JPH0576995U - エンドオープン型インフレータブルボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 旋回性能（操舵性）に優れたエンドオープン
型のインフレータブルボートを提供する。 【構成】 本考案ボートが、例えば船外機や船内機を搭
載して低速走行している場合、テール部３が艇体１の後
部に浮力を与えるので、艇体のバランスが良好に維持さ
れ、艇体に過度の立ち上がりが生じることはない。ま
た、例えば、中・高速走行時においては、推進揚力によ
り艇体１は浮上するので、内側に曲折したテール部３の
曲折部分３ｂが走行を阻害することはないし、走行開始
時等の低速時において、テール部３が水面に接触してい
ても、曲折部分３ｂは円錐台または円錐形状であるの
で、該テール部が水面から不要な抵抗を受けることはな
い。したがって、推進力が効率良く旋回トルクに変換さ
れ、旋回特性の高い方向転換を行うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機あるいは船内機を搭載できるエンドオープン型インフレータ ブルボートに関し、特に安定した旋回（方向転換）特性を発揮できる上記インフ レータブルボートに関する。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】

近年、インフレータブルボートは、耐久性，安全性に優れ、かつ剛性の高い気 胴を用いて構成されるようになっている。 これに伴い、上記ボートには、高馬力のエンジンが搭載されて高速クルージン グや水上スキーの牽引等の各種用途にも使用され、ＦＲＰボートやアルミニウム ボートと同等またはそれ以上の走行性能が要求されるようになっている。 このようなインフレータブルボートは、通常、図５に示すように、船底１１は 合成ゴム引布と木製板底により構成され、該船底１１の周囲にヘビーデューティ ーナイロン等をベースとする特殊合成ゴムからなるＵ字形の気胴１２が、挺体後 部においてオープンとなるように取り付けられている。

【０００３】 気胴１２のＵ字両端は、停止時においては、船外機の重さによる船尾の沈み込 みを防止して挺体のバランスをとり、また滑走に入る前の挺体の過度の立ち上り を防止するのに必要な浮力を得るために、トランサムボード１４（船外機が取り 付けられる背板）より後方に突出し、先端部が通常概略円錐形をしたテール部１ ３を形成している。

【０００４】 ところが、上述のような従来のエンドオープンタイプの挺体では、挺体後方に 十分な浮力を得るためにテール部を長くすると、方向転換時にテール部が水から 受ける抵抗が大きくなり、推進力が減殺されるため、良好な旋回トルクを得るこ とができず、旋回特性が、ＦＲＰボートやアルミニウムボートと比較して劣ると いった問題があった。 一方、方向転換時におけるテール部が水から受ける抵抗を減少させるためにテ ール部の長さを短くすると、充分な挺体後方の浮力が得られず、停止時において は船外機の重さによる船尾の沈み込みが起こったり、滑走状態に入る前に過度の 立ち上りが起こるといった問題があり、旋回特性と挺体とのバランスを共に満足 するものは得られなかった。

【０００５】 本考案は、上記のような問題を解決するために提案されたものであって、旋回 性に優れ、かつ挺体後方の良好な浮力のため船尾の沈み込みをも防止できるエン ドオープン型のインフレータブルボートを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案者は、上記目的を達成するために検討を重ねた結果、インフレータブル ボートの旋回特性は、テール部の長さ及び形状に大きく影響され、従来のボート が旋回特性に劣るのは、充分な船体後方の浮力を得るために平行に突出した両テ ール部が旋回時の抵抗を増大させるため、推進力が効率良く旋回トルクに変換さ れないからである、との結論を得た。そして、該結論に基づき、テール部を船尾 の浮力を損なうことなく、旋回時の抵抗を減少させる形状にすれば、旋回特性に 優れ、かつ挺体のバランスの良いボートを実現できるとの知見を得、本考案をな すに至った。

【０００７】 すなわち、本考案のインフレータブルボートは、船底周囲に取り付けられた概 略Ｕ字形の気胴の両後端部（すなわち、テール部先端）が、内方に向けて曲折さ れてなることを特徴とし、またこの気胴の両後端部の曲折部分が概略円錐台また は円錐形をなし、該曲折部分の挺体最外側端の斜辺と挺体中心軸とのなす角が３ ０乃至６０度の範囲内となるように、該曲折部分が形成されてなることを特徴と する。

【０００８】 本考案のインフレータブルボートにおける気胴のテール部先端は、挺体の内方 に向けて曲折して形成されていれば、後述するように良好な旋回特性を得ること ができるが、あまり曲折角度が大きすぎると、直進走行時にかえって水の抵抗が 大きくなるし、あまり小さすぎると、旋回性能向上の効果が低減される。 このため、挺体の規模、エンジンの種類（船外機か船内機か否か）や馬力等の 各種条件にもよるが、通常、円錐台または円錐形をなす曲折部分の最外側斜線と 、挺体中心軸とのなす角（すなわち、概ねテール部の非曲折部分の中心軸とのな す角）は、３０度乃至６０度とすることが好ましい。

