JPH0577481U - 便器等の調速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型のメカニカルダンパであっても所望の制
動効果が得られる 【構成】 回転体１２の回転速度を調速する便器等の調
速装置において、回転体１２と一体回転する入力軸９
と、入力軸９と一体回転する入力歯車６と、入力歯車６
の回転を増速する増速輪列２８と、増速輪列２８の終段
３２に噛み合うウォーム軸２６と、ウォーム軸２６の回
転に制動を掛ける第１制動手段２７と、入力軸の回転に
制動を掛ける第２制動手段１７とを備えたことを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、便器における便蓋や便座のような回転体の回転を調速する便器等 の調速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

便器の便座や便蓋の回動を調速する手段としては、実開昭６４−３９０１号や 実開平１−８６８９１号に記載されているように、回転体の回転軸線に沿ってね じりコイルばねを配設し、閉じる向きに回転する回転体によって、閉方向と逆向 きのトルクを発生させて回転体の回動に制動を掛けるもの、或いは、実願平３− ６２９８２号に記載されているように、摩擦板と制動用周壁からなるメカニカル ダンパを用いて回転体の回動に制動を掛けるものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記ねじりコイルばねを用いる方式は、構成が比較的簡単であるという特徴を 有しているが、便座や便蓋の重量変動に対する追従性が低いという問題がある。 例えば、便座に便座カバーを付けると、便座の回転トルクが変動して、所望の制 動効果が得られなくなる。また、上記メカニカルダンパを用いる方式は、温度変 化や回転体の質量が変動しても一定した制動効果が得られる、という利点を有し ているが、回転体の大きいトルクに対処するには大型化せざるを得ない、という 問題を残している。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、小型のメカニカルダンパであっても所望の制動効果 が得られる便器等の調速装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の便器等の調速装置は、回転体と一体回転する入力軸と、この入力軸と 一体回転する入力歯車と、この入力歯車の回転を増速する増速輪列と、この増速 輪列の終段に噛み合うウォーム軸と、このウォーム軸の回転に制動を掛ける第１ 制動手段と、上記入力軸の回転に制動を掛ける第２制動手段とを備えたことを特 徴とする。

【０００６】

【作用】

回転体が回転すると入力軸が回転する。入力軸の回転には、第２制動手段によ って制動が掛けられて、回転体の回転に制動が掛けられる。また、入力軸の回転 は、入力歯車を一体回転させ、この歯車の回転は増速輪列で増速されてウォーム 軸を回転させる。ウォーム軸の回転には、第１制動手段による制動が掛けられて 入力軸すなわちこれと一体の回転体の回転に制動が掛けられる。

【０００７】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【０００８】 図１乃至図５において、調速装置１は、第１ケース２と第２ケース３に格納さ れた輪列や制動手段からなっている。第１ケース２と第２ケース３は、互いに重 合されたのち固定ねじ４で固定される。固定ねじ４は、第２ケース３を貫通され て第１ケース２のねじ孔２ａ（図８，図１０，図１１参照）にねじ込まれる。

【０００９】 第２ケース３には、入力軸が挿通される窓孔３ａが形成されている。窓孔３ａ に対向して第１ケース２には、第１入力歯車５の軸部５ａを回転自在に支持する 軸部受け２ｂが形成されている。第１入力歯車５は、有底の筒状に形成されてい て、その外周には約半周にわたって歯部５ｂが形成されている。

【００１０】 第１入力歯車５の筒部５ｃには、第２入力歯車６の筒部６ａの一端がシールリ ング７を介して相対回転自在に嵌合されている。第２入力歯車６の他端は、第２ ケース３に形成された軸受部３ｂにシールリング８を介して回転自在に支持され ている。第２入力歯車６の外周には、約半周にわたって歯部６ｂが形成されてい る。

【００１１】 図４及び図６に示すように、第１入力歯車５には、第１入力軸９の一端９ａが 挿通されている。第１入力軸９の一端９ａは、外周面の対称位置を殺ぎ落されて いて、これに補形的な断面形状の第１入力歯車５の筒孔５ｄに嵌合される。従っ て、第１入力軸９と第１入力歯車５は互いに一体になって回転する。

