JPH0576931U - Parking brake device - Google Patents
Parking brake deviceInfo
- Publication number
- JPH0576931U JPH0576931U JP1685792U JP1685792U JPH0576931U JP H0576931 U JPH0576931 U JP H0576931U JP 1685792 U JP1685792 U JP 1685792U JP 1685792 U JP1685792 U JP 1685792U JP H0576931 U JPH0576931 U JP H0576931U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- transmission cable
- release
- cable
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 40
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ペダルを支持する支持部材の周辺部の構造を
簡略化して、この周辺部のレイアウト自由度の向上や重
量・コストの低減を図り、しかも、解除操作部材をイン
ストルメントパネルに配置しないようにしてインストル
メントパネルのレイアウト自由度を高めながら、操作ケ
ーブルの長さが短くて済むようにして、重量・コスト的
に有利とすると共に、ケーブルの取り回しや取付位置の
調整を簡略化すること。
【構成】 ペダル３とブレーキ部５とを接続した伝達ケ
ーブル７が、運転席６の側部を通って配索され、運転席
６の側部位置において、伝達ケーブル６と車体との間
に、伝達ケーブル７の制動解除方向の移動を規制可能で
あるが、ペダル踏み込みに伴なう伝達ケーブル７の制動
操作方向の移動を許容する係止機構１１が設けられてい
ると共に、係止機構１１とリリースケーブル１８を介し
て接続されたリリースレバー１７が設けられている。
(57) [Abstract] [Purpose] The structure of the peripheral part of the supporting member that supports the pedal is simplified to improve the freedom of layout of the peripheral part and reduce the weight and cost. The layout of the instrument panel is increased by not arranging it on the instrument panel, and the length of the operation cable can be shortened, which is advantageous in terms of weight and cost, and simplifies cable routing and adjustment of the mounting position. To convert. [Structure] A transmission cable 7 connecting a pedal 3 and a brake unit 5 is routed through a side portion of a driver's seat 6, and at a side portion of the driver's seat 6 between the transmission cable 6 and the vehicle body. Although the movement of the transmission cable 7 in the braking release direction can be regulated, a locking mechanism 11 that allows the movement of the transmission cable 7 in the braking operation direction due to the depression of the pedal is provided and the locking mechanism 11 A release lever 17 connected via a release cable 18 is provided.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、足踏み式のパーキングブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a foot-operated parking brake device.
【０００２】[0002]
従来、駐車に際して使用するパーキングブレーキを足元のペダルで操作する足 踏み式のパーキングブレーキ装置として、例えば実開平２−１１７５８号公報や 実開平２−２１１６０号公報に記載されたものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a foot-operated parking brake device that operates a parking brake used for parking with a foot pedal, those disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 2-11758 and Japanese Utility Model Publication No. 2-21160 are known. ..
【０００３】 これらの装置は、運転席の前のインストルメントパネルの下部に支持部材が固 定され、この支持部材にペダルが回動可能に支持され、このペダルは伝達ケーブ ルを介して車輪のブレーキ部に連結され、また、ペダルと支持部材との間には、 踏み込む方向のペダルの回動は許容するが、その逆方向の回動は規制するラッチ とポールから成る係止機構が設けられ、この係止機構のポールが操作ケーブルを 介して解除操作部材に連結された構造になっている。なお、解除操作部材は、運 転席前のインストルメントパネルや運転席横のコンソールボックスに配設されて いる。In these devices, a supporting member is fixed to a lower portion of an instrument panel in front of a driver's seat, a pedal is rotatably supported by the supporting member, and the pedal is mounted on a wheel via a transmission cable. A locking mechanism consisting of a latch and a pole is provided between the pedal and the support member, which is connected to the brake section and allows the pedal to rotate in the depressing direction but restricts the rotation in the opposite direction. The pole of this locking mechanism is connected to the release operation member via the operation cable. The release operation member is installed on the instrument panel before the driver's seat or on the console box beside the driver's seat.
