JPH0576907U - 自動車用ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントバンパに対するラジエータグリルの
建付け精度を向上させようとしてフロントバンパに対し
ラジエータグリルを係止させる係止手段を設けた場合に
おいて、上記係止手段によりラジエータグリルをフロン
トバンパに係止させた状態で、例えば、衝突時に、その
衝撃を吸収しようとしてフロントバンパが後方移動して
も、上記ラジエータグリルが破損しないようにする。 【構成】 係止手段５によりフロントバンパ１にラジエ
ータグリル２を係脱自在に係止させる。この状態で、上
記フロントバンパ１がラジエータグリル２に対し相対的
に後方移動するとき、上記係止手段５による係止が自動
的に解除される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車において、フロントバンパに対しラジエータグリルを取り 付ける場合の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車では、通常、その車体の前面にフロントバンパが取り付けられ、このフ ロントバンパの上方に隣接してラジエータグリルが配設されている。 上記構成において、従来、車体の見栄えの向上の点で、フロントバンパに対す るラジエータグリルの建付け精度を向上させるため、上記フロントバンパにラジ エータグリルを係止手段により係止させ、フロントバンパに対するラジエータグ リルの相対位置を定めるようにしたものが提案されている（例えば、実開平３‐ ２８０５６号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成の係止手段は、係止孔と係止突起とで構成され、これ らが上下方向から互いに嵌り合うことによって、フロントバンパにラジエータグ リルが係止されることになっている。 このため、例えば、走行中に、フロントバンパが車体前方の固定物に衝突し、 このときの衝撃力を吸収しようとして、フロントバンパが後方移動するときには 、このフロントバンパの受けた衝撃力の一部がラジエータグリルに上記係止手段 を介して伝えられることとなり、よって、上記ラジエータグリルが破損するおそ れがあった。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、フロントバンパに 対しラジエータグリルを係止させる係止手段を設けた場合において、上記係止手 段によりラジエータグリルをフロントバンパに係止させた状態で、例えば、衝突 時に、その衝撃を吸収しようとしてフロントバンパが後方移動しても、上記ラジ エータグリルが破損しないようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、係止手段によりフ ロントバンパにラジエータグリルを係脱自在に係止させた状態で、上記フロント バンパがラジエータグリルに対し相対的に後方移動するとき、上記係止手段によ る係止が解除されるようにした点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 係止手段５によりフロントバンパ１にラジエータグリル２を係脱自在に係止さ せた状態で（図２から図４）、上記フロントバンパ１がラジエータグリル２に対 し相対的に後方移動するとき、上記係止手段５による係止が解除されるようにな っている。 このため、例えば、走行中に、フロントバンパ１が車体前方の他の自動車など 固定物に衝突し、このときの衝撃力１６を吸収しようとして、上記フロントバン パ１がラジエータグリル２に対し相対的に後方移動したとすると、上記係止手段 ５による係止が自動的に解除される（図５、図６、および図７、図８）。 よって、上記フロントバンパ１の受けた衝撃力１６の一部が、上記ラジエータ グリル２に対し上記係止手段５を介して伝わることが防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図１から図４において、符号１は自動車の車体前面に設けられるフロントバン パ１で、２はラジエータの前面を覆うように設けられるラジエータグリルである 。また、各図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。 上記フロントバンパ１は樹脂製で、その左、右各側部にはボルト孔３が形成さ れ、このボルト孔３に挿通されるボルトや、その他の締結具等によって、上記フ ロントバンパ１は上記車体前面に強固に支持されている。 上記ラジエータグリル２は樹脂製で、多数の通気孔４を有し、上記フロントバ ンパ１の左右中央で、このフロントバンパ１の上方に隣接するように配設されて いる。

【０００８】 上記ラジエータグリル２を上記フロントバンパ１に係脱自在に係止させる係止 手段５が設けられている。この係止手段５は上記フロントバンパ１の上面６に一 体的に突設される係止部７と、上記ラジエータグリル２の下縁から後方に向って 突出される被係止部８とで構成され、上記係止部７と被係止部８は、左右等間隔 にそれぞれ３つづつ設けられている。 上記の場合、フロントバンパ１の上面６はそのほぼ前半分が一般面６ａとされ 、ほぼ後半分が上記一般面６ａよりも少し低い段差面６ｂとなっている。

【０００９】 上記各係止部７は、上記フロントバンパ１の上面６における段差面６ｂの後部 から上方に向って突出する基部１０と、この基部１０の突出端から左右に一体的 に延びる押えバー１１とで構成されている。一方、上記被係止部８は上記ラジエ ータグリル２の下縁から後方に向って突出する左右一対の係止アーム１２，１２ を有し、これら左右係止アーム１２，１２間が係止凹部１３となっている。

【００１０】 上記各係止アーム１２の後端には係止凹部１３側に向ってそれぞれ係合突起１ ２ａが突設されている。また、同上各係止アーム１２の後部上面には前後に長い 縦リブ１２ｂがそれぞれ一体成形され、更に、同上各係止アーム１２の基部側の 下面には半球状の突起１２ｃがそれぞれ一体成形されている。