【００１２】 図４及び図７に示すように、第１入力軸９には、筒状の第２入力軸１１が嵌挿 されている。この第２入力軸１１は、その一端１１ａの外周面の対称位置で殺ぎ 落されていて、これに補形的な断面形状の第２入力歯車６の筒孔６ｃに嵌合され ている。すなわち、第２入力軸１１と第２入力歯車６は一体回転する。第２ケー ス３から突出している第２入力軸１１の他端には、回転伝達部としての殺ぎ落し 部１１ｂが形成されている。この殺ぎ落し部１２ａには、第２回転体としての便 蓋１２のヒンジ部１２ａが嵌合されている。従って、便蓋１２と第２入力軸６と は一体的に回転する。図１において、符号Ｃ２は、便蓋１２が図示しない便器本 体の開口部を覆っている位置、すなわち閉じられた位置を示し、符号Ｏ２は便蓋 １２が開かれた位置（起立位置）を示している。

【００１３】 図４に示すように、第１入力軸９の他端９ｂは、第２入力軸１１から突出させ られていて、第１回転体としての便座１３のヒンジ部１３ａが嵌合されている。 第１入力軸の他端９ｂの外周面は回転伝達部として殺ぎ落されていて、これに補 形的な断面形状のヒンジ部１３ａに嵌合されることで便座１３と該軸９は一体回 転する。図５において、符号Ｃ１は、便座１３が便器本体に当接している位置す なわち閉じられた位置を示し、符号Ｏ１は便座１３が開かれた位置（起立位置） を示している。

【００１４】 図２に示すように、第１入力歯車５の外周から第２入力歯車６の外周にかけて 第１ねじりコイルばね１４が巻装されている。このばね１４は、便座１３の第２ 制動手段を構成していて、一端１４ａを第１入力軸９と一体回転する第１入力歯 車５の係止部５ｅ（図５参照）に係止され、他端１４ｂを不動部材としての第２ ケース３のばね係止部３ｃ（図４参照）に係止されている。第１ねじりコイルば ね１４は、便座１３が開き位置Ｏ１から閉じ位置Ｃ１に向かって回転するときに トルクを発生させるように作用する。

【００１５】 図２において、第１ケース２と第２ケース３の対向位置には、軸部２ｃと軸部 ３ｄが形成されていて、第２伝達歯車１５がその筒状部の両端１５ａ，１５ｂで 回転自在に支持されている。第２伝達歯車１５の歯部１５ｃは、図１にも示すよ うに、第２入力歯車６の歯部６ｂに常時噛み合っている。第２伝達歯車１５の筒 状部１５ｄには、これを回転中心とする第１伝達歯車１６が回転自在に支持され ている。第２伝達歯車１６の歯部１６ａは、図５にも示すように、第１入力歯車 ５の歯部５ｂに常時噛み合っている。

【００１６】 図１及び図２において、第２伝達歯車１５の筒状部１５ｄには、便蓋１２の第 ２制動手段を構成する第２ねじりコイルばね１７が収納されている。第２ねじり コイルばね１７の一端１７ａは、第２伝達歯車１５の一端に形成された係止部１ ５ｅに係止され、その他端１７ｂは不動部材としての第２ケース３に形成された 係止部３ｅに係止されている。第２ねじりコイルばね１７は、便蓋１２が開き位 置Ｏ２から閉じ位置Ｃ２に向かって回転するとき、これと一体回転する第２入力 軸１１に制動を掛ける向きにトルクを発生させる。

【００１７】 図１〜図３及び図５において、第１伝達歯車１６には第２駆動歯車１８の歯部 １８ａが、第２伝達歯車１５には第２駆動歯車１９の歯部１９ａがそれぞれ噛み 合っている。両駆動歯車１８，１９は、第１ケース２，第２ケース３に支持され た支持軸２１に回転自在に支持されている。支持軸２１には、両駆動歯車に挾ま れる態様で大径の従動歯車２２が回転自在に支持されている。駆動歯車１８，１ ９の歯部１８ａ，１９ａは、それぞれ略半周にのみ形成されている。