【０００４】 したがって、この従来装置では、駐車の際にペダルを踏み込むと、その操作ス トロークが伝達ケーブルを介してブレーキ部に伝達され、このブレーキ部が制動 作動状態となると共に、ポールが係止方向に移動してラッチに噛み合うことで係 止機構が作動し、ペダルを踏み込み状態に維持する。これによりブレーキ部の制 動作動状態が維持される。Therefore, in this conventional device, when the pedal is depressed during parking, the operation stroke is transmitted to the brake portion via the transmission cable, the brake portion is brought into a braking operation state, and the pole is locked. By moving in the direction and engaging with the latch, the locking mechanism operates and the pedal is maintained in the depressed state. This maintains the braking operation state of the brake unit.
【０００５】 制動作動状態を解除する際には、解除操作部材を係止解除方向に操作すると、 ポールが係止解除方向に移動して係止機構による係止状態が解除され、ペダルが 元の位置に戻る。従って、このペダルの移動がブレーキ部に伝達されて制動状態 が解除される。When releasing the braking operation state, if the release operation member is operated in the unlocking direction, the pole moves in the unlocking direction to release the locked state by the locking mechanism, and the pedal is returned to its original state. Return to position. Therefore, the movement of this pedal is transmitted to the brake unit, and the braking state is released.
【０００６】[0006]
しかしながら、上述の従来のパーキングブレーキ装置にあっては、支持部材と ペダルとの間に係止機構を設けた構造になっているため、支持部材にはペダルと 係止機構とが支持されており、従って支持部材が大型になると共に、この支持部 材の周辺部の構造が複雑になって、この周辺部のレイアウトに制約を与え、しか も重量・コスト的にも不利になるという問題があった。 However, in the above-mentioned conventional parking brake device, since the locking mechanism is provided between the supporting member and the pedal, the supporting member supports the pedal and the locking mechanism. Therefore, there is a problem that the supporting member becomes large and the structure of the peripheral portion of the supporting member becomes complicated, and the layout of the peripheral portion is restricted, which is disadvantageous in terms of weight and cost. It was
【０００７】 また、解除操作部材をインストルメントパネルに配置した構造にすると、この インストルメントパネルに配設される他の計器や空調装置等にレイアウト上の制 約を与えてしまう。また解除操作部材をコンソールボックスに配置した構造にす ると、操作ケーブルの長さが長くなってしまい、この場合も、重量・コストの点 で不利であると共に、ケーブルの取り回しや取付位置の調整も手間がかかるとい う問題があった。Further, if the release operation member is arranged on the instrument panel, layout restrictions are given to other instruments, air conditioners, etc. arranged on the instrument panel. Also, if the release operation member is arranged in the console box, the length of the operation cable becomes long, which is also disadvantageous in terms of weight and cost, and the cable routing and mounting position adjustment However, there was a problem that it took time.
【０００８】 本考案は、上述の問題点に着目して成されたもので、ペダルを支持する支持部 材の周辺部の構造を簡略化して、この周辺部のレイアウト自由度の向上や重量・ コストの低減を図り、しかも、解除操作部材をインストルメントパネルに配置し ないようにしてインストルメントパネルのレイアウト自由度を高めながら、操作 ケーブルの長さが短くて済むようにして、重量・コスト的に有利とすると共に、 ケーブルの取り回しや取付位置の調整を簡略化することができる足踏み式のパー キングブレーキ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and simplifies the structure of the peripheral portion of the support member supporting the pedal to improve the layout flexibility and weight / weight of the peripheral portion. The cost is reduced, and the release operation member is not placed on the instrument panel to increase the freedom of layout of the instrument panel, and the length of the operation cable is short, which is advantageous in terms of weight and cost. It is also an object of the present invention to provide a foot-operated parking brake device that simplifies the handling of cables and the adjustment of mounting positions.