【００１１】 上記ラジエータグリル２が上記フロントバンパ１よりも前方に位置する図１で 示す状態から、上記ラジエータグリル２をフロントバンパ１の上方に達するまで 後方移動させると、上記係止凹部１３が基部１０に嵌合し始める。この際、各係 止アーム１２の係合突起１２ａが上記基部１０の各側面に圧接して、左右に押し 広げられるよう弾性変形し、この後、上記係止凹部１３が係止部７の基部１０に 嵌合する。 この嵌合が完了したとき、上記各係止アーム１２，１２が基部１０を左右から 弾性的に挟み付けると共に、各係合突起１２ａ，１２ａが基部１０の後端に圧接 する。また、このとき、上記縦リブ１２ｂの上縁が前記押えバー１１の下面に弾 性的に圧接すると共に、上記突起１２ｃの下端がフロントバンパ１の上面６にお ける段差面６ｂに弾性的に圧接する。

【００１２】 即ち、上記係止手段５における上記した各圧接により、被係止部８が係止部７ に係止されることとなる。また、この係止によって、フロントバンパ１に対しラ ジエータグリル２が前後、左右、および上下の三方向で同時に位置決めされる。 よって、フロントバンパ１へのラジエータグリル２の建付け精度が向上すること から、これら両者間の隙間１５を所定寸法とし、かつ、左右各部で均一にできる 。また、上記ラジエータグリル２は上記係止状態で、車体側に締結具などにより 固着される。

【００１３】 上記構成において、自動車の走行中に、フロントバンパ１が車体前方の他の自 動車など固定物に衝突し、このときの衝撃力１６を吸収しようとして、上記フロ ントバンパ１がラジエータグリル２に対し相対的に後方移動するときには、図５ と図６とで示すように係止部７の基部１０が、上記左右係合突起１２ａ，１２ａ を左右係止アーム１２，１２の弾性力に抗しながら左右に押し、同上各係止アー ム１２，１２を左右に押し広げながら後方に摺動する。

【００１４】 更に、上記フロントバンパ１が後方移動すると、図７と図８とで示すように、 前記突起１２ｃがフロントバンパ１の上面６における段差面６ｂから一般面６ａ 上に乗り上げると共に、各係合突起１２ａが基部１０から離れて係止部７が被係 止部８から離脱する。このようにして、上記した係止手段５による係止が解除さ れるようになっている。

【００１５】 このため、上記衝突により、フロントバンパ１の受けた衝撃力１６の一部が、 上記ラジエータグリル２に対し上記係止手段５を介して伝わることが防止され、 このため、上記衝撃力１６によるラジエータグリル２の破損が防止される。

【００１６】 図９と図１０は他の実施例を示している。 これによれば、係止部７は左右一対の側壁１８，１８と、これら側壁１８，１ ８の上端同士を互いに連結させる天井板１９とで構成され、正面視で門形をなし ている。 一方、被係止部８は左右一対の係止アーム１２，１２を有し、これら各係止ア ーム１２の後端外側に、それぞれ係合突起１２ａが形成されている。

【００１７】 そして、上記左右係止アーム１２，１２の後端を上記係止部７に嵌入させると 、これら各係止アーム１２，１２は各側壁１８の内面に弾性的に圧接すると共に 、各係合突起１２ａが各側壁１８の後端に圧接するようになっている。また、こ のとき、各係止アーム１２の上面は上記天井板１９の下面に弾性的に圧接すると 共に、突起１２ｃの下端はフロントバンパ１の上面６における段差面６ｂに弾性 的に圧接する。 他の構成や作用は前記実施例と同様であるため、共通の構成には対応する符号 を付してその説明を省略する。

【００１８】 なお、以上の各実施例は図示の例によるが、係止部７を左右係止アーム１２， １２で構成し、被係止部８を基部１０や押えバー１１で構成してもよく、この場 合には、上記係止アーム１２，１２をフロントバンパ１から前方に向って突設さ せればよく、このようにすれば、前記実施例と同様の作用、効果が得られる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案によれば、係止手段によりフロントバンパにラジエータグリルを係脱 自在に係止させた状態で、上記フロントバンパがラジエータグリルに対し相対的 に後方移動するとき、上記係止手段による係止が解除されるようにしたため、例 えば、走行中に、フロントバンパが車体前方の固定物に衝突し、このときの衝撃 力を吸収しようとして、上記フロントバンパがラジエータグリルに対し相対的に 後方移動したとすると、上記係止手段による係止が解除されることとなる。 よって、上記フロントバンパの受けた衝撃力の一部が、上記ラジエータグリル に対し上記係止手段を介して伝わることが防止され、このため、上記衝撃力によ るラジエータグリルの破損が防止される。

【００２０】 即ち、フロントバンパに対するラジエータグリルの建付け精度を向上させよう として、フロントバンパに対しラジエータグリルを係止させる係止手段を設けた 場合において、例えば、衝突時に、その衝撃を吸収しようとしてフロントバンパ が後方移動しても、これに影響されてラジエータグリルが破損するということは 防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントバンパとラジエータグリルの展開斜視
図である。

【図２】係止状態の係止手段の平面図である。

【図３】図２の側面断面図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】係止解除途中の係止手段の平面図である。

【図６】図４の側面断面図である。

【図７】係止解除された係止手段の平面図である。

【図８】図６の側面断面図である。

【図９】他の実施例で、係止状態の係止手段の平面図で
ある。

【図１０】図９の側面断面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパ ２ ラジエータグリル ５ 係止手段 ７ 係止部 ８ 被係止部 １５ 隙間 １６ 衝撃力

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパの上方にラジエータグリ
   ルを配設し、このラジエータグリルを上記フロントバン
   パに係脱自在に係止させる係止手段を設けた自動車用ラ
   ジエータグリルの取付構造において、 上記フロントバンパが上記ラジエータグリルに対し相対
   的に後方移動するとき、上記係止手段による係止が解除
   されるようにした自動車用ラジエータグリルの取付構
   造。