傾斜状から元の状態に復帰し、連結ロッド３とのロック状 態が解除される。

【００２１】 次に作用について説明する。 アームレストＡを起立状態となる方向へ回動する際には、連結ロッド３がロッ クブラケット５に対してロックブラケット５の後面部５ｅの方向へ移動するので 、ロックスプリング９の巻回部９ａにおける内径Ｘが連結ロッド３の外径Ｙより も大きい状態を維持し、連結ロッド３がロックスプリング９によってロックされ ることがない。

【００２２】 アームレストＡを倒伏状態となる方向へ回動すると、前記とは逆に、連結ロッ ド３がロックブラケット５の前面部５ｃの方向へ移動するので、連結ロッド３の 摩擦力によって、ロックスプリング９の直線部９ｃがスライドし、ロックスプリ ング９の巻回部９ａが傾斜状となり、巻回部９ａの内径Ｘが連結ロッド３の径方 向へ収縮し、連結ロッド３をロック状態とする。 即ち、アームレストＡは支軸４ａと規制ピン２とロックブラケット５とでトラ ス構造となるので、アームレストＡがロック状態となる。

【００２３】 そして、操作レバー１０のノブ１０ｄを連結ロッド３に対して周方向へ揺動す ると、ロックスプリング９の巻回部９ａにおける後端部９ｄが操作レバー１０の 筒状片１０ａに係合しているので、ロックスプリング９の巻回部９ａに周方向の 力が生じる。 その為、連結ロッド３をロックしていた巻回部９ａが元の状態に復帰して連結 ロッド３に対して直交状態となり、ロック状態が解除し、アームレストＡを倒伏 状態となる方向へ回動することができ、アームレストＡの高さを変えることがで きる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によれば、アームレストは支軸と規制ピンとロックブラケット内におい て連結ロッドをロックするロックスプリングとでトラスを形成するので、ロック スプリングが連結ロッドにロックする限り、アームレストが固定状態となり、支 軸を中心として回動することがない。 操作レバーを操作すると、ロックスプリングの内径が拡大し、ロックスプリン グと連結ロッドとのロック状態が解除する。 その為、アームレストに形成した長孔状ガイド溝に沿って規制ピンがスライド するとともに、連結ロッドがアームレストのロックブラケットに対して長手方向 に移動するので、アームレストを回動することができ、アームレストの角度を調 整してアームレストの高さを簡単に変えることができ、簡単な構造でアームレス トの微調整ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案構造を示すアームレストの要部の側面図で
ある。

【図２】図１に示す構造の分解斜視図である。

【図３】図２に示す操作レバーの拡大斜視図である。

【図４】図１に示す本案構造を用いたアームレストが取
付けられた自動車シートの側面図である。

【符号の説明】

１ 支軸 ２ 規制用ピン ３ 連結ロッド ４ 長孔状ガイド溝 ５ ロックブラケット ９ ロックスプリング １０ 操作レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの側面に固定した支軸に、
   基端を回動可能に取付けてなるアームレストにおいて、 前記シートバックの側面には、前記支軸近傍に前記アー
   ムレストの回動を規制する規制用ピンと、このピンに基
   端を回動可能に取付け且つ前記アームレストとを連結す
   る連結ロッドとを設け、 前記アームレストには、前記支軸を中心とする円周上に
   前記ピンがスライドする長孔状ガイド溝と、前記ロッド
   が長手方向に移動可能に挿通するロックブラケットと、
   このロックブラケット内において前記ロッドに巻回しロ
   ッドの径方向に内径を収縮させてロックするコイルバネ
   からなるロックスプリングと、このロックスプリングの
   内径を拡大して前記ロッドとのロック状態を解除する操
   作レバーとを設けてなることを特徴とするアームレスト
   の角度調整機構。