【０００９】[0009]
上述の目的を達成するため、本考案のパーキングブレーキ装置は、車体に固定 された支持部材にペダルが回動可能に支持され、このペダルには、ペダルを踏み 込み方向とは逆方向に付勢する復帰付勢手段が設けられ、前記ペダルに、ペダル の踏み込み操作によりブレーキ部の制御作動を行わせる伝達ケーブルが接続され 、この伝達ケーブルが、運転席の側部を通って配索され、前記運転席の側部の伝 達ケーブルと車体との間には、前記復帰付勢手段によるペダルの回動に伴なう伝 達ケーブルの制動解除方向の移動を規制すると共に、ペダル踏み込みに伴なう伝 達ケーブルの制動操作方向の移動を許容する係止機構が設けられ、前記運転席の 側部の車体には、前記係止機構と操作伝達部材を介して接続されて、操作するこ とにより係止機構の伝達ケーブル移動規制状態を解除させる解除操作部材が取り 付けられている構成とした。 In the parking brake device of the present invention, a pedal is rotatably supported by a support member fixed to a vehicle body, and the pedal is biased in a direction opposite to the pedaling direction. A return urging means is provided, and a transmission cable for controlling the brake section by a pedal depression operation is connected to the pedal, and the transmission cable is routed through a side portion of the driver's seat, Between the transmission cable on the side of the driver's seat and the vehicle body, the movement of the transmission cable in the braking release direction due to the rotation of the pedal by the return urging means is restricted, and the pedal is depressed when the pedal is depressed. A locking mechanism that allows movement of the transmission cable in the braking operation direction is provided, and is connected to the vehicle body on the side of the driver's seat through the locking mechanism and the operation transmission member to be operated. By locking machine Release operating member for releasing the transmission cable movement restriction state is configured to have been attach.
【００１０】[0010]
駐車時には、ペダルを踏み込むと、操作ストロークが伝達ケーブルを介してブ レーキ部に伝達されて、ブレーキ部が制動作動状態となる。このとき、伝達ケー ブルの途中に設けられた係止機構は、伝達ケーブルの制動作動を解除する方向へ の移動を規制し、ブレーキ部の制動作動状態が維持される。 When the vehicle is parked, when the pedal is depressed, the operation stroke is transmitted to the brake section via the transmission cable, and the brake section becomes in the braking operation state. At this time, the locking mechanism provided in the middle of the transmission cable restricts the movement of the transmission cable in the direction to release the braking operation, and the braking operation state of the brake section is maintained.
【００１１】 制動作動状態を解除する時には、解除操作部材を操作する。これにより係止機 構による伝達ケーブルの移動規制が解除され、ペダルが、復帰手付勢段の付勢力 により元の位置まで回動すると共に、その分だけ伝達ケーブルが移動して、ブレ ーキ部の制動状態が解除される。When releasing the braking operation state, the release operation member is operated. As a result, the movement restriction of the transmission cable by the locking mechanism is released, the pedal rotates to the original position by the urging force of the return hand urging step, and the transmission cable moves by that amount, and the brake part The braking state of is released.
【００１２】[0012]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】 まず、実施例の構成について説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.
【００１４】 図１は、本考案の実施例のパーキングブレーキ装置を示す斜視図であって、図 中１はダッシュパネル２に固定されたペダルデバイス（支持部材）である。この ペダルデバイス１には、ペダル３が回動可能に支持されている。また、ペダル３ には、このペダル３を踏み込み方向とは逆方向に付勢する復帰付勢手段としての リターンスプリング４が設けられている。FIG. 1 is a perspective view showing a parking brake device according to an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 is a pedal device (support member) fixed to a dash panel 2. A pedal 3 is rotatably supported on the pedal device 1. Further, the pedal 3 is provided with a return spring 4 as a return urging means for urging the pedal 3 in the direction opposite to the depression direction.
【００１５】 また、制動作動を行うブレーキ部（いわゆるブレーキの部分）５とペダル３と は、伝達ケーブル７により接続されている。この伝達ケーブル７は、ダッシュパ ネル２から、フロアパネル８の中央を隆起させて形成したフロアトンネル８ａの 上面を通って配索されていて、すなわち、その一部は、運転席６の側部を配索さ れている。なお、前記伝達ケーブル７は、車体に対して固定されたアウタケーシ ング７ａと、このアウタケーシング７ａ内に押し引き自在に遊挿されたインナワ イヤ７ｂとにより構成されている。A brake portion (so-called brake portion) 5 that performs a braking operation and the pedal 3 are connected by a transmission cable 7. This transmission cable 7 is routed from the dash panel 2 through the upper surface of a floor tunnel 8a formed by elevating the center of the floor panel 8, that is, a part of it is located on the side of the driver's seat 6. It is routed. The transmission cable 7 is composed of an outer casing 7a fixed to the vehicle body, and an inner wire 7b freely inserted into the outer casing 7a so as to be freely pushed and pulled.