【００１８】 合成樹脂からなる第１駆動歯車１８の筒状部１８ｂには、金属製のカップ１８ ｃが一体的に嵌合させられていて、コイルスプリング１８ｄの一端を係止されて いる。コイルスプリング１８ｄは、従動歯車２２のスリーブ２２ａの外周面に比 較的きつく巻装されている。このスプリング１８ｄは、便座１３が閉じる向きに 回転させられるときの第１駆動歯車１８の回転によってスリーブ２２ａに巻き締 まって従動歯車２２を回転させる向きに、便座１３が開かれるときにはスリーブ ２２ａから緩む向きに巻かれている。すなわち、第１駆動歯車１８，コイルスプ リング１８ｄ及び従動歯車２２で第１ワンウェイクラッチ２３を構成している。

【００１９】 合成樹脂からなる第２駆動歯車１９の筒状部１９ｂには、金属製のカップ１９ ｃが一体的に嵌合させられていて、コイルスプリング１９ｄの一端を係止されて いる。コイルスプリング１９ｄは、従動歯車２２のスリーブ２２ｂの外周面に比 較的きつく巻装されている。このスプリング１９ｄは、便蓋１２が閉じる向きに 回転させられるときの第２駆動歯車１９の回転によってスリーブ２２ｂに巻き締 まって従動歯車２２を回転させる向きに、便蓋１２が開かれるときにはスリーブ ２２ｂから緩む向きに巻かれている。すなわち、第２駆動歯車１９，コイルスプ リング１９ｄ及び従動歯車２２で第２ワンウェイクラッチ２４を構成している。

【００２０】 図５において、第１駆動歯車１８の非歯部１８ｅには、突起１８ｆが形成され ている。一方、第１ケース２には、便座１３を開き位置（起立位置）に保持する 保持機構２５が配設されている。この機構２５は、伸張性のばね２５ａによって 突起１８ｆの移動領域に突出付勢された摺動子２５ｂと、これらを収納したケー ス２５ｃとからなっている。ケース２５ｃは、第１ケース２に形成された保持部 ２ｄに嵌合させたのちねじ止めされる。

【００２１】 図１及び図３において、符号２６はウォーム軸を示している。ウォーム軸２６ は、その一端２６ａを第１ケース２の係合部２ｅに係合された軸受２６ｂに回転 自在に支持され、他端２６ｃを軸受孔２７ａに回転自在に支持されている。軸受 孔２７ａは、第１ケース２の係合部２ｆ（図８参照）に係合された制動用カップ ２７ｂの底部に形成されている。ウォーム軸２６の他端寄りには、ゴム等の弾性 体からなっていて、遠心力で弾性変形する部分を有する制動用回転体２７ｃが圧 入されている。ウォーム軸２６が回転して回転体２７ｃが遠心方向に弾性変形す ると、制動用カップ２７ｂの内周壁を摺擦してウォーム軸の回転に制動が掛る。 ウォーム軸２６と，制動用カップ２７ｂ及び制動用回転体２７ｃで周知の接触型 メカニカルダンパからなる第１制動手段２７を構成している。

【００２２】 第１制動手段２７としては、接触型に限られるものではなく、磁石と銅板等の 組み合わせからなる周知の渦電流式非接触型ダンパであっても良い。

【００２３】 図１および図３に示すように、ウォーム軸２６と伝達歯車１５，１６との間に は、増速輪列２８が配設されている。この輪列２８は、第１伝達歯車１６に噛み 合う第１駆動歯車１８と、従動歯車２２と、この歯車２２の歯部２２ｃに噛み合 う小径歯部２９ａと大径の歯部２９ｂからなる二段歯車２９と、大径歯部２９ｂ に噛み合う小径歯車３１と、平生はこの歯車３１と実質一体的となって回転しウ ォーム軸２６の常時噛み合うウォームホイール３２とからなっている。

【００２４】 二段歯車２９は、図３に示すように、両ケース２，３に支架された支持軸３３ に回転自在に支持されている。支持軸３３の一端は第１ケース２の軸受部２ｈに 嵌合されている。

