JPH0577648U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイールに対するクラッチカバー及び
リングギアの取り付け工程を簡略化する。 【構成】 このクラッチ装置は、入力側部材に連結され
るフライホイール１と、クラッチカバー１０及びプレッ
シャープレート１２を含むクラッチカバー組立体２と、
プレッシャープレート１２とフライホイール１との間に
配置されたクラッチディスク組立体３と、クラッチカバ
ー１０の外周面に嵌合し、フライホイール１に固定され
るリングギア６とを備えている。クラッチカバー１０
は、フライホイール１の外周面に外周端部１０ａが嵌合
し、プレッシャープレート１２は、フライホイール１に
対向する位置配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ装置に関し、特にクラッチカバーの外周部がフライホイー ルの外周面に嵌合するクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチ装置は、フライホイールと、このフライホイールに固定されるクラッ チカバー組立体と、フライホイールとクラッチカバー組立体の間に配置されたク ラッチディスク組立体とから構成されている。 クラッチカバー組立体をフライホイールに取り付けるとき、クラッチカバーの 外周部にフランジ部を設け、このフランジ部をボルト等によりフライホイール側 面に固定している。この場合、クラッチディスク組立体の外径寸法に比較して、 クラッチカバーのフランジ部の分だけフライホイール外径寸法が大きくなる。

【０００３】 またフライホイールの小型化を目的として、実開昭５０−１７６２号公報に示 されるようなクラッチカバー取り付け構造が示されている。この構造においては 、クラッチカバーの外周部がフライホイールの外周面に固定されている。このた め、従来構造におけるクラッチカバーのフランジ部が不要となり、フライホイー ルの外径寸法をクラッチディスク組立体の外径寸法に近づけることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来公報に示された構造では、クラッチカバー外周部をボルトによりフラ イホイール外周面に固定している。しかし、フライホイール外周面は曲面である ために、ボルトの座面が十分確保できず、長期の使用によってはボルトが緩んだ り、またクラッチカバーによるせん断力が直接ボルトに作用して、ボルトが破断 されてしまう場合がある。

【０００５】 ところで、通常フライホイール外周面には、セルモータのピニオンが噛み合う リングギヤが焼き嵌めによって固定されている。したがって、このリングギヤの 固定を利用すれば、容易にかつ確実にクラッチカバー外周部をフライホイール外 周面に固定できると考えられる。 本考案の目的は、リングギヤを利用して容易にかつ確実にクラッチカバー外周 部をフライホイール外周面に固定することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチ装置は、入力部材に連結されるフライホイールと、フラ イホイールの外周面に外周部が嵌合するクラッチカバー及びフライホイールに対 向するプレッシャープレートを含むクラッチカバー組立体と、プレッシャープレ ートとフライホイールとの間に配置されたクラッチディスク組立体と、クラッチ カバーの外周面に嵌合し、フライホイール外周部に固定されるリングギアとを備 えている。

【０００７】

【作用】

本考案のクラッチ装置では、フライホイールの外周面にクラッチカバーの外周 部が嵌合されており、さらにこのクラッチカバーの外周面にリングギアが嵌合さ れている。このため、フライホイールの外周壁面におけるリングギアの固定と、 クラッチカバーの固定とを同時に行うことができ、組立工程が簡略できるととも に、クラッチカバーを確実にフライホイール外周部に固定できる。

【０００８】

【実施例】

図１に本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置を示す。 図において、このクラッチ装置は、主として、フライホイール１と、クラッチ カバー組立体２と、クラッチディスク組立体３とから構成されている。エンジン 側には、クラッチ装置を取り付けるためのフレックスプレート４が固定されてお り、クラッチ装置は、フレックスプレート４と、トランスミッションのフロント ハウジンク５との間に配置される。

【０００９】 フライホイール１は、ほぼ円環状の部材であり、一側面がフレックスプレート ４に固定されるようになっている。また他側面は、クラッチディスクが圧接され る摩擦面となっている。 クラッチカバー組立体２は、クラッチカバー１０と、それぞれクラッチカバー １０内に配置されたダイヤフラムスプリング１１及び円環状のプレッシャープレ ート１２とを有している。

【００１０】 クラッチカバー１０は皿状に形成され、中央部に大径の孔を有している。クラ ッチカバー１０の外周壁１０ａは軸方向に延びており、その端部はフライホイー ル１の外周面１ａに嵌合している。また、このクラッチカバー１０の外周壁１０ ａ端部には、図３に示すように、所定の間隔で複数のスリット１０ｂが形成され ている。

【００１１】 一方、クラッチカバー１０のさらに外周部には、リングギヤ６が焼き嵌めされ ている。リングギヤ６は、その外周部にセルモータのピニオンに噛み合うギヤ部 ６ａを有している。また、クラッチカバー１０の外周壁１０ａ及びフライホイー ル１の外周面１ａのそれぞれには、クラッチカバー１０を軸方向で位置決めする ための孔１０ｃ，１ｃが形成されており、これらの孔１０ｃ，１ｃにそれぞれ廻 り止め用のピン２０が挿入されている。

【００１２】 ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板 状の部材であり、半径方向のほぼ中間部がワイヤリング１３等を介してクラッチ カバー１０に支持されている。また、その外周端部がプレッシャープレート１２ の複数の突出部１２ｂに当接し、プレッシャープレート１２をフライホイール１ 側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端はレリーズ装 置１４に当接しており、この内周端をエンジン側（図示左方）に押すことにより 、クラッチディスク組立体３の連結が解除されるようになっている。