【００１６】 前記運転席６の側部位置の伝達ケーブル７とフロアトンナル８ａとの間には、 伝達ケーブル７の制動解除方向（車体後方）への移動を規制可能な係止機構１１ が配設されている。Between the transmission cable 7 at the side position of the driver's seat 6 and the floor tunnel 8a, a locking mechanism 11 capable of restricting the movement of the transmission cable 7 in the braking release direction (vehicle rearward) is arranged. ing.
【００１７】 この係止機構１１について図２の斜視図により説明すると、フロアトンネル８ ａの上には大小一対のガイドブラケット１２，１３が、車体前後方向に離間して 配設されている。そして、両ブラケット１２，１３には、前記伝達ケーブル７の 途中に介在された長尺なラチェット材材１４が、同図実線矢印に示す制動操作方 向と、その逆の同図破線矢印に示すその制動解除方向とに、スライド自在に挿通 されている。また、ラチェット部材１４には、上面にラチェット歯１４ａが設け られている。The locking mechanism 11 will be described with reference to the perspective view of FIG. 2. On the floor tunnel 8 a, a pair of large and small guide brackets 12 and 13 are arranged separately in the vehicle front-rear direction. A long ratchet material 14 interposed in the middle of the transmission cable 7 is provided in both brackets 12 and 13 in the braking operation direction shown by the solid line arrow in the figure and by the broken line arrow opposite the same. It is slidably inserted in the braking release direction. Further, the ratchet member 14 is provided with ratchet teeth 14a on the upper surface.
【００１８】 前記大形のブラケット１２には、ラチェット部材１４のラチェット歯１４ａと 係脱可能なポール１５が回動自在に取り付けられている。すなわち、このポール １５には、ラチェット部材１４を制動操作方向に移動させた時にはラチェット歯 １４ａと係合することがなく、逆に、ラチェット部材１４を制動解除方向に移動 させた時にはラチェット歯１４ａと噛合する形状の爪１５ａが形成され、かつ、 上記係合が可能な係止位置ａと、上記係合が不可能な係止解除位置ｂとの範囲で 回動可能となっている。The large bracket 12 is rotatably attached with a pawl 15 which can be engaged with and disengaged from the ratchet teeth 14 a of the ratchet member 14. That is, the pawl 15 does not engage the ratchet teeth 14a when the ratchet member 14 is moved in the braking operation direction, and conversely, the ratchet teeth 14a are not engaged when the ratchet member 14 is moved in the braking release direction. A pawl 15a having a meshing shape is formed, and the pawl 15a is rotatable in a range between a locking position a where the engagement is possible and a locking release position b where the engagement is impossible.
【００１９】 前記係止機構１１を含み、フロアトンネル８ａの上面は、箱形のセンタコンソ ール１６により覆われており、このセンタコンソール１６の上部に形成された凹 部１６ａ内に、係止機構１１のラチェット歯１４ａと爪１５ａとの係合状態を解 除する解除操作部材としてのリリースレバー１７が取り付けられている。このリ リースレバー１７と前記ポール１５とは、リリースレバー１７の開放操作により ポール１５が係止解除位置ｂに移動するように、操作伝達部材としてのリリース ケーブル１８を介して連結されている。The upper surface of the floor tunnel 8 a including the locking mechanism 11 is covered with a box-shaped center console 16, and the locking mechanism is provided in a recess 16 a formed in an upper portion of the center console 16. A release lever 17 is attached as a release operation member for releasing the engagement state between the ratchet teeth 14a of 11 and the claw 15a. The release lever 17 and the pawl 15 are connected via a release cable 18 as an operation transmission member so that the pawl 15 can be moved to the locking release position b by the opening operation of the release lever 17.