【００２５】 小径歯車３１は、図３に示すように、歯部３１ａと、フランジ３１ｂと、筒状 のボス部３１ｃと、フランジに形成されたばね係止部３１ｄからなっていて、両 ケースに支架された支持軸３５に回転自在に支持されている。

【００２６】 ウォームホイール３２は、小径歯車３１のボス部３１ｃに回転自在に挿通され て支持されている。ウォームホイール３２の歯部３２ａは、大きいリード角をも って形成されたウォーム軸２６の歯部２６ｄに噛み合って、該軸を回転駆動する ようになっている。

【００２７】 ウォームホイール３２のボス部３２ｂの外周には、トルクリミッタとして作用 するコイルスプリング３４が比較的きつく巻き付けられている。このスプリング の一端３４ａは、小径歯車３１のばね係止部３１ｄに係止されていて、便座１３ や便蓋１２が回動する時、輪列に過大なトルクが生じるとボス部３２ｂとの間を 滑らせることによってウォームホイール３２との間の回転伝達を断つように作用 する。

【００２８】 以上のように構成された実施例の作用を説明する。 はじめに、便蓋１２の開閉について説明する。図１において、便蓋が閉じ位置 Ｃ２に置かれているとき、第２入力歯車６は、図示の位置にあって、その歯部６ ｂの始端６ｂａを第２伝達歯車１５に噛み合わせている。また、第２駆動歯車１ ９は、その歯部の始端１９ａａを第２伝達歯車１５に噛み合わせている。

【００２９】 閉じ位置Ｃ２に置かれた便蓋１２を開き位置Ｏ２に向けて回動させると、第２ 入力軸９を介して第２入力歯車６が時計方向に回転させられる。第２入力歯車６ の回転は、第２伝達歯車１５を介して第２駆動歯車１９に伝達され、該歯車１９ を時計方向に回転させる。第２伝達歯車１５が回転するとき第２ねじりコイルば ね１７は、巻き解される向きに回転する。

【００３０】 第２駆動歯車１９が時計方向に回転すると、第２ワンウェイクラッチ２４のコ イルばね１９ｄが巻き弛み、該ばねとスリーブ２２ｂとの間でスリップする。そ のために、第２駆動歯車１９の回転は従動歯車２２に伝達されず、便蓋１２の回 転伝達はこの第２ワンウェイクラッチ２４で断たれることになる。従って、便蓋 １２を開くとき、第１制動手段２７と第２制動手段（第２ねじりコイルばね）１ ７による制動力は作用しない。

【００３１】 さて、開き位置Ｏ２に置かれていた便蓋１２を閉じ位置Ｃ２に向けて回転させ ると、すなわち、起立位置にあった便蓋１２を自重で回動する位置まで回転させ てやると、第２入力軸９がこれと一体回転して第２入力歯車６を反時計方向に回 転させる。回転する第２入力歯車６は、第２伝達歯車１５を時計方向に回転させ 更に第２駆動歯車１９を反時計方向に回転させる。第２伝達歯車１５が回転する と、これにその一端１７ａを係止された第２ねじりコイルばね１７が巻き締まっ て回転方向と逆向きのトルクを発生させる。従って、便蓋１２には、第２ねじり コイルばね１７によるトルクが作用して、その降下回転に第１段目の制動力が作 用する。

【００３２】 第２駆動歯車１９が回転すると、第２コイルスプリング１９ｄが巻き締められ て従動歯車２２のスリーブ２２ｂに巻き付き、すなわちワンウェイクラッチを接 にして該歯車２２を同方向に回転駆動する。従動歯車２２の回転は、二段歯車２ ９を介して小径歯車３１に増速して伝達される。小径歯車３１の回転は、トルク リミッタ（３４）を介してウォームホイール３２に伝達される。ウォームホイー ル３２は、ウォーム軸２６を高速度で回転させる。