【０００９】 上記曲折部分の形状を円錐台形とするか円錐形とするか、曲折部分の曲折角度 および長さや体積等をどの程度にするかは、上記各種条件を勘案して、コンピュ ータシミュレーション、あるいは試作挺を用いた走行試験等により適宜決定され る。 また、曲折部分は、その中心軸が水平となる（すなわち、テール部の非曲折部 分の中心軸と、曲折部分の中心軸とが同一平面上にある）ように設けても良いし 、該中心軸が上方に例えば数度〜十数度の角度を有するように（すなわち、該角 度で跳ね上がるように）設けてもよい。

【００１０】 さらに、本考案のインフレータブルボートは、船外機を取り付けて使用するこ ともできるし、船内機（スクリュー回転機構，ウォータジェット駆動機構等）を 搭載して使用することもできる。 なお、テール部の非曲折部分は、長すぎると旋回時の水の抵抗が大きくなり、 良好な旋回特性が得られないため、非曲折部分は極力短くするか、あるいは有し ないことが好ましい。

【００１１】

【作用】

従来の直線形テールを有するインフレータブルボートは、方向転換時に水面か ら受ける抵抗が大きいため、推進力が水との摩擦等により減殺され、過大な引き 波や水しぶきが生じるが、本考案のインフレータブルボートでは、テール部を内 側に曲折してあるので、方向転換時に受ける上記摩擦等が激減され、高効率の旋 回トルクが生成されるばかりでなく、過大な引き波や水しぶきの発生が抑制され る。 同時に、本考案のインフレータブルボートではテール部が挺体の後部に充分な 浮力を与えるので、例えば船外機や船内機を搭載して停止している場合でも挺体 のバランスが良好に維持され、走行開始時等の低速時においても、テール部が水 面に接触し浮力を与えているので、挺体の過度の立ち上り（バウアップ）が防止 される。

【００１２】 上記の摩擦が激減される一要因を図１（Ａ）および（Ｂ）を参照しつつ説明す る。 挺体が方向転換する場合、挺体はボート中心部近傍を中心として回転動作（図 １（Ａ），（Ｂ）では、回転方向ＲＤで示す）を行う。 従来のインフレータブルボートのように、両テール部（Ｔ）が平行に後方に突 出している場合（同図（Ａ）参照）と、本考案ボートのようにテール部（Ｔ）が 内側に曲折している場合（同図（Ｂ）参照）とでは、挺体はボート中心部付近（ Ｃで示す）を中心に回転した際に、テール部（Ｔ）が水から受ける抵抗Ｎ（換言 すると、テール部（Ｔ）が水を押し退けようとする力）は、前者の場合の方が圧 倒的に大きい。 実際には、挺体は固定位置でボート中心部を中心に回転するとは限らないが、 概ね、上記のメカニズムに従うものと考えられる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面により説明する。 図２は、本考案のインフレータブルボートの後部の部分斜視図である。なお、 同図においては、船底の図示は省略してある。 同図のボートは、図５に示したものと同様、トランサムボード１４に船外機を 取り付けて使用される。 Ｕ字形の気胴２の、トランサムボード１４より後方の部分（テール部３）は、 挺体の中心軸Ｌ０と略平行な中心軸Ｌ１を有する非曲折部分３ａと、該非曲折部 分３ａに連続し、挺体１の内側に曲折されてなる曲折部分３ｂとにより構成され ている。

【００１４】 同図では、曲折部分３ａは概略円錐台形状をなしているが、概略円錐形状（す なわち、先端が尖った形状）とすることもできる。 また、曲折部分を円錐台形状とする場合、円錐台の両底面（非曲折部分３ａと 曲折部分３ｂとにより形成される楕円形の稜が作る平面および曲折部分３ｂの先 端面）は必ずしも平行である必要はない。図２においては、曲折部分３ｂの先端 面は、水による抵抗を低減させるような角度に設定してある。なお、曲折部３ｂ の先端は平坦である必要はなく、半球形状に構成しても良いことは勿論である。

【００１５】 また、曲折部分３ｂの曲折度合いを大きくし過ぎると、直線走行時にかえって 水の抵抗が大きくなったり、旋回時等における好適な挺体バランスを得ることが できなくなる等、操舵性に支障が生じ、また、小さくし過ぎると、本考案が意図 する旋回時に生じる抵抗の軽減作用を効果的に発揮することができない。 このため、通常曲折部分３ｂは、その最外側端の斜辺Ｌαと挺体中心軸Ｌ０と のなす角（同図では、便宜上、非曲折部分３ａの最外側端ラインＬβとなす角で 示す）θが３０〜６０度となるように曲折しておく。