【００２０】 図３は、前記リリースレバー１７の取付状態を示す断面図であって、この図に 示すように、リリースレバー１７は、センタコンソール１６の凹部１６ａの底面 に立設されたブラケット２０に回動自在に支持されている。またリリースケーブ ル１８は、リリースレバー１７の下部に一体的に設けられたケーブル取付アーム １７ｂに取り付けられている。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the release lever 17 is attached. As shown in this figure, the release lever 17 is mounted on a bracket 20 that is erected on the bottom surface of the recess 16 a of the center console 16. It is rotatably supported. The release cable 18 is attached to a cable attachment arm 17b that is integrally provided under the release lever 17.
【００２１】 次に実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００２２】 ａ）駐車時 駐車時には、ペダル３を踏み込むと、伝達ケーブル７のインナワイヤ７ｂが引 っ張られて、ペダル操作ストロークが、途中ラチェット部材１４を介しながらイ ンナワイヤ７ｂからブレーキ部５に伝達されて、ブレーキ部５が制動作動状態と なる。この時、伝達ケーブル７の途中に設けられたポール１５は係止位置ａに配 置されているから、ラチェット部材１４（伝達ケーブル７）の制動解除方向（図 ２中破線矢印）に、ラチェット歯１４ａと爪１５ａとが噛み合うことにより、ブ レーキ部５の制動作動状態が維持される。A) During parking During parking, when the pedal 3 is stepped on, the inner wire 7b of the transmission cable 7 is pulled, and the pedal operation stroke is transmitted from the inner wire 7b to the brake unit 5 via the ratchet member 14 on the way. Then, the brake unit 5 is brought into a braking operation state. At this time, since the pole 15 provided in the middle of the transmission cable 7 is arranged at the locking position a, the ratchet teeth are set in the braking release direction (broken line arrow in FIG. 2) of the ratchet member 14 (transmission cable 7). The braking operation state of the break portion 5 is maintained by the engagement of the claws 14a with the claws 15a.
【００２３】 ｂ）制動作動状態の解除時 制動作動状態を解除する際には、リリースレバー１７を手で握って図３の矢印 方向に引き上げる。そうすると、リリースケーブル１８が矢印方向に引き上げら れ、ポール１５が係止解除位置ｂに上方回動して、爪１５ａとラチェット歯１４ ａの噛み合いが外れ、ラチェット部材１４および伝達ケーブル７のインナワイヤ ７ｂの制動解除方向の移動規制が解除される。したがって、リターンスプリング ４の付勢力によりペダル３が元の位置まで回動し、それに伴なって、インナワイ ヤ７ｂが移動して、ブレーキ部５の制動状態は解除される。B) Releasing the braking operation state When releasing the braking operation state, the release lever 17 is held by the hand and pulled up in the direction of the arrow in FIG. Then, the release cable 18 is pulled up in the direction of the arrow, the pole 15 is pivoted upward to the locking release position b, the claw 15a and the ratchet tooth 14a are disengaged, and the ratchet member 14 and the inner wire 7b of the transmission cable 7 are released. The movement restriction in the braking release direction is released. Therefore, the pedal 3 is rotated to the original position by the urging force of the return spring 4, and the inner wire 7b is moved accordingly, and the braking state of the brake portion 5 is released.
【００２４】 以上説明してきたように、本実施例のパーキングブレーキ装置では、係止機構 １１を、ペダル３とペダルデバイス１との間ではなく、運転席６の側部に配置し たため、支持部材１の小型化および構成の簡略化を図ることができ、レイアウト 自由度の向上、重量・コストの軽減を図ることができる。As described above, in the parking brake device of the present embodiment, the locking mechanism 11 is arranged not on the pedal 3 and on the pedal device 1 but on the side portion of the driver's seat 6. 1 can be downsized and the configuration can be simplified, the layout flexibility can be improved, and the weight and cost can be reduced.