【００３３】 高速で回転するウォーム軸２６は、これに固定されている制動用回転体２７ｃ を回転させる。便蓋１２の回転を増速して伝達されて高速度で回転するウォーム 軸２６は、制動用回転体２７ｃを遠心方向に拡開させ、制動用カップ２７ｂの内 周面を摺擦させることで該軸２６の回転に制動を掛ける。ウォーム軸２６に掛る 制動力は、これを回転駆動している便蓋１２への第２段目の制動力として作用し て、該蓋１２の閉じ方向への回転を緩徐に調速することになる。

【００３４】 次に、便座１３を回転させるときの作用について説明する。このとき、便蓋１ ２は図１に符号Ｏ２で示す開き位置（起立位置）に置かれているものとする。 図５において、便座が閉じ位置Ｃ１に置かれているとき、第１入力歯車５は、 図示の位置にあって、その歯部５ｂの始端５ｂｂを第１伝達歯車１６に噛み合わ せている。また、第１駆動歯車１８は、その歯部の始端１８ａｂを第１伝達歯車 １６に噛み合わせている。

【００３５】 閉じ位置Ｃ１に置かれた便座１３を開き位置Ｏ１に向けて回動させると、第１ 入力軸１１を介して第１入力歯車５が時計方向に回転させられる。第１入力歯車 ５の回転は、第１伝達歯車１６を介して第１駆動歯車１８に伝達され、該歯車１ ８を時計方向に回転させる。第１入力歯車５が回転するとき第１ねじりコイルば ね１４は、巻き解される向きに回転する。このばね１４の蓄勢については後述す る。

【００３６】 第１駆動歯車１８が時計方向に回転すると、第１ワンウェイクラッチ２３のコ イルばね１８ｄが巻き弛み、該ばねとスリーブ２２ａとの間でスリップする。そ のために、第１駆動歯車１８の回転は従動歯車２２に伝達されず、便座１３の回 転はこの第１ワンウェイクラッチ２３で断たれることになる。従って、便座１３ を開くとき、第１制動手段２７と第２制動手段（第１ねじりコイルばね）１４に よる制動力は作用しない。

【００３７】 便座１３を開く向きに回転するとき、第１駆動歯車１８は時計方向に回転する のであるが、これに形成された突起１８ｆも共に回動する。便座１３が略９０度 の位置まで回転挙上されたとき、突起１８ｆは摺動子２５ｂの手前位置にある。 そして、便座１３が９０度を超えて回動すると、突起１８ｆは摺動子２５ｂをば ね２５ａの弾力に抗して摺動退避させる。便座が略１２０度の起立位置（Ｏ１） まで回動すると、摺動子２５ｂが復帰して突起１８ｆが反時計方向に回動するの を阻止する。従って、第１駆動歯車１８と歯車列で回転連結されている便座１３ は、開き位置Ｏ１に起立して保持されることになる。突起１８ｆが摺動子２５ｂ を乗り越えるときの抵抗力は、便座を開き位置に置いたときの節度感として認識 される。

【００３８】 さて、開き位置Ｏ２に置かれていた便座１３を閉じ位置Ｃ１に向けて回転させ ると、すなわち、起立位置にあった便座１３の規制を解いてこれが自重で回動す る位置まで回転させてやると、第１入力軸１１が一体回転して第１入力歯車５を 反時計方向に回転させる。第１入力歯車５が回転すると、これにその一端１４ａ を係止された第１ねじりコイルばね１４が巻き締まり、便座１３の降下回転に第 １段目の制動力を作用させる。

【００３９】 回転する第１入力歯車５は、第１伝達歯車１６を時計方向に回転させ、更に第 １駆動歯車１８を反時計方向に回転させる。第１駆動歯車１８が回転すると、第 １コイルスプリング１８ｄが巻き締められて従動歯車２２のスリーブ２２ａに巻 き付き、すなわちワンウェイクラッチを接にして該歯車２２を同方向に回転駆動 する。従動歯車２２の回転は、図１に示すように、二段歯車２９を介して小径歯 車３１に増速して伝達される。小径歯車３１の回転は、トルクリミッタ（３４） を介してウォームホイール３２に伝達される。ウォームホイール３２は、ウォー ム軸２６を高速度で回転させる。