【００１６】 同図のテール部３は、非曲折部分３ａの中心軸Ｌ１，Ｌ１と、曲折部分３ｂの 中心軸Ｌ２，Ｌ２とが同一平面上に存在するように構成されているが、図３に示 すように、中心軸Ｌ２，Ｌ２が、中心軸Ｌ１とＬ１とを含む平面に対して一定角 度δ（通常、数度）で傾斜するように設けることもできる。なお、同図のＬ′は 、上記δを図示するための補助線であり、Ｌ１とＬ１とを含む平面上にある。Ｌ １，Ｌ２との交点をｎ、Ｌ２とＬ２との交点をｏ、ｏを通る垂線が該平面（Ｌ１ とＬ１とを含む平面）と交差する点をｍとすると、ｍｎが直線Ｌ′であり、Ｌ′ とＬ２とが作る角がδを生成する。

【００１７】 図４（Ａ）および（Ｂ）は、本考案のインフレータブルボートの、より具体的 な実施例を示す船尾の部分上面図および部分側面図である。 同図のインフレータブルボートは、ウォータジェット推進装置を搭載するタイ プ（全長４，０ｍ程度）のものであり、幅Ｗが１．７ｍ程度、気胴径Ｄが４２０ ｍｍ程度として構成されている。 曲折部分３ｂの形状は、図２，図３に示したものと同様、概略円錐台形状とさ れており、トランサムボード１４から、非曲折部分３ａの中心軸Ｌ１と曲折部分 ３ｂの中心軸Ｌ２との交点までの距離Ｑは、概略１５０ｍｍ程度としてある。な お、距離Ｑは挺体の大きさや船外機等の重さにより変わるが、概ね０〜３５０ｍ ｍとすることができる。

【００１８】 また、非曲折部分３ａと曲折部分３ｂとの境界に生じた折れ曲がり部の稜Ｖは 、短軸半径が気胴径Ｄと等しい楕円形をなしている。 この楕円形状に等しい底面を有する円錐台（円錐の２か所を異なる所定角度で 斜めに切断することにより形成される円錐台）により、曲折部分３ｂが構成され る。 同図では、挺体最外側端の斜辺と挺体中心軸とのなす角（同図では、便宜上、 非曲折部分３ａの最外側端ラインｐとなす角で示す）θが４６度程度に構成され ており、挺体最内側端の斜辺とボート中心軸とのなす角（同じく非曲折部分３ａ の最内側端ラインｑとなす角で示す）θ′が２３度程度に構成されている。 なお、上記実施例では、図２の場合と同様軸Ｌ１とＬ２とは同一平面上にある ように構成されている。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、Ｕ字形の気胴の両端（テール部）を挺体内方に曲折させたので、良 好な旋回特性（すなわち、良好な操舵性）を得ることができる。 すなわち、従来のボートのように、中・高速旋回時において過大な引き波を立 て、推進エネルギーが水の抵抗により減殺されることもないので、バランスのよ い快適なクルージングを継続することができ、また燃費も従来に比べて向上した 。 また、停止時や低速走行時においても、気胴のテール部が挺体の後部に良好な 浮力を与えることができるので、バランスの良いインフレータブルボートを提供 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の作用を説明するための説明図であり、
（Ａ）は従来のエンドオープン形のインフレータブルボ
ートの旋回時の様子を、（Ｂ）は本考案のインフレータ
ブルボートの旋回時の様子をそれぞれ示す図である。

【図２】本考案の一実施例の船尾部分を示す説明図であ
る。

【図３】本考案の他の実施例の船尾部分を示す説明図で
ある。

【図４】本考案のより具体的な実施例を示す図であり、
（Ａ）は船尾部分を示す平面図、（Ｂ）は同じく側面図
である。

【図５】従来のインフレータブルボートを示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 挺体 ２ 気胴 ３ テール部 ３ａ テール部の非曲折部分 ３ｂ テール部の曲折部分 １４ トランサムボード Ｌ０ 挺体の中心軸 Ｌ１ 非曲折部分の中心軸 Ｌ２ 曲折部分の中心軸 Ｃ 挺体の中心

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【図３】

【図１】

【図４】

【図５】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船底周囲に取り付けられた概略Ｕ字形の
   気胴の両後端部が、内方に向けて曲折されてなることを
   特徴とするエンドオープン型インフレータブルボート。
2. 【請求項２】 気胴の両後端部の曲折部分が概略円錐台
   または円錐形をなし、該曲折部分の挺体最外側端の斜辺
   と挺体中心軸とのなす角が３０乃至６０度の範囲内とな
   るように、該曲折部分が形成されてなることを特徴とす
   る請求項１記載のインフレータブルボート。