【００１３】 クラッチディスク組立体３は摩擦材３ａを有しており、この摩擦材３ａをフラ イホイール１の押圧面１ａとプレッシャープレート１２の押圧面１２ａとの間に 挟んでクラッチの連結を行う。 次に本クラッチ装置の組立順序を説明する。 まず、クラッチカバー１０にダイヤフラムスプリング１１及びプレッシャープ レート１２等を組み込み、クラッチカバー組立体２を組み立てる。また、クラッ チディスク組立体３を組み立てる。そして、クラッチカバー組立体２内にクラッ チディスク組立体３を配置し、さらにクラッチカバー組立体２内にフライホイー ル１を挿入する。このとき、クラッチカバー１０の孔１０ｃとフライホイール１ の孔１ｃとの位置を合わせ、これらの孔１０ｃ及び１ｃにピン２０を挿入して、 クラッチカバー組立体２にフライホイール１を固定する。

【００１４】 このような状態で、リングギヤ６を加熱する。また、必要に応じてクラッチカ バー１０及びフライホイール１を冷却する。次に、加熱によりその内径が膨張し たリングギヤ６をクラッチカバー１０外周部に嵌合し、焼き嵌めを行う。ここで 、焼き嵌め後にリングギヤ６の内径が縮小するが、クラッチカバー１０の外周壁 １０ａには複数のスリット１０ｃが形成されているので、クラッチカバー１０の 内径寸法が加工誤差によってフライホイール１の外形よりも大きい場合でも、リ ングギヤ６の縮小に応じて内側に撓み、リングギヤ６及びクラッチカバー１０と フライホイール１は強固に固定される。

【００１５】 このようにしてクラッチ装置を組み立てた後、フライホイール１をフレックス プレート４に当て、ボルト２１によって両者を連結する。トランスミッションの ハンジングには、その一部に作業用の窓孔が設けられており、この窓孔を利用し て、ボルト２１を締めつける。なお、フレックスプレート４は、ボルト２０によ って予めエンジン側のクランクシャフトに固定されている。

【００１６】 このように、リングギヤ６をフライホイール１に焼き嵌めする際に、クラッチ カバー１０も同時にフライホイール１の外周面に固定するようにしたので、従来 、リングギヤ６をフライホイール１に固定し、さらにクラッチカバー１０をフラ イホイール１に取り付けるという２つの工程を１つの工程で済ませることができ る。また、クラッチカバー１０とフライホイール１とは、そのほぼ外周全面にわ たって嵌合されるので、従来の複数のボルトによって固定する構造に比較して、 長期にわたって、より強固に固定することができる。

【００１７】 さらに、ボルト等の締結部材が不要となり、安価になるとともに、全体として の重量を軽減することができる。 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例では、クラッチカバー１０にフライホイール１を嵌合する際 に、クラッチカバー１０とフライホイール１に予め孔１０ｃ及び１ｃを設け、こ れらの孔にピン２０を挿入して両者の軸方向の位置決めを行ったが、図４に示す ような構成としてもよい。すなわち、この例では、クラッチカバー３０の外周壁 ３０ａの内周側において、大径部から内径が小さくなる段部に、当接面３０ｂが 形成されている。この当接面３０ｂは切削加工されており、クラッチカバー３０ にフライホイール１を嵌合したとき、フライホイール１の図示右側面が当接面３ ０ｂに当接して、フライホイール１とクラッチカバー３０の軸方向の位置決めが なされるようになっている。

【００１８】 この場合には、前記実施例におけるピン２０が不要となる。 （ｂ） 前記実施例では、クラッチカバー１０の外周壁１０ａの内周面に特に加 工を施していないが、クラッチカバー１０とフライホイール１外周面との板間摩 擦力を増大させるために、クラッチカバー１０内周面あるいはフライホイール１ 外周面のいずれか又は双方にローレット加工等を施してもよい。

【００１９】 この場合には、ピン２２は不要となる。 （ｃ） 前記実施例では、プッシュタイプクラッチ装置に本考案を適用したが、 プルタイプクラッチにも同様に本考案を適用することかできる。

【００２０】

【考案の効果】 以上のように本考案では、フライホイール外周面にクラッチカバーの外周端部 を嵌合するとともに、その外周部にリングギヤを嵌合する構成としたので、リン グギヤをフライホイールに焼き嵌めする際に、クラッチカバーを同時にフライホ イールに固定でき、工程を簡略化することができる。また、ボルトによってクラ ッチカバーをフライホイールに固定する場合に比較して、より強固に固定するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるクラッチ装置の縦断面
図。

【図２】図１の断面部分図。

【図３】図２の平面部分図。

【図４】別の実施例における図２に相当する図。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ クラッチカバー組立体 ３ クラッチディスク組立体 ６ リングギア １０ クラッチカバー １２ プレッシャープレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力部材に連結されるフライホイールと、 前記フライホイールの外周面に外周部が嵌合するクラッ
   チカバー及びフライホイールに対向するプレッシャープ
   レートを含むクラッチカバー組立体と、 前記プレッシャープレートとフライホイールとの間に配
   置されたクラッチディスク組立体と、 前記クラッチカバーの外周面に嵌合し、前記フライホイ
   ール外周部に固定されるリングギアと、 を備えたクラッチ装置。