【００４０】 高速で回転するウォーム軸２６は、これに固定されている制動用回転体２７ｃ を回転させる。便座１３の回転を増速して伝達されて高速度で回転するウォーム 軸２６は、制動用回転体２７ｃを遠心方向に拡開させ、制動用カップ２７ｂの内 周面を摺擦させることで該軸２６の回転に制動を掛ける。ウォーム軸２６に掛る 制動力は、これを回転駆動している便座１３への二段目の制動力として作用し、 便座の閉じ方向への回転をゆっくりとしたものに調速する。

【００４１】 便座１３を降ろすときのトルクは、便座の重量に関係している。例えば、便座 にカバーを付けるとその回転トルクが大きくなり、第１制動手段２７に対する負 担が大きくなる。しかし、便座１３が閉じるときの第１制動手段２７による制動 作用に加えて第２制動手段（ねじりコイルばね）１４による制動作用も作動する ので、メカニカルダンパである第１制動手段２７の負担が軽減される。よって、 制動手段２７は、小型のもので足りることになる。

【００４２】 次に、便蓋或いは便座は通常自重で降下回動させられるのであるが、これらを 強制的に降下させようとする場合がある。例えば、第１制動手段２７と第２制動 手段１４による制動力が作動していて、ゆっくりと降下する便座１３を手で押さ え付けて降下させると、便座本体，歯車列，第１制動手段２７等に過大な負荷が かかる。便座が強制的に回転させられて制動手段２７が最大限に作動するように なって、増速輪列２８にかかる負荷が過大になると、図３に示すトルクリミッタ ３４が作動する。小径歯車３１が過大な速度で回転させられると、制そうよう回 転体２７ｃが周壁２７ｂ内面に圧接してしまい、ウォーム軸２６の回転が停止し たり停止寸前まで低下する。すると、小径歯車３１にその一端３４ａを係止され ているコイルスプリング３４がウォームホイール３２のスリーブ３２ｂ周面でス リップして増速輪列の回転伝達を断つ。従って、便座を強引に降下させようとす ると、トルクリミッタが作動してこれを許すので、便座やこれのヒンジ，歯車列 や制動手段等が損傷するのを回避できる。

【００４３】 第２制動手段としてねじりコイルばねを用いると、歯車列中の一つの歯車内部 や軸部周りに収納できるから、第１制動手段２７に加えて第２制動手段を併設し ても構造上新たなスペースを必要としない。

【００４４】 なお、図８乃至図１０において、符号２ｋは当該調速装置１を便器本体（図示 せず）に取付ける取付片の一つを示し、符号２ｍは支持軸２１の一端を嵌合させ る孔を示し、符号２ｎは支持軸３５の一端を嵌合させる孔を示している。

【００４５】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、ウォーム軸に制動を掛ける第１制動手段を採 用しているので温度変化による制動特性が変動せず安定した制動力が得られる。 また、第１制動手段に加えて、入力軸に制動を掛ける第２制動手段を併用したこ とにより、第１制動手段にかかる負荷を軽減するので、第１制動手段は省スペー スで済む小型のもので足りる。