【００２５】 また、リリースレバー１７も係止機構１１の近傍の運転席６の側部に設けたた め、インストルメントパネルの計器や空調装置等のレイアウトに制約を与えるこ とがなく、しかも、このようにペダル３から離れた運転席６の側部に設けたにも かかわらず、リリースワイヤ１８の長さが短くて済み、リリースワイヤ１８の取 り回しや取付位置の調整を簡略化することができ、かつ、重量・コスト的に有利 となる。Further, since the release lever 17 is also provided on the side of the driver's seat 6 near the locking mechanism 11, there is no restriction on the layout of the instrument panel instruments, air conditioners, etc. Although the release wire 18 is provided on the side of the driver's seat 6 away from the pedal 3 in this way, the length of the release wire 18 can be short, and the handling of the release wire 18 and the adjustment of the mounting position can be simplified. And it is advantageous in terms of weight and cost.
【００２６】 以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっ ても本考案に含まれるもので、例えば、実施例では操作伝達部材としてケーブル を示したが、操作力を伝達できるものであれば、ロッド等他の部材を用いてもよ い。Although the embodiment of the present invention has been described above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the present invention can be made even if there is a design change or the like within the scope not departing from the gist of the present invention. For example, although a cable is shown as the operation transmission member in the embodiment, it may be any other member such as a rod as long as it can transmit the operation force.
【００２７】 また、係止機構１１のポール１５をアクチュエータにより駆動する機構を追加 してもよい。A mechanism for driving the pole 15 of the locking mechanism 11 by an actuator may be added.
【００２８】[0028]
以上説明したように、本考案のパーキングブレーキ装置にあっては、係止機構 を、ペダルの支持部材とペダルとの間ではなく、運転席の側部に配置したため、 支持部材の小型化および構成の簡略化を図ることができ、レイアウト自由度の向 上，重量・コストの軽減を図ることができる。 As described above, in the parking brake device of the present invention, the locking mechanism is arranged on the side portion of the driver's seat, not between the pedal supporting member and the pedal, so that the supporting member is downsized and configured. The layout can be simplified, the layout flexibility can be improved, and the weight and cost can be reduced.
【００２９】 また、解除操作部材も運転席の側部に設けたため、インストルメントパネルの 計器や空調装置等のレイアウトに制約を与えることがなく、レイアウト自由度を 向上させることができるという効果が得られ、しかも、解除操作部材をこのよう にペダルから離れた運転席の側部に設けたにもかかわらず、係止機構も運転席の 側部に配置しているから、操作伝達部材の長さが短くて済み、操作伝達部材と取 り回しや取付位置の調整を簡略化することができ、かつ、重量・コスト的に有利 となるという効果が得られる。Further, since the release operation member is also provided on the side of the driver's seat, there is no restriction on the layout of the instrument panel instruments, the air conditioner, etc., and there is an effect that the layout flexibility can be improved. Moreover, even though the release operation member is provided on the side portion of the driver's seat away from the pedal in this manner, the locking mechanism is also arranged on the side portion of the driver's seat. Is short, the operation transmission member and the arrangement and the adjustment of the mounting position can be simplified, and it is advantageous in terms of weight and cost.
【図１】本考案の実施例のパーキングブレーキ装置を示
す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a parking brake device according to an embodiment of the present invention.
【図２】実施例装置の要部である係止機構を示す斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view showing a locking mechanism which is a main part of the embodiment apparatus.
【図３】実施例装置の要部であるリリースレバーの取付
状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an attached state of a release lever, which is a main part of the embodiment apparatus.