【００４６】 また、複数の回転体の回転を、二重構造の入力軸で取り込むので、単一の調速 装置でヒンジの片側端部で便座，便蓋の双方の調速に対応できる。

【提出日】平成５年３月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】 合成樹脂からなる第１駆動歯車１８の筒状部１８ｂには、金属製のカップ１８ ｃが一体的に嵌合させられている。コイルスプリング１８ｄは従動歯車２２のス リーブ２２ａに 一端を係止されていて、かつ、比較的きつく巻装されている。こ のスプリング１８ｄは、便座１３が閉じる向きに回転させられるときの第１駆動 歯車１８の回転によってスリーブ２２ａに巻き締まって従動歯車２２を回転させ る向きに、便座１３が開かれるときにはスリーブ２２ａから緩む向きに巻かれて いる。すなわち、第１駆動歯車１８，コイルスプリング１８ｄ、金属製カップ１ ８ｃ 及び従動歯車２２で第１ワンウェイクラッチ２３を構成している。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】 合成樹脂からなる第２駆動歯車１９の筒状部１９ｂには、金属製のカップ１９ ｃが一体的に嵌合させられている。コイルスプリング１９ｄは従動歯車２２のス リーブ２２ｂに の一端を係止されていて、かつ、比較的きつく巻装されている。 このスプリング１９ｄは、便蓋１２が閉じる向きに回転させられるときの第２駆 動歯車１９の回転によってスリーブ２２ｂに巻き締まって従動歯車２２を回転さ せる向きに、便蓋１２が開かれるときにはスリーブ２２ｂから緩む向きに巻かれ ている。すなわち、第２駆動歯車１９，コイルスプリング１９ｄ、金属製カップ １９ｃ 及び従動歯車２２で第２ワンウェイクラッチ２４を構成している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】 第２駆動歯車１９が時計方向に回転すると、第２ワンウェイクラッチ２４のコ イルばね１９ｄが巻き弛み、該ばねと金属製カップ１９ｃとの間でスリップする 。そのために、第２駆動歯車１９の回転は従動歯車２２に伝達されず、便蓋１２ の回転伝達はこの第２ワンウェイクラッチ２４で断たれることになる。従って、 便蓋１２を開くとき、第１制動手段２７と第２制動手段（第２ねじりコイルばね ）１７による制動力は作用しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す便器等の調速装置の正
断面図である。

【図２】同上の側断面図である。

【図３】同上の断面底面図である。

【図４】回転体，入力軸，入力歯車の相対関係を示す正
断面図である。

【図５】第１入力歯車とこれに連なる輪列を示す正断面
図である。

【図６】第１入力軸と第１入力歯車を示す分解断面図で
ある。

【図７】第２入力軸と第２入力歯車を示す分解断面図で
ある。

【図８】第１ケースを示す正面図である。

【図９】図８中のＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図８中のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】図８中のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１２】（ａ）は図９中の矢印Ｅ方向から見た平面
図、（ｂ）は図９中の矢印Ｅ方向から見た正面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・調速装置 ２・・・第１ケース ３・・・第２ケース ５・・・第１入力歯車 ６・・・第２入力歯車 ９・・・第１入力軸 １１・・・第２入力軸 １２・・・便蓋 １３・・・便座 １４・・・第２制動手段としての第１ねじりコイルばね １５・・・第２伝達歯車 １６・・・第１伝達歯車 １７・・・第２制動手段としての第２ねじりコイルばね １８・・・第１駆動歯車 １９・・・第２駆動歯車 ２２・・・従動歯車 ２６・・・ウォーム軸 ２７・・・第１制動手段としてもメカニカルダンパ ２８・・・増速輪列

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【手続補正書】

【提出日】平成５年３月９日

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転体の回転速度を調速する便器等の調速
   装置において、 上記回転体と一体回転する入力軸と、 この入力軸と一体回転する入力歯車と、 この入力歯車の回転を増速する増速輪列と、 この増速輪列の終段に噛み合うウォーム軸と、 このウォーム軸の回転に制動を掛ける第１制動手段と、 上記入力軸の回転に制動を掛ける第２制動手段とを備え
   たことを特徴とする便器等の調速装置。
2. 【請求項２】同軸上に設けられていて回転体との回転伝
   達部をそれぞれ有する複数の入力軸と、各入力軸と増速
   輪列との間に設けられていて上記各入力軸の回転を上記
   増速輪列に伝達する伝達歯車と、上記入力軸及び上記伝
   達歯車のそれぞれに第２制動手段を設けたことを特徴と
   する請求項１記載の便器等の調速装置。
3. 【請求項３】上記第２制動手段は、回転体の一方向の回
   転によりトルクを発生させるねじりコイルばねであっ
   て、その一端を入力軸に、その他端を不動部材に係止し
   た第１ねじりコイルばねと、その一端を上記伝達歯車
   に、その他端を不動部材に係止した第２ねじりコイルば
   ねからなることを特徴とする請求項２記載の便器等の調
   速装置。