１ ペダルデバイス（支持部材） ３ ペダル ４ リターンスプリング（復帰付勢手段） ５ ブレーキ部 ６ 運転席 ７ 伝達ケーブル １１ 係止機構 １７ リリースレバー（解除操作部材） １８ リリースケーブル（操作伝達部材） 1 Pedal Device (Support Member) 3 Pedal 4 Return Spring (Return Energizing Means) 5 Brake Part 6 Driver's Seat 7 Transmission Cable 11 Locking Mechanism 17 Release Lever (Release Operation Member) 18 Release Cable (Operation Transmission Member)
Claims (1)
動可能に支持され、 このペダルには、ペダルを踏み込み方向とは逆方向に付
勢する復帰付勢手段が設けられ、 前記ペダルに、ペダルの踏み込み操作によりブレーキ部
の制動作動を行わせる伝達ケーブルが接続され、 この伝達ケーブルが、運転席の側部を通って配索され、 前記運転席の側部の伝達ケーブルと車体との間には、前
記復帰付勢手段によるペダルの回動に伴なう伝達ケーブ
ルの制動解除方向の移動を規制すると共に、ペダル踏み
込みに伴なう伝達ケーブルの制動操作方向の移動を許容
する係止機構が設けられ、 前記運転席の側部の車体には、前記係止機構と操作伝達
部材を介して接続されて、操作することにより係止機構
の伝達ケーブル移動規制状態を解除させる解除操作部材
が取り付けられていることを特徴とするパーキングブレ
ーキ装置。1. A pedal is rotatably supported by a support member fixed to a vehicle body, and the pedal is provided with return urging means for urging the pedal in a direction opposite to the stepping direction. , A transmission cable for braking operation of the brake unit is connected by depressing the pedal, the transmission cable is routed through the side portion of the driver's seat, and the transmission cable of the side portion of the driver's seat and the vehicle body In between, a lock that restricts the movement of the transmission cable in the braking release direction due to the rotation of the pedal by the return urging means and allows the movement of the transmission cable in the braking operation direction due to the depression of the pedal. A release operation unit is provided with a mechanism, is connected to the vehicle body on the side of the driver's seat through the locking mechanism and an operation transmission member, and operates to release the transmission cable movement restriction state of the locking mechanism. Parking brake system, characterized in that is installed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1685792U JPH0576931U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Parking brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1685792U JPH0576931U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Parking brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0576931U true JPH0576931U (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=11927894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1685792U Pending JPH0576931U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Parking brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0576931U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014045869A1 (en) | 2012-09-18 | 2014-03-27 | 日産自動車株式会社 | Structure for routing parking brake cable |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193772A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control system of internal-combustion engine |
| JPS60103312A (en) * | 1983-11-11 | 1985-06-07 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Manufacturing method of light-focusing synthetic resin body |
-
1992
- 1992-03-27 JP JP1685792U patent/JPH0576931U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193772A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control system of internal-combustion engine |
| JPS60103312A (en) * | 1983-11-11 | 1985-06-07 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Manufacturing method of light-focusing synthetic resin body |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014045869A1 (en) | 2012-09-18 | 2014-03-27 | 日産自動車株式会社 | Structure for routing parking brake cable |
| JP5854151B2 (en) * | 2012-09-18 | 2016-02-09 | 日産自動車株式会社 | Parking brake cable routing structure |
| US9505387B2 (en) | 2012-09-18 | 2016-11-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Wiring structure of a parking brake cable |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0410815A1 (en) | Adjustable pedal | |
| US5159850A (en) | Parking-brake operating device | |
| JPS641349B2 (en) | ||
| EP0480108B1 (en) | Parking-brake operating device | |
| JPH0576931U (en) | Parking brake device | |
| JP2019053775A (en) | Vehicle pedal mechanism | |
| JPS6194829A (en) | Automobile | |
| JP2004345511A (en) | Auxiliary brake device of automobile | |
| JPH028858Y2 (en) | ||
| JP2019069708A (en) | Tractor | |
| JP3828592B2 (en) | Foot-operated parking brake operation device | |
| JP3622326B2 (en) | Parking brake | |
| JPH06179355A (en) | Foot parking brake device | |
| JPH0329263Y2 (en) | ||
| JPH0736861Y2 (en) | Work vehicle brake operation structure | |
| JP4408344B2 (en) | Operation device for work vehicle | |
| JP2515039Y2 (en) | Brake control device | |
| JP3359549B2 (en) | Locking device for shift lever of automatic transmission | |
| JPH0547732Y2 (en) | ||
| JPH0710979Y2 (en) | Foot-operated parking brake system for automobiles | |
| JPH0741649Y2 (en) | Foot-operated parking brake mounting structure | |
| JPH032438Y2 (en) | ||
| JPH1134824A (en) | Foot-operated parking brake device for vehicles | |
| JPH0958427A (en) | Parking brake operating device | |
| JPH0331642Y2 